本發(fā)明涉及一種用于車輛的遠(yuǎn)程信息監(jiān)控系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

眾所周知，遠(yuǎn)程信息設(shè)備一旦安裝在車輛上，即能夠長期檢測車輛自身的使用模式。

這樣的設(shè)備有著廣泛的應(yīng)用，例如，在保險領(lǐng)域，該設(shè)備用于基于車輛的實(shí)際使用情況確定定制率，在環(huán)境領(lǐng)域，該設(shè)備用于實(shí)時檢測車輛的污染排放，或者在車輛租賃管理中，以實(shí)現(xiàn)更為自動化的車輛的定價、回收以及派送程序。

已知類型的該設(shè)備通常包括本地交換機(jī)，其可以被安裝在車輛上、車廂內(nèi)，并且能夠與車輛自身的電子器件相連接。

這樣的設(shè)備還包括無線電波裝置，其通常為用于移動電話領(lǐng)域類型的裝置，如GSM、GPRS、UMTS收發(fā)機(jī)等。

特別地，無線電波裝置支持將由設(shè)備收集到的信息發(fā)送至遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)處理及存儲單元。

最終，無線電波裝置用于從遠(yuǎn)程單元接收在車輛上的管理軟件的升級和/或設(shè)備的合適的參數(shù)化。這些設(shè)備通常還包括衛(wèi)星接收機(jī)，接收機(jī)類型為GPS接收機(jī)等，其可以使用檢測到的緯度、經(jīng)度以及可能地，海拔坐標(biāo)實(shí)現(xiàn)車輛的定位。

實(shí)踐中，設(shè)備的操作涉及在固定的時間間隔內(nèi)，通過GPS接收機(jī)收集與車輛的位置有關(guān)的信息，然后將該信息通過無線電波裝置發(fā)送至遠(yuǎn)程單元。

然后處理由遠(yuǎn)程單元以這種方式收集到的信息，以確定用于應(yīng)用的特定區(qū)域的有用數(shù)據(jù)。

通過使用附加的裝置能夠使設(shè)備收集更多的信息，例如，安裝在車輛上的加速度計能夠檢測碰撞以及突然的加速和減速。

特別地，加速度計能夠被用于保險領(lǐng)域，以確定事故發(fā)生的方式，并因此確定事故中所牽涉的責(zé)任。

然而，容易對這些已知類型的設(shè)備進(jìn)行改善，特別是改善所檢測到的信息的質(zhì)量和準(zhǔn)確性。

此外，在車輛上安裝設(shè)備往往是長期和復(fù)雜的。

通常，事實(shí)上本地交換機(jī)必須被安裝在車輛的車廂內(nèi)，對應(yīng)于儀表盤，并且必須適當(dāng)?shù)嘏c車輛的電子器件相連接。

本地交換機(jī)的這種安裝工序需要較長的時間，因此相應(yīng)地提高了相關(guān)的人工成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主要目的在于提供一種用于車輛的遠(yuǎn)程信息監(jiān)控系統(tǒng)，其能夠檢測準(zhǔn)確可靠的信息。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種用于車輛的遠(yuǎn)程信息監(jiān)控系統(tǒng)，其安裝簡單快捷。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種用于車輛的遠(yuǎn)程信息監(jiān)控系統(tǒng)，其通過簡單、合理、容易、高效且成本低廉的解決方案克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷。

上述目的由根據(jù)權(quán)利要求1描述的特征的本發(fā)明的遠(yuǎn)程信息監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。

附圖說明

本發(fā)明的其他技術(shù)特征及優(yōu)點(diǎn)可以通過優(yōu)選的而非限定的對于用于車輛的遠(yuǎn)程信息監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)施方式的描述更為清楚，對實(shí)施例以附圖中指示性而非限制的示例方式予以說明，其中：

圖1為顯示根據(jù)本發(fā)明第一可能實(shí)施方式的系統(tǒng)在機(jī)動車輛上的安裝狀態(tài)的示意性側(cè)視圖；

圖2為顯示安裝在機(jī)動車輛擋風(fēng)玻璃上的根據(jù)本發(fā)明系統(tǒng)的第一裝置的示意圖；

圖3為顯示安裝在車輛后窗上的根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的第二裝置的示意圖；

圖4為根據(jù)圖1所示的本發(fā)明的系統(tǒng)的第一可能實(shí)施方式的框圖；

圖5為根據(jù)本發(fā)明系統(tǒng)的第二可能實(shí)施方式的框圖。

具體實(shí)施方式

具體參考附圖，總體地以附圖標(biāo)記1表示用于車輛的遠(yuǎn)程信息監(jiān)控系統(tǒng)，其能夠用于長期檢測車輛自身的使用模式，例如，在保險領(lǐng)域，用于基于車輛的實(shí)際使用情況確定定制率以及用于檢測甚至輕微的事故或碰撞，在環(huán)境領(lǐng)域，用于實(shí)時檢測車輛的污染排放，或者在車輛租賃管理中，以實(shí)現(xiàn)更為自動化的車輛的定價、回收以及派送程序。

所述系統(tǒng)1包括管理和控制單元2，所述管理和控制單元2安裝在車輛V上并且能夠管理和控制與所述車輛自身有關(guān)的信息，遠(yuǎn)程處理單元3，所述遠(yuǎn)程處理單元3能夠處理該信息，以及安裝在所述車輛V上的通信單元4，所述通信單元4控制連接所述管理和控制單元2并且能夠與所述遠(yuǎn)程處理單元3通信。

所述通信單元4可以包括，例如使用移動電話協(xié)議(GSM、GPRS、UMTS等)的發(fā)射機(jī)和/或接收機(jī)，以及天線5，所述天線5用于向/從所述遠(yuǎn)程處理單元3發(fā)射/接收射頻信號。

有利地，所述系統(tǒng)1包括：

—第一裝置6，所述第一裝置6操作地連接所述管理和控制單元2，所述第一裝置6具有用于測量瞬時加速度的第一測量元件7以及能夠?qū)⑺龅谝谎b置自身整體緊固在所述車輛V車廂內(nèi)的前玻璃A上的第一整體緊固元件8；

—第二裝置9，所述第二裝置9操作連接所述管理和控制單元2，所述第二裝置9具有用于測量瞬時加速度的第二測量元件10以及能夠?qū)⑺龅诙b置自身整體緊固在所述車輛車廂內(nèi)的后玻璃P上的第二整體緊固元件11。

所述系統(tǒng)1還包括處理分別來自于所述第一裝置6和所述第二裝置9的第一加速度數(shù)據(jù)D1和第二加速度數(shù)據(jù)D2的處理元件12，所述處理元件12用于處理所述車輛V的/在其上發(fā)生的碰撞的方式。

特別地，所述處理元件12可以由在裝在車輛V上的所述管理和控制單元2中執(zhí)行的合適的軟件程序和/或計算算法構(gòu)成，或者如在圖4和圖5的例子中所示，在所述遠(yuǎn)程處理單元3上執(zhí)行。

有利地，使用彼此獨(dú)立的第一裝置6和第二裝置9，其分別具有用于測量瞬時加速度的第一測量元件7和第二測量元件10，以及將這些裝置分別與所述前玻璃A(擋風(fēng)玻璃)和所述后玻璃P(除霜器)固定的整體緊固元件，允許對所述車輛V的兩個不同且明確的點(diǎn)進(jìn)行加速度的測量，從而獲得第一加速度數(shù)據(jù)D1和第二加速度數(shù)據(jù)D2，該數(shù)據(jù)一旦所述處理元件12處理，就提供有關(guān)所述車輛V的/在其上發(fā)生的碰撞的方式的精確且可靠的信息。

所述第一裝置6包括第一容器體13，所述第一容器體13具有第一整體緊固元件8，并且能夠容納用于測量所述瞬時加速度的所述第一測量元件7。

相似地，所述第二裝置9包括第二容器體14，所述第二容器體14具有第二整體緊固元件11，并且能夠容納用于測量所述瞬時加速度的所述第二測量元件10。

優(yōu)選地，所述第一測量元件7和所述第二測量元件10分別由第一三軸加速度計和第二三軸加速度計構(gòu)成。

然而，并不排除使用替代的實(shí)施方式，例如，其中所述第一測量元件7和所述第二測量元件10包括不同數(shù)量的雙軸或三軸加速度計和/或不同的傳感器裝置，如一個或多個陀螺儀或類似裝置。

優(yōu)選地，所述第一整體緊固元件8和所述第二整體緊固元件11通過能夠與所述前玻璃A和所述后玻璃P相聯(lián)的一個或多個粘結(jié)層構(gòu)成。

然而，并不排除使用替代的實(shí)施方式，例如，其中所述第一整體緊固元件8和所述第二整體緊固元件11由機(jī)械錨固元件構(gòu)成，其類型為一個或多個吸盤等。此外，有利地，所述第一裝置6和所述第二裝置9包括能夠向/從所述管理和控制單元2發(fā)射/接收射頻信號的第一射頻發(fā)射/接收單元15和第二射頻發(fā)射/接收單元16。

例如，所述第一射頻發(fā)射/接收單元15和所述第二射頻發(fā)射/接收單元16可以由短程射頻收發(fā)器構(gòu)成，其類型為藍(lán)牙、WiFi收發(fā)器等。

此外，每個裝置6和裝置9可以具有各自的第一內(nèi)部可充電電池17和第二內(nèi)部可充電電池18。

因此，實(shí)踐中，分別在容器13和容器14內(nèi)的所述第一裝置6和所述第二裝置9實(shí)現(xiàn)了可固定在所述前玻璃A和所述后玻璃P上，并且這些裝置具有各自的射頻發(fā)射單元/接收單元15和16以及各自的可充電電池17和18的事實(shí)，使得能夠簡單且快速地在車輛V上安裝所述裝置自身。

便利地，每個裝置6和裝置9可以具有合適的LED，該LED能夠?qū)λ隹沙潆婋姵?7和18的充電狀態(tài)提供指示。

便利地，所述系統(tǒng)1還包括用于定位所述車輛V的定位單元19，優(yōu)選具有衛(wèi)星信號接收器。

根據(jù)可能的第一實(shí)施方式，圖1和圖4的圖中示意性顯示了，所述系統(tǒng)1包括能夠安裝在所述車輛V上的本地交換機(jī)20，所述本地交換機(jī)20具有所述管理和控制單元2、所述通信單元4、所述定位單元19以及能夠向/從所述第一裝置6和所述第二裝置9發(fā)射/接收射頻信號的額外的第三射頻發(fā)射/接收單元21。

便利地，所述本地交換機(jī)20還可以具有由第三三軸加速度計構(gòu)成的單獨(dú)的第三測量單元25。

便利地，根據(jù)優(yōu)選的方案，所述本地交換機(jī)20可以被固定在車輛V的所述電池上，并且可以與所述電池自身的電極P﹢和P﹣直接地電連接。

針對于可能的第二實(shí)施方式，圖5中示意性地顯示了，所述管理和控制單元2、所述通信單元4以及所述定位單元19可以在所述裝置6和9的一個內(nèi)形成為一個整體(如圖所示實(shí)施例中，所述第一裝置6內(nèi))。

這樣，進(jìn)一步簡化了所述系統(tǒng)1在所述車輛的上安裝操作，即使未經(jīng)訓(xùn)練的人員也可以快速地進(jìn)行操作。

便利地，所述系統(tǒng)1可以包括至少一個存儲單元22，所述存儲單元22能夠存儲關(guān)于所述車輛V的信息。

特別地，一個或多個存儲單元22可以被集成在所述本地交換機(jī)20、裝置6和裝置9中的一個或兩個和/或所述遠(yuǎn)程處理單元3內(nèi)。

有利地，所述第一裝置6和所述第二裝置9分別包括第一檢測元件23和第二檢測元件24，用于檢測所述前玻璃A和所述后玻璃P上的碰撞。

特別地，所述第一檢測元件23和所述第二檢測元件24還包括：例如一個或多個振動傳感器或者一個或多個聲音傳感器。

因而這些第一檢測元件23和第二檢測元件24的存在能夠檢測在所述前玻璃A和所述后玻璃P上的任何碰撞，并因此可以檢測通常不檢測的事件，例如，石塊在所述前玻璃A上的撞擊。

便利地，所述第一裝置6可以具有適當(dāng)?shù)木o急按鈕，一旦被激活，該按鈕能夠向所述遠(yuǎn)程單元發(fā)送緊急信號(如緊急呼叫(eCall)的規(guī)則所定義)。

已在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)了所描述的本發(fā)明是如何達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。