本發(fā)明涉及一種刷卡機(jī)，具體是指一種刷卡識(shí)別裝置的移動(dòng)調(diào)節(jié)方法。

背景技術(shù)：

非接觸式IC卡公交收費(fèi)系統(tǒng)是當(dāng)前最先進(jìn)的公交收費(fèi)管理系統(tǒng)，它采用了射頻識(shí)別這一尖端技術(shù)，并結(jié)合現(xiàn)代管理方法設(shè)計(jì)而成，具有免接觸、無損耗、技術(shù)先進(jìn)、系統(tǒng)擴(kuò)展性好、無需維護(hù)投資一步到位等優(yōu)點(diǎn)，是公交單位提高管理水平，實(shí)現(xiàn)電控化的最佳選擇，廣泛應(yīng)用于城市公交、企事業(yè)單位用車收費(fèi)、學(xué)校專用車收費(fèi)、小區(qū)專用車收費(fèi)等。

公交刷卡機(jī)是城市公交一卡通核心建設(shè)部分，是智能化公交I系統(tǒng)的一部分，它是由車載收費(fèi)終端和后臺(tái)管理系統(tǒng)組成，大大提升了公交行業(yè)的服務(wù)水平，具有不可估量的意義。消費(fèi)者只需持一張經(jīng)過授權(quán)的IC卡，感應(yīng)讀卡，即可完成消費(fèi)的支付過程；而系統(tǒng)在后臺(tái)強(qiáng)大的軟環(huán)境和完善的硬件基礎(chǔ)上完成信息加工處理工作，統(tǒng)一進(jìn)行IC卡的發(fā)行、授權(quán)、充值等工作，并可查詢、統(tǒng)計(jì)、清算、報(bào)表、打印各類消費(fèi)信息及其它相關(guān)業(yè)務(wù)信息。

但是在日益擁擠的城市交通，公交車擁有專用的行車通道，并且因其低廉的價(jià)格，使得每條線路上的乘客量直線上升。在乘坐公交車時(shí)，特別是上下班高峰期，通常會(huì)遇見人擠人、人貼人的乘車狀況，上車時(shí)，乘客一般在位于前門的收費(fèi)處排隊(duì)依次自主刷卡，但針對(duì)于高峰期前后門同時(shí)開關(guān)門上下車，后門上車的眾多乘客只有將公交卡聚集起來，通過手把手的傳遞到前門，由位于前門的乘客代刷，使得乘車十分不便，效率還不如以前的人工收費(fèi)，并且時(shí)常有乘客逃票，不利于公交收費(fèi)的進(jìn)行。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種刷卡識(shí)別裝置的移動(dòng)調(diào)節(jié)方法，實(shí)現(xiàn)乘車人的方便快捷刷卡，提高刷卡效率。

本發(fā)明的目的通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種刷卡識(shí)別裝置的移動(dòng)調(diào)節(jié)方法，包括以下步驟：

A 先將支撐桿水平設(shè)置在公交車前門的收費(fèi)位置，且能延伸至車體的中部，將前門與后門的大部分區(qū)域連通；

B 同時(shí)將安裝座固定在支撐桿上，而刷卡機(jī)固定在立柱的頂端，電機(jī)的輸出端連接絲桿，絲桿與立柱上的絲母配合，使得立柱能夠?qū)崿F(xiàn)在安裝座內(nèi)水平方向的自由移動(dòng)；

C 立柱的底端設(shè)有與燕尾槽相匹配的凸起，且在凸起上安裝有滾輪，使得立柱與燕尾槽之間保持豎直方向上的相對(duì)靜止；

D 行車途中，遇到顛簸路段時(shí)，車身會(huì)發(fā)生較大幅度的晃動(dòng)，進(jìn)而影響立柱以及立柱上的刷卡機(jī)的穩(wěn)定性，在安裝座內(nèi)開設(shè)燕尾槽，燕尾槽的兩端與立柱外壁兩側(cè)連接有彈簧，通過彈簧的壓縮與拉伸，可將立柱隨車身晃動(dòng)的擺幅消除，以保證立柱以及刷卡機(jī)在水平方向上的平穩(wěn)固定；

上述步驟中，包括支撐桿以及固定在支撐桿上的安裝座，所述安裝座內(nèi)設(shè)置有電機(jī)，電機(jī)的輸出端連接有絲桿，安裝座內(nèi)開設(shè)有燕尾槽，還包括立柱，立柱上固定有絲母，絲母與絲桿配合，立柱的頂端固定有刷卡機(jī)，立柱的底端設(shè)有與燕尾槽相匹配的凸起，且在凸起上安裝有滾輪，在燕尾槽內(nèi)還安裝有兩個(gè)彈簧，兩個(gè)彈簧的兩端分別與燕尾槽的槽壁與立柱的一側(cè)外壁連接。本發(fā)明工作時(shí)，可將立柱與燕尾槽之間的滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，減小立柱的磨損，進(jìn)而提高立柱的使用壽命。

進(jìn)一步地，所述刷卡機(jī)包括多個(gè)讀寫器和與讀寫器連接的顯示屏，多個(gè)讀寫器呈環(huán)狀列陣分布在立柱的頂端。在乘車刷卡時(shí)，特別是人流擁擠時(shí)段，現(xiàn)有的單個(gè)讀寫器時(shí)常被乘客遮擋，進(jìn)而造成其他乘客無法刷卡或是刷卡不便，位于立柱頂端的刷卡機(jī)為多個(gè)讀寫器構(gòu)成的環(huán)狀結(jié)構(gòu)，使得在360°范圍內(nèi)均可刷卡，方便乘客的刷卡操作，與讀寫器電連接的顯示屏可將乘客的公交卡內(nèi)信息顯示，提醒乘客充值繳費(fèi)。

進(jìn)一步地，還包括兩個(gè)與電機(jī)電連接的形程開關(guān)，兩個(gè)所述行程開關(guān)置于燕尾槽的槽底，且置于彈簧被壓縮至最大形變量的位置上。立柱的移動(dòng)由絲桿與絲母的配合實(shí)現(xiàn)，當(dāng)立柱在水平方向上自由移動(dòng)時(shí)，位于立柱外壁與燕尾槽端部之間的兩個(gè)彈簧，一個(gè)彈簧被壓縮，另一個(gè)彈簧被拉伸，當(dāng)彈簧的壓縮或是拉伸形變量超過其本身的最大形變量時(shí)，彈簧就會(huì)受損或是直接報(bào)廢；在彈簧被壓縮或是被拉伸至最大形變量的位置上分別安裝有行程開關(guān)，當(dāng)立柱移動(dòng)至與行程開關(guān)接觸時(shí)，行程開關(guān)控制電機(jī)停止工作，在后門的乘客刷卡完畢后，電機(jī)反向旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)立柱反向移動(dòng)，回復(fù)到原位置；行程開關(guān)的設(shè)置，在最大程度上避免了彈簧的嚴(yán)重受損，并且實(shí)現(xiàn)立柱以及立柱頂端的刷卡機(jī)的自動(dòng)控制，提高刷卡機(jī)的工作效率。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果：

1、本發(fā)明的刷卡機(jī)固定在立柱的頂端，電機(jī)的輸出端連接絲桿，絲桿與立柱上的絲母配合，使得立柱能夠?qū)崿F(xiàn)在安裝座內(nèi)水平方向的自由移動(dòng)，進(jìn)而方便后門上車的乘客較為方便的進(jìn)行刷卡操作，提高刷卡的效率；

2、本發(fā)明位于立柱頂端的刷卡機(jī)為多個(gè)讀寫器構(gòu)成的環(huán)狀結(jié)構(gòu)，使得在360°范圍內(nèi)均可刷卡，方便乘客的刷卡操作，與讀寫器電連接的顯示屏可將乘客的公交卡內(nèi)信息顯示，提醒乘客充值繳費(fèi)；

3、本發(fā)明的行程開關(guān)的設(shè)置，在最大程度上避免了彈簧的嚴(yán)重受損，并且實(shí)現(xiàn)立柱以及立柱頂端的刷卡機(jī)的自動(dòng)控制，提高刷卡機(jī)的工作效率。。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為燕尾槽的截面圖；

附圖中標(biāo)記及相應(yīng)的零部件名稱：

1-支撐桿、2-安裝座、3-絲桿、4-燕尾槽、5-絲母、6-讀寫器、7-顯示屏、8-立柱、9-滾輪、10-形程開關(guān)、11-彈簧、12-電機(jī)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但本發(fā)明的實(shí)施方式不限于此。

實(shí)施例1

如圖1和圖2所示，本實(shí)施例包括以下步驟：

A 先將支撐桿水平設(shè)置在公交車前門的收費(fèi)位置，且能延伸至車體的中部，將前門與后門的大部分區(qū)域連通；

B 同時(shí)將安裝座固定在支撐桿上，而刷卡機(jī)固定在立柱的頂端，電機(jī)的輸出端連接絲桿，絲桿與立柱上的絲母配合，使得立柱能夠?qū)崿F(xiàn)在安裝座內(nèi)水平方向的自由移動(dòng)；

C 立柱的底端設(shè)有與燕尾槽相匹配的凸起，且在凸起上安裝有滾輪，使得立柱與燕尾槽之間保持豎直方向上的相對(duì)靜止；

D 行車途中，遇到顛簸路段時(shí)，車身會(huì)發(fā)生較大幅度的晃動(dòng)，進(jìn)而影響立柱以及立柱上的刷卡機(jī)的穩(wěn)定性，在安裝座內(nèi)開設(shè)燕尾槽，燕尾槽的兩端與立柱外壁兩側(cè)連接有彈簧，通過彈簧的壓縮與拉伸，可將立柱隨車身晃動(dòng)的擺幅消除，以保證立柱以及刷卡機(jī)在水平方向上的平穩(wěn)固定；

上述步驟中，包括支撐桿1以及固定在支撐桿1上的安裝座2，所述安裝座2內(nèi)設(shè)置有電機(jī)12，電機(jī)12的輸出端連接有絲桿3，安裝座2內(nèi)開設(shè)有燕尾槽4，還包括立柱8，立柱8上固定有絲母5，絲母5與絲桿3配合，立柱8的頂端固定有刷卡機(jī)，立柱8的底端設(shè)有與燕尾槽4相匹配的凸起，且在凸起上安裝有滾輪9，在燕尾槽4內(nèi)還安裝有兩個(gè)彈簧11，兩個(gè)彈簧11的兩端分別與燕尾槽4的槽壁與立柱8的一側(cè)外壁連接。本發(fā)明工作時(shí)，支撐桿1水平設(shè)置在公交車前門的收費(fèi)位置，且能延伸至車體的中部，將前門與后門的大部分區(qū)域連通，安裝座2固定在支撐桿1上，而刷卡機(jī)固定在立柱8的頂端，電機(jī)12的輸出端連接絲桿3，絲桿3與立柱8上的絲母5配合，使得立柱8能夠?qū)崿F(xiàn)在安裝座2內(nèi)水平方向的自由移動(dòng)，進(jìn)而方便后門上車的乘客較為方便的進(jìn)行刷卡操作，提高刷卡的效率；行車途中，遇到顛簸路段時(shí)，車身會(huì)發(fā)生較大幅度的晃動(dòng)，進(jìn)而影響立柱8以及立柱8上的刷卡機(jī)的穩(wěn)定性，在安裝座2內(nèi)開設(shè)燕尾槽4，燕尾槽4的兩端與立柱8外壁兩側(cè)連接有彈簧11，通過彈簧11的壓縮與拉伸，可將立柱8隨車身晃動(dòng)的擺幅消除，以保證立柱8以及刷卡機(jī)在水平方向上的平穩(wěn)固定，減小車身晃動(dòng)對(duì)刷卡機(jī)性能的影響，立柱8的底端設(shè)有與燕尾槽4相匹配的凸起，且在凸起上安裝有滾輪9，使得立柱8與燕尾槽4之間保持豎直方向上的相對(duì)靜止，同時(shí)將立柱8與燕尾槽4之間的滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，減小立柱8的磨損，進(jìn)而提高立柱8的使用壽命。

實(shí)施例2

如圖1所示，本實(shí)施例在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，所述刷卡機(jī)包括多個(gè)讀寫器6和與讀寫器6連接的顯示屏7，多個(gè)讀寫器6呈環(huán)狀列陣分布在立柱8的頂端。在乘車刷卡時(shí)，特別是人流擁擠時(shí)段，現(xiàn)有的單個(gè)讀寫器6時(shí)常被乘客遮擋，進(jìn)而造成其他乘客無法刷卡或是刷卡不便，位于立柱8頂端的刷卡機(jī)為多個(gè)讀寫器6構(gòu)成的環(huán)狀結(jié)構(gòu)，使得在360°范圍內(nèi)均可刷卡，方便乘客的刷卡操作，與讀寫器6電連接的顯示屏7可將乘客的公交卡內(nèi)信息顯示，提醒乘客充值繳費(fèi)。

實(shí)施例3

如圖1所示，本實(shí)施例在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，還包括兩個(gè)與電機(jī)12電連接的形程開關(guān)10，兩個(gè)所述行程開關(guān)置于燕尾槽4的槽底，且置于彈簧11被壓縮至最大形變量的位置上。立柱8的移動(dòng)由絲桿3與絲母5的配合實(shí)現(xiàn)，當(dāng)立柱8在水平方向上自由移動(dòng)時(shí)，位于立柱8外壁與燕尾槽4端部之間的兩個(gè)彈簧11，一個(gè)彈簧11被壓縮，另一個(gè)彈簧11被拉伸，當(dāng)彈簧11的壓縮或是拉伸形變量超過其本身的最大形變量時(shí)，彈簧11就會(huì)受損或是直接報(bào)廢；在彈簧11被壓縮或是被拉伸至最大形變量的位置上分別安裝有行程開關(guān)，當(dāng)立柱8移動(dòng)至與行程開關(guān)接觸時(shí)，行程開關(guān)控制電機(jī)12停止工作，在后門的乘客刷卡完畢后，電機(jī)12反向旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)立柱8反向移動(dòng)，回復(fù)到原位置；行程開關(guān)的設(shè)置，在最大程度上避免了彈簧11的嚴(yán)重受損，并且實(shí)現(xiàn)立柱8以及立柱8頂端的刷卡機(jī)的自動(dòng)控制，提高刷卡機(jī)的工作效率。

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本發(fā)明做任何形式上的限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)上對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化，均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。