本實(shí)用新型涉及乘客票證實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著城市軌道交通，比如高鐵、地鐵、輕軌等的快速發(fā)展，為了提高車站設(shè)備的自動(dòng)化程度，以及提高乘客進(jìn)出站的通行效率，越來越多的城市軌道交通站通過安裝自動(dòng)檢票機(jī)進(jìn)行檢票。

目前，城市軌道交通站一般都會(huì)設(shè)置兩個(gè)以上的票證(車票、身份證)驗(yàn)證地點(diǎn)；乘客通過不同的通道前往票證驗(yàn)證地點(diǎn)時(shí)，并還不知道哪個(gè)票證驗(yàn)證地點(diǎn)的人員較多，可能依然前往人較多的票證驗(yàn)證地點(diǎn)，造成人員較多的票證驗(yàn)證地點(diǎn)人員增加、更加擁擠；而人員較少的票證驗(yàn)證地點(diǎn)人員可能人員依然較少，造成了資源的浪費(fèi)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述問題，本實(shí)用新型的目的在于提供乘客票證實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)乘客票證驗(yàn)證情況的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：乘客票證實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其包括票證識(shí)別裝置、控制單元、匹配識(shí)別單元、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元、顯示單元、閘門、監(jiān)測(cè)單元。票證識(shí)別裝置、匹配識(shí)別單元、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元、閘門、監(jiān)測(cè)單元分別與控制單元連接。顯示單元與監(jiān)測(cè)單元連接。顯示單元設(shè)置在閘門之前。

本實(shí)用新型中的乘客票證實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)一步設(shè)置為：控制單元為工業(yè)電腦、PLC、單片機(jī)中的一種。

本實(shí)用新型中的乘客票證實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)一步設(shè)置為：票證識(shí)別裝置包括身份證閱讀器以及磁條讀取器。

本實(shí)用新型中的乘客票證實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)一步設(shè)置為：顯示單元為液晶顯示屏、矩陣LED顯示屏中的一種。

本實(shí)用新型中的乘客票證實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)一步設(shè)置為：數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元還包括互聯(lián)網(wǎng)通訊模塊。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果：1、實(shí)現(xiàn)了對(duì)乘客票證驗(yàn)證情況的 實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)；2、可以幫助乘客前往人員較少的票證驗(yàn)證地點(diǎn)，比較方便。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的乘客票證實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的原理框圖。

圖2是本實(shí)用新型的乘客票證實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的布局圖。

票證識(shí)別裝置1；控制單元2；匹配識(shí)別單元3；數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元4；互聯(lián)網(wǎng)通訊模塊41；顯示單元5；閘門6；監(jiān)測(cè)單元7；總通道8；A通道9；B通道10。

具體實(shí)施方式

請(qǐng)參閱圖1、圖2，本實(shí)用新型為乘客票證實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其包括票證識(shí)別裝置1、控制單元2、匹配識(shí)別單元3、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元4、顯示單元5、閘門6、監(jiān)測(cè)單元7。

票證識(shí)別裝置1、匹配識(shí)別單元3、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元4、閘門6、監(jiān)測(cè)單元7分別與控制單元2連接。

顯示單元5與監(jiān)測(cè)單元7連接。

控制單元2為工業(yè)電腦、PLC、單片機(jī)中的一種。

顯示單元5設(shè)置在閘門6之前(即在通往票證驗(yàn)證地點(diǎn)過程中，會(huì)先經(jīng)過顯示單元5再經(jīng)過閘門6)。

閘門6受驅(qū)于控制單元2(即控制單元2控制閘門6開啟或者關(guān)閉)。

票證識(shí)別裝置1包括身份證閱讀器以及磁條讀取器，分別用于讀取乘客身份證信息以及乘客車票信息。

匹配識(shí)別單元3用于與票證識(shí)別裝置1所讀取的信息相匹配識(shí)別。

數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元4用于存儲(chǔ)乘客的身份證信息、乘客的車票信息。

監(jiān)測(cè)單元7用于從控制單元2讀取發(fā)出指令(控制單元2驅(qū)動(dòng)閘門6開啟所發(fā)出的指令)的時(shí)間信息并進(jìn)行計(jì)算處理。

顯示單元5可以為液晶顯示屏、矩陣LED顯示屏等電子顯示屏的一種。

本實(shí)用新型中乘客票證實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的工作原理為：乘客需要從總通道8前往通過票證驗(yàn)證地點(diǎn)的閘門6檢票時(shí)，取出身份證或者車票，在票證識(shí)別裝置1進(jìn)行讀取，并將讀取的身份證或者車票信息傳輸給控制單元2，由匹配識(shí)別單元3將所讀取的身份證或者車票信息與數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元4中存儲(chǔ)的乘客的身份證信息以及乘客的車票信息進(jìn)行匹配，匹配成功后控制單元2發(fā)出指令驅(qū)動(dòng)閘門6開啟，乘客從閘門6通過后閘門6關(guān)閉，對(duì)乘客的 檢票完成。

監(jiān)測(cè)單元7從控制單元2讀取發(fā)出指令(控制單元2驅(qū)動(dòng)閘門6開啟所發(fā)出的指令)的時(shí)間信息后，將兩個(gè)以上發(fā)出指令的時(shí)間信息進(jìn)行計(jì)算處理，得出發(fā)出指令的平均頻率(即一定時(shí)間內(nèi)發(fā)出指令的次數(shù))，并將該發(fā)出指令的平均頻率信息傳輸給顯示單元5，由顯示單元5實(shí)時(shí)顯示該信息，這樣便實(shí)現(xiàn)了對(duì)乘客票證驗(yàn)證情況的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。

假如監(jiān)測(cè)到對(duì)A通道9處的閘門6發(fā)出指令(控制單元2驅(qū)動(dòng)閘門6開啟所發(fā)出的指令)的平均頻率低于設(shè)定的閾值時(shí)，監(jiān)測(cè)單元7驅(qū)動(dòng)顯示單元5顯示相關(guān)的內(nèi)容，比如“請(qǐng)從A通道9前往檢票”，建議乘客選擇人員較少的票證驗(yàn)證地點(diǎn)，使乘客更加方便。

假如監(jiān)測(cè)到對(duì)B通道10處的閘門6發(fā)出指令(控制單元2驅(qū)動(dòng)閘門6開啟所發(fā)出的指令)的平均頻率低于設(shè)定的閾值時(shí)，監(jiān)測(cè)單元7驅(qū)動(dòng)顯示單元5顯示相關(guān)的內(nèi)容，比如“請(qǐng)從B通道10前往檢票”，建議乘客選擇人員較少的票證驗(yàn)證地點(diǎn)，使乘客更加方便。

數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元4還可以包括互聯(lián)網(wǎng)通訊模塊41?；ヂ?lián)網(wǎng)通訊模塊41通過常規(guī)的技術(shù)手段，比如網(wǎng)線、WIFI等與互聯(lián)網(wǎng)連接，這樣數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元4可以通過與互聯(lián)網(wǎng)連接的互聯(lián)網(wǎng)通訊模塊41獲取乘客的身份證信息、乘客的車票信息，更加方便。

綜上所述，本實(shí)用新型中的乘客票證實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)乘客票證驗(yàn)證情況的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)；還可以幫助乘客前往人員較少的票證驗(yàn)證地點(diǎn)，比較方便。

以上的具體實(shí)施方式僅為本創(chuàng)作的較佳實(shí)施例，并不用以限制本創(chuàng)作，凡在本創(chuàng)作的精神及原則之內(nèi)所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本創(chuàng)作的保護(hù)范圍之內(nèi)。