本實(shí)用新型涉及鐵路自助退改簽票設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種磁介質(zhì)車票回收升降裝置。

背景技術(shù)：

近年來，隨著國家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展人們出行的頻率逐漸增加，自2008年以來高鐵迅速崛起，鐵路每年的客運(yùn)量快速增加，為了提高鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量和效率，鐵路部門推出鐵路自動(dòng)售檢票系統(tǒng)和網(wǎng)上購票系統(tǒng)。由于我國人口眾多，鐵路是人們出行的首選方式，每天需要退或者改簽的車票絕對(duì)數(shù)量十分龐大。普通自助退改簽車票設(shè)備，廢棄的車票以自由狀態(tài)進(jìn)入回收箱，由于車票回收箱落高比較大，這樣就會(huì)出現(xiàn)車票側(cè)立、非正常堆疊等現(xiàn)象，影響車票回收箱的利用效率，增加了車站人員開箱取票的次數(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

(一)要解決的技術(shù)問題

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是解決現(xiàn)有的車票回收裝置利用效率不高，車票進(jìn)入回收箱后，容易會(huì)出現(xiàn)車票側(cè)立、非正常堆疊等現(xiàn)象導(dǎo)致工作人員需頻繁開箱取票的問題。

(二)技術(shù)方案

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種磁介質(zhì)車票回收升降裝置，包括回收箱、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、絲杠以及位于所述回收箱內(nèi)的車票托板和控制單元，車票由所述回收箱的進(jìn)票口進(jìn)入并落于所述車票托板上，所述絲杠豎直設(shè)置，且所述絲杠上設(shè)有絲杠螺母，所述車票托板水平設(shè)置于所述絲杠螺母上，所述回收箱上設(shè)有檢測(cè)所述車票托板上的車票的檢測(cè)元件，所述控制單元分別與所述檢測(cè)元件和所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，以根據(jù)所述檢測(cè)元件的檢測(cè)結(jié)果控制所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)啟停，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)所述絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)，以帶動(dòng)所述車票托板升降移動(dòng)。

其中，所述絲杠設(shè)置于所述回收箱的外側(cè)，所述回收箱在對(duì)應(yīng)所述絲杠的位置上設(shè)有條形通孔，所述車票托板與托板支座一端連接，所述托板支座另一端穿過所述條形通孔與所述絲杠螺母連接。

其中，所述條形通孔的下方的所述回收箱外設(shè)有下微動(dòng)開關(guān)，所述托板支座可與所述下微動(dòng)開關(guān)接觸，所述下微動(dòng)開關(guān)與所述控制單元連接。

其中，所述檢測(cè)元件包括成對(duì)設(shè)置的分體式對(duì)射光耦，所述分體式對(duì)射光耦設(shè)置于靠近所述條形通孔上端的所述回收箱的外側(cè)，所述回收箱在對(duì)應(yīng)所述分體式對(duì)射光耦的位置上設(shè)有孔，以供所述分體式對(duì)射光耦檢測(cè)所述回收箱內(nèi)的車票。

其中，所述條形通孔的上方的所述回收箱外設(shè)有上微動(dòng)開關(guān)，所述托板支座可與所述上微動(dòng)開關(guān)接觸，所述上微動(dòng)開關(guān)與所述控制單元連接。

其中，所述檢測(cè)元件還包括一體式對(duì)射光耦傳感器，所述一體式對(duì)射光耦傳感器設(shè)置于靠近所述條形通孔下端的所述回收箱的外側(cè)，所述托板支座的一側(cè)設(shè)有光耦劃片。

其中，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括電機(jī)、同步帶和一對(duì)同步帶輪，一個(gè)所述同步帶輪與所述電機(jī)連接，另一個(gè)所述同步帶輪與所述絲杠的底端同軸連接，兩個(gè)所述同步帶輪通過所述同步帶傳動(dòng)連接。

其中，所述車票托板在與連接所述絲杠螺母的一側(cè)相對(duì)的一側(cè)設(shè)有活動(dòng)軸，彈簧壓帽固定于所述活動(dòng)軸的端部，彈簧帽固定于所述車票托板上，所述彈簧壓帽與所述彈簧帽之間設(shè)有彈簧。

其中，所述絲杠的兩端分別設(shè)有軸承，所述軸承通過軸承座與所述回收箱連接。

其中，所述回收箱的取票門處設(shè)有門感應(yīng)開關(guān)，所述門感應(yīng)開關(guān)與所述控制單元連接，且所述回收箱的取票門與所述回收箱內(nèi)對(duì)應(yīng)位置上還設(shè)有碰撞門鎖。

(三)有益效果

本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn)：本實(shí)用新型磁介質(zhì)車票升降回收裝置的絲杠連接車票托板，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)是磁介質(zhì)車票升降回收裝置的動(dòng)力輸出單元，通過驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)車票托板升降，控制單元包括控制驅(qū)動(dòng)單元、檢測(cè)元件等的電路板，車票托板是車票存儲(chǔ)機(jī)構(gòu)，通過檢測(cè)元件檢測(cè)車票托板上車票的堆疊高度，車票高度達(dá)到一定值時(shí)，則控制單元使驅(qū)動(dòng)單元運(yùn)轉(zhuǎn)讓車票托板下降一定的高度，通過不斷判斷升降位置直至車票放滿回收箱，工作人員打開取票門將車票托板上的回收車票取出后，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)再次運(yùn)行將車票托板送回進(jìn)票口位置。本實(shí)用新型主要應(yīng)用在鐵路自助退改簽設(shè)備中，車票托板在回收箱中自動(dòng)升降，能夠使車票整齊有次序堆疊，降低人工勞動(dòng)成本，提高車票回收箱的利用效率，本實(shí)用新型模塊化組成結(jié)構(gòu)簡單緊湊，方便更換且節(jié)省空間，運(yùn)行平穩(wěn)無噪音，升降位置精度高，使用壽命長。

除了上面所描述的本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題、構(gòu)成的技術(shù)方案的技術(shù)特征以及有這些技術(shù)方案的技術(shù)特征所帶來的優(yōu)點(diǎn)之外，本實(shí)用新型的其他技術(shù)特征及這些技術(shù)特征帶來的優(yōu)點(diǎn)，將結(jié)合附圖作出進(jìn)一步說明。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例磁介質(zhì)車票升降回收裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例磁介質(zhì)車票升降回收裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1：回收箱；2：驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；3：絲杠；4：車票托板；5：控制單元；6：絲杠螺母；7：檢測(cè)元件；8：下微動(dòng)開關(guān)；9：上微動(dòng)開關(guān)；11：條形通孔；12：門感應(yīng)開關(guān)；13：碰撞門鎖；21：電機(jī)；22：同步帶；23：同步帶輪；31：軸承；32：軸承座；41：托板支座；42：活動(dòng)軸；43：彈簧壓帽；44：彈簧帽；71：分體式對(duì)射光耦；72：光耦劃片；73：一體式對(duì)射光耦傳感器。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

此外，在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說明，“多個(gè)”、“多根”、“多組”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上，“若干個(gè)”、“若干根”、“若干組”的含義是一個(gè)或一個(gè)以上。

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的磁介質(zhì)車票回收升降裝置，包括回收箱1、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2、絲杠3以及位于回收箱1內(nèi)的車票托板4和控制單元5，車票由回收箱1的進(jìn)票口進(jìn)入并落于車票托板4上，絲杠3豎直設(shè)置，且絲杠3上設(shè)有絲杠螺母6，車票托板4水平設(shè)置于絲杠螺母6上，回收箱1上設(shè)有檢測(cè)車票托板4上的車票的檢測(cè)元件7，控制單元5分別與檢測(cè)元件7和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2連接，以根據(jù)檢測(cè)元件7的檢測(cè)結(jié)果控制驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2啟停，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2驅(qū)動(dòng)絲杠3轉(zhuǎn)動(dòng)，以帶動(dòng)車票托板4升降移動(dòng)。

本實(shí)用新型磁介質(zhì)車票升降回收裝置的絲杠連接車票托板，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)是磁介質(zhì)車票升降回收裝置的動(dòng)力輸出單元，通過驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)車票托板升降，控制單元包括控制驅(qū)動(dòng)單元、檢測(cè)元件等的電路板，車票托板是車票存儲(chǔ)機(jī)構(gòu)，通過檢測(cè)元件檢測(cè)車票托板上車票的堆疊高度，車票高度達(dá)到一定值時(shí)，則控制單元使驅(qū)動(dòng)單元運(yùn)轉(zhuǎn)讓車票托板下降一定的高度，通過不斷判斷升降位置直至車票放滿回收箱，工作人員打開取票門將車票托板上的回收車票取出后，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)再次運(yùn)行將車票托板送回進(jìn)票口位置。本實(shí)用新型主要應(yīng)用在鐵路自助退改簽設(shè)備中，車票托板在回收箱中自動(dòng)升降，能夠使車票整齊有次序堆疊，降低人工勞動(dòng)成本，提高車票回收箱的利用效率，本實(shí)用新型模塊化組成結(jié)構(gòu)簡單緊湊，方便更換且節(jié)省空間，運(yùn)行平穩(wěn)無噪音，升降位置精度高，使用壽命長。

其中，絲杠3設(shè)置于回收箱1的外側(cè)，回收箱1在對(duì)應(yīng)絲杠3的位置上設(shè)有條形通孔11，車票托板4與托板支座41一端連接，托板支座41另一端穿過條形通孔11與絲杠螺母6連接。絲杠設(shè)置在回收箱外側(cè)，絲杠螺母與絲杠螺紋副配合連接，托板支座的一側(cè)在絲杠螺母上固定連接，托板支座的另一側(cè)與車票托板連接，條形通孔作為車票托板上下移動(dòng)的滑道，由此車票托板就可以隨絲杠螺母上下連續(xù)運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)回收票箱中車票容納空間體積的連續(xù)變化。

具體的，條形通孔11的下方的回收箱1外設(shè)有下微動(dòng)開關(guān)8，托板支座41可與下微動(dòng)開關(guān)8接觸，下微動(dòng)開關(guān)8與控制單元5連接。其中，檢測(cè)元件7還包括一體式對(duì)射光耦傳感器73，一體式對(duì)射光耦傳感器73設(shè)置于靠近條形通孔11下端的回收箱1的外側(cè)，托板支座41的一側(cè)設(shè)有光耦劃片72。當(dāng)光耦劃片遮擋住第一個(gè)一體式對(duì)射光耦時(shí)通過控制單元發(fā)送票箱將滿的預(yù)警信息，提示工作人員及時(shí)取走票箱內(nèi)的車票，當(dāng)光耦劃片遮擋住第二個(gè)一體式對(duì)射光耦時(shí)會(huì)通過控制單元發(fā)射信號(hào)停止回收車票。條形通孔作為滑道，下端的下微動(dòng)開關(guān)限制車票托板下降的最低位置，當(dāng)車票托板超過可控位置后，與車票托板連接的托板支座可觸壓下微動(dòng)開關(guān)并斷電保護(hù)，控制單元獲得信號(hào)控制驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)停止工作，檢測(cè)元件的一體式對(duì)射光耦傳感器與下微動(dòng)開關(guān)協(xié)作，對(duì)絲杠螺母的下極限位置起到雙重保護(hù)的作用，當(dāng)車票托板到達(dá)時(shí)，一體式對(duì)射光耦傳感器的紅外線檢測(cè)到光耦劃片遮擋，并發(fā)出提醒信號(hào)，指示可開箱取票。

其中，檢測(cè)元件7包括成對(duì)設(shè)置的分體式對(duì)射光耦71，分體式對(duì)射光耦71設(shè)置于靠近條形通孔11的上端的回收箱1的外側(cè)，回收箱1在對(duì)應(yīng)分體式對(duì)射光耦71的位置上設(shè)有孔，以供分體式對(duì)射光耦71檢測(cè)回收箱1內(nèi)的車票。其中，條形通孔11的上方的回收箱1外設(shè)有上微動(dòng)開關(guān)9，托板支座41可與上微動(dòng)開關(guān)9接觸，上微動(dòng)開關(guān)9與控制單元5連接。檢測(cè)元件包括成對(duì)的分體式對(duì)射光耦，且在條形通孔上端的兩側(cè)對(duì)稱布置，通過壓鉚螺母和螺釘固定于鈑金回收箱上。當(dāng)車票遮擋分體式對(duì)射光耦時(shí)會(huì)通過控制單元發(fā)送指令使驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)而使車票托板下降一定的高度，通過條形通孔上端的設(shè)置上微動(dòng)開關(guān)，同樣限制車票擋板上升的最高位置，當(dāng)車票擋板超過可控位置后，托板支座可觸壓上微動(dòng)開關(guān)并斷電保護(hù)，控制單元獲得信號(hào)控制驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)停止工作，檢測(cè)元件的對(duì)射光耦與上微動(dòng)開關(guān)協(xié)作，對(duì)車票托板的上極限位置起到雙重保護(hù)的作用，上下的兩個(gè)微動(dòng)開關(guān)限制車票托板的上下最大行程，為整個(gè)裝置提供安全保障。

進(jìn)一步的，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2包括電機(jī)21、同步帶22和一對(duì)同步帶輪23，一個(gè)同步帶輪23與電機(jī)21連接，另一個(gè)同步帶輪23與絲杠3的底端同軸連接，兩個(gè)同步帶輪23通過同步帶22傳動(dòng)連接。一個(gè)同步帶輪與電機(jī)軸通過內(nèi)六角錐端緊定螺釘固定，另一個(gè)同步帶輪與絲杠通過內(nèi)六角錐端緊定螺釘和開口擋圈固定，兩個(gè)同步帶輪通過同步帶連接傳遞扭矩。

其中，車票托板4在與連接絲杠螺母6的一側(cè)相對(duì)的一側(cè)設(shè)有活動(dòng)軸42，彈簧壓帽43固定于活動(dòng)軸42的端部，彈簧帽44固定于車票托板4上，彈簧壓帽43與彈簧帽44之間設(shè)有彈簧?；厥障溆赦k金件折彎焊接而成；考慮到鈑金件加工精度較差的問題，在車票托板上對(duì)稱安裝有活動(dòng)軸，活動(dòng)軸上套有軸承并通過開口擋圈限制其軸向位置，將彈簧壓帽固定在活動(dòng)軸上，將彈簧帽固定于車票托板上，彈簧帽和彈簧壓帽的空隙安有彈簧，這樣車票托板就可以根據(jù)回收箱的寬度變化，進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)整。

具體的，絲杠3的兩端分別設(shè)有軸承31，軸承31通過軸承座32與回收箱1連接。上軸承座和下軸承座與回收箱連接固定，角接觸球軸承分別置于上軸承座和下軸承座中，絲杠的兩端臺(tái)階軸安裝于角接觸球軸承中。

另外，回收箱1的取票門處設(shè)有門感應(yīng)開關(guān)12，門感應(yīng)開關(guān)12與控制單元5連接，且回收箱1的取票門與回收箱1內(nèi)對(duì)應(yīng)位置上還設(shè)有碰撞門鎖13。在車票回收箱內(nèi)安裝支撐板，與回收箱固定連接，碰撞門鎖一半固定于支撐板上，取票門上安裝有門把手和碰撞門鎖另一半，在支撐板上安裝有一個(gè)門感應(yīng)開關(guān)，用于捕捉取票門開關(guān)信息。

本實(shí)用新型的其他輔助結(jié)構(gòu)主要包含蓋板和保護(hù)罩。票箱蓋板、絲杠保護(hù)罩、光耦保護(hù)罩、主電路板保護(hù)罩與回收箱固定連接，用于保護(hù)整個(gè)設(shè)備的升降機(jī)構(gòu)、光耦、主電路板等其他部分。

初始階段，車票托板上升至上極限位置，等待磁介質(zhì)車票落入，當(dāng)落入回收箱的車票遮擋對(duì)射光耦，直流步進(jìn)電機(jī)開始轉(zhuǎn)動(dòng)，通過同步帶輪驅(qū)動(dòng)絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)車票托板向下運(yùn)動(dòng)一定的距離，然后繼續(xù)向磁介質(zhì)車票回收箱內(nèi)落入車票直至車票遮擋對(duì)射光耦，如此往復(fù)多次車票拖板到達(dá)下極限位置，如果在任何某位置打開取票門取走車票，則設(shè)備復(fù)位車票托板恢復(fù)至上極限位置。

綜上所述，本實(shí)用新型磁介質(zhì)車票升降回收裝置的絲杠連接車票托板，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)是磁介質(zhì)車票升降回收裝置的動(dòng)力輸出單元，通過驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)車票托板升降，控制單元包括控制驅(qū)動(dòng)單元、檢測(cè)元件等的電路板，車票托板是車票存儲(chǔ)機(jī)構(gòu)，通過檢測(cè)元件檢測(cè)車票托板上車票的堆疊高度，車票高度達(dá)到一定值時(shí)，則控制單元使驅(qū)動(dòng)單元運(yùn)轉(zhuǎn)讓車票托板下降一定的高度，通過不斷判斷升降位置直至車票放滿回收箱，工作人員打開取票門將車票托板上的回收車票取出后，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)再次運(yùn)行將車票托板送回進(jìn)票口位置。本實(shí)用新型主要應(yīng)用在鐵路自助退改簽設(shè)備中，車票托板在回收箱中自動(dòng)升降，能夠使車票整齊有次序堆疊，降低人工勞動(dòng)成本，提高車票回收箱的利用效率，本實(shí)用新型模塊化組成結(jié)構(gòu)簡單緊湊，方便更換且節(jié)省空間，運(yùn)行平穩(wěn)無噪音，升降位置精度高，使用壽命長。

最后應(yīng)說明的是：以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。