本發(fā)明屬于公共交通領(lǐng)域，涉及一種基于近場通訊的點(diǎn)對點(diǎn)式公共自行車租賃管理方法和系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的自行車租賃系統(tǒng)主要是以IC卡作為租還的介質(zhì)，大部分與公交卡通用，用戶通過在車輛鎖止墩位上刷卡租還車，其系統(tǒng)主要由后臺(tái)服務(wù)模塊和租車站點(diǎn)設(shè)施構(gòu)成，租車站點(diǎn)設(shè)施包括控制立柱、鎖止器、讀卡器等。

現(xiàn)有租還的主要流程如下：1)發(fā)卡，用戶需要到指定地點(diǎn)辦理租車卡；2)充值，需要到指定地點(diǎn)向租車卡里存入押金和租車費(fèi)用；3)刷卡租車，租車時(shí)必須在自行車鎖止墩位上刷卡才能租車；4)刷卡還車，還車時(shí)必須在自行車鎖止墩位上刷卡才能還車；5)銷卡退款，需要到指定地點(diǎn)辦理租車卡注銷和退款手續(xù)。

現(xiàn)有租還存在如下不足：1)投資成本較高，每個(gè)租車站點(diǎn)都需要部署站點(diǎn)控制模塊，成本比較高，尤其是站點(diǎn)數(shù)量很多的情況尤為明顯；2)運(yùn)營成本比較高，每個(gè)站點(diǎn)均需要接入城域網(wǎng)或者互聯(lián)網(wǎng)，每年都需要支出不菲的接入費(fèi)，另外站點(diǎn)控制模塊的例行維護(hù)也是一筆不小的支出；3)用戶體驗(yàn)不夠好，辦卡、租車卡、充值、退款、銷卡都必須到指定地點(diǎn)辦理，很不方便；4)租車卡的安全性不夠高，遺失后要到指定地點(diǎn)辦理掛失手續(xù)，有些系統(tǒng)還不具備掛失功能，掛失前其他人持遺失的卡可以租車，造成損失；5)信息獲取不及時(shí)，沒到租車站點(diǎn)前，用戶沒辦法知道有沒有車可以租，也不知道有沒有空余墩位可以還車。

公開日為2014年11月26日，公開號為CN203966245U的中國專利中，公開了一種名稱為“一種基于二維碼的自行車公共租賃系統(tǒng)”的實(shí)用新型專利。該專利包括設(shè)于城市不同租賃點(diǎn)的多個(gè)基站，每個(gè)基站包括多條、每條上設(shè)有多個(gè)用于鎖止自行車的鎖止器的橫梁和至少一個(gè)用于控制各鎖止器開合的控制柜，在每個(gè)鎖止器上均設(shè)有唯一對應(yīng)的二維碼。雖然該專利能夠?qū)崿F(xiàn)用戶的租還車操作，但是投資成本高，操作不夠智能，故其還是存在上述缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠彌補(bǔ)現(xiàn)有IC卡租還公共自行車不方便等問題的，基于近場通訊的點(diǎn)對點(diǎn)式公共自行車租賃管理方法和系統(tǒng)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，一種基于近場通訊的點(diǎn)對點(diǎn)式公共自行車租賃管理方法，應(yīng)用于包括近場通訊手持端以及鎖車機(jī)構(gòu)的自行車租賃管理系統(tǒng)，所述鎖車機(jī)構(gòu)包括近場通訊單元和鎖定單元，并包括以下步驟：

S101，用戶租車時(shí)，將近場通訊手持端靠近近場通訊單元，

S102，近場通訊手持端與近場通訊單元信息交互；

S103，鎖定單元將公共自行車解鎖；

S201，用戶還車時(shí)，將公共自行車推入鎖車機(jī)構(gòu)；

S202，鎖定單元將公共自行車上鎖；

S203，將近場通訊手持端靠近近場通訊單元；

S204，近場通訊手持端與近場通訊單元信息交互。

優(yōu)選地，S102進(jìn)一步包括以下步驟：

S102-1，近場通訊手持端啟動(dòng)射頻場，讀取近場通訊單元上的公共自行車相關(guān)信息；

S102-2，近場通訊單元啟動(dòng)射頻場，讀取近場通訊手持端信息。

優(yōu)選地，近場通訊單元獲取近場通訊手持端信息后，根據(jù)業(yè)務(wù)規(guī)則，向設(shè)置于鎖車機(jī)構(gòu)內(nèi)的處理單元發(fā)送指令，將鎖定單元解鎖。

優(yōu)選地，用戶將公共自行車推離鎖定單元后，處理單元通過設(shè)置于鎖車機(jī)構(gòu)內(nèi)的通信單元，將被租借自行車信息與近場通訊手持端信息發(fā)送至服務(wù)器儲(chǔ)存。

優(yōu)選地，近場通訊手持端將交互后的信息上傳至服務(wù)器儲(chǔ)存。

優(yōu)選地，用戶還車時(shí)，租車時(shí)長與租車費(fèi)用由后臺(tái)服務(wù)器計(jì)算。

優(yōu)選地，用戶還車時(shí)，租車時(shí)長與租車費(fèi)用由服務(wù)器收到鎖車機(jī)構(gòu)發(fā)送的鎖定信息后進(jìn)行計(jì)算，并將計(jì)算結(jié)果發(fā)送至近場通訊手持端。

優(yōu)選地，用戶還車時(shí)，租車時(shí)長與租車費(fèi)用由服務(wù)器收到鎖車機(jī)構(gòu)發(fā)送的鎖定信息后進(jìn)行計(jì)算，并將計(jì)算結(jié)果發(fā)送至鎖車機(jī)構(gòu)，通過近場通訊單元寫入近場通訊手持端。

與上述方法對應(yīng)的，本發(fā)明還提供了一種基于近場通訊的點(diǎn)對點(diǎn)式公共自行車租賃管理方法的系統(tǒng)，包括服務(wù)器、近場通訊手持端和鎖車機(jī)構(gòu)，所述鎖車機(jī)構(gòu)包括近場通訊單元、處理單元、鎖定單元，其中，近場通訊單元與處理單元的近場端雙向電連接，處理單元的鎖定端與鎖定單元雙向電連接。

優(yōu)選地，所述近場通訊手持端至少包括線圈，用于發(fā)出射頻場識別近場通訊單元，并與鎖車機(jī)構(gòu)近場通訊單元進(jìn)行信息交互。

優(yōu)選地，所述鎖車機(jī)構(gòu)近場通訊單元至少包括線圈，用于發(fā)出射頻場識別近場通訊手持端，讀取該近場通訊手持端的信息以及寫入處理單元發(fā)來的信息。

優(yōu)選地，所述鎖定單元用于根據(jù)處理單元發(fā)來的信號進(jìn)行解鎖和鎖定，以及讀取公共自行車信息。

優(yōu)選地，所述處理單元控制近場通訊單元的的通訊過程、處理被租借公共自行車的信息和租借該公共自行車的近場通訊手持端的信息。

優(yōu)選地，還包括通訊單元，所述通信單元與處理單元雙向電連接，用于將處理單元發(fā)來的信息上傳至服務(wù)器以及接收由服務(wù)器發(fā)送的信息。

本發(fā)明的有益效果如下：本發(fā)明與現(xiàn)有的使用IC卡租借公共自行車的方法和系統(tǒng)相比，避免了由于IC卡忘帶、丟失、卡片損壞等情況發(fā)生時(shí)導(dǎo)致的無法租車的問題，和租車時(shí)只認(rèn)卡不認(rèn)人導(dǎo)致的IC卡盜用、盜刷的問題，并且可以進(jìn)行數(shù)據(jù)雙向傳送、相互認(rèn)證，這都是IC卡所不能實(shí)現(xiàn)的；與現(xiàn)有的二維碼和藍(lán)牙方法相比，本發(fā)明近場通訊網(wǎng)絡(luò)類型為點(diǎn)對點(diǎn)型，不需要如二維碼掃碼和藍(lán)牙開啟匹配的過程，建立連接時(shí)間極短，不超過0.1s，處理速度快、匹配精確、不易混淆。本發(fā)明基于近場通訊的點(diǎn)對點(diǎn)式公共自行車租賃管理方法和系統(tǒng)能夠有效、安全、快捷地完成公共自行車的租賃，且在公共自行車上所有單元都與數(shù)字處理單元連接，控制信號皆由數(shù)字處理單元發(fā)出，不需要其他單元之間傳輸及通信，很大程度上減小了控制難度及通信難度，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、成本低、干擾小，方法實(shí)用、易實(shí)現(xiàn)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例1的基于近場通訊的點(diǎn)對點(diǎn)式公共自行車租賃管理方法的租車步驟流程圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例1的基于近場通訊的點(diǎn)對點(diǎn)式公共自行車租賃管理方法的還車步驟流程圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例1的基于近場通訊的點(diǎn)對點(diǎn)式公共自行車租賃管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。

圖4為本發(fā)明實(shí)施例2的基于近場通訊的點(diǎn)對點(diǎn)式公共自行車租賃管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例3的基于近場通訊的點(diǎn)對點(diǎn)式公共自行車租賃管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；

圖6為本發(fā)明實(shí)施例4的基于近場通訊的點(diǎn)對點(diǎn)式公共自行車租賃管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

相反，本發(fā)明涵蓋任何由權(quán)利要求定義的在本發(fā)明的精髓和范圍上做的替代、修改、等效方法以及方案。進(jìn)一步，為了使公眾對本發(fā)明有更好的了解，在下文對本發(fā)明的細(xì)節(jié)描述中，詳盡描述了一些特定的細(xì)節(jié)部分。對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說沒有這些細(xì)節(jié)部分的描述也可以完全理解本發(fā)明。

參見圖1所示為實(shí)施例1的基于近場通訊的模擬卡式公共自行車管理方法的租車步驟流程圖，包括以下步驟：

S101，用戶租車時(shí)，將近場通訊手持端靠近鎖車機(jī)構(gòu)近場通訊單元，

S102，近場通訊手持端與鎖車機(jī)構(gòu)近場通訊單元信息交互；

S103，鎖定單元將公共自行車解鎖；

參見圖2所示為實(shí)施例1的基于近場通訊的模擬卡式公共自行車管理方法的還車步驟流程圖，包括以下步驟：

S201，用戶還車時(shí)，將公共自行車推入鎖車機(jī)構(gòu)；

S202，鎖定單元將公共自行車上鎖；

S203，將近場通訊手持端靠近鎖車機(jī)構(gòu)近場通訊單元；

S204，近場通訊手持端與鎖車機(jī)構(gòu)近場通訊單元信息交互。

參見圖3所示為實(shí)施例1的基于近場通訊的模擬卡式公共自行車管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖，包括服務(wù)器5、近場通訊手持端1和鎖車機(jī)構(gòu)，鎖車機(jī)構(gòu)包括近場通訊單元2、處理單元3、鎖定單元6，其中，近場通訊單元2的信息端與處理單元3的近場端雙向電連接，處理單元3的鎖定端與鎖定單元6雙向電連接，近場通訊手持端1至少包括線圈，用于發(fā)出射頻場識別近場通訊單元2，讀取該近場通訊單元2的信息，近場通訊單元2至少包括線圈，用于發(fā)出射頻場識別近場通訊手持端1，讀取該近場通訊手持端1的信息以及寫入處理單元3發(fā)來的信息，鎖定單元6用于根據(jù)處理單元3發(fā)來的信號進(jìn)行解鎖和鎖定，以及讀取公共自行車信息，處理單元3用于控制近場通訊單元2的通訊過程、處理被租借公共自行車的信息和租借該公共自行車的近場通訊手持端1的信息。

租車時(shí)，首先近場通訊手持端1啟動(dòng)射頻場，靠近鎖車機(jī)構(gòu)近場通訊單元2的射頻場，進(jìn)行雙向信息交互。近場通訊單元2獲取近場通訊手持端1信息后，向設(shè)置于鎖車機(jī)構(gòu)內(nèi)的處理單元3發(fā)送指令，將鎖定單元6解鎖。

近場通訊手持端1將被租借自行車信息與近場通訊手持端1信息綁定后發(fā)送至服務(wù)器5儲(chǔ)存，并開始計(jì)時(shí)。

還車時(shí)，租車用戶將公共自行車推入鎖定單元6后，鎖定單元6將公共自行車信息發(fā)送至處理單元3，處理單元將其寫入鎖車機(jī)構(gòu)近場通訊單元2。租車用戶將近場通訊手持端1靠近鎖車機(jī)構(gòu)近場通訊單元2，鎖車機(jī)構(gòu)近場通訊單元2讀取近場通訊手持端1中的信息，并發(fā)送至處理單元3，處理單元3確認(rèn)近場通訊手持端1中的公共自行車信息與鎖定單元6讀取到的公共自行車信息一致時(shí)，處理單元3發(fā)出指令將鎖定單元6上鎖，并將上鎖信息發(fā)送至鎖車機(jī)構(gòu)近場通訊單元2。近場通訊手持端1與鎖車機(jī)構(gòu)近場通訊單元2交互信息，結(jié)束租借行為，計(jì)算租車時(shí)長與租車費(fèi)用，待租車用戶確認(rèn)支付后將完整的租還信息上傳至服務(wù)器5儲(chǔ)存。

實(shí)施例2

參見圖4所示為實(shí)施例2的基于近場通訊的模擬卡式公共自行車管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。實(shí)施例2與實(shí)施例1的區(qū)別在于，鎖車機(jī)構(gòu)還包括通信單元4。租車用戶推離被租借公共自行車后，處理單元3通過通信單元4將近場通訊手持端1的信息以及被租借公共自行車信息上傳至服務(wù)器5儲(chǔ)存。用戶還車時(shí)，處理單元3在獲取由鎖車機(jī)構(gòu)近場通訊單元2發(fā)送的近場通訊手持端1信息與租車時(shí)長，確定與鎖定單元6發(fā)送的公共自行車信息一致后，計(jì)算時(shí)長與費(fèi)用，并將其發(fā)送至鎖車機(jī)構(gòu)近場通訊單元2。近場通訊手持端1獲取支付信息后由客戶進(jìn)行確認(rèn)支付。

實(shí)施例3

參見圖5所示為實(shí)施例3的基于近場通訊的模擬卡式公共自行車管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。實(shí)施例3與實(shí)施例2的區(qū)別在于，用戶還車時(shí)，處理單元3在獲取由鎖車機(jī)構(gòu)近場通訊單元2發(fā)送的近場通訊手持端1信息與租車時(shí)長，確定與鎖定單元6發(fā)送的公共自行車信息一致后，發(fā)送信息至服務(wù)器5，服務(wù)器5計(jì)算時(shí)長與費(fèi)用后反饋至鎖車機(jī)構(gòu)，近場通訊手持端1獲取支付信息后由客戶進(jìn)行確認(rèn)支付。

實(shí)施例4

參見圖6所示為實(shí)施例4的基于近場通訊的模擬卡式公共自行車管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。實(shí)施例4與實(shí)施例2的區(qū)別在于，用戶還車時(shí)，服務(wù)器5計(jì)算時(shí)長與費(fèi)用后直接將信息發(fā)送至近場通訊手持端1，近場通訊手持端1獲取支付信息后由客戶進(jìn)行確認(rèn)支付。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。