本實用新型涉及計量技術(shù)，尤其涉及一種車輛輪轂傳感器及出租車計價裝置。

背景技術(shù)：

近年來，各城市的交通擁堵日益嚴峻，私家車擁有量的膨脹進一步加劇城市擁堵，公交優(yōu)先已成為各城市的發(fā)展策略，作為準公交的出租車也從中受益，出租車數(shù)量的增長速度明顯提高。

現(xiàn)有技術(shù)中，通常是在出租車變速箱的輸出軸上安裝軟軸，軟軸上安裝有滾輪計數(shù)器，計價傳感器通過導線與計價器連接；在車輛行駛過程中，變速箱的輸出軸帶動軟軸轉(zhuǎn)動，且軟軸與輸出軸轉(zhuǎn)速同步，通過軟軸將輸出軸轉(zhuǎn)動的機械信號傳遞給滾輪計數(shù)器，而滾輪計數(shù)器將輸出軸轉(zhuǎn)動的機械信號轉(zhuǎn)換成相應的電信號，并將該電信號傳遞給所述計價器，以使計價器根據(jù)該電信號確定出租車的車輪轉(zhuǎn)數(shù)，進而確定乘客需付費用。

然而，由于現(xiàn)有車輛沒有連接傳感器的機械接口造成轉(zhuǎn)數(shù)測量困難，以及軟軸等機械連接傳感器方式造成安裝和維護困難的問題，導致車輛行駛距離測量的可操作性和可行性存在困難。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，本實用新型提供一種車輛輪轂傳感器及出租車計價裝置，車輛輪轂傳感器的安裝較容易，能夠提高車輛輪轂傳感器的安裝效率。

本實用新型的第一個方面是提供一種車輛輪轂傳感器，包括：殼體，所述殼體內(nèi)設有傳感器主板，所述傳感器主板用于測量車輛輪胎的轉(zhuǎn)數(shù)；所述殼體上設有連接件，所述連接件用于與車輛輪轂連接。

進一步地，所述殼體包括蓋板和主體，所述蓋板與所述主體連接，且所述蓋板具有安裝所述傳感器主板的容納空間。

進一步地，所述蓋板與所述主體卡接或者螺紋連接。

進一步地，所述蓋板和主體之間設有密封圈。

進一步地，所述傳感器主板包括微處理器及加速度傳感器，所述微處理器與加速度傳感器通訊連接；所述加速度傳感器用于檢測車輛輪胎加速度，所述微處理器用于根據(jù)所述車輛輪胎加速度確定車輛輪胎的轉(zhuǎn)數(shù)。

進一步地，所述傳感器主板包括無線傳輸模塊，所述無線傳輸模塊用于發(fā)送所述車輛輪胎的轉(zhuǎn)數(shù)；

和/或，所述傳感器主板與電源模塊電連接，且所述電源模塊設置在所述蓋板與所述傳感器主板之間。

進一步地，所述連接件包括：設置在所述主體背離所述蓋板的一側(cè)的凸柱，以及設置在所述凸柱中的螺紋接口。

進一步地，所述車輛輪轂傳感器還包括：安裝支架，所述安裝支架用于與車輛輪轂固定連接，且所述安裝支架與殼體的連接件連接。

進一步地，所述安裝支架包括：第一連接桿和第二連接桿，所述第一連接桿的尾端與所述第二連接桿的中部連接，所述第一連接桿的首端與所述螺紋接口連接，所述第二連接桿的兩端用于與所述車輛輪轂固定連接。

本實用新型的另一個方面是提供一種出租車計價裝置，包括：車輛輪轂傳感器以及與所述車輛輪轂傳感器對應的接收設備；其中，所述車輛輪轂傳感器為前述任一項所述的車輛輪轂傳感器。

本實用新型提供的本實施例提供的車輛輪轂傳感器及出租車計價裝置，通過傳感器主板測量車輛輪胎的轉(zhuǎn)數(shù)，通過殼體上的連接件與車輛輪轂連接，車輛輪轂傳感器主板設置在殼體內(nèi)，在殼體與車輛輪轂的連接過程中，不會對車輛輪轂傳感器造成損壞，能夠避免現(xiàn)有技術(shù)中由于車輛沒有連接傳感器的機械接口造成轉(zhuǎn)數(shù)測量困難，以及軟軸等機械連接傳感器方式造成安裝和維護困難的問題。從而提高車輛行駛距離測量的可操作性和可行性，使得車輛輪轂傳感器的安裝較容易，能夠有效提高車輛輪轂傳感器的安裝效率。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的車輛輪轂傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的右視圖；

圖3為圖1的左視圖；

圖4為本實用新型實施例提供的車輛輪轂傳感器的爆炸示意圖；

圖5為本實用新型實施例提供的車輛輪轂傳感器的第一安裝示意圖；

圖6為圖5的局部放大示意圖；

圖7為本實用新型實施例提供的車輛輪轂傳感器的第二安裝示意圖；

圖8為圖7的局部放大示意圖。

其中，

10-殼體； 11-蓋板；

12-主體； 13-密封圈；

20-連接件； 21-凸柱；

22-螺紋接口； 30-傳感器主板；

40-電源模塊； 50-安裝支架；

51-第一連接桿； 52-第二連接桿；

60-氣門芯。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。

基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。在不沖突的情況下，下述的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

其中，“上”、“下”、“首”、“尾”等的用語，是用于描述各個結(jié)構(gòu)在附圖中的相對位置關(guān)系，僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實用新型可實施的范圍，其相對關(guān)系的改變或調(diào)整，在無實質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當亦視為本實用新型可實施的范疇。

需要說明的是，在本實用新型的描述中，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于方便描述不同的部件，而不能理解為指示或暗示順序關(guān)系、相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。

圖1為本實用新型實施例提供的車輛輪轂傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的右視圖。

請參照圖1-2，本實施例提供一種車輛輪轂傳感器，包括：殼體10，殼體10內(nèi)設有傳感器主板30，傳感器主板30用于測量車輛輪胎的轉(zhuǎn)數(shù)；殼體10上設有連接件20，連接件20用于與車輛輪轂連接。

具體地，殼體10可以呈柱狀，殼體10內(nèi)可以形成有容納空間，傳感器主板30可以安裝在容納空間內(nèi)，傳感器主板30可以與殼體10螺接、卡接或者過盈配合。連接件20可以與車輛輪轂螺接或者卡接。

本實施例提供的車輛輪轂傳感器，通過傳感器主板30測量車輛輪胎的轉(zhuǎn)數(shù)，通過殼體10上的連接件20與車輛輪轂連接，車輛輪轂傳感器主板30設置在殼體10內(nèi)，在殼體10與車輛輪轂的連接過程中，不會對車輛輪轂傳感器造成損壞，能夠避免現(xiàn)有技術(shù)中由于車輛沒有連接傳感器的機械接口造成轉(zhuǎn)數(shù)測量困難，以及軟軸等機械連接傳感器方式造成安裝和維護困難的問題。從而提高車輛行駛距離測量的可操作性和可行性，使得車輛輪轂傳感器的安裝較容易，能夠有效提高車輛輪轂傳感器的安裝效率。

圖3為圖1的左視圖；圖4為本實用新型實施例提供的車輛輪轂傳感器的爆炸示意圖。

請參照圖3-4，進一步地，殼體10包括蓋板11和主體12，蓋板11與主體12連接，且蓋板11具有安裝傳感器主板30的容納空間。

蓋板11可以呈圓柱狀，蓋板11中部開設有容納空間，該容納空間與傳感器主板30的形狀相匹配；蓋板11的外側(cè)壁設有若干個凸起部，以增大蓋板11與操作人員的手部或者安裝工具之間的摩擦力，便于安裝；該凸起部可以呈圓形或者橢圓形等，或者該凸起部呈沿蓋板11的高度方向延伸的條狀。

進一步地，蓋板11與主體12卡接或者螺紋連接。

主體12也可以呈圓柱狀，主體12的外側(cè)壁上可以形成有外螺紋，蓋板11的內(nèi)側(cè)壁上形成有內(nèi)螺紋，以使主體12與蓋板11螺接；或者主體12的外直徑大于蓋板11的內(nèi)直徑，以使主體12與蓋板11過盈配合；或者，主體12的外側(cè)壁上設有多個彈性凸起，在主體12的一端伸入蓋板11的容納空間時，彈性凸起抵頂蓋板11的內(nèi)側(cè)壁，從而實現(xiàn)蓋板11與主體12的連接；或者，主體12的外側(cè)壁上形成有卡環(huán)，蓋板11的內(nèi)側(cè)壁上形成有卡槽，通過卡環(huán)卡入卡槽實現(xiàn)蓋板11與主體12的連接。

進一步地，蓋板11和主體12之間設有密封圈13，以提高車輛輪轂傳感器的防水防塵性能，適應車輛遇到的各種路況。

進一步地，傳感器主板30包括微處理器及加速度傳感器，微處理器與加速度傳感器通訊連接；加速度傳感器用于檢測車輛輪胎加速度，微處理器用于根據(jù)車輛輪胎加速度確定車輛輪胎的轉(zhuǎn)數(shù)。

具體地，微處理器根據(jù)車輛輪胎加速度也即車輛加速度，根據(jù)車輛輪胎加速度確定車輛輪轂傳感器的切向加速度，并根據(jù)車輛輪轂傳感器的切向加速度和重力加速度確定車輛輪轂傳感器加速度的波形曲線，確定波形曲線上的曲線段的個數(shù)，曲線段的個數(shù)為車輛輪胎的轉(zhuǎn)數(shù)；其中，曲線段為波形曲線相鄰的兩個最低點之間的曲線段。

進一步地，傳感器主板30包括無線傳輸模塊，無線傳輸模塊用于發(fā)送車輛輪胎的轉(zhuǎn)數(shù)。

本實施例中，通過無線傳輸?shù)姆绞?，既能夠準確地測量出車輛的行駛里程，并且無須連接在車輛輪轂傳感器和接收車輛輪轂傳感器發(fā)送的信號的接收設備之間的線纜，進一步便于車輛輪轂傳感器的安裝。

本實施例中，由于傳感器主板30包括微處理器、加速度傳感器和無線傳輸模塊等元器件，殼體10的主體12朝向蓋板11的一端可以設有避讓空間，以免損壞微處理器、加速度傳感器和無線傳輸模塊等元器件。

傳感器主板30可以架設在蓋板11與主體12之間，或者傳感器主板30與蓋板11連接。當傳感器主板30與蓋板11連接時：蓋板11的內(nèi)側(cè)壁上可以開設有與傳感器主板30相配合的凹槽，以使傳感器主板30卡在該凹槽中，實現(xiàn)傳感器主板30與蓋板11的連接；或者，傳感器主板30與蓋板11過盈配合。

車輛輪轂傳感器可以與外部電源電連接；為簡化輛輪轂傳感器的線路，進一步地，車輛輪轂傳感器還可以包括電源模塊40，傳感器主板30與電源模塊40電連接，且電源模塊設置在蓋板11與傳感器主板30之間。其中，電源模塊40可以為紐扣電池或者蓄電池。

進一步地，連接件20包括：設置在主體12背離蓋板11的一側(cè)的凸柱21，以及設置在凸柱21中的螺紋接口22。

具體地，凸柱21可以與殼體10的主體12一體成型，凸柱21的橫截面可以為圓形或者多邊形，凸柱21可以開設有圓孔，該圓孔可以形成有內(nèi)螺紋，以形成螺紋接口22，此時，殼體10及凸柱21可以由塑料材料或者金屬材料制成?；蛘撸瑘A孔內(nèi)固定有螺紋接口22，該螺紋接口22包括柱狀本體，柱狀本體開設有螺紋孔，該螺紋接口22可以與凸柱21過盈配合或者螺接；殼體10和凸柱21可以由塑料材質(zhì)制成，螺紋接口22可以由金屬材質(zhì)制成，以提高車輛輪轂傳感器的連接區(qū)域的強度，延長車輛輪轂傳感器的使用壽命。

圖5為本實用新型實施例提供的車輛輪轂傳感器的第一安裝示意圖；圖6為圖5的局部放大示意圖。

請參照圖5-6，本實施例中，由于車輛輪胎通常具有氣門芯60，車輛輪轂傳感器可以安裝在車輛輪胎的氣門芯60處，不需要任何工具即可實現(xiàn)車輛輪轂傳感器的安裝，便于用戶安裝以及維護。此外，將凸柱21與螺紋接口22分體設置，殼體10與凸柱21可以統(tǒng)一生產(chǎn)，為適用不同規(guī)格的氣門芯60，可以生產(chǎn)具有不同螺紋孔的螺紋接口22，有助于提高車輛輪轂傳感器的生產(chǎn)效率。

圖7為本實用新型實施例提供的車輛輪轂傳感器的第二安裝示意圖；圖8為圖7的局部放大示意圖。

請參照圖7-8，進一步地，車輛輪轂傳感器還可以包括：安裝支架50，安裝支架50用于與車輛輪轂固定連接，且安裝支架50與殼體10的連接件20連接。

具體地，安裝支架50包括：第一連接桿51和第二連接桿52，第一連接桿51的尾端與第二連接桿52的中部連接，第一連接桿51的首端與螺紋接口22連接，第二連接桿52的兩端用于與車輛輪轂固定連接。

其中，第二連接桿52的兩端可以開設有通孔，在車輛輪轂上開設有螺紋孔，通過螺釘?shù)染o固件穿過第二連接桿52的通孔并與車輛輪轂上的螺紋孔配合，實現(xiàn)安裝支架50與車輛輪轂的固定連接。第一連接桿51的首端可以設有螺紋柱，以與車輛輪轂傳感器的螺紋接口22配合。第一連接桿51和第二連接桿52可以一體成型。本實施例中，用戶可以自由選擇車輛輪轂傳感器的安裝位置。

上述各實施例中的車輛輪轂傳感器，能夠有效提高安裝時的工作效率，降低成本。

本實施例還提供一種出租車計價裝置，包括：車輛輪轂傳感器以及與車輛輪轂傳感器對應的接收設備；其中，車輛輪轂傳感器為前述任一實施例中的車輛輪轂傳感器。

其中，車輛輪轂傳感器的結(jié)構(gòu)及功能與前述實施例類似，此處不再贅述。

本實施例對于接收設備的具體結(jié)構(gòu)不做限定，接收設備可以為常規(guī)采用的接收設備。可以理解的是，當車輛輪轂傳感器有無線傳輸模塊時，接收設備也具有無線傳輸模塊，以實現(xiàn)二者的無線通信。

本實施例提供的出租車計價裝置，通過傳感器主板測量車輛輪胎的轉(zhuǎn)數(shù)，通過殼體上的連接件與車輛輪轂連接，車輛輪轂傳感器主板設置在殼體內(nèi)，在殼體與車輛輪轂的連接過程中，不會對車輛輪轂傳感器造成損壞，能夠避免現(xiàn)有技術(shù)中由于車輛沒有連接傳感器的機械接口造成轉(zhuǎn)數(shù)測量困難，以及軟軸等機械連接傳感器方式造成安裝和維護困難的問題。從而提高車輛行駛距離測量的可操作性和可行性，使得車輛輪轂傳感器的安裝較容易，能夠有效提高車輛輪轂傳感器的安裝效率。

最后應說明的是：以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術(shù)人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。