專利名稱：旅客自助托運值機系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于民航技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種旅客自助托運值機系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
行李托運服務(wù)已經(jīng)成為航空公司進一步發(fā)展自助值機服務(wù)的主要制約和瓶頸。自助值機最早是針對無托運行李旅客來設(shè)計的，帶有行李的旅客一般都到柜臺辦理。但是隨著當前航空空防形勢的逐漸嚴峻和相關(guān)法規(guī)對手提行李限制的日益嚴格，大量的商務(wù)旅客也需要托運至少一件行李。自助值機簡便易行，使旅客能夠很快獲得登機牌，但又要花費大·量時間重新排隊等待行李托運。所以，解決行李的自助服務(wù)問題，則成為了目前自助服務(wù)面臨的最大挑戰(zhàn)。目前，世界上只有極少數(shù)航空公司可以為旅客提供自助行李托運服務(wù)。在荷蘭阿姆斯特丹史基浦國際機場，從2008年7月開始進行行李自助系統(tǒng)checkin測試。新西蘭航空公司已經(jīng)將奧克蘭機場的14個自助登機服務(wù)亭換成了 30個安有RFID讀寫器的全自助值機系統(tǒng)。該系統(tǒng)在自動打印登機牌的同時也會隨即打印出行李標簽，乘客可以將行李標簽貼在他們隨身攜帶的行李上，再把行李放在傳送帶上，之后進入候機室或登機門，這樣不僅加速了行李托運的處理，而且準確率也提高了。另外，本申請人于2010年11月29日提交了一份名稱為自助行李托運系統(tǒng)及其控制方法，申請?zhí)枮?01010562979. 3的發(fā)明專利申請，但是在使用過程中發(fā)現(xiàn)，上述自助行李托運系統(tǒng)的缺點是其為分體式的，即打印登機牌、行李標簽柜臺和行李投放系統(tǒng)是分開的，且不能兼容現(xiàn)有機場的人工行李托運系統(tǒng)。因此，從上述情況來看，自助值機服務(wù)還未真正實現(xiàn)完全自助，自助行李托運的條件有諸多限制，且仍然需要工作人員的參與，同時辦理過程有待進一步的簡化。
發(fā)明內(nèi)容為了解決上述問題，本實用新型的目的在于提供一種能夠脫離人工干預(yù)或盡可能少的人工干預(yù)的旅客自助托運值機系統(tǒng)。為了達到上述目的，本實用新型提供的旅客自助托運值機系統(tǒng)包括行李檢測箱體以及安裝在行李檢測箱體上且彼此相連的主機系統(tǒng)、人機交互系統(tǒng)、傳輸系統(tǒng)、檢測系統(tǒng)、通信系統(tǒng)及人工/自助切換系統(tǒng)；其中行李檢測箱體的前部為前后端形成有開口的框架式結(jié)構(gòu)，并且后部設(shè)有相對垂直設(shè)置的兩側(cè)板。所述的主機系統(tǒng)采用嵌入式工業(yè)計算機作為主控計算機，安裝在行李檢測箱體的內(nèi)部。所述的人機交互系統(tǒng)與主機系統(tǒng)相連，安裝在行李檢測箱體的前部上端，由觸摸顯示屏、登機牌打印機、行李標簽打印機、身份證識別掃描器和護照識讀掃描器組成。所述的傳輸系統(tǒng)與主機系統(tǒng)相連，由一段傳輸皮帶、二段傳輸皮帶、一段傳輸皮帶控制電機和二段傳輸皮帶控制電機組成；其中一段傳輸皮帶水平設(shè)置在行李檢測箱體的前部下部；二段傳輸皮帶以與一段傳輸皮帶相接的方式水平設(shè)置在一段傳輸皮帶的后方，并且位于行李檢測箱體后部兩側(cè)板之間；一段傳輸皮帶控制電機安裝在一段傳輸皮帶的后端一側(cè)，用于驅(qū)動一段傳輸皮帶；二段傳輸皮帶控制電機安裝在二段傳輸皮帶的后端一側(cè)，用于驅(qū)動二段傳輸皮帶。所述的檢測系統(tǒng)與主機系統(tǒng)相連，主要包括行李尺寸超規(guī)檢測系統(tǒng)、行李重量自動采集系統(tǒng)和復(fù)合標簽識別系統(tǒng)；其中行李尺寸超規(guī)檢測系統(tǒng)由限高門、行李放入檢測傳感器和限長光電門組成；限高門為行李檢測箱體前端面上位于一段傳輸皮帶上方的部位；行李放入檢測傳感器由I對相對設(shè)置在行李檢測箱體上兩側(cè)板前部上端的反射式光電開關(guān)組成；限長光電門由若干個沿垂直方向相隔距離設(shè)置在限高門后側(cè)的行李檢測箱體前部兩內(nèi)側(cè)面上的反射式光電開關(guān)組成；行李重量自動采集系統(tǒng)位于一段傳輸皮帶下方，由壓力應(yīng)變傳感器和A/D轉(zhuǎn)換模塊組成，其中A/D轉(zhuǎn)換模塊與主機系統(tǒng)相連；復(fù)合標簽識別系統(tǒng)位于行李檢測箱體的內(nèi)部，由RFID識讀器和條形碼掃描系統(tǒng)構(gòu)成。所述的通信系統(tǒng)與主機系統(tǒng)相連，主要用于實現(xiàn)外部計算機與主機系統(tǒng)的通信和主機系統(tǒng)與射頻識別系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交互。所述的人工/自助切換系統(tǒng)與主機系統(tǒng)相連，安裝在行李檢測箱體上，用來實現(xiàn)行李人工托運和自助托運的切換。所述的旅客自助托運值機系統(tǒng)還包括多對相對設(shè)置在行李檢測箱體上兩側(cè)板中后部上端的反射式光電開關(guān)，用于判斷二段傳輸皮帶上是否暫存有行李。本實用新型提供的旅客自助托運值機系統(tǒng)能夠兼容現(xiàn)有人工值機系統(tǒng)和人工行李托運系統(tǒng)，并將傳統(tǒng)值機功能和行李托運功能集成一體，旨在簡化乘機程序，減少排隊時間，最終目標是能夠以更簡潔快速的方式服務(wù)旅客出行，提高服務(wù)效率。另外，使用自助服務(wù)渠道，能夠增加旅客數(shù)量，減少整體成本，能夠在不增加工作人員的前提下提高值機速度和能力，可以增加客戶滿意程度和信任度，并與國際標準接軌。有益效果主要有以下兩點 經(jīng)濟效益本旅客自助托運值機系統(tǒng)提供一種高效，自助的服務(wù)方式，簡化了乘機程序，縮短了旅客的排隊時間，最終節(jié)約了人力成本，增大了客流量，給航空公司及機場帶來了客觀的經(jīng)濟效益。另一方面，人性化的服務(wù)是未來服務(wù)行業(yè)的趨勢，而自助服務(wù)是實現(xiàn)人性化服務(wù)的重要手段。本系統(tǒng)因其先進的技術(shù)性、人性化的設(shè)計理念以及在科技強國的社會需求的背景下，在國內(nèi)外各大機場應(yīng)用前景非常廣闊。 社會效益旅客自助托運值機系統(tǒng)的應(yīng)用可以改善旅客乘機環(huán)境、改善旅客的出行體驗、提高機場服務(wù)質(zhì)量、展示民航科技水平，具有廣泛的社會效益。本系統(tǒng)的研制使得機場朝著更加人性化，智能化的方向邁出一大步，為未來機場的運營模式和乘客的乘機流程進行了新的嘗試和探索。

圖I為本實用新型提供的旅客自助托運值機系統(tǒng)結(jié)構(gòu)立體圖。[0025]圖2為本實用新型提供的旅客自助托運值機系統(tǒng)中部分部件構(gòu)成框圖。圖3為本實用新型提供的旅客自助托運值機系統(tǒng)自助值機過程流程圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型提供的旅客自助托運值機系統(tǒng)進行詳細說明。如圖I、圖2所示，本實用新型提供的旅客自助托運值機系統(tǒng)包括行李檢測箱體9以及安裝在行李檢測箱體9上且彼此相連的主機系統(tǒng)16、人機交互系統(tǒng)17、傳輸系統(tǒng)18、檢測系統(tǒng)19、通信系統(tǒng)20及人工/自助切換系統(tǒng)21 ;其中行李檢測箱體9的前部為前后端形成有開口的框架式結(jié)構(gòu)，并且后部設(shè)有相對垂直設(shè)置的兩側(cè)板22。所述的主機系統(tǒng)16采用嵌入式工業(yè)計算機作為主控計算機，安裝在行李檢測箱體9的內(nèi)部，用于完成行李尺寸的超規(guī)判斷、行李重量的采集與處理、行李復(fù)合標簽的識別、傳輸皮帶的控制、人機交互及硬件設(shè)備自檢等操作。所述的人機交互系統(tǒng)17與主機系統(tǒng)16相連，安裝在行李檢測箱體9的前部上端，由觸摸顯示屏10、登機牌打印機8、行李標簽打印機7、身份證識別掃描器11和護照識讀掃描器12組成。旅客通過在觸摸顯示屏10上的人機交互方式可完成身份驗證、行李件數(shù)選擇、打印登機牌和行李標簽等操作。所述的傳輸系統(tǒng)18與主機系統(tǒng)16相連，由一段傳輸皮帶15、二段傳輸皮帶6、一段傳輸皮帶控制電機3和二段傳輸皮帶控制電機5組成；其中一段傳輸皮帶15水平設(shè)置在行李檢測箱體9的前部下部；二段傳輸皮帶6以與一段傳輸皮帶15相接的方式水平設(shè)置在一段傳輸皮帶15的后方，并且位于行李檢測箱體9后部兩側(cè)板22之間；一段傳輸皮帶控制電機3安裝在一段傳輸皮帶15的后端一側(cè),用于驅(qū)動一段傳輸皮帶15 ; 二段傳輸皮帶控制電機5安裝在二段傳輸皮帶6的后端一側(cè),用于驅(qū)動二段傳輸皮帶6。所述的檢測系統(tǒng)19與主機系統(tǒng)16相連，主要包括行李尺寸超規(guī)檢測系統(tǒng)、行李重量自動采集系統(tǒng)和復(fù)合標簽識別系統(tǒng)；其中行李尺寸超規(guī)檢測系統(tǒng)由限高門14、行李放入檢測傳感器2和限長光電門13組成；限高門14為行李檢測箱體9前端面上位于一段傳輸皮帶15上方的部位，是旅客自助托運值機系統(tǒng)的行李入口，同時用于限制行李的寬度和高度；行李放入檢測傳感器2由I對相對設(shè)置在行李檢測箱體9上兩側(cè)板22前部上端的反射式光電開關(guān)組成，當旅客把行李放入一段傳輸皮帶15上時，該傳感器組將此信息傳輸給主機系統(tǒng)16 ;限長光電門13由若干個沿垂直方向相隔距離設(shè)置在限高門14后側(cè)的行李檢測箱體9前部兩內(nèi)側(cè)面上的反射式光電開關(guān)組成，由此組成一個簡易光柵，用于行李長度超規(guī)檢測；行李重量自動采集系統(tǒng)位于一段傳輸皮帶15下方，由壓力應(yīng)變傳感器和A/D轉(zhuǎn)換模塊組成，其中A/D轉(zhuǎn)換模塊與主機系統(tǒng)16相連，用于測量行李的重量；復(fù)合標簽識別系統(tǒng)位于行李檢測箱體9的內(nèi)部，由RFID識讀器和條形碼掃描系統(tǒng)構(gòu)成，用于識別嵌入有RFID芯片的行李條形碼標簽。所述的通信系統(tǒng)20與主機系統(tǒng)16相連，主要用于實現(xiàn)外部計算機與主機系統(tǒng)的通信和主機系統(tǒng)與射頻識別系統(tǒng)(RFID)之間的數(shù)據(jù)交互，主機系統(tǒng)16和射頻識別系統(tǒng)均通過有線網(wǎng)與交換機相連，以實現(xiàn)主機系統(tǒng)16和射頻識別系統(tǒng)之間的通訊，該方式保證了通訊的速度和效率。交換機與專用網(wǎng)通過網(wǎng)線相連，從而實現(xiàn)外部計算機與主機系統(tǒng)16之間的通信。所述的人工/自助切換系統(tǒng)21與主機系統(tǒng)16相連，安裝在行李檢測箱體9上，用來實現(xiàn)行李人工托運和自助托運的切換，使本實用新型提供的旅客自助托運值機系統(tǒng)能夠兼容現(xiàn)有機場的人工行李托運系統(tǒng)，大大降低了改造成本和難度。所述的旅客自助托運值機系統(tǒng)還包括多對相對設(shè)置在行李檢測箱體9上兩側(cè)板22中后部上端的反射式光電開關(guān)，用于判斷二段傳輸皮帶6上是否暫存有行李。下面結(jié)合圖3說明本實用新型提供的旅客自助托運值機系統(tǒng)在全自助工作模式下的工作過程。首先，旅客在身份證識別掃描器11或護照識讀掃描器12上使用身份證或 護照進行身份驗證，然后通過觸摸顯示屏10提交請求，并通過行李標簽打印機7打印出行李標簽，然后根據(jù)觸摸顯示屏10上的提示信息將行李標簽貼到行李上，之后將貼好標簽的行李放在一段傳輸皮帶15上，并在觸摸顯示屏10上點擊行李已放入按鈕，這時行李將自動進入行李檢測箱體9內(nèi)部的行李檢測區(qū)域內(nèi)。當限長光電門13檢測到有行李進入一段傳輸皮帶15時，在主機系統(tǒng)16的控制下，一段傳輸皮帶控制電機3將轉(zhuǎn)動，從而帶動一段傳輸皮帶15和行李前行，當行李放入檢測傳感器2有信號時，說明行李已到達檢測區(qū)，此時一段傳輸皮帶控制電機3停止轉(zhuǎn)動。行李在檢測區(qū)內(nèi)將接受行李尺寸超規(guī)檢測系統(tǒng)、行李重量自動采集系統(tǒng)和復(fù)合標簽識別系統(tǒng)對其尺寸、重量的檢測及標簽的掃描識別，然后主機系統(tǒng)16將判別行李檢測信息是否符合航空公司及民航局行李規(guī)范要求，如果符合要求，觸摸顯示屏10上將顯示出行李檢測結(jié)果信息，以等待旅客進行確認或取消托運等操作，等旅客確認后，一段傳輸皮帶控制電機3將繼續(xù)轉(zhuǎn)動，從而將行李運送到二段傳輸皮帶6上，并準備進入行李分揀系統(tǒng)；若不符合要求，一段傳輸皮帶控制電機3將倒轉(zhuǎn)，將行李退出，并提示旅客。如果旅客要托運第2件行李，則第I件行李檢測完成后，自動傳送到二段傳輸皮帶6上暫存，行李位置檢測傳感器4可以判斷二段傳輸皮帶6上是否暫存有行李，待第2件行李檢測完成并符合規(guī)范、旅客確認完成后，2件行李一同進入行李分揀系統(tǒng)。2件行李托運時，如果其中有I件行李不合格，則2件行李都將退出，并提示旅客退出的原因，旅客可以選擇重新嘗試，也可以到人工值機柜臺進行辦理。
權(quán)利要求1.一種旅客自助托運值機系統(tǒng)，其特征在于所述的旅客自助托運值機系統(tǒng)包括行李檢測箱體(9)以及安裝在行李檢測箱體(9)上且彼此相連的主機系統(tǒng)(16)、人機交互系統(tǒng)(17)、傳輸系統(tǒng)(18)、檢測系統(tǒng)(19)、通信系統(tǒng)(20)及人工/自助切換系統(tǒng)(21);其中行李檢測箱體(9)的前部為前后端形成有開口的框架式結(jié)構(gòu)，并且后部設(shè)有相對垂直設(shè)置的兩側(cè)板(22) ο
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的旅客自助托運值機系統(tǒng)，其特征在于所述的主機系統(tǒng)(16)采用嵌入式工業(yè)計算機作為主控計算機，安裝在行李檢測箱體(9)的內(nèi)部。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的旅客自助托運值機系統(tǒng)，其特征在于所述的人機交互系統(tǒng)(17)與主機系統(tǒng)(16)相連，安裝在行李檢測箱體(9)的前部上端，由觸摸顯示屏(10)、登機牌打印機(8)、行李標簽打印機(7)、身份證識別掃描器(11)和護照識讀掃描器(12)組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的旅客自助托運值機系統(tǒng)，其特征在于所述的傳輸系統(tǒng)(18)與主機系統(tǒng)(16)相連，由一段傳輸皮帶(15)、二段傳輸皮帶(6)、一段傳輸皮帶控制電機(3)和二段傳輸皮帶控制電機(5)組成；其中一段傳輸皮帶(15)水平設(shè)置在行李檢測箱體O)的下部；二段傳輸皮帶(6)以與一段傳輸皮帶(15)相接的方式水平設(shè)置在一段傳輸皮帶(15)的后方，并且位于行李檢測箱體(9)后部兩側(cè)板(22)之間；一段傳輸皮帶控制電機(3)安裝在一段傳輸皮帶(15)的后端一側(cè),用于驅(qū)動一段傳輸皮帶(15) ;二段傳輸皮帶控制電機(5)安裝在二段傳輸皮帶(6)的后端一側(cè),用于驅(qū)動二段傳輸皮帶(6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的旅客自助托運值機系統(tǒng)，其特征在于所述的檢測系統(tǒng)(19)與主機系統(tǒng)(16)相連，主要包括行李尺寸超規(guī)檢測系統(tǒng)、行李重量自動采集系統(tǒng)和復(fù)合標簽識別系統(tǒng)；其中行李尺寸超規(guī)檢測系統(tǒng)由限高門(14)、行李放入檢測傳感器(2)和限長光電門(13)組成；限高門(14)為行李檢測箱體(9)前端面上位于一段傳輸皮帶(15)上方的部位；行李放入檢測傳感器(2)由I對相對設(shè)置在行李檢測箱體(9)上兩側(cè)板(22)前部上端的反射式光電開關(guān)組成；限長光電門(13)由若干個沿垂直方向相隔距離設(shè)置在限高門(14)后側(cè)的行李檢測箱體(9)前部兩內(nèi)側(cè)面上的反射式光電開關(guān)組成；行李重量自動米集系統(tǒng)位于一段傳輸皮帶(15)下方，由壓力應(yīng)變傳感器和A/D轉(zhuǎn)換模塊組成,其中A/D轉(zhuǎn)換模塊與主機系統(tǒng)(16)相連；復(fù)合標簽識別系統(tǒng)位于行李檢測箱體(9)的內(nèi)部，由RFID識讀器和條形碼掃描系統(tǒng)構(gòu)成。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的旅客自助托運值機系統(tǒng)，其特征在于所述的通信系統(tǒng)(20)與主機系統(tǒng)(16)相連，主要用于實現(xiàn)外部計算機與主機系統(tǒng)的通信和主機系統(tǒng)與射頻識別系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交互。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的旅客自助托運值機系統(tǒng)，其特征在于所述的人工/自助切換系統(tǒng)(21)與主機系統(tǒng)(16)相連，安裝在行李檢測箱體(9)上，用來實現(xiàn)行李人工托運和自助托運的切換。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的旅客自助托運值機系統(tǒng)，其特征在于所述的旅客自助托運值機系統(tǒng)還包括多對相對設(shè)置在行李檢測箱體(9)上兩側(cè)板(22)中后部上端的反射式光電開關(guān)。
專利摘要一種旅客自助托運值機系統(tǒng)。其包括行李檢測箱體以及安裝在行李檢測箱體上且彼此相連的主機系統(tǒng)、人機交互系統(tǒng)、傳輸系統(tǒng)、檢測系統(tǒng)、通信系統(tǒng)及人工/自助切換系統(tǒng)；其中行李檢測箱體的前部為前后端形成有開口的框架式結(jié)構(gòu)，并且后部設(shè)有相對垂直設(shè)置的兩側(cè)板。本實用新型提供的旅客自助托運值機系統(tǒng)能夠兼容現(xiàn)有人工值機系統(tǒng)和人工行李托運系統(tǒng)，并將傳統(tǒng)值機功能和行李托運功能集成一體，旨在簡化乘機程序，減少排隊時間，最終目標是能夠以更簡潔快速的方式服務(wù)旅客出行，提高服務(wù)效率。
文檔編號G07C9/00GK202600813SQ20122019202
公開日2012年12月12日 申請日期2012年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月28日
發(fā)明者高慶吉, 羅其俊, 胡丹丹, 王續(xù)喬 申請人:中國民航大學(xué)