軌道交通橋梁隧道結(jié)構(gòu)電子病害采集系統(tǒng)及采集分析方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種軌道交通橋梁隧道結(jié)構(gòu)電子病害采集系統(tǒng)，在軌道交通橋梁隧道結(jié)構(gòu)中各檢查點(diǎn)設(shè)置有電子標(biāo)簽，該系統(tǒng)尚包括便攜式計(jì)算機(jī)，與所述便攜式計(jì)算機(jī)連接的電子標(biāo)簽掃描器、計(jì)算機(jī)終端，在部分檢查點(diǎn)設(shè)有傳感器以及與該傳感器配合的數(shù)據(jù)采集模塊，所述便攜式計(jì)算機(jī)包括輸入單元，用于輸入檢查信息；評(píng)價(jià)單元，根據(jù)所述檢查信息確定各檢查點(diǎn)的安全等級(jí)，并根據(jù)該安全等級(jí)確定各檢查點(diǎn)的檢查周期。本發(fā)明不但能夠?qū)壍澜煌蛄核淼澜Y(jié)構(gòu)病害進(jìn)行定量評(píng)價(jià)和及時(shí)預(yù)警與反饋，而且能夠規(guī)范檢查工作流程，使工作人員脫離原有的紙張式檢查工作，保證工作人員的到位率，確保數(shù)據(jù)真實(shí)可靠，提高工作人員的工作積極性和工作質(zhì)量，防止錯(cuò)檢和漏檢。
【專(zhuān)利說(shuō)明】軌道交通橋梁隧道結(jié)構(gòu)電子病害采集系統(tǒng)及采集分析方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種軌道交通橋梁隧道結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)技術(shù)，具體涉及到一種軌道交通橋梁 隧道結(jié)構(gòu)電子病害采集系統(tǒng)及其采集分析方法。

【背景技術(shù)】
[0002] 軌道交通橋梁隧道作為城市車(chē)輛通行的防御結(jié)構(gòu)，通常處于惡劣環(huán)境，其在運(yùn)營(yíng) 期內(nèi)不可避免地受到各種影響，從而使結(jié)構(gòu)的耐久性、可靠性和安全性不斷降低。軌道交通 橋梁隧道里程長(zhǎng)、穿越地質(zhì)復(fù)雜、隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)部空間相對(duì)封閉，使得在運(yùn)營(yíng)期養(yǎng)護(hù)工作開(kāi)展 甚為不便。
[0003] 目前，我國(guó)的軌道交通橋梁隧道養(yǎng)護(hù)工作尚是基于紙張表格式的人工檢查，即管 養(yǎng)人員根據(jù)已經(jīng)設(shè)定好的檢測(cè)評(píng)定表格在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)結(jié)構(gòu)外觀(guān)狀況進(jìn)行檢查，這種檢查方式費(fèi) 時(shí)、費(fèi)力、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性差而且人員積極性不夠高，易出現(xiàn)錯(cuò)檢和漏檢，人員到位率低，而且對(duì) 軌道交通橋梁隧道結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵受力參數(shù)不能定量檢測(cè)，以至于對(duì)軌道交通橋梁隧道內(nèi)出現(xiàn) 的緊急突發(fā)事件不能及早預(yù)警；而且，采用傳感器自動(dòng)化監(jiān)測(cè)結(jié)構(gòu)狀態(tài)時(shí)，對(duì)傳感器監(jiān)測(cè)區(qū) 域以外的狀態(tài)信息尚不能很好地預(yù)測(cè)，因而極易造成重大的生命和財(cái)產(chǎn)損失。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明的目的在于提出一種軌道交通橋梁隧道結(jié)構(gòu)電子病害采集系統(tǒng)，該系統(tǒng)不 但能夠規(guī)范養(yǎng)護(hù)檢查工作，確保軌道交通橋梁隧道結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量，并且提高了工作效 率。
[0005] 為實(shí)現(xiàn)這一目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下：一種軌道交通橋梁隧道結(jié)構(gòu)電子病害 采集系統(tǒng)，特征在于在軌道交通橋梁隧道結(jié)構(gòu)中各檢查點(diǎn)設(shè)置有電子標(biāo)簽，此外，該系統(tǒng)尚 包括便攜式計(jì)算機(jī)，與所述便攜式計(jì)算機(jī)連接的電子標(biāo)簽掃描器，與所述便攜式計(jì)算機(jī)連 接的計(jì)算機(jī)終端，在部分檢查點(diǎn)設(shè)有傳感器以及與該傳感器配合的數(shù)據(jù)采集模塊，所述便 攜式計(jì)算機(jī)與所述數(shù)據(jù)采集模塊以無(wú)線(xiàn)方式進(jìn)行通訊，所述便攜式計(jì)算機(jī)包括輸入單元， 用于輸入檢查信息；評(píng)價(jià)單元，根據(jù)所述檢查信息確定各檢查點(diǎn)的安全等級(jí)，并根據(jù)該安全 等級(jí)確定各檢查點(diǎn)的檢查周期。
[0006] 本發(fā)明的另一目的是提供一種軌道交通橋梁隧道結(jié)構(gòu)電子病害采集系統(tǒng)的采集 分析方法，該方法以電子病害采集裝置為依托，不但能夠規(guī)范養(yǎng)護(hù)檢查工作，確保軌道交通 橋梁隧道結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量，并且提高了工作效率。
[0007] 為實(shí)現(xiàn)這一目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下：一種軌道交通橋梁隧道結(jié)構(gòu)電子病害 采集裝置的采集分析方法，在軌道交通橋梁隧道結(jié)構(gòu)中設(shè)置多個(gè)檢查點(diǎn)，其特征在于該方 法包括以下步驟:A、計(jì)算機(jī)終端上完成檢查工作規(guī)劃，確定各次檢查任務(wù)的工作內(nèi)容、檢查 點(diǎn)位置以及相應(yīng)的工作人員，將檢查規(guī)劃內(nèi)容發(fā)送至各便攜式計(jì)算機(jī)，工作人員手持便攜 式計(jì)算機(jī)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集；B、工作人員根據(jù)便攜式計(jì)算機(jī)中檢查規(guī)劃路線(xiàn)，依次按序 對(duì)軌道交通橋梁隧道結(jié)構(gòu)中各檢查點(diǎn)進(jìn)行檢查，通過(guò)電子標(biāo)簽掃描器對(duì)電子標(biāo)簽掃描，并 將信息反饋至便攜式計(jì)算機(jī)，便攜式計(jì)算機(jī)根據(jù)電子標(biāo)簽內(nèi)的信息，調(diào)用該檢查點(diǎn)所要求 的檢查內(nèi)容，由工作人員進(jìn)行檢查和評(píng)判，待工作人員完成該處檢查信息后，將相應(yīng)的檢查 結(jié)果錄入便攜式計(jì)算機(jī)，并通過(guò)掃描器寫(xiě)入至電子標(biāo)簽進(jìn)行存儲(chǔ)，當(dāng)檢查點(diǎn)處布設(shè)有傳感 器時(shí)，工作人員以無(wú)線(xiàn)方式從傳感器配套的數(shù)據(jù)采集模塊中將監(jiān)測(cè)參數(shù)采集到便攜式計(jì)算 機(jī)中，并將現(xiàn)場(chǎng)檢查信息寫(xiě)入數(shù)據(jù)采集模塊，完成該檢查點(diǎn)處的檢查工作；C、便攜式計(jì)算機(jī) 的評(píng)價(jià)單元根據(jù)所述檢查結(jié)果及監(jiān)測(cè)參數(shù)確定各檢查點(diǎn)的安全等級(jí)，并根據(jù)該安全等級(jí)確 定各檢查點(diǎn)的檢查周期。
[0008] 其中步驟C中，根據(jù)所述監(jiān)測(cè)參數(shù)確定該檢查點(diǎn)的安全等級(jí)又包括以下步驟，a、 建立結(jié)構(gòu)各組成部件及構(gòu)件的層次劃分指標(biāo)體系；b、對(duì)各層指標(biāo)相對(duì)重要性打分，建立本 層次的模糊判斷矩陣；c、驗(yàn)證模糊判斷矩陣的一致性；d、計(jì)算各層指標(biāo)的權(quán)值；e、確定隸 屬函數(shù)，以病害指標(biāo)實(shí)測(cè)值與規(guī)范規(guī)定的限值的比例作為模糊函數(shù)的計(jì)算元素，采用梯形 的模糊函數(shù)對(duì)各指標(biāo)進(jìn)行模糊等級(jí)評(píng)判；f、模糊評(píng)判，在根據(jù)各指標(biāo)的隸屬函數(shù)計(jì)算出指 標(biāo)的模糊等級(jí)后，通過(guò)與該層指標(biāo)相應(yīng)的權(quán)重加權(quán)平均得到該層的評(píng)價(jià)結(jié)果，進(jìn)而將該結(jié) 果與該層相應(yīng)的權(quán)重加權(quán)平均得到這一層的評(píng)價(jià)結(jié)果，逐層向上，最終完成結(jié)構(gòu)整體的狀 態(tài)評(píng)價(jià)，即可獲得各檢查點(diǎn)的安全等級(jí)。
[0009] 本發(fā)明以電子化設(shè)備為依托，實(shí)現(xiàn)軌道交通橋梁隧道結(jié)構(gòu)檢查工作的全電子化， 規(guī)范軌道交通橋梁隧道結(jié)構(gòu)檢查工作，確保工作人員的到位率和工作質(zhì)量，提高效率和積 極性，在對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行定性檢查的同時(shí)，完成參數(shù)的定量采集，因此，該檢查技術(shù)提供了一種 軌道交通橋梁隧道結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)工作的新方式。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010] 圖1為本發(fā)明中所依托的電子病害采集裝置隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)成示意圖。
[0011] 圖2為本發(fā)明中所依托的電子病害采集裝置橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)成示意圖。
[0012] 圖3為本發(fā)明中的數(shù)據(jù)采集模塊結(jié)構(gòu)構(gòu)成示意圖。
[0013] 圖4為評(píng)價(jià)指標(biāo)層次劃分示意圖。
[0014] 圖5是混凝土簡(jiǎn)支梁橋上部結(jié)構(gòu)子類(lèi)層次劃分示意圖。
[0015] 圖6是混凝土簡(jiǎn)支梁橋下部結(jié)構(gòu)子類(lèi)層次劃分示意圖。
[0016] 圖7是混凝土簡(jiǎn)支梁橋下部結(jié)構(gòu)蓋梁子類(lèi)層次劃分示意圖。
[0017] 圖8是混凝土簡(jiǎn)支梁橋下部支座子類(lèi)層次劃分示意圖。
[0018] 圖9是混凝土簡(jiǎn)支梁橋下部結(jié)構(gòu)主墩子類(lèi)層次劃分示意圖。
[0019] 圖10是混凝土簡(jiǎn)支梁橋下部結(jié)構(gòu)墩橫梁子類(lèi)層次劃分示意圖。
[0020] 圖11是混凝土簡(jiǎn)支梁橋附屬設(shè)施子類(lèi)層次劃分示意圖。
[0021] 圖12是結(jié)構(gòu)檢查周期與運(yùn)營(yíng)時(shí)間的變化曲線(xiàn)圖。

【具體實(shí)施方式】
[0022] 本發(fā)明的技術(shù)方案主要依托軌道交通橋隧電子病害采集系統(tǒng)完成，該系統(tǒng)主要包 括便攜式計(jì)算機(jī)6、傳感器3、與傳感器相配套的數(shù)據(jù)采集模塊4、電子標(biāo)簽2、電子標(biāo)簽掃描 器5和計(jì)算機(jī)終端7六部分，如圖1和圖2示意。
[0023]圖3中的數(shù)據(jù)采集模塊包括與傳感器8相連接的數(shù)據(jù)采集模塊11，數(shù)據(jù)模數(shù)轉(zhuǎn)換 及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊13,數(shù)據(jù)無(wú)線(xiàn)通訊模塊15、內(nèi)置的數(shù)據(jù)采集模塊與模數(shù)轉(zhuǎn)換以及數(shù)據(jù)存儲(chǔ) 與無(wú)線(xiàn)通訊模塊的通訊線(xiàn)路12和14,數(shù)據(jù)采集模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊、通訊線(xiàn) 路均包含在數(shù)據(jù)采集模塊保護(hù)罩10中，以便粘貼于結(jié)構(gòu)表面或埋于結(jié)構(gòu)內(nèi)部。
[0024]圖1和圖2中的傳感器3以預(yù)埋或表面粘貼的方式長(zhǎng)期布設(shè)于軌道交通橋梁隧道 結(jié)構(gòu)1內(nèi)部或表面，以獲取運(yùn)營(yíng)期軌道交通橋梁隧道結(jié)構(gòu)的狀態(tài)信息；數(shù)據(jù)采集模塊4用于 采集、存儲(chǔ)和發(fā)射傳感器3的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)；便攜式計(jì)算機(jī)6用于現(xiàn)場(chǎng)病害數(shù)據(jù)的采集；電子標(biāo) 簽2用于檢查點(diǎn)定位以及當(dāng)次檢查結(jié)果和檢查信息的記錄；電子標(biāo)簽掃描器5主要根據(jù)便 攜式計(jì)算機(jī)的指令，完成電子標(biāo)簽信息的讀寫(xiě)工作；計(jì)算機(jī)終端7主要用于完成檢查工作 規(guī)劃以及檢查結(jié)果的存儲(chǔ)和管理工作。所述便攜式計(jì)算機(jī)包括輸入單元，用于輸入檢查信 息；評(píng)價(jià)單元，根據(jù)所述檢查信息確定各檢查點(diǎn)的安全等級(jí)，并根據(jù)該安全等級(jí)確定各檢查 點(diǎn)的檢查周期。所述檢查信息可以是傳感器檢測(cè)的內(nèi)容，由便攜式計(jì)算機(jī)通過(guò)無(wú)線(xiàn)方式從 數(shù)據(jù)采集模塊采集得到，也可以是工作人員通過(guò)其他儀器或者通過(guò)其它方式測(cè)得的數(shù)據(jù)， 利用人工輸入或者其它連接方式輸入得到的。
[0025] 根據(jù)本發(fā)明的具體實(shí)施例，可以是所有的檢查點(diǎn)均設(shè)有電子標(biāo)簽2,或部分檢查點(diǎn) 設(shè)有電子標(biāo)簽2,部分檢查點(diǎn)設(shè)有傳感器3,所述傳感器3與數(shù)據(jù)采集模塊4配套設(shè)置，一般 來(lái)說(shuō)傳感器3的種類(lèi)主要為位移計(jì)、應(yīng)變計(jì)、鋼筋計(jì)、土壓力計(jì)和收斂計(jì)等，各傳感器3應(yīng)選 取軌道交通橋梁隧道結(jié)構(gòu)受力的關(guān)鍵斷面進(jìn)行布設(shè)，關(guān)鍵斷面的位置應(yīng)根據(jù)軌道交通橋隧 實(shí)際穿越的地質(zhì)條件和受力情況并經(jīng)過(guò)計(jì)算分析后進(jìn)行選取，對(duì)隧道結(jié)構(gòu)，一般應(yīng)選取在 最不利荷載作用下承載力相對(duì)較薄弱的位置、所處地質(zhì)條件較差的位置、水壓力較大的位 置、有偏壓的位置、管片接縫位置等，在每個(gè)關(guān)鍵斷面?zhèn)鞲衅饕瞬荚O(shè)于變形或內(nèi)力較大的位 置等，如在承載力相對(duì)較薄弱的斷面和有偏壓的斷面應(yīng)根據(jù)實(shí)際受力增設(shè)應(yīng)變計(jì)，在地質(zhì) 條件較差且有管片縱向接縫的位置應(yīng)增設(shè)位移計(jì)和土壓力計(jì)；對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)，一般應(yīng)選取在 最不利荷載作用下受力較大的斷面，如簡(jiǎn)支梁橋跨中最大彎矩?cái)嗝?、支點(diǎn)最大剪力斷面，連 續(xù)梁橋跨中最大彎矩?cái)嗝?，支點(diǎn)負(fù)彎矩?cái)嗝妗⒅c(diǎn)最大剪力斷面等，在這些位置應(yīng)布設(shè)應(yīng)力 計(jì)，對(duì)于需測(cè)試模態(tài)參數(shù)的結(jié)構(gòu)，尚應(yīng)布設(shè)加速度計(jì)。
[0026] 檢查點(diǎn)的位置設(shè)定則依據(jù)計(jì)算機(jī)終端給出的檢查規(guī)劃來(lái)完成，通常，檢查點(diǎn)位置 按軌道交通橋隧構(gòu)件(軌道交通隧道結(jié)構(gòu)管片、堅(jiān)井、聯(lián)通道、防排水設(shè)施、軌道交通橋梁結(jié) 構(gòu)主梁、橋墩、拱肋、吊桿、斜拉鎖等）分別布設(shè)，每構(gòu)件布設(shè)時(shí)應(yīng)按構(gòu)件長(zhǎng)度或面積均勻劃 分，對(duì)于在檢查過(guò)程中出現(xiàn)的較嚴(yán)重病害，應(yīng)在該處增設(shè)檢查點(diǎn)，加強(qiáng)檢查。檢查點(diǎn)的布設(shè) 高度距離便攜式計(jì)算機(jī)的距離應(yīng)大于電子標(biāo)簽的讀寫(xiě)距離。所述便攜式計(jì)算機(jī)具有相應(yīng)病 害檢查軟件，能夠?qū)z查數(shù)據(jù)進(jìn)行采集和存儲(chǔ)，并具有有線(xiàn)或無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸功能。
[0027] 軌道交通橋隧結(jié)構(gòu)病害檢查工作的檢查周期宜按下列公式進(jìn)行計(jì)算， D=7[ln(N-?)+M] 其中， N表示結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限； 表示結(jié)構(gòu)的運(yùn)營(yíng)時(shí)間； D表示檢查工作的檢查周期； M表示結(jié)構(gòu)當(dāng)前的安全等級(jí)，其取值依照結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況等級(jí)劃分而定，并按照結(jié)構(gòu)技術(shù) 狀況變化趨勢(shì)的反向取值。當(dāng)結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況分為5級(jí)時(shí)(分級(jí)依據(jù)為《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng) 定標(biāo)準(zhǔn)》JTG/TH21-2011和《盾構(gòu)法隧道結(jié)構(gòu)服役性能鑒定規(guī)范》（上海市工程建設(shè)規(guī)范)），M的取值為1，2, 3, 4, 5,當(dāng)結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況良好時(shí)取5,最差時(shí)取1。
[0028]由該公式可知，結(jié)構(gòu)檢查周期與運(yùn)營(yíng)時(shí)間符合如圖12的曲線(xiàn)變化關(guān)系（以N=IOO年，M=I為例)。由該曲線(xiàn)可以看出，軌道交通橋梁隧道結(jié)構(gòu)在建成初期（0~20年）檢查周期 宜為40天~37天，運(yùn)營(yíng)中期（21年~60年）的檢查周期宜為37天~32天，運(yùn)營(yíng)后期（61年 ~1〇〇年）宜為32天~7天。若期間結(jié)構(gòu)狀態(tài)等級(jí)被評(píng)為2-5級(jí)時(shí)，相應(yīng)的檢查周期按公式 計(jì)算。在運(yùn)營(yíng)初期結(jié)構(gòu)狀態(tài)等級(jí)不同時(shí)檢查周期包含的天數(shù)相差較多，隨著結(jié)構(gòu)狀態(tài)的不 斷退化，不同狀態(tài)等級(jí)結(jié)構(gòu)檢查周期相差天數(shù)逐漸減少。
[0029] 當(dāng)工作人員完成病害采集工作后，將采集的病害信息及傳感器數(shù)據(jù)匯總至終端病 害管理計(jì)算機(jī)，終端軌道交通橋隧結(jié)構(gòu)病害管理評(píng)估軟件將采用相關(guān)的橋梁隧道結(jié)構(gòu)狀態(tài) 評(píng)估方法，對(duì)結(jié)構(gòu)當(dāng)前狀態(tài)進(jìn)行等級(jí)評(píng)定，結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)工作人員根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果，進(jìn)行后續(xù)的養(yǎng) 護(hù)管理及維修工作。
[0030] 對(duì)橋梁及隧道結(jié)構(gòu)，采用基于模糊算法的層次分析法進(jìn)行狀態(tài)評(píng)價(jià)。該算法將結(jié) 構(gòu)按部件-構(gòu)件-病害的層次進(jìn)行劃分，基于模糊算法將底層病害指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)，根據(jù)由專(zhuān) 家調(diào)查得出的模糊判斷矩陣計(jì)算各層指標(biāo)的權(quán)重，通過(guò)加權(quán)平均法得到待評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)整體的 技術(shù)狀態(tài)。
[0031] 該方法具體評(píng)價(jià)步驟包括以下步驟： (1)建立結(jié)構(gòu)各組成部件及構(gòu)件的層次劃分指標(biāo)體系，如圖4 ;對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)，可以按圖 5~圖11的層次具體劃分。即混凝土簡(jiǎn)支梁橋可以劃分為上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)和附屬設(shè)施， 其中上部結(jié)構(gòu)分為主梁，下部結(jié)構(gòu)劃分為主墩和支座。下部結(jié)構(gòu)進(jìn)一步劃分為主墩、支座、 蓋梁以及墩橫梁。附屬結(jié)構(gòu)劃分為限界、電纜、高架橋梁排水設(shè)施以及伸縮縫。
[0032] (2)專(zhuān)家對(duì)各層指標(biāo)相對(duì)重要性打分，建立本層次的模糊判斷矩陣；該模糊判斷矩 陣表示針對(duì)上一層某元素，本層次與之有關(guān)元素之間相對(duì)重要性的比較，構(gòu)造時(shí)采用"0-1" 標(biāo)度法。模糊判斷矩陣中的各元素表示第?個(gè)因素指標(biāo)％與第J'個(gè)因素指標(biāo)4?之間的相對(duì) 重要性程度，并且滿(mǎn)足〇 。當(dāng)元素％ = 〇.5時(shí)，表示S.與七同等重要；當(dāng)<〇.5 時(shí),表示七比吟重要；當(dāng)〇.5 < %S1時(shí)，表示崎比?重要，當(dāng)1? = 0.5 , \ =I- 。如對(duì)混凝 土簡(jiǎn)支梁橋部件層建立模糊判斷矩陣，采用"0-1"標(biāo)度法進(jìn)行構(gòu)造，如下表1。
[0033] 表1模糊判斷矩陣構(gòu)造表

【權(quán)利要求】
1. 一種軌道交通橋梁隧道結(jié)構(gòu)電子病害采集系統(tǒng)，特征在于在軌道交通橋梁隧道結(jié)構(gòu) 中各檢查點(diǎn)設(shè)置有電子標(biāo)簽，此外，該系統(tǒng)尚包括便攜式計(jì)算機(jī)，與所述便攜式計(jì)算機(jī)連接 的電子標(biāo)簽掃描器，與所述便攜式計(jì)算機(jī)連接的計(jì)算機(jī)終端，在部分檢查點(diǎn)設(shè)有傳感器以 及與該傳感器配合的數(shù)據(jù)采集模塊，所述便攜式計(jì)算機(jī)與所述數(shù)據(jù)采集模塊以無(wú)線(xiàn)方式進(jìn) 行通訊，所述便攜式計(jì)算機(jī)包括輸入單元，用于輸入檢查信息；評(píng)價(jià)單元，根據(jù)所述檢查信 息確定各檢查點(diǎn)的安全等級(jí)，并根據(jù)該安全等級(jí)確定各檢查點(diǎn)的檢查周期。
2. 如權(quán)利要求1所述的電子病害采集系統(tǒng)，其特征在于數(shù)據(jù)采集模塊包括數(shù)據(jù)采集模 塊保護(hù)罩，該數(shù)據(jù)采集模塊保護(hù)罩內(nèi)設(shè)有數(shù)據(jù)采集模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、數(shù)據(jù)模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換 模塊以及數(shù)據(jù)通訊模塊。
3. 如權(quán)利要求2所述的電子病害采集系統(tǒng)，其特征在于所述傳感器、數(shù)據(jù)采集模塊和 電子標(biāo)簽以預(yù)埋或表面粘貼的方式長(zhǎng)期布設(shè)于軌道交通橋梁隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)部或表面。
4. 如權(quán)利要求2所述的電子病害采集系統(tǒng)，其特征在于傳感器為位移計(jì)、應(yīng)變計(jì)、鋼筋 計(jì)、土壓力計(jì)或收斂計(jì)。
5. -種軌道交通橋梁隧道結(jié)構(gòu)電子病害采集系統(tǒng)的采集分析方法，在軌道交通橋梁 隧道結(jié)構(gòu)中設(shè)置多個(gè)檢查點(diǎn)，其特征在于該方法包括以下步驟：A、計(jì)算機(jī)終端上完成檢查 工作規(guī)劃，確定各次檢查任務(wù)的工作內(nèi)容、檢查點(diǎn)位置以及相應(yīng)的工作人員，將檢查規(guī)劃內(nèi) 容發(fā)送至各便攜式計(jì)算機(jī)，工作人員手持便攜式計(jì)算機(jī)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集；B、工作人員 根據(jù)便攜式計(jì)算機(jī)中檢查規(guī)劃路線(xiàn)，依次按序?qū)壍澜煌蛄核淼澜Y(jié)構(gòu)中各檢查點(diǎn)進(jìn)行檢 查，通過(guò)電子標(biāo)簽掃描器對(duì)電子標(biāo)簽掃描，并將信息反饋至便攜式計(jì)算機(jī)，便攜式計(jì)算機(jī)根 據(jù)電子標(biāo)簽內(nèi)的信息，調(diào)用該檢查點(diǎn)所要求的檢查內(nèi)容，由工作人員進(jìn)行檢查和評(píng)判，待工 作人員完成該處檢查信息后，將相應(yīng)的檢查結(jié)果錄入便攜式計(jì)算機(jī)，并通過(guò)掃描器寫(xiě)入至 電子標(biāo)簽進(jìn)行存儲(chǔ)，當(dāng)檢查點(diǎn)處布設(shè)有傳感器時(shí)，工作人員以無(wú)線(xiàn)方式從傳感器配套的數(shù) 據(jù)采集模塊中將監(jiān)測(cè)參數(shù)采集到便攜式計(jì)算機(jī)中，并將現(xiàn)場(chǎng)檢查信息寫(xiě)入數(shù)據(jù)采集模塊， 完成該檢查點(diǎn)處的檢查工作；C、便攜式計(jì)算機(jī)的評(píng)價(jià)單元根據(jù)所述檢查結(jié)果及監(jiān)測(cè)參數(shù)確 定各檢查點(diǎn)的安全等級(jí)，并根據(jù)該安全等級(jí)確定各檢查點(diǎn)的檢查周期。
6. 如權(quán)利要求5所述的采集分析方法，其特征在于其中步驟C中，根據(jù)所述監(jiān)測(cè)參數(shù)確 定該檢查點(diǎn)的安全等級(jí)又包括以下步驟，a、建立結(jié)構(gòu)各組成部件及構(gòu)件的層次劃分指標(biāo)體 系；b、對(duì)各層指標(biāo)相對(duì)重要性打分，建立本層次的模糊判斷矩陣；c、驗(yàn)證模糊判斷矩陣的 一致性；d、計(jì)算各層指標(biāo)的權(quán)值；e、確定隸屬函數(shù)，以病害指標(biāo)實(shí)測(cè)值與規(guī)范規(guī)定的限值 的比例作為模糊函數(shù)的計(jì)算元素，采用梯形的模糊函數(shù)對(duì)各指標(biāo)進(jìn)行模糊等級(jí)評(píng)判；f、模 糊評(píng)判，在根據(jù)各指標(biāo)的隸屬函數(shù)計(jì)算出指標(biāo)的模糊等級(jí)后，通過(guò)與該層指標(biāo)相應(yīng)的權(quán)重 加權(quán)平均得到該層的評(píng)價(jià)結(jié)果，進(jìn)而將該結(jié)果與該層相應(yīng)的權(quán)重加權(quán)平均得到這一層的評(píng) 價(jià)結(jié)果，逐層向上，最終完成結(jié)構(gòu)整體的狀態(tài)評(píng)價(jià)，即可獲得各檢查點(diǎn)的安全等級(jí)。
【文檔編號(hào)】G07C1/20GK104504769SQ201410722642
【公開(kāi)日】2015年4月8日 申請(qǐng)日期:2014年12月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月3日
【發(fā)明者】趙曉燕, 周質(zhì)炎, 楊玉泉, 楊元偉, 王剛 申請(qǐng)人:上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司