專利名稱：開放式道路收費(fèi)系統(tǒng)中的車輛收費(fèi)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在開放式道路收費(fèi)系統(tǒng)中的車輛收費(fèi)方法，該開放式道路收費(fèi)系 統(tǒng)具有能夠通過(guò)短程無(wú)線電接口與路旁無(wú)線電信號(hào)臺(tái)通信的基于車輛的車載單元，其中車 載單元包括用于電子收費(fèi)信用賬戶的存儲(chǔ)器，并且其中無(wú)線電信號(hào)臺(tái)向經(jīng)過(guò)的車載單元發(fā) 送用于對(duì)收費(fèi)信用賬戶收取收款額的請(qǐng)求。
背景技術(shù)：
這種車載單元(OBU)也被稱為“預(yù)付費(fèi)0BU”，并且與“電子錢包，，類似，具有收費(fèi) 信用賬戶(余額)，作為收費(fèi)站的無(wú)線電信號(hào)臺(tái)可直接從該賬戶對(duì)經(jīng)過(guò)的車輛收取收費(fèi)費(fèi) 用。在所謂的“開放式”道路收費(fèi)系統(tǒng)中，作為獨(dú)立的單元的每個(gè)無(wú)線電信號(hào)臺(tái)從經(jīng)過(guò)的車 輛只征收無(wú)線電信號(hào)臺(tái)所處的道路路段的收費(fèi)，例如“收費(fèi)廣場(chǎng)”。無(wú)線電信號(hào)臺(tái)彼此之間 不通信；他們產(chǎn)生的數(shù)據(jù)通過(guò)相對(duì)長(zhǎng)的延遲時(shí)間被傳送到只用于控制目的的中央系統(tǒng)。在 特別定義的時(shí)間窗口中數(shù)據(jù)從一個(gè)信號(hào)臺(tái)到另一個(gè)信號(hào)臺(tái)的傳輸會(huì)技術(shù)上非常復(fù)雜并且 需要高的執(zhí)行成本。因此，開放式道路收費(fèi)系統(tǒng)沒(méi)有“存儲(chǔ)器”；即，收費(fèi)信號(hào)臺(tái)沒(méi)有關(guān)于在 收費(fèi)道路系統(tǒng)中車輛之前所行駛的路徑的信息，這使得不可能進(jìn)行收費(fèi)費(fèi)用的信號(hào)臺(tái)穿越 計(jì)算。
因而，本發(fā)明所要解決的問(wèn)題是，克服該缺陷，并且使得在開放式道路收費(fèi)系統(tǒng)中 車輛收費(fèi)的方法成為可能，這能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)態(tài)的、信號(hào)臺(tái)穿越以及實(shí)時(shí)計(jì)算的收費(fèi)費(fèi)用。發(fā)明內(nèi)容
該問(wèn)題通過(guò)車輛收費(fèi)方法得以解決，車輛具有能夠通過(guò)短程無(wú)線電接口與路旁無(wú) 線電信號(hào)臺(tái)進(jìn)行通信的車載單元，其中車載單元包括用于電子收費(fèi)信用賬戶的第一存儲(chǔ) 器，用于將最后收款與收費(fèi)信用賬戶相關(guān)聯(lián)的交易信息的第二存儲(chǔ)器，以及用于可變因數(shù) 的第三存儲(chǔ)器，并且其中無(wú)線電信號(hào)臺(tái)向經(jīng)過(guò)的車載單元發(fā)送用于對(duì)收費(fèi)信用賬戶收取收 款額的請(qǐng)求，這種方法包括當(dāng)車載單元經(jīng)過(guò)收費(fèi)信號(hào)臺(tái)時(shí)執(zhí)行的以下步驟
通過(guò)無(wú)線電接口將來(lái)自車載單元的第二存儲(chǔ)器的關(guān)于交易的信息和來(lái)自車載單 元的第三存儲(chǔ)器的因數(shù)讀取到收費(fèi)信號(hào)臺(tái)中；
在無(wú)線電信號(hào)臺(tái)中，根據(jù)讀取的關(guān)于交易的信息更新因數(shù)，并根據(jù)更新后因數(shù)計(jì) 算收款額；
將用于收取計(jì)算出的收款額的請(qǐng)求和更新后的因數(shù)從收費(fèi)信號(hào)臺(tái)通過(guò)無(wú)線電接 口發(fā)送到車載單元；以及
在第一存儲(chǔ)器中對(duì)收費(fèi)信用賬戶收取接收到的收款額，并且將關(guān)于該新的收款交 易的新的交易信息寫入車載單元的第二存儲(chǔ)器中和將接收到的更新后的因數(shù)寫入車載單 元的第三存儲(chǔ)器中。
根據(jù)本發(fā)明的替代實(shí)施例，如果收費(fèi)信號(hào)臺(tái)是第一個(gè)從車載單元讀取收費(fèi)信用賬 戶的，并且如果隨后已被收款額減少并因此已被更新的收費(fèi)信用賬戶要寫回到車載單元的第一存儲(chǔ)器中，則收費(fèi)信用賬戶也可以在該收費(fèi)信號(hào)臺(tái)中被收取收款額。
通過(guò)這種方法，根據(jù)本發(fā)明的方法，可以說(shuō)，為經(jīng)過(guò)開放式道路收費(fèi)系統(tǒng)的多個(gè)收費(fèi)信號(hào)臺(tái)的車輛所行駛的路徑創(chuàng)建了“存儲(chǔ)器”，在于，每個(gè)車載單元以存儲(chǔ)在車載單元中并每當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)信號(hào)臺(tái)時(shí)而更新的因數(shù)的形式單獨(dú)地傳輸關(guān)于車輛之前路徑的信息。隨后可以使用這個(gè)連續(xù)更新的因數(shù)，例如以折扣因數(shù)的形式，并且以對(duì)經(jīng)過(guò)多個(gè)無(wú)線電信號(hào)臺(tái) (即在道路收費(fèi)系統(tǒng)中覆蓋了較長(zhǎng)的一段)的旅程，當(dāng)每當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)信號(hào)臺(tái)時(shí)該因數(shù)連續(xù)減少時(shí)進(jìn)行“獎(jiǎng)勵(lì)”，或當(dāng)每當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)信號(hào)臺(tái)時(shí)該因數(shù)連續(xù)增加時(shí)進(jìn)行“懲罰”。
為此，在第二存儲(chǔ)器中運(yùn)輸并用來(lái)更新因數(shù)的交易信息可以包括位置、時(shí)間、收款額和/或僅只有關(guān)于一個(gè)或多個(gè)最后收款交易的信息；因數(shù)可以根據(jù)一個(gè)或多個(gè)這些數(shù)據(jù)而更新。因此，例如，每次更新因數(shù)時(shí)，如果交易信息顯示經(jīng)過(guò)的之前信號(hào)臺(tái)具有一定(最小)收款額的通過(guò)、經(jīng)過(guò)的之前信號(hào)臺(tái)在特定的時(shí)間窗口內(nèi)的通過(guò)和/或經(jīng)過(guò)的之前信號(hào)臺(tái)在一定局部區(qū)域內(nèi)的通過(guò)，則因數(shù)可以減少為或減少其之前值的一小部分。
在更新期間，如果讀取的位置或讀取的時(shí)間在無(wú)線電信號(hào)臺(tái)的當(dāng)前時(shí)間之前或者在當(dāng)前位置之前預(yù)定的極限內(nèi)，則因數(shù)優(yōu)選地減少。更優(yōu)選地，在更新期間，如果讀取的位置或讀取的時(shí)間在此預(yù)定極限之外，則因數(shù)再次增加或重置為其原始值。這就使得可以例如對(duì)于經(jīng)過(guò)多個(gè)收費(fèi)信號(hào)臺(tái)的不中斷的旅程，將“獎(jiǎng)勵(lì)”連續(xù)降低的收款額，而中斷的旅程優(yōu)選地導(dǎo)致“新的開始”，即，重置因數(shù)并因此重置收款額為初始值。
作為替代，可發(fā)生相反情況，S卩，在上述第一種情況下因數(shù)可以增加，并在上述第二種情況下因數(shù)可被減少或被重置，因此使得可以例如執(zhí)行交通政策描施來(lái)控制交通流量。


將基于附圖中示出的實(shí)際例子更加詳細(xì)地解釋本發(fā)明，如可從附圖看出
圖1示出了其中執(zhí)行根據(jù)本發(fā)明的方法的開放式道路收費(fèi)系統(tǒng)的圖解立體圖2示出了圖1的收費(fèi)道路系統(tǒng)的車載單元之一的框圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的方法的流程圖；以及
圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的方法的可替代實(shí)施例的流程圖。
具體實(shí)施方式
圖1示出了一種所謂的“開放式”型收費(fèi)道路系統(tǒng)，其中收費(fèi)站采用無(wú)線電信號(hào)臺(tái)匕、B2、B3......(集合地稱為Bi)的形式，沿著收費(fèi)道路I的收費(fèi)道路路段a1、a2、a3......(集合地稱為％)設(shè)置，以便征收車輛2使用收費(fèi)道路I的收費(fèi)費(fèi)用(“以收費(fèi)”)。在道路路段％之間，進(jìn)入和駛出道路或者費(fèi)用減免道路路段bp b2......(集合地稱為bj能夠進(jìn)入和駛出。因而，每個(gè)信號(hào)`臺(tái)Bi只對(duì)精確地經(jīng)過(guò)其相關(guān)聯(lián)的道路路段％的車輛的通過(guò)征收收費(fèi)，這是開放式道路收費(fèi)系統(tǒng)的典型特征。
每個(gè)車輛2配備有車載單元(OBU) 3，其能夠通過(guò)短程無(wú)線電接口 4，例如基于 DSRC(專用短程通信)、WLAN(無(wú)線局域網(wǎng)絡(luò))或WAVE (在車輛環(huán)境下的無(wú)線接入)標(biāo)準(zhǔn)， 在車載單元經(jīng)過(guò)無(wú)線電信號(hào)臺(tái)Bi時(shí)與該無(wú)線電信號(hào)臺(tái)進(jìn)行無(wú)線通信。作為通過(guò)無(wú)線電接口 4進(jìn)行的無(wú)線通信的一部分，每個(gè)無(wú)線電信號(hào)臺(tái)Bi向經(jīng)過(guò)的車載單元3發(fā)送收款請(qǐng)求，這使得該車載單元對(duì)車載單元3中包含的“電子錢包”收取一定的數(shù)額。通常，無(wú)線電信號(hào)臺(tái)Bi的無(wú)線覆蓋范圍，以及因而無(wú)線電接口 4的范圍，被限制于無(wú)線電信號(hào)臺(tái)Bi范圍周圍幾米到幾十米，因此使得可以在車載單元3和無(wú)線電信號(hào)臺(tái)Bi之間的成功無(wú)線通信中，將車輛2精確定位到無(wú)線電信號(hào)臺(tái)Bi的位置，并且因而精確定位到該無(wú)線電信號(hào)臺(tái)的道路路段ai;以便征收使用該路段的收費(fèi)。
作為例子，圖2示出了用于該特殊目的的車載單元3的示圖。車載單元3包括控制單元5，例如微處理器，其與收發(fā)器6通信來(lái)創(chuàng)建到無(wú)線電信號(hào)臺(tái)Bi的無(wú)線電接口 4?？刂茊卧?還連接第一存儲(chǔ)器7，該第一存儲(chǔ)器承載電子收費(fèi)信用賬戶C( “信用余額”)，無(wú)線電信號(hào)臺(tái)Bi無(wú)論何時(shí)發(fā)送相關(guān)的收款請(qǐng)求(“收費(fèi)交易”)，都能夠連續(xù)地向該賬戶收取收費(fèi)費(fèi)用d，如以下參考圖3將詳細(xì)描述的。
此外，車載單元3還包括用于接收與最后收款交易相關(guān)的交易信息T的第二存儲(chǔ)器8。在最簡(jiǎn)單的情況中，交易信息T可以是確認(rèn)對(duì)賬戶的收款已經(jīng)(實(shí)際上)完成了的布爾信息；和/或最后向收費(fèi)信用賬戶C收取的收費(fèi)費(fèi)用d的數(shù)額；和/或最后收款交易或收款請(qǐng)求的時(shí)間t ;和/或最后收款交易的位置P，例如，由于信號(hào)臺(tái)Bi在收費(fèi)道路系統(tǒng)中的位置是已知的，其可以簡(jiǎn)單地只是發(fā)送最后收款請(qǐng)求的信號(hào)臺(tái)Bi的標(biāo)識(shí)代碼。在示出的例子中，交易信息T包括對(duì)存儲(chǔ)器7中的收費(fèi)信用賬戶C進(jìn)行最后收款的時(shí)間t和位置p。 很顯然，在存儲(chǔ)器8中也可以存儲(chǔ)一條以上的交易信息T，例如有關(guān)于最后處理的多個(gè)收款交易。
最后，車載單元3還包括第三存儲(chǔ)器9，在第三存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)了用于計(jì)算在收費(fèi)信號(hào)臺(tái)Bi中收款額d的因數(shù)F，如下面將更詳細(xì)進(jìn)行解釋的。
圖3示出方法的流程圖，該方法在每當(dāng)車載單元3經(jīng)過(guò)無(wú)線電信號(hào)臺(tái)Bi時(shí)，在車載單元3和無(wú)線電信號(hào)臺(tái)Bi間進(jìn)行。在初始化步驟10中，當(dāng)車載單元3進(jìn)入無(wú)線電信號(hào)臺(tái)Bi的無(wú)線電覆蓋范圍時(shí)，在無(wú)線電接口 4上發(fā)起無(wú)線通信。通常，初始化步驟10包括將車載單元3從低電流待命模式中“喚醒”，以及交換幾個(gè)數(shù)據(jù)包用于相互標(biāo)識(shí)，例如，在DSRC 標(biāo)準(zhǔn)中，從無(wú)線電信號(hào)臺(tái)Bi到車載單元3的“信號(hào)臺(tái)服務(wù)表”(BST)消息和作為響應(yīng)從車載單元3到無(wú)線電信號(hào)臺(tái)Bi的“車輛服務(wù)表”(VST)消息。早在此步驟10中，當(dāng)前時(shí)間t和當(dāng)前位置P，例如作為無(wú)線電信號(hào)臺(tái)Bi的標(biāo)識(shí)，可被傳送到車載單元3 ;但是，該信息也可以晚些傳送，如下面將進(jìn)行介紹的。
在步驟10的初始化之后，在第一步驟11中從第二存儲(chǔ)器8讀取交易信息，并從車載單元3的第三存儲(chǔ)器9讀取因數(shù)F，并通過(guò)無(wú)線電接口 4讀入無(wú)線電信號(hào)臺(tái)Bi中。在示例中，交易信息T是由之前的無(wú)線電信號(hào)臺(tái)Bp1對(duì)收費(fèi)信用賬戶C做出的最后收款交易的時(shí)間t和位置P。
在接下來(lái)的步驟12中，根據(jù)讀取的交易信息T更新因數(shù)F ;SP，
F = f(F，T)。
在示例中，判決步驟13用于檢驗(yàn)讀取的時(shí)間t是否在預(yù)定的極限Rt內(nèi)并且讀取的位置P是否在預(yù)定的極限Rp內(nèi)。允許的時(shí)間極限Rt可例如為一個(gè)小時(shí)或一天。因此，只有當(dāng)最后收款交易回溯不超過(guò)一個(gè)小時(shí)或一天時(shí)才滿足時(shí)間條件“t e Rt ”。位置極限Rp 可例如為緊臨信號(hào)臺(tái)Bp1周圍的局部區(qū)域，在行進(jìn)的方向上，信號(hào)臺(tái)Bp1設(shè)置在上游；8卩，位置條件“P e Rp ”例如只有在最后收款交易發(fā)生在緊臨的之前信號(hào)臺(tái)Bp1中時(shí)才滿足。
如果在測(cè)試13中的兩個(gè)條件都滿足(分支“y”)，則減少因數(shù)F ;例如，減量一個(gè) 小數(shù)(F = F-0.1)，或者優(yōu)選地減量為一個(gè)小數(shù)(F : = F · O. 9)，見(jiàn)步驟14。
如果測(cè)試13是否定的(分支“n”)，則因數(shù)F保持恒定(路徑15)或者增加；例 如，其增量一個(gè)小數(shù)或者增量為一個(gè)小數(shù)(F = F+0.1或優(yōu)選地F = F + 0. 9),見(jiàn)替代16。 另一個(gè)替代17為將因數(shù)F重置到初始值Ftl，例如，到F : =1. O。
作為替代，在步驟12中因數(shù)F也可以以不同的方式根據(jù)交易信息T而更新，如之 前已經(jīng)討論的。
在另一個(gè)實(shí)施例中，因數(shù)F也可以在步驟14中增加，而在步驟16中減少，例如，如 果收款額d根據(jù)行駛的道路段而增加，例如，以便控制交通流量。
在步驟18中，收款額d隨后根據(jù)更新的因數(shù)F而計(jì)算，為
d = f (F),
例如，為d = Cltl · F，其中Cltl表示為使用道路路段Bi收取的預(yù)定收款額，例如I歐J Li ο
接下來(lái)的步驟19構(gòu)成無(wú)線電信號(hào)臺(tái)Bi向車載單元3發(fā)送的收款請(qǐng)求(“發(fā)送d”)， 由更新的因數(shù)F以及可選池信號(hào)臺(tái)的Bi的位置P進(jìn)行補(bǔ)充，例如，如果交易信息T使用該 位置P，并且如果該位置在之前(例如，在初始步驟10中)還沒(méi)有向車載單元3發(fā)送過(guò)，則 作為無(wú)線電信號(hào)臺(tái)的標(biāo)識(shí)。
在步驟20中，車載單元3現(xiàn)在能夠從第一存儲(chǔ)器7向收費(fèi)信用賬戶C收取接收到 的收款額d
C = C-do
同時(shí)，如果交易信息T試圖也包括收款交易的時(shí)間t，則車載單元記錄當(dāng)前時(shí)間t， 除非該時(shí)間已經(jīng)由無(wú)線電信號(hào)臺(tái)Bi傳送過(guò)。
在步驟21中，更新后的收費(fèi)信用賬戶C隨后被寫入第一存儲(chǔ)器7，交易信息T (在 該情形中包括進(jìn)行收款時(shí)的收款時(shí)間t和位置P)被寫入第二存儲(chǔ)器8，并且由無(wú)線電信號(hào) 臺(tái)Bi更新的因數(shù)F被寫入第三存儲(chǔ)器9。隨后，車載單元3返回其待命模式，直到其經(jīng)過(guò)下 一個(gè)信號(hào)臺(tái)(步驟22)。
在經(jīng)過(guò)下一個(gè)信號(hào)臺(tái)的通過(guò)期間，例如，在無(wú)線電信號(hào)臺(tái)Bi+1處，在步驟11中再次 讀取因數(shù)F并再次更新，使得以此方式連續(xù)地減少收款額屯，結(jié)果，例如
Cl1 = d · F0
d2 = d · F0 · O. 9
d3 = d · F0 · O. 9 · O. 9
在該方法的替代實(shí)施例中，收款額d也可以在無(wú)線電信號(hào)臺(tái)Bi中向收費(fèi)信用賬戶 C收取。如圖4所示，在步驟11中，收費(fèi)信用賬戶C為此也可以從車載單元3的第一存儲(chǔ)器 7讀??；在步驟18中，讀取的收費(fèi)信用賬戶C在無(wú)線電信號(hào)臺(tái)Bi中被減少計(jì)算出的收款額 d(c=c-d);在步驟19中，將更新后的收費(fèi)信用賬戶C而不是收費(fèi)收款額d發(fā)送到車載單 元3 ;在步驟20中，不發(fā)生收款；并且在步驟21中，更新后的收費(fèi)信用賬戶C被寫回車載單 兀3的第一存儲(chǔ)器7中。
本發(fā)明不限于所描述和舉例說(shuō)明的實(shí)施例，而其包括了在所附權(quán)利要求范圍內(nèi)的 所有變體和修改。
權(quán)利要求
1.一種在開放式道路收費(fèi)系統(tǒng)中的車輛(2)收費(fèi)方法，所述開放式道路收費(fèi)系統(tǒng)具有基于車輛的車載單元(3)，所述車載單元(3)能夠通過(guò)短程無(wú)線電接口(4)與路旁的無(wú)線電信號(hào)臺(tái)進(jìn)行通信，所述車載單元(3)包括用于電子收費(fèi)信用賬戶的第一存儲(chǔ)器(7)、用于與對(duì)電子收費(fèi)信用賬戶的最后收款相關(guān)的交易信息的第二存儲(chǔ)器(8)和用于可變因數(shù)的第三存儲(chǔ)器(9)，以及無(wú)線電信號(hào)臺(tái)，所述無(wú)線電信號(hào)臺(tái)向經(jīng)過(guò)的車載單元(3)發(fā)送用于對(duì)電子收費(fèi)信用賬戶收取收款額的請(qǐng)求，所述方法包括在車載單元(3)經(jīng)過(guò)所述無(wú)線電信號(hào)臺(tái)時(shí)執(zhí)行的以下步驟通過(guò)短程無(wú)線電接口(4)將來(lái)自所述車載單元(3)的所述第二存儲(chǔ)器(8)的所述交易信息和來(lái)自所述車載單元(3)的所述第三存儲(chǔ)器(9)的所述變量因數(shù)讀取到所述無(wú)線電信號(hào)臺(tái)中；在所述無(wú)線電信號(hào)臺(tái)中，根據(jù)讀取的交易信息更新所述可變因數(shù)，并根據(jù)更新的可變因數(shù)計(jì)算收款額；將具有計(jì)算的收款額的收款請(qǐng)求和更新的可變因數(shù)從所述無(wú)線電信號(hào)臺(tái)通過(guò)所述短程無(wú)線電接口(4)發(fā)送到所述車載單元(3);以及在所述車載單元(3)的所述第一存儲(chǔ)器(7)中向電子收費(fèi)信用賬戶收取接收的收款額，并且將與該新的收款交易相關(guān)的新的交易信息寫入所述車載單元(3)的所述第二存儲(chǔ)器(8)中和將接收的更新的可變因數(shù)寫入所述車載單元(3)的所述第三存儲(chǔ)器(9)中。
2.一種在開放式道路收費(fèi)系統(tǒng)中的車輛(2)收費(fèi)方法，所述開放式道路收費(fèi)系統(tǒng)具有基于車輛的車載單元(3)，所述車載單元(3)能夠通過(guò)短程無(wú)線電接口(4)與路旁的無(wú)線電信號(hào)臺(tái)進(jìn)行通信，所述車載單元(3)包括用于電子收費(fèi)信用賬戶的第一存儲(chǔ)器(7)、用于與對(duì)電子收費(fèi)信用賬戶的最后收款相關(guān)的交易信息的第二存儲(chǔ)器(8)和用于可變因數(shù)的第三存儲(chǔ)器(9)，以及無(wú)線電信號(hào)臺(tái)，所述無(wú)線電信號(hào)臺(tái)向經(jīng)過(guò)的車載單元(3)發(fā)送用于對(duì)電子收費(fèi)信用賬戶收取收款額的請(qǐng)求，所述方法包括在車載單元(3)經(jīng)過(guò)所述無(wú)線電信號(hào)臺(tái)時(shí)執(zhí)行的以下步驟通過(guò)短程無(wú)線電接口(4)將來(lái)自所述車載單元(3)的所述第一存儲(chǔ)器(7)的所述電子收費(fèi)信用賬戶、來(lái)自所述車載單元(3)的所述第二存儲(chǔ)器(8)的所述交易信息和來(lái)自所述車載單元(3)的所述第三存儲(chǔ)器(9)的所述可變因數(shù)讀取到所述無(wú)線電信號(hào)臺(tái)中；在所述無(wú)線電信號(hào)臺(tái)中，根據(jù)讀取的交易信息更新所述可變因數(shù)，并根據(jù)更新的可變因數(shù)計(jì)算收款額，以及對(duì)讀取的電子收費(fèi)信用賬戶收取所述收款額；將如此更新的電子收費(fèi)信用賬戶和更新的可變因數(shù)從所述元線電信號(hào)臺(tái)通過(guò)所述短程無(wú)線電接口(4)發(fā)送到所述車載單元(3);以及將接收的更新的電子收費(fèi)信用賬戶寫入所述車載單元(3)的所述第一存儲(chǔ)器(7)中，將與該新的收款交易相關(guān)的新的交易信息寫入所述車載單元(3)的所述第二存儲(chǔ)器(8)中，和將接收的更新的可變因數(shù)寫入所述車載單元(3)的所述第三存儲(chǔ)器(9)中。
3.如權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述交易信息包括已經(jīng)發(fā)送相關(guān)收款請(qǐng)求的無(wú)線電信號(hào)臺(tái)的位置。
4.如權(quán)利要求1-3之一所述的方法，其特征在于，所述交易信息包括所述收款交易的時(shí)間。
5.如權(quán)利要求3和4所述的方法，其特征在于，在更新期間，如果讀取的位置和讀取的時(shí)間在所述無(wú)線電信號(hào)臺(tái)的當(dāng)前位置和當(dāng)前時(shí)間之前的預(yù)定的極限內(nèi)，則減少所述可變因數(shù)。
6.如權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，在更新期間，如果讀取的位置或讀取的時(shí)間在上述極限之外，則將增加所述可變因數(shù)或?qū)⑵渲刂玫筋A(yù)定值。
7.如權(quán)利要求3和4所述的方法，其特征在于，在更新期間，如果讀取的位置和讀取的時(shí)間在所述無(wú)線電信號(hào)臺(tái)的當(dāng)前位置和當(dāng)前時(shí)間之前的預(yù)定的極限內(nèi)，則增加所述可變因數(shù)。
8.如權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，在更新期間，如果讀取的位置或讀取的時(shí)間在上述極限之外，則減少所述可變因數(shù)或?qū)⑵渲刂玫筋A(yù)定值。
全文摘要
一種開放式道路收費(fèi)系統(tǒng)中的車輛(2)收費(fèi)方法，所述開放式道路收費(fèi)系統(tǒng)具有基于車輛的車載單元(3)和路旁無(wú)線電信號(hào)臺(tái)(Bi)，該方法包括以下步驟從所述車載單元(3)讀取(11)交易信息(T)和因數(shù)(F)；根據(jù)讀取的交易信息(T)更新(12)所述因數(shù)(F)，并且根據(jù)更新的因數(shù)(F)計(jì)算(18)收款額(d)；向所述車載單元(3)發(fā)送(19)具有計(jì)算的收款額(d)和更新的因數(shù)(F)的收款請(qǐng)求；以及在所述車載單元(3)中對(duì)收費(fèi)信用賬戶(C)收取接收的收款額(d)，并且將與該新的收款交易相關(guān)的新的交易信息(T)以及接收的更新的因數(shù)(F)寫入車載單元(3)中。
文檔編號(hào)G07B15/06GK103049941SQ20121038425
公開日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2012年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月12日
發(fā)明者A·博斯措門伊, C·諾瓦卡, B·格羅伊斯 申請(qǐng)人:卡波施交通公司