專利名稱：輸出信息的裝置和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于輸出關(guān)于交通運(yùn)輸工具信息的裝置，一種控制所述裝置的方法，一種具有這種裝置或在可實(shí)施這種方法的交通運(yùn)輸工具，以及這種方法或這種裝置的應(yīng)用。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代的交通運(yùn)輸工具、交通運(yùn)輸工具系統(tǒng)和交通運(yùn)輸工具功能的復(fù)雜性在過(guò)去的幾十年中不斷增加，使得如今駕駛員不能全面地了解交通運(yùn)輸工具中現(xiàn)有的功能，并因此也不能完全地應(yīng)用交通運(yùn)輸工具具備的潛能、交通運(yùn)輸工具的系統(tǒng)和功能。最糟的情況是對(duì)交通運(yùn)輸工具或其系統(tǒng)出現(xiàn)錯(cuò)誤操作，這可能導(dǎo)致危險(xiǎn)的情況或甚至事故。因此在現(xiàn)有技術(shù)中推薦了用于使駕駛員更好地獲知交通運(yùn)輸工具信息的方法和裝置。因此例如從DE 199 07 795A1中已知一種用于支持汽車用戶操作汽車部件以及所屬裝置的方法。其中，設(shè)置了支持詢問(wèn)元件用于激活部件、最終開啟某項(xiàng)功能的控制元件。按照對(duì)該支持詢問(wèn)元件的操作，僅輸出關(guān)于在正常運(yùn)行中可通過(guò)控制元件開啟的運(yùn)行狀態(tài)的信息，用于對(duì)至少一個(gè)部件的控制元件的至少一次后續(xù)操作。。但是這種系統(tǒng)需要操作人員具備關(guān)于部件或所配屬控制元件的至少膚淺的知識(shí)，否則操作人員也就不會(huì)通過(guò)支持詢問(wèn)元件請(qǐng)求與之相關(guān)的信息。此外，在DE 199 55 890A1中公開了一種用于為駕駛員信息裝置輸出操作提示的方法。其中，駕駛員可以通過(guò)在操作單元上的輸入請(qǐng)求幫助，例如通過(guò)按壓幫助鍵，由此最終輸出關(guān)于某項(xiàng)功能的操作提示。但是，這種方法僅能有針對(duì)性地請(qǐng)求關(guān)于原則上已知的或至少已知其存在的功能的操作提示。前述兩種方法例如不適合使駕駛員注意到他基本不知其存在的交通運(yùn)輸工具的某項(xiàng)功能，例如駕駛員不知道在某種行駛狀態(tài)下所適合應(yīng)用的功能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，使駕駛員了解其交通運(yùn)輸工具或交通運(yùn)輸工具中可使用的交通運(yùn)輸工具功能，尤其當(dāng)他不知道確定功能的存在或這些功能的有效應(yīng)用時(shí)。在此應(yīng)避免危害交通安全。所述技術(shù)問(wèn)題的第一方面通過(guò)用于輸出關(guān)于交通運(yùn)輸工具、尤其關(guān)于交通運(yùn)輸工具功能的信息以支持交通運(yùn)輸工具駕駛員的裝置解決，該裝置包括可被讀取地存儲(chǔ)信息的第一存儲(chǔ)器件，可檢測(cè)駕駛員工作載荷的第一器件，可為各個(gè)信息分配優(yōu)先級(jí)的第二器件，和輸出器件，當(dāng)工作載荷小于預(yù)定的極限工作載荷時(shí)借助輸出器件輸出優(yōu)先級(jí)最高的信息，其中，所述第二器件這樣執(zhí)行和設(shè)置，使得在通過(guò)輸出器件輸出信息之后降低該信息的優(yōu)先級(jí)。通過(guò)所述裝置可以在駕駛員不必專注于行駛狀況并且相應(yīng)地可以接收信息時(shí)或者此舉不會(huì)危害交通安全時(shí)，以有利的方式自動(dòng)輸出各種重要信息。按照一種實(shí)施形式，所述裝置包括可以檢測(cè)駕駛員的交通運(yùn)輸工具操作行為的第三器件，其中，所述第二器件這樣執(zhí)行和設(shè)置，使得一個(gè)或多個(gè)信息的優(yōu)先級(jí)可以根據(jù)所檢測(cè)的交通運(yùn)輸工具操作行為而改變。由此可以使優(yōu)先級(jí)的獲取取決于駕駛員的交通運(yùn)輸工具操作行為，也即尤其可以這樣實(shí)現(xiàn)優(yōu)先級(jí)的分配，使得優(yōu)先級(jí)不與生成的或工廠方面的預(yù)設(shè)對(duì)應(yīng)，而是根據(jù)行駛行為確定。按照一種特殊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，所述第三器件包括第二存儲(chǔ)器件，借助該第二存儲(chǔ)器件可以存儲(chǔ)交通運(yùn)輸工具在可預(yù)設(shè)的使用區(qū)間內(nèi)交通運(yùn)輸工具操作行為的歷史記錄，并且一個(gè)或多個(gè)信息的優(yōu)先級(jí)可以根據(jù)在所述使用區(qū)間中的交通運(yùn)輸工具操作行為而改變。這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以根據(jù)在預(yù)設(shè)的使用區(qū)間(例如城市行駛，高速路行駛)內(nèi)的主要實(shí)際情況使優(yōu)先級(jí)列表更為個(gè)性化。在另一種實(shí)施形式中，所述裝置包括可識(shí)別不同駕駛員或交通運(yùn)輸工具的鑰匙的第四器件，其中，所述第二器件這樣執(zhí)行和設(shè)置，根據(jù)識(shí)別出的各個(gè)駕駛員或交通運(yùn)輸工具的鑰匙給所述信息分配優(yōu)先級(jí)。由此，可以根據(jù)每次正在操作交通運(yùn)輸工具的、必要時(shí)通過(guò)交通運(yùn)輸工具的鑰匙識(shí)別的駕駛員或駕駛員組，來(lái)個(gè)性化地分配優(yōu)先級(jí)。在另一種實(shí)施形式中，所述第二器件這樣執(zhí)行和設(shè)置，當(dāng)檢測(cè)到至少一個(gè)交通運(yùn)輸工具操作行為時(shí)，關(guān)于交通運(yùn)輸工具功能的信息獲得較高的優(yōu)先級(jí)，所述交通運(yùn)輸工具操作行為如下:所述交通運(yùn)輸工具功能的至少一次錯(cuò)誤操作，從未或極少使用所述交通運(yùn)輸工具功能，和盡管當(dāng)前合乎目的卻未應(yīng)用所述交通運(yùn)輸工具功能。前述所有實(shí)施形式和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的第一器件可以包括一個(gè)或多個(gè)設(shè)備，所述設(shè)備包括導(dǎo)航系統(tǒng)，用于檢測(cè)交通運(yùn)輸工具周圍環(huán)境的傳感器，用于提供動(dòng)態(tài)交通運(yùn)輸工具數(shù)據(jù)的器件，用于檢測(cè)駕駛員眼球運(yùn)動(dòng)的器件，和用于檢測(cè)醫(yī)療數(shù)據(jù)、尤其是駕駛員心跳頻率、呼吸頻率和/或脈搏頻率的器件，用于確定交通運(yùn)輸工具內(nèi)音量的器件，和用于確定音響設(shè)備、視聽設(shè)備或電話運(yùn)行情況的器件，其中，可以基于所述設(shè)備產(chǎn)生的數(shù)據(jù)獲得駕駛員當(dāng)前的工作載荷。由此，可以有利地將技術(shù)器件連接到所述設(shè)備中，借助這些器件可以獲得駕駛員當(dāng)前的工作載荷。按照本發(fā)明的所有前述實(shí)施形式和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的裝置還可以包括輸入器件，借助該輸入器件可以選擇或設(shè)置所述裝置的以下至少一個(gè)工作模式:所述裝置可打開/關(guān)閉；在可選擇的工作模式中自動(dòng)輸出優(yōu)先級(jí)最高的信息；在可選擇的工作模式中僅根據(jù)操作者指令輸出優(yōu)先級(jí)最高的信息；通過(guò)操作者指令限制當(dāng)前的信息輸出；通過(guò)操作者指令不再為已經(jīng)輸出的信息分配優(yōu)先級(jí)；通過(guò)操作者指令重復(fù)剛剛輸出的信息；可變地預(yù)設(shè)極限工作載荷。由此可以個(gè)性化地控制所述裝置。本發(fā)明的另一方面涉及一種交通運(yùn)輸工具，尤其是汽車，所述交通運(yùn)輸工具包括按照本發(fā)明的裝置，由此可以以有利的方式在所述交通運(yùn)輸工具中根據(jù)優(yōu)先級(jí)輸出信息。本發(fā)明的另一方面涉及一種用于輸出關(guān)于交通運(yùn)輸工具的信息以支持交通運(yùn)輸工具駕駛員的方法，其具有以下步驟:提供信息；檢測(cè)駕駛員當(dāng)前的工作載荷；為各個(gè)信息分配優(yōu)先級(jí)；和如果當(dāng)前工作載荷小于可預(yù)定的極限工作載荷，則輸出優(yōu)先級(jí)最高的信息，其中，在輸出所述信息后降低所述信息的優(yōu)先級(jí)。所述方法可以在駕駛員不必專注于行駛狀況并且相應(yīng)地可以接收信息時(shí)或者此舉不危害交通安全時(shí)，以有利的方式自動(dòng)輸出各種重要信息。在該方法的一種實(shí)施形式中，檢測(cè)到駕駛員的交通運(yùn)輸工具操作行為并且根據(jù)所檢測(cè)的交通運(yùn)輸工具操作行為改變一個(gè)或多個(gè)信息的優(yōu)先級(jí)。由此可以根據(jù)駕駛員的交通運(yùn)輸工具操作行為獲取優(yōu)先級(jí)，也即尤其可以這樣分配優(yōu)先級(jí)，使得優(yōu)先級(jí)不與生成的或工廠方面的預(yù)設(shè)對(duì)應(yīng)，而是根據(jù)行駛行為確定。按照一種特殊的設(shè)計(jì)，可以存儲(chǔ)交通運(yùn)輸工具在可預(yù)設(shè)的使用區(qū)間內(nèi)的交通運(yùn)輸工具操作行為的歷史記錄，并且一個(gè)或多個(gè)信息的優(yōu)先級(jí)可以根據(jù)在所述使用區(qū)間內(nèi)的交通運(yùn)輸工具操作行為而改變。這種設(shè)計(jì)可以根據(jù)在預(yù)設(shè)的使用區(qū)間(例如城市行駛，高速路行駛)內(nèi)的主要實(shí)際情況使優(yōu)先級(jí)列表更為個(gè)性化。在前述方法的另一種實(shí)施形式中，識(shí)別出不同駕駛員或交通運(yùn)輸工具的鑰匙并且根據(jù)識(shí)別出的駕駛員/交通運(yùn)輸工具的鑰匙給所述信息分配優(yōu)先級(jí)。這樣可以根據(jù)每次正在操作交通運(yùn)輸工具的、必要時(shí)通過(guò)交通運(yùn)輸工具的鑰匙識(shí)別的駕駛員或駕駛員組，來(lái)個(gè)性化地分配優(yōu)先級(jí)。在另一種實(shí)施形式中，當(dāng)至少一個(gè)交通運(yùn)輸工具操作行為被檢查到時(shí)，關(guān)于交通運(yùn)輸工具功能的信息獲得較高的優(yōu)先級(jí)，所述交通運(yùn)輸工具操作行為如下:對(duì)所述交通運(yùn)輸工具功能的至少一次錯(cuò)誤操作，從未或極少使用所述交通運(yùn)輸工具功能，和盡管當(dāng)前合乎目的卻未應(yīng)用所述交通運(yùn)輸工具功能。按照所述方法的一種特殊的實(shí)施形式，基于至少一個(gè)設(shè)備的數(shù)據(jù)檢測(cè)駕駛員的工作載荷，所述設(shè)備包括導(dǎo)航系統(tǒng)，用于檢測(cè)交通運(yùn)輸工具周圍環(huán)境的傳感器，用于提供動(dòng)態(tài)交通運(yùn)輸工具數(shù)據(jù)的器件，用于檢測(cè)駕駛員眼球運(yùn)動(dòng)的器件，和用于檢測(cè)醫(yī)療數(shù)據(jù)、尤其是駕駛員心跳頻率、呼吸頻率和/或脈搏頻率的器件，用于確定交通運(yùn)輸工具內(nèi)音量的器件，和用于確定音響設(shè)備、視聽設(shè)備或電話運(yùn)行情況的器件，其中，可以基于所述設(shè)備產(chǎn)生的數(shù)據(jù)獲得駕駛員當(dāng)前的工作載荷。由此，可以有利地將技術(shù)器件連接到所述設(shè)備中，借助這些器件可以獲得駕駛員當(dāng)前的工作載荷。在按照本發(fā)明的方法中可以規(guī)定，借助輸入器件可以選擇或設(shè)置以下至少一個(gè)可行的工作模式:啟動(dòng)或停止該方法；允許自動(dòng)輸出優(yōu)先級(jí)最高的信息；輸出優(yōu)先級(jí)最高的信息；通過(guò)操作者指令限制當(dāng)前的信息輸出；通過(guò)操作者指令撤銷已輸出信息的優(yōu)先級(jí)；通過(guò)操作者指令重復(fù)剛剛輸出的信息；根據(jù)操作者指令輸出下一條信息；和/或可變地預(yù)設(shè)極限工作載荷。本發(fā)明的另一方面涉及應(yīng)用按照本發(fā)明的方法來(lái)控制按照本發(fā)明的裝置或裝配有按照本發(fā)明的裝置的交通運(yùn)輸工具。因此，本發(fā)明涉及用于輸出關(guān)于交通運(yùn)輸工具信息的裝置和方法。其中，對(duì)交通運(yùn)輸工具或交通運(yùn)輸工具裝備的說(shuō)明例如可以是發(fā)動(dòng)機(jī)功率、可供使用的檔位數(shù)，最高速度或最經(jīng)濟(jì)的巡航速度。這些說(shuō)明優(yōu)選地是可由駕駛員或必要時(shí)由其他乘客以某種方式主動(dòng)操作的交通運(yùn)輸工具或交通運(yùn)輸工具裝備的說(shuō)明，因此所述裝置最終輸出關(guān)于交通運(yùn)輸工具功能的信息。這些交通運(yùn)輸工具功能可以涉及交通運(yùn)輸工具的各種技術(shù)領(lǐng)域。所述信息例如包括(但不局限于此)關(guān)于空調(diào)設(shè)備、通風(fēng)設(shè)備及其運(yùn)行狀態(tài)，關(guān)于變速器的檔位或自動(dòng)變速器的行駛方式，關(guān)于兩輪模式、四輪模式或差速鎖的傳動(dòng)模式，關(guān)于定速巡航模式，關(guān)于閃光模式，關(guān)于滑動(dòng)天窗、搖窗器及其不同的工作模式，關(guān)于對(duì)大燈或雨刷器、導(dǎo)航系統(tǒng)、信息娛樂(lè)系統(tǒng)(例如所屬的音頻、視頻或車載電話設(shè)備)、各種輔助系統(tǒng)(如疲勞監(jiān)測(cè)、行駛路線或制動(dòng)控制、泊車輔助、電子路線穩(wěn)定裝置)的不同設(shè)置方式，關(guān)于交通運(yùn)輸工具的座椅、椅背及其可調(diào)和可折疊的能力。特別是，至少所有關(guān)于交通運(yùn)輸工具或交通運(yùn)輸工具功能的信息可以是輸出信息的內(nèi)容，其包含在交通運(yùn)輸工具的運(yùn)行手冊(cè)或操作指南或附加的信息文件中。這些信息可以是聲音、視覺(jué)或視聽形式的信息。為此，例如可以播出關(guān)于交通運(yùn)輸工具功能的文字，或是有聲或無(wú)聲的展示或解釋交通運(yùn)輸工具功能的電影或動(dòng)畫。其中，所述信息可以是冗余的，使得例如可以聽到所播出的視聽信息中的聲音部分就足夠了，而無(wú)須看到在顯示屏上顯示的所屬的可視部分。所述信息例如可以以現(xiàn)實(shí)的中性的形式，以幽默或有效的形式展示，或由客戶認(rèn)識(shí)的專業(yè)人員或交通運(yùn)輸工具檢測(cè)者呈現(xiàn)?？奢敵龅男畔⒂靡灾С纸煌ㄟ\(yùn)輸工具駕駛員。其中，所述裝置包括可被讀取地存儲(chǔ)所述信息的第一存儲(chǔ)器件。為此可以采用任意常見形式的存儲(chǔ)器件，例如在內(nèi)部固定連接的存儲(chǔ)芯片或硬盤。這些存儲(chǔ)器件保存了工廠方面的、即離開制造工廠時(shí)便以存在的相應(yīng)信息，其中，這些信息可以通過(guò)拜訪服務(wù)站或交通運(yùn)輸工具上的互聯(lián)網(wǎng)接入口進(jìn)行升級(jí)或更新。備選地也可以考慮移動(dòng)存儲(chǔ)介質(zhì)如外部硬盤、U盤或存儲(chǔ)卡，其中用戶也可以在拔出移動(dòng)存儲(chǔ)介質(zhì)后獨(dú)立于交通運(yùn)輸工具進(jìn)行升級(jí)，例如通過(guò)室內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)升級(jí)。所述裝置還包括可檢測(cè)駕駛員工作載荷的第一器件。這種器件在現(xiàn)有技術(shù)中已知，例如在DE 103 22 458A1中和其中所引用的文獻(xiàn)已描述。在工廠方面優(yōu)選預(yù)設(shè)極限工作載荷。當(dāng)實(shí)際檢測(cè)到的當(dāng)前工作載荷超過(guò)該極限工作載荷時(shí)，則為了保證交通安全不允許輸出信息。可以規(guī)定，駕駛員或交通運(yùn)輸工具的普通用戶可以個(gè)性化地調(diào)整駕駛員的極限工作載荷。因此，例如對(duì)于新司機(jī)可以預(yù)設(shè)非常低的極限工作載荷，因?yàn)榧词乖谛滤緳C(jī)的工作載荷較小時(shí)也會(huì)因附加呈現(xiàn)的信息而導(dǎo)致危害交通安全的情況。反之亦然，對(duì)于有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)可以設(shè)置較高的極限工作載荷，因?yàn)樗麄儾粫?huì)因附加的由按照本發(fā)明的裝置輸出的信息而分散注意力，以至危害交通安全。當(dāng)然，也可以設(shè)置極高的極限工作載荷，如果確定完全不是駕駛員而是其他乘客接收通過(guò)按照本發(fā)明的裝置輸出的信息、即獲知交通運(yùn)輸工具信息，當(dāng)駕駛員將注意力集中到交通狀況時(shí)反而不會(huì)專注于所輸出的信息，因此可以像之前那樣保證交通安全。按照本發(fā)明的裝置還包括可以給各個(gè)信息分配優(yōu)先級(jí)的第二器件。例如最簡(jiǎn)單的情況是給在工廠方面提供的、可輸出的信息分配在工廠方面的優(yōu)先級(jí)。由此，交通運(yùn)輸工具制造商的研發(fā)部門、市場(chǎng)部門或客服部門可以匯集特殊的經(jīng)驗(yàn)值，哪些交通運(yùn)輸工具的功能在顧客群中最有可能不被了解的，那些系統(tǒng)或系統(tǒng)功能在顧客群中有可能引起最多的操作失誤，或者當(dāng)顧客已了解所屬交通運(yùn)輸工具的功能時(shí)，哪些信息能夠在顧客中引起最強(qiáng)的應(yīng)用效果。所述裝置還包括輸出器件，當(dāng)工作載荷小于預(yù)定的極限工作載荷時(shí)，借助該輸出器件輸出優(yōu)先級(jí)最高的信息。該輸出器件可以是任何專業(yè)已知的裝置，借助該裝置可以重復(fù)輸出聲音、光學(xué)或視聽信息，例如是汽車收音機(jī)或其輸出單兀，信息娛樂(lè)系統(tǒng)的顯不屏，與信息娛樂(lè)系統(tǒng)或車載電話連接的移動(dòng)電話，或車頂顯示器。本發(fā)明也包括同時(shí)使用多個(gè)輸出器件，因此信息的聲音部分通過(guò)揚(yáng)聲器輸出，同時(shí)可視部分在顯不屏上輸出。其中，所述裝置的第二器件這樣執(zhí)行和設(shè)置，在通過(guò)輸出器件輸出信息后降低該信息的優(yōu)先級(jí)。由此可以確保信息在輸出后相對(duì)其它可輸出的信息獲得較低的優(yōu)先級(jí)，并且因此其它未輸出的或不能直接首先輸出的信息的輸出可能性被提高。優(yōu)先級(jí)的降低也可以相對(duì)地解釋為并且例如通過(guò)如下方式實(shí)現(xiàn)優(yōu)先級(jí)的降低，即所述信息被分配新的數(shù)值，該數(shù)值與當(dāng)前數(shù)值相比代表較低的優(yōu)先級(jí)。但是，也可以這樣進(jìn)行，即，除了剛剛輸出的信息，所有其它信息分別分配數(shù)字的優(yōu)先級(jí)值，該優(yōu)先級(jí)值相對(duì)于它們當(dāng)前的值代表較高的優(yōu)先級(jí)。在輸出信息之后，該信息尤其被分配盡可能小的優(yōu)先級(jí)，使得當(dāng)所有其它信息首先被輸出后，才能重新輸出該信息。備選地該信息根本不再被分配優(yōu)先級(jí)，因此其在輸出之后不再被輸出，只要其不再被分配優(yōu)先級(jí)。第一存儲(chǔ)器件、用于檢測(cè)駕駛員工作載荷的第一器件、用于為各個(gè)信息提供優(yōu)先級(jí)的第二器件和輸出器件可以是交通運(yùn)輸工具裝備的獨(dú)立部件。備選地，所有或一些器件是交通運(yùn)輸工具裝備的部件，所述部件也可以用于其它任務(wù)。因此，用于檢測(cè)工作載荷的第一器件例如是檢測(cè)交通運(yùn)輸工具數(shù)據(jù)的裝置，該裝置在其它方面用于控制和/或調(diào)節(jié)行駛動(dòng)力，所述存儲(chǔ)器件和為各個(gè)信息提供優(yōu)先級(jí)的第二器件可以配屬于交通運(yùn)輸工具的中央電腦，并且所述輸出器件可以是交通運(yùn)輸工具自帶的信息娛樂(lè)系統(tǒng)的揚(yáng)聲器、各個(gè)顯示屏和/或其它的可視顯示器和用于附加或備選的輸出儀器的接口。所述裝置可以包括可檢測(cè)駕駛員交通運(yùn)輸工具操作行為的第三器件，其中，第二器件這樣執(zhí)行和設(shè)置，一個(gè)或多個(gè)信息的優(yōu)先級(jí)可以根據(jù)所檢測(cè)的交通運(yùn)輸工具操作行為而改變。例如所述第二器件可以測(cè)取，使用交通運(yùn)輸工具功能的頻繁度或是否該功能已經(jīng)被用過(guò)一次。由此，尤其可以達(dá)到優(yōu)先級(jí)的個(gè)性化。當(dāng)在工廠方面預(yù)定的優(yōu)先級(jí)，即由交通運(yùn)輸工具制造商預(yù)定的優(yōu)先級(jí)匯集了鑒于交通運(yùn)輸工具功能的認(rèn)知度而生成的經(jīng)驗(yàn)值時(shí)，可以借助第三器件分配以駕駛員的實(shí)際駕駛行為為基礎(chǔ)的優(yōu)先級(jí)。當(dāng)駕駛員例如非常早地使用了某功能，該功能所屬的可輸出信息具有較低的優(yōu)先級(jí)，則該優(yōu)先級(jí)同時(shí)賦予較低的值并且因此被更新。相對(duì)于關(guān)于已使用功能的信息的優(yōu)先級(jí)未被更新的情況，上述方法會(huì)提高關(guān)于其它還未使用的功能的信息在較早的時(shí)刻被輸出的可能性。這樣，駕駛員仍然未知的功能可以以有利的方式更有效地被介紹。按照一種特殊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，所述第三器件包括第二存儲(chǔ)器件，借助該第二存儲(chǔ)器件可以存儲(chǔ)交通運(yùn)輸工具在可預(yù)設(shè)的使用區(qū)間內(nèi)的交通運(yùn)輸工具操作行為的歷史記錄，并且一個(gè)或多個(gè)信息的優(yōu)先級(jí)可以根據(jù)在所述使用區(qū)間中進(jìn)行的交通運(yùn)輸工具操作行為而改變。使用區(qū)間例如包括高速路段比例較高的假期旅行。其中，當(dāng)如定速巡航或?qū)Ш焦δ鼙粦?yīng)用時(shí)，則通過(guò)給這些功能的優(yōu)先級(jí)降級(jí)，使別的功能獲得較高的優(yōu)先級(jí)并且向駕駛員介紹。刪除交通運(yùn)輸工具操作行為的歷史記錄例如可以再次以工廠方面預(yù)定的優(yōu)先級(jí)為基礎(chǔ)，因此在新的使用區(qū)間內(nèi)再次按照原始設(shè)置的優(yōu)先級(jí)呈現(xiàn)所有信息，只要不根據(jù)交通運(yùn)輸工具操作行為重新為優(yōu)先級(jí)定級(jí)。所述裝置可選地包括可識(shí)別不同駕駛員或交通運(yùn)輸工具的鑰匙的第四器件。其中，所述第二器件這樣執(zhí)行和設(shè)置，根據(jù)識(shí)別出的各個(gè)駕駛員或交通運(yùn)輸工具的鑰匙給所述信息分配優(yōu)先級(jí)。其中，可以使用技術(shù)上常見用于駕駛員個(gè)性化的方法。最簡(jiǎn)單的情況是通過(guò)每位駕駛員持有獨(dú)特的交通運(yùn)輸工具的鑰匙實(shí)現(xiàn)個(gè)性化，所述鑰匙例如是可由交通運(yùn)輸工具的電子設(shè)備明確識(shí)別的點(diǎn)火鑰匙，或是在使用交通運(yùn)輸工具前向交通運(yùn)輸工具的電腦輸入識(shí)別碼。其它的實(shí)現(xiàn)個(gè)性化的復(fù)雜方式例如包括如DE 199 52 854C1中所述的駕駛員的臉部識(shí)別。此外，個(gè)性化可以用駕駛員群體替代單獨(dú)個(gè)體。例如在停車場(chǎng)中給國(guó)際的或長(zhǎng)途行駛的駕駛員分配不同于城市行駛的駕駛員的另外的交通運(yùn)輸工具鑰匙，或者可以將租賃交通運(yùn)輸工具的顧客劃分為不同的駕駛員群體。這樣，如果顧客是有孩子的家庭，便給交通運(yùn)輸工具信息娛樂(lè)系統(tǒng)分配較高的優(yōu)先級(jí)。由此關(guān)于這種信息娛樂(lè)系統(tǒng)的信息會(huì)較早地輸出，使家長(zhǎng)熟悉這種信息娛樂(lè)系統(tǒng)的功能，并且他們的孩子在行駛中能夠立即開展娛樂(lè)活動(dòng)。對(duì)于長(zhǎng)途行駛的單獨(dú)駕駛員，則給關(guān)于定速巡航或節(jié)能行駛的功能的信息分配較高的優(yōu)先級(jí)。在一種特殊的實(shí)施方式中，交通運(yùn)輸工具操作行為(基于該交通運(yùn)輸工具操作行為可由第二器件提供優(yōu)先級(jí))至少可從如下選出:對(duì)所述交通運(yùn)輸工具功能的至少一次錯(cuò)誤操作，從未或極少使用所述交通運(yùn)輸工具功能，和/或盡管當(dāng)前合乎目的卻未應(yīng)用所述交通運(yùn)輸工具功能。對(duì)于具體的情況技術(shù)人員可以輕易地確定是錯(cuò)誤操作。例如在交通運(yùn)輸工具自身的雨水傳感器顯示沒(méi)有雨水時(shí)操作了雨刷器會(huì)被當(dāng)作錯(cuò)誤操作。因此，關(guān)于雨刷器桿的信息鑒于該錯(cuò)誤操作被分配較高的優(yōu)先級(jí)，優(yōu)選地甚至是最高優(yōu)先級(jí)。由此緊接著或立刻輸出關(guān)于雨刷器和其操作元件的信息，使得駕駛員以后不再進(jìn)行錯(cuò)誤操作。其它的例子可以是，在越野車中發(fā)現(xiàn)對(duì)于過(guò)高的轉(zhuǎn)速錯(cuò)誤地使用了高變速比的越野檔位并且關(guān)于有效的使用越野檔位的信息被分配較高或最高優(yōu)先級(jí)。通過(guò)在交通運(yùn)輸工具的使用壽命中、在使用區(qū)間內(nèi)或在與駕駛員或交通運(yùn)輸工具的鑰匙關(guān)聯(lián)的使用區(qū)間內(nèi)對(duì)相應(yīng)功能的使用記錄，可以簡(jiǎn)單地辨識(shí)出對(duì)該功能極少或從未使用。這種對(duì)某交通運(yùn)輸工具功能的極少或從未使用表明，相應(yīng)的駕駛員沒(méi)有或沒(méi)有完全了解交通運(yùn)輸工具的功能并且與之相應(yīng)地沒(méi)有完全發(fā)掘交通運(yùn)輸工具的潛能。例如，如果駕駛員除了某一項(xiàng)功能外使用了其交通運(yùn)輸工具的全部功能，則該功能被強(qiáng)制地賦予最高優(yōu)先級(jí)并且當(dāng)之后未超過(guò)極限工作載荷時(shí)被輸出。因此可以確保駕駛員在任何情況下知道該功能并且之后至少不會(huì)因?yàn)椴恢涝摴δ芏皇褂?。?duì)于盡管當(dāng)前合乎目的卻未應(yīng)用某項(xiàng)交通運(yùn)輸工具功能的情況的確定，同樣可以由技術(shù)人員針對(duì)個(gè)人情況簡(jiǎn)單地實(shí)施。例如當(dāng)客艙內(nèi)的溫度達(dá)到30°C卻沒(méi)有打開空調(diào)時(shí)，關(guān)于空調(diào)的信息被賦予較高或最高優(yōu)先級(jí)。由此，駕駛員隨后或立即接收到他的交通運(yùn)輸工具具有可以降溫的空調(diào)的信息。特別是在對(duì)于盡管當(dāng)前合乎目的卻未應(yīng)用某項(xiàng)交通運(yùn)輸工具功能的情況的確定時(shí)可以規(guī)定，所涉及的功能立刻被賦予最高優(yōu)先級(jí)，即使其此前也許具有盡可能低的優(yōu)先級(jí)。由此，按照本發(fā)明的裝置不僅適用于較早地按類別地傳達(dá)關(guān)于在之后使用交通運(yùn)輸工具時(shí)合乎目的的交通運(yùn)輸工具功能的實(shí)用信息，而且還適用于在緊要狀況下及時(shí)地傳達(dá)這些信息。前述所有實(shí)施形式和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的第一器件可以是評(píng)估器件以及包括一個(gè)或多個(gè)設(shè)備，所述設(shè)備可由以下選出:導(dǎo)航系統(tǒng)，用于檢測(cè)交通運(yùn)輸工具周圍環(huán)境的傳感器，用于提供動(dòng)態(tài)交通運(yùn)輸工具數(shù)據(jù)的器件，用于檢測(cè)駕駛員眼球運(yùn)動(dòng)的器件，和用于檢測(cè)醫(yī)療數(shù)據(jù)、尤其是駕駛員心跳頻率、呼吸頻率和/或脈搏頻率的器件，其中，可以基于某個(gè)設(shè)備或多個(gè)設(shè)備所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)以對(duì)于技術(shù)人員可簡(jiǎn)單確定和實(shí)施的方式獲得駕駛員當(dāng)前的工作載荷。例如依據(jù)導(dǎo)航系統(tǒng)的數(shù)據(jù)可以推斷出工作載荷，其中，例如勻速地行駛在高速公路上可認(rèn)為是較小的工作載荷，在多彎道的山地公路上行駛或在經(jīng)常改變方向的城市道路上行駛或處于走走停停的交通狀況中可認(rèn)為是較高的工作載荷。當(dāng)傳感器檢測(cè)到的交通運(yùn)輸工具的周圍環(huán)境是白天、彎道較少的公路和/或較好的天氣時(shí)提示為較小的工作載荷，當(dāng)檢測(cè)到是黑天、有霧或較差天氣或在多彎道或不平的路面上行駛時(shí)則提示為較大的工作載荷。提示為較小工作載荷的動(dòng)態(tài)交通運(yùn)輸工具數(shù)據(jù)例如是較小的和/或恒定的行駛速度，很少換檔和較少的方向改變。提示為較小工作載荷的醫(yī)療數(shù)據(jù)例如是駕駛員從未或很少突然眼球運(yùn)動(dòng)，較低和/或恒定的脈搏或呼吸頻率。借助其它可能的器件可以確定交通運(yùn)輸工具內(nèi)的音量。較大的音量表明處在壓力較大的環(huán)境或興奮的娛樂(lè)中，因此表明工作載荷較大。借助其它器件可以確定音響設(shè)備、視聽設(shè)備或電話運(yùn)行情況。當(dāng)這些設(shè)備工作時(shí)，則認(rèn)為是較高的工作載荷，因?yàn)榭梢约僭O(shè)駕駛員專注于這些設(shè)備一直播放的信息并且不想被所述裝置輸出的信息打斷。電話交談?dòng)绕浔徽J(rèn)為是大工作載荷，因?yàn)槿魏涡问降闹袛喽急徽J(rèn)為是干擾。所述評(píng)估器件(例如是交通運(yùn)輸工具的電腦)測(cè)取到一個(gè)或多個(gè)這樣的數(shù)據(jù)并且從中得出駕駛員當(dāng)前的工作載荷，必要時(shí)根據(jù)多個(gè)數(shù)據(jù)的結(jié)合或加權(quán)評(píng)估。所有前述實(shí)施形式和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的按照本發(fā)明的裝置還包括輸入器件，借助該輸入器件可以選擇或設(shè)置所述裝置的以下至少一個(gè)工作模式。例如可以打開/關(guān)閉所述裝置，由此對(duì)于確定的行駛或時(shí)間范圍所述裝置可以保持關(guān)閉。與之相應(yīng)地，在相應(yīng)的行駛過(guò)程中或相應(yīng)的時(shí)間范圍內(nèi)不輸出信息和相應(yīng)降低所屬優(yōu)先級(jí)或從新分配優(yōu)先級(jí)，而是在打開裝置后才再次進(jìn)行。當(dāng)然，開啟的裝置也可以在行駛過(guò)程中在任何時(shí)間被關(guān)閉，其中，優(yōu)先級(jí)可選地還原到工廠方面的基礎(chǔ)設(shè)置，或者優(yōu)選地保存關(guān)閉時(shí)刻的優(yōu)先級(jí)。按照另一種工作模式，自動(dòng)輸出優(yōu)先級(jí)最高的信息，其中，可選地由工廠方面確定或由駕駛員或用戶設(shè)置，在行駛或使用區(qū)間內(nèi)多久輸出一次信息。例如可以在每次行駛的可選的時(shí)間范圍內(nèi)或可選的行駛路段內(nèi)允許確定數(shù)量的信息輸出。該數(shù)量也可以設(shè)置為零，因此在涉及的行駛過(guò)程、時(shí)間范圍或行駛路段內(nèi)不允許輸出。而如果駕駛員想接收信息，則他可以確定從一次輸出起適當(dāng)?shù)拇螖?shù)。按照另一種工作模式，僅根據(jù)操作者指令輸出優(yōu)先級(jí)最高的信息。例如駕駛員或用戶請(qǐng)求輸出信息并且提前設(shè)定此后自動(dòng)輸出該信息，或者所述裝置可以顯示應(yīng)該輸出信息，其中只有當(dāng)駕駛員或用戶通過(guò)操作者指令確認(rèn)，才實(shí)際輸出該信息。操作者指令可以采用任何專業(yè)已知的形式，例如按下按鍵或旋鈕，在觸摸屏上觸摸相應(yīng)的區(qū)域，或通過(guò)語(yǔ)言命令進(jìn)行。在另一種工作模式中，當(dāng)駕駛員對(duì)信息沒(méi)有興趣或者駕駛員將能接收信息的工作載荷估計(jì)過(guò)高時(shí)，可通過(guò)操作者指令限制當(dāng)前的信息輸出。在另一種工作模式中，可以通過(guò)操作者指令不再給已輸出的信息分配優(yōu)先級(jí)。由此，只要信息不再被分配優(yōu)先級(jí)，例如通過(guò)將優(yōu)先級(jí)還原至出廠設(shè)置或重新分配優(yōu)先級(jí)，則信息不可能再被輸出。按照另一種工作模式，通過(guò)操作者指令重復(fù)剛剛輸出的信息。作為另一種工作模式的示例，可以使用輸入器件可變地設(shè)定極限工作載荷。例如可以從各種子模式中進(jìn)行選擇。因此對(duì)于在高速路上行駛的新手司機(jī)的子模式，可以僅當(dāng)速度在小于120km/h的適當(dāng)范圍內(nèi)變化時(shí)輸出提示，同時(shí)在用于有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)的子模式中，可以在更高的速度時(shí)還允許輸出。備選地駕駛員可以有針對(duì)性地輸入?yún)?shù)并且定義針對(duì)其合適的個(gè)性化的極限工作載荷，必要時(shí)為稍后更新的應(yīng)用保存該極限工作載荷。當(dāng)駕駛員按照上述示例恰好在使用音響設(shè)備，例如聽收音機(jī)或CD或進(jìn)行電話聊天，則駕駛員可以確定極限工作載荷，直至該極限工作載荷駕駛員希望接收所述裝置的信息。按照另一種工作模式，根據(jù)操作者指令輸出下一條信息。因此，駕駛員例如停在紅綠燈前時(shí)可以通過(guò)操作者指令輸出下一條信息，或者通過(guò)其它后續(xù)的操作者指令輸出相應(yīng)數(shù)量的其它信息，即使預(yù)先設(shè)置了每個(gè)時(shí)間段的允許輸出的信息數(shù)量，而接下來(lái)的信息輸出也允許明顯稍后進(jìn)行。因此，這種操作者指令可以被第一器件如下執(zhí)行，即當(dāng)前不存在工作載荷和/或暫時(shí)取消預(yù)設(shè)的信息輸出的數(shù)量限制。本發(fā)明還涉及一種交通運(yùn)輸工具，尤其是汽車，其包括按照前述實(shí)施形式的裝置。其中，該裝置優(yōu)選地在工廠時(shí)就已經(jīng)裝入該交通運(yùn)輸工具中。但是也可以考慮的是，該裝置作為在現(xiàn)有交通運(yùn)輸工具中安裝的加裝裝置。所述裝置一般需要優(yōu)選地通過(guò)接入交通運(yùn)輸工具的中央電腦中以獲得所需數(shù)據(jù)，例如用于檢測(cè)交通運(yùn)輸工具周圍環(huán)境的數(shù)據(jù)、動(dòng)態(tài)交通運(yùn)輸工具數(shù)據(jù)或由交通運(yùn)輸工具引起的眼球運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)或駕駛員醫(yī)療數(shù)據(jù)。本發(fā)明還涉及一種用于輸出交通運(yùn)輸工具信息以在交通運(yùn)輸工具行駛時(shí)支持交通運(yùn)輸工具駕駛員的方法，包括以下步驟:提供信息；檢測(cè)駕駛員當(dāng)前的工作載荷；為各個(gè)信息分配優(yōu)先級(jí)；和如果當(dāng)前工作載荷小于可預(yù)定的極限工作載荷，則輸出優(yōu)先級(jí)最高的信息。其中，在輸出所述信息后降低所述信息的優(yōu)先級(jí)。所述方法可以在駕駛員不必專注于行駛狀況并且相應(yīng)地可以接收信息時(shí)、或不會(huì)導(dǎo)致危害交通安全時(shí)有利地自動(dòng)輸出各種重要信息。所述方法優(yōu)選地這樣進(jìn)行，在交通運(yùn)輸工具運(yùn)行過(guò)程中連續(xù)地、以周期性的間隔或不規(guī)律的間隔檢測(cè)駕駛員當(dāng)前工作載荷。當(dāng)未被超過(guò)極限工作載荷時(shí)才輸出信息。在此，交通運(yùn)輸工具的“運(yùn)行”不言而喻地包括發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，但是還包括已經(jīng)點(diǎn)火的發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速和發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)閉，只要駕駛員位于交通運(yùn)輸工具中。信息的提供包括存取已經(jīng)存在的信息，所述信息例如保存在交通運(yùn)輸工具內(nèi)部的存儲(chǔ)芯片或交通運(yùn)輸工具內(nèi)部的硬盤中，但是也包括在實(shí)施該方法過(guò)程中借助移動(dòng)存儲(chǔ)介質(zhì)可附加或備選使用的集成的信息。鑒于可行的具體設(shè)計(jì)，在檢測(cè)工作載荷或優(yōu)先級(jí)可提供性時(shí)，在使用本發(fā)明所述裝置的前提下示范性地采用相應(yīng)的實(shí)施形式。在按照本發(fā)明的方法的范圍內(nèi)可選地規(guī)定，檢測(cè)交通運(yùn)輸工具操作方法，并且根據(jù)所檢測(cè)的交通運(yùn)輸工具操作行為改變一個(gè)或多個(gè)信息的優(yōu)先級(jí)。此外，可選地保存在可預(yù)設(shè)的交通運(yùn)輸工具的使用區(qū)間內(nèi)的交通運(yùn)輸工具操作行為的歷史記錄，其中，根據(jù)交通運(yùn)輸工具操作行為的歷史記錄，改變一個(gè)或多個(gè)信息的優(yōu)先級(jí)。鑒于可行的具體設(shè)計(jì)在兩種可選的可行方案中，在使用本發(fā)明所述裝置的前提下示范性地采用相應(yīng)的實(shí)施形式。此外，在按照本發(fā)明的方法的范圍內(nèi)規(guī)定，識(shí)別不同的駕駛員或交通運(yùn)輸工具的鑰匙，并且信息優(yōu)先級(jí)的分配取決于對(duì)駕駛員/交通運(yùn)輸工具的鑰匙的識(shí)別。鑒于可行的具體設(shè)計(jì)，在使用本發(fā)明所述裝置的前提下示范性地采用相應(yīng)的實(shí)施形式。優(yōu)選地在按照本發(fā)明的方法的范圍內(nèi)規(guī)定，當(dāng)以下至少一個(gè)交通運(yùn)輸工具操作行為被檢測(cè)到時(shí)，關(guān)于交通運(yùn)輸工具功能的信息獲得較高的優(yōu)先級(jí)，即:所述交通運(yùn)輸工具功能的至少一次錯(cuò)誤操作，從未或極少使用所述交通運(yùn)輸工具功能，和盡管當(dāng)前合乎目的卻未應(yīng)用所述交通運(yùn)輸工具功能。在此也鑒于可行的具體設(shè)計(jì)，在使用本發(fā)明所述裝置的前提下示范性地采用相應(yīng)的實(shí)施形式。按照該方法的特殊的實(shí)施形式，駕駛員當(dāng)前的工作載荷基于至少一個(gè)設(shè)備的數(shù)據(jù)獲得，所述設(shè)備可以是導(dǎo)航系統(tǒng)，用于檢測(cè)交通運(yùn)輸工具周圍環(huán)境的傳感器，用于提供動(dòng)態(tài)交通運(yùn)輸工具數(shù)據(jù)的器件，用于檢測(cè)駕駛員眼球運(yùn)動(dòng)的器件，和用于檢測(cè)醫(yī)療數(shù)據(jù)、尤其是駕駛員心跳頻率、呼吸頻率和/或脈搏頻率的器件，用于確定交通運(yùn)輸工具內(nèi)音量的器件，和用于確定音響設(shè)備、視聽設(shè)備或電話運(yùn)行情況的器件。在按照本發(fā)明的方法中可以規(guī)定，借助輸入器件可以選擇或設(shè)置至少一個(gè)工作模式，所述工作模式可以從以下選出:啟用或停止該方法；允許自動(dòng)輸出優(yōu)先級(jí)最高的信息；僅根據(jù)操作者指令輸出優(yōu)先級(jí)最高的信息；通過(guò)操作者指令限制當(dāng)前進(jìn)行的信息輸出；通過(guò)操作者指令撤銷已經(jīng)輸出的信息的優(yōu)先級(jí)；通過(guò)操作者指令重復(fù)剛剛輸出的信息；根據(jù)操作者指令輸出下一條信息；和/或可變地預(yù)設(shè)極限工作載荷。鑒于按照本發(fā)明的方法也可以引用按照本發(fā)明的裝置的前述說(shuō)明及其以類似的方式可在所述方法中實(shí)施的有利的擴(kuò)展設(shè)計(jì)。按照本發(fā)明的方法可以有利地用于控制按照本發(fā)明的裝置或具有按照本發(fā)明裝置的交通運(yùn)輸工具。


本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)、特征和細(xì)節(jié)由以下說(shuō)明中得出，在該說(shuō)明中結(jié)合附圖逐一闡述實(shí)施例。所述的和/或圖示的特征自行地或以任意合理組合的方式構(gòu)成本發(fā)明的技術(shù)方案，必要時(shí)也可以獨(dú)立于權(quán)利要求，并且尤其也可以補(bǔ)充地作為一個(gè)或多個(gè)獨(dú)立申請(qǐng)的技術(shù)方案。相同、相近和/或功能相同的零件標(biāo)以相同的附圖標(biāo)記。在附圖中:圖1示出可行的方法流程的邏輯圖，圖2示出本發(fā)明所述裝置的邏輯圖，和圖3示出本發(fā)明所述方法的邏輯圖。
具體實(shí)施例方式此外，以下結(jié)合圖1并詳細(xì)描述的實(shí)施例用于進(jìn)一步闡述本發(fā)明。實(shí)施例1根據(jù)一種優(yōu)選的實(shí)施方式，本發(fā)明所述的配置在交通運(yùn)輸工具上的裝置包括形式為一個(gè)或多個(gè)可讀的和優(yōu)選可重復(fù)寫入的存儲(chǔ)芯片的第一存儲(chǔ)器件I。作為替換或補(bǔ)充，可讀信息可選地可以被讀取地存儲(chǔ)到可移動(dòng)存儲(chǔ)介質(zhì)上、尤其在U盤或存儲(chǔ)卡上。用于檢測(cè)駕駛員工作負(fù)載的第一器件3涉及至少一個(gè)用于提供交通運(yùn)輸工具動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的交通運(yùn)輸工具自身配置的器件，借助該器件可以檢測(cè)速度、加速度并且必要時(shí)檢測(cè)其他數(shù)據(jù)如偏航率、擺動(dòng)率、仰俯率或沖程率，這些數(shù)據(jù)也可以用于其它目的，例如可以用于控制交通運(yùn)輸工具穩(wěn)定性或控制自動(dòng)變速器中的換檔過(guò)程。用于提供優(yōu)先級(jí)的第二器件5設(shè)為交通運(yùn)輸工具的中央電腦。設(shè)置鍵盤區(qū)或備選地設(shè)置觸摸屏作為輸入器件9，在該輸入器件9上可以顯示相應(yīng)的操作菜單。所述交通運(yùn)輸工具的中央電腦根據(jù)動(dòng)態(tài)的交通運(yùn)輸工具數(shù)據(jù)檢測(cè)駕駛員的工作負(fù)載，其中，關(guān)于方向和/或速度的改變?cè)狡椒€(wěn)和/或交通運(yùn)輸工具行駛得越慢，則駕駛員的工作負(fù)載視為越小，并且因此所述交通運(yùn)輸工具的中央電腦承擔(dān)了第一器件3的任務(wù)。此外，所述交通運(yùn)輸工具的中央電腦接受工廠方面為可讀取的信息配屬的優(yōu)先級(jí)，并且從具有至少一個(gè)顯示屏和至少一個(gè)揚(yáng)聲器的作為輸出器件7使用的交通運(yùn)輸工具信息娛樂(lè)系統(tǒng)上輸出各個(gè)具有最高優(yōu)先級(jí)的信息，從而使所述交通運(yùn)輸工具的中央電腦承擔(dān)了第二器件5的功能。當(dāng)通過(guò)輸入器件9規(guī)定應(yīng)該根據(jù)交通運(yùn)輸工具操作行為進(jìn)行輸出，則交通運(yùn)輸工具的電腦檢測(cè)交通運(yùn)輸工具操作行為并且具備第二器件5的特征的交通運(yùn)輸工具的電腦為各個(gè)信息提供所屬的優(yōu)先級(jí)，所述優(yōu)先級(jí)可以不同于工廠方面設(shè)置的優(yōu)先級(jí)。若通過(guò)輸入器件9選擇附加的工作模式，例如自動(dòng)輸出具有最高優(yōu)先級(jí)的信息，必要時(shí)為每條可輸出的信息輸入其它參數(shù)，如時(shí)間間隔或路程區(qū)間，則交通運(yùn)輸工具的中央電腦相應(yīng)地遵循該工作模式運(yùn)行。在輸出信息之后，交通運(yùn)輸工具的中央電腦給這些信息分配較低的優(yōu)先級(jí)。實(shí)施例2駕駛員第一次駕駛他新購(gòu)買的交通運(yùn)輸工具時(shí)，按照本發(fā)明的裝置及方法即被激活。工廠方面規(guī)定，在不超過(guò)極限工作載荷時(shí)，在15分鐘內(nèi)輸出一次信息。駕駛員在第一個(gè)15分鐘內(nèi)通過(guò)輸出器件7 (揚(yáng)聲器)獲得關(guān)于信息娛樂(lè)系統(tǒng)可用功能的信息，并且在經(jīng)過(guò)另一個(gè)15分鐘后獲得關(guān)于空調(diào)設(shè)備的信息。駕駛員可以通過(guò)操作者指令請(qǐng)求重復(fù)這些信息，因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸工具內(nèi)的溫度上升并且他打算馬上打開空調(diào)。實(shí)施例3在獲得關(guān)于空調(diào)設(shè)備的重復(fù)信息后，實(shí)施例1中的行駛狀況對(duì)于駕駛員發(fā)生了如此改變，在之后的30分鐘內(nèi)超過(guò)工廠方面預(yù)定的極限工作載荷。在此之后，工作載荷再度降到極限值以下，對(duì)此立刻輸出當(dāng)前具有最高優(yōu)先級(jí)的信息。緊接著，駕駛員通過(guò)輸入器件9提升極限工作載荷，因?yàn)樗怯薪?jīng)驗(yàn)的駕駛員并且不會(huì)被所輸出的信息以危險(xiǎn)的方式分散注意力，并且確定，每10分鐘允許輸出一次信息。實(shí)施例4駕駛員在光滑的有雪路面上行駛，其中，打開按照本發(fā)明的裝置及實(shí)施按照本發(fā)明的方法。該汽車具有可開啟的四輪驅(qū)動(dòng)裝置，其中，第一存儲(chǔ)器件I也保存了相應(yīng)的關(guān)于四輪驅(qū)動(dòng)裝置的可輸出信息?，F(xiàn)在汽車傳感器確認(rèn)驅(qū)動(dòng)輪打滑。因?yàn)楫?dāng)前沒(méi)有開啟四輪驅(qū)動(dòng)裝置，所以盡管按照本發(fā)明的裝置或方法當(dāng)前是有效的，但其也被視為當(dāng)前未使用。因?yàn)橥ㄟ^(guò)四輪驅(qū)動(dòng)可以顯著提高交通安全性或避免不可控的行駛狀況，所述第二器件5立刻給關(guān)于四輪驅(qū)動(dòng)裝置的可輸出信息分配最高優(yōu)先級(jí)。所述裝置或方法確定駕駛員當(dāng)前的工作載荷低于預(yù)定的極限工作載荷。因此，輸出器件7輸出兩部分的信息，其中，駕駛員通過(guò)語(yǔ)音信息得知，可開啟的四輪驅(qū)動(dòng)裝置可以使用，并且通過(guò)信息娛樂(lè)系統(tǒng)的顯示屏上的視聽信息顯示關(guān)于四輪驅(qū)動(dòng)裝置和其開啟或關(guān)閉的其它細(xì)節(jié)。實(shí)施例5駕駛員在高速公路上長(zhǎng)時(shí)間以相對(duì)恒定速度行駛，其中，打開按照本發(fā)明的裝置及實(shí)施按照本發(fā)明的方法，但是不應(yīng)用汽車中現(xiàn)有的定速巡航控制器來(lái)保持期望的速度。通過(guò)本發(fā)明所述裝置及方法，將上述情況評(píng)估為雖然當(dāng)前合乎目的卻未應(yīng)用的情況。因此，第二器件5立刻給關(guān)于四輪驅(qū)動(dòng)的可輸出信息分配最高優(yōu)先級(jí)?，F(xiàn)在，所述汽車突然遇到強(qiáng)烈的側(cè)風(fēng)，致使對(duì)行駛必須進(jìn)行平衡轉(zhuǎn)向。這將通過(guò)用于提供汽車動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的器件17記錄，由此，第一器件3確定駕駛員的工作載荷此時(shí)有所升高。因?yàn)檫@超過(guò)了極限工作載荷，因此先不發(fā)出關(guān)于定速巡航控制器的信息。在行駛狀況再次正常后才輸出所述數(shù)據(jù)?，F(xiàn)在，駕駛員通過(guò)視聽呈現(xiàn)獲得關(guān)于定速巡航控制器的信息并且獲知如何輸入他期望的速度值。接下來(lái)，駕駛員獲知在超過(guò)可預(yù)設(shè)的最大速度時(shí)如何編輯警示音。圖1顯示了按照本發(fā)明的方法的可行的方法流程圖。用于提供動(dòng)態(tài)交通運(yùn)輸工具數(shù)據(jù)的器件17在步驟100中向第一器件3傳輸該動(dòng)態(tài)交通運(yùn)輸工具數(shù)據(jù)以確定工作載荷。在步驟102中，所傳輸?shù)墓ぷ鬏d荷與預(yù)定的極限工作載荷或必要時(shí)通過(guò)輸入器件9預(yù)設(shè)的可變的極限工作載荷相比較。若超過(guò)了極限工作載荷，則該方法將分出步驟103，再次返回第一器件3，該第一器件3從用于提供動(dòng)態(tài)交通運(yùn)輸工具數(shù)據(jù)的器件17處，連續(xù)地或有規(guī)律地?cái)嗬m(xù)接收已更新的動(dòng)態(tài)交通運(yùn)輸工具數(shù)據(jù)。用于確定交通運(yùn)輸工具操作行為的第三器件11收集關(guān)于操作行為的數(shù)據(jù)。用于關(guān)聯(lián)駕駛員的第四器件15以及第二存儲(chǔ)器件13配屬于第三器件11，需要時(shí)借助第四器件15和第二存儲(chǔ)器件13根據(jù)某位確定的駕駛員或根據(jù)可預(yù)定的使用區(qū)間收集交通運(yùn)輸工具操作行為。必要時(shí)可以由駕駛員通過(guò)輸入器件9輸入對(duì)駕駛員配屬或使用區(qū)間進(jìn)行預(yù)設(shè)。在步驟104中關(guān)于交通運(yùn)輸工具操作行為的數(shù)據(jù)被傳輸至用于提供優(yōu)先級(jí)的第二器件5中。在步驟105中器件5給可從第一存儲(chǔ)器件I中讀取的存儲(chǔ)信息Iw、Ix> Iy和Iz分配優(yōu)先級(jí)PU P2、P3和P4。只要在步驟102中確定沒(méi)有超過(guò)預(yù)設(shè)的極限工作載荷，則該方法分出步驟106，通過(guò)步驟106在第一存儲(chǔ)器件I中的具有最高優(yōu)先級(jí)的信息(在該情況下為信息Iw)被讀取并且在步驟109中傳輸至輸出器件7用以輸出。此外，通過(guò)步驟107可將信息Iw在步驟108中通過(guò)第二器件5被分配的當(dāng)前優(yōu)先級(jí)從Pl降低到較低的優(yōu)先級(jí)(圖1中未顯示)。圖2顯示了按照本發(fā)明的裝置，該裝置用于輸出關(guān)于交通運(yùn)輸工具的、尤其關(guān)于交通運(yùn)輸工具功能的信息用以支持交通運(yùn)輸工具的駕駛員。該裝置包括可被讀取地存儲(chǔ)信息的第一存儲(chǔ)器件1，可檢測(cè)駕駛員工作載荷的第一器件3，可為各個(gè)信息分配優(yōu)先級(jí)的第二器件5，和輸出器件7，當(dāng)工作載荷小于預(yù)定的極限工作載荷時(shí)，借助輸出器件7輸出優(yōu)先級(jí)最高的信息，其中，所述第二器件這樣執(zhí)行和設(shè)置，即，在通過(guò)輸出器件輸出信息之后降低該信息的優(yōu)先級(jí)。圖3顯示了用于輸出關(guān)于汽車的信息用以支持交通運(yùn)輸工具的駕駛員的按照本發(fā)明的方法流程。所述方法包括以下步驟。在第一方法步驟100中提供所述信息。在第二方法步驟201中為各個(gè)信息分配優(yōu)先級(jí)。在第三方法步驟202中檢測(cè)駕駛員的當(dāng)前工作載荷。在第四方法步驟203中，如果當(dāng)前的工作載荷小于預(yù)定的極限工作載荷(比較102)，則輸出優(yōu)先級(jí)最高的信息，其中，在輸出所述信息后降低該信息的優(yōu)先級(jí)。附圖標(biāo)記清單I第一存儲(chǔ)器件3第一器件(用于確定工作載荷)5第二器件(用于提供優(yōu)先級(jí))7輸出器件9輸入器件11第三器件(用于確定操作行為)13第二存儲(chǔ)器件(第三器件的，用于存儲(chǔ)操作歷史記錄)15第四器件(用于關(guān)聯(lián)駕駛員)17用于確定動(dòng)態(tài)交通運(yùn)輸工具數(shù)據(jù)的器件100-109 方法步驟201-203 方法步驟
權(quán)利要求
1.一種用于輸出關(guān)于交通運(yùn)輸工具、尤其關(guān)于交通運(yùn)輸工具功能的信息以支持交通運(yùn)輸工具的駕駛員的裝置，包括: -可被讀取地存儲(chǔ)所述信息的第一存儲(chǔ)器件(1)， -可檢測(cè)所述駕駛員工作載荷的第一器件(3)， -可為各條信息分配優(yōu)先級(jí)的第二器件(5)，和 -輸出器件(7)，當(dāng)所檢測(cè)的工作載荷未超過(guò)可預(yù)定的極限工作載荷時(shí)，可以借助所述輸出器件(7)輸出優(yōu)先級(jí)最高的信息，其中，所述第二器件這樣執(zhí)行和設(shè)置，使得在信息通過(guò)所述輸出器件輸出之后降低該信息的優(yōu)先級(jí)。
2.按照權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于， -設(shè)有可檢測(cè)所述駕駛員的交通運(yùn)輸工具操作行為的第三器件(11)，和-所述第二器件(5)這樣執(zhí)行和設(shè)置，可以根據(jù)所檢測(cè)的交通運(yùn)輸工具操作行為改變一個(gè)或多個(gè)信息的優(yōu)先級(jí)。
3.按照權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于， -所述第三器件(11)包括可保存交通運(yùn)輸工具在可預(yù)設(shè)的使用區(qū)間內(nèi)的交通運(yùn)輸工具操作行為的歷史記錄的第二存儲(chǔ)器件(13)，和 -根據(jù)在所述使用區(qū)間內(nèi)的交通運(yùn)輸工具操作行為，改變一個(gè)或多個(gè)信息的優(yōu)先級(jí)。
4.按照權(quán)利要求1至3之一所述的裝置，其特征在于， -設(shè)有可識(shí)別不同駕駛員或交通運(yùn)輸工具鑰匙的第四器件(15)，和-所述第二器件(5)這樣執(zhí)行和設(shè)置，根據(jù)識(shí)別出的各個(gè)駕駛員/交通運(yùn)輸工具的鑰匙給所述信息分配優(yōu)先級(jí)。
5.按照權(quán)利要求2至4之一所述的裝置，其特征在于，所述第二器件(5)這樣執(zhí)行和設(shè)置，使得當(dāng)以下至少一個(gè)交通運(yùn)輸工具操作行為被檢測(cè)到時(shí)，關(guān)于交通運(yùn)輸工具功能的信息獲得較高的優(yōu)先級(jí): -對(duì)所述交通運(yùn)輸工具功能的至少一次錯(cuò)誤操作， -從未或極少使用所述交通運(yùn)輸工具功能， -盡管當(dāng)前合乎目的卻未應(yīng)用所述交通運(yùn)輸工具功能。
6.按照權(quán)利要求1至5之一所述的裝置，其特征在于，所述第一器件(3)包括評(píng)估器件以及一個(gè)或多個(gè)以下設(shè)備: -導(dǎo)航系統(tǒng)， -用于檢測(cè)交通運(yùn)輸工具周圍環(huán)境的傳感器， -用于提供動(dòng)態(tài)交通運(yùn)輸工具數(shù)據(jù)的器件(17)， -用于檢測(cè)駕駛員眼球運(yùn)動(dòng)的器件， -用于檢測(cè)醫(yī)療數(shù)據(jù)、尤其是駕駛員心跳頻率、呼吸頻率和/或脈搏頻率的器件， -用于確定交通運(yùn)輸工具內(nèi)音量的器件， -用于確定音響設(shè)備、視聽設(shè)備或電話運(yùn)行情況的器件， 其中，可以基于所述設(shè)備產(chǎn)生的數(shù)據(jù)獲得駕駛員當(dāng)前的工作載荷。
7.按照權(quán)利要求1至6之一所述的裝置，其特征在于，設(shè)有可選擇或設(shè)置所述裝置的以下至少一種工作模式的輸入器件(9): -所述裝置可打開/關(guān)閉，和/或-一種工作模式，其中自動(dòng)輸出優(yōu)先級(jí)最高的信息， -一種工作模式，其中僅根據(jù)操作者指令輸出優(yōu)先級(jí)最高的信息， -通過(guò)操作者指令限制當(dāng)前的信息輸出，和/或 -通過(guò)操作者指令不再為已經(jīng)輸出的信息分配優(yōu)先級(jí)， -通過(guò)操作者指令重復(fù)剛剛輸出的信息，和/或 -根據(jù)操作者指令輸出下一條信息， -可變地預(yù)設(shè)極限工作載荷。
8.—種交通運(yùn)輸工具，尤其是汽車，具有按照權(quán)利要求1至7之一的裝置。
9.一種用于輸出關(guān)于交通運(yùn)輸工具的信息以支持交通運(yùn)輸工具的駕駛員的方法，包括以下步驟: -提供所述信息， -為所述各條信息分配優(yōu)先級(jí)， -檢測(cè)所述駕駛員當(dāng)前的工作載荷， -如果所述當(dāng)前的工作載荷小于可預(yù)定的極限工作載荷，則輸出優(yōu)先級(jí)最高的信息，其中，在輸出所述信息后降低所述信息的優(yōu)先級(jí)。
10.按照權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，檢測(cè)所述駕駛員的交通運(yùn)輸工具操作行為，并且根據(jù)所檢測(cè)的交通運(yùn)輸工具操作行為，改變一個(gè)或多個(gè)信息的優(yōu)先級(jí)。
11.按照權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，保存交通運(yùn)輸工具在可預(yù)設(shè)的使用區(qū)間內(nèi)的交通運(yùn)輸工具操作行為的歷史記錄，并且根據(jù)在所述使用區(qū)間內(nèi)的交通運(yùn)輸工具操作行為，改變一個(gè)或多個(gè)信息的優(yōu)先級(jí)。
12.按照權(quán)利要求9至11之一所述的方法，其特征在于，識(shí)別不同的駕駛員或交通運(yùn)輸工具鑰匙，并且根據(jù)識(shí)別出的各個(gè)駕駛員/交通運(yùn)輸工具的鑰匙給所述信息分配優(yōu)先級(jí)。
13.按照權(quán)利要求10至12之一所述的方法，其特征在于，當(dāng)以下交通運(yùn)輸工具操作行為被檢測(cè)到時(shí)，關(guān)于交通運(yùn)輸工具功能的信息獲得較高的優(yōu)先級(jí): -對(duì)所述交通運(yùn)輸工具功能的至少一次錯(cuò)誤操作，和/或 -從未或極少使用所述交通運(yùn)輸工具功能，和/或 -盡管當(dāng)前合乎目的卻未應(yīng)用所述交通運(yùn)輸工具功能。
14.按照權(quán)利要求9至13之一所述的方法，其特征在于，所述駕駛員當(dāng)前的工作載荷基于以下至少一個(gè)設(shè)備的數(shù)據(jù)獲得: -導(dǎo)航系統(tǒng)， -用于檢測(cè)交通運(yùn)輸工具周圍環(huán)境的傳感器， -用于提供動(dòng)態(tài)交通運(yùn)輸工具數(shù)據(jù)的器件(17)， -用于檢測(cè)駕駛員眼球運(yùn)動(dòng)的器件，和/或 -用于檢測(cè)醫(yī)療數(shù)據(jù)、尤其是駕駛員心跳頻率、呼吸頻率和/或脈搏頻率的器件， -用于確定交通運(yùn)輸工具內(nèi)音量的器件， -用于確定音響設(shè)備、視聽設(shè)備或電話運(yùn)行情況的器件。
15.按照權(quán)利要求9 至14之一所述的方法，其特征在于，借助輸入器件可選擇或設(shè)置所述裝置的以下至少一個(gè)工作模式: -啟用或停止該方法，和/或-允許自動(dòng)輸出優(yōu)先級(jí)最高的信息，和/或-僅根據(jù)操作者指令輸出優(yōu)先級(jí)最高的信息，和/或-通過(guò)操作者指令限制當(dāng)前的信息輸出，和/或-通過(guò)操作者指令撤銷已經(jīng)輸出的 信息的優(yōu)先級(jí)，和/或-通過(guò)操作者指令重復(fù)剛剛輸出的信息，和/或-根據(jù)操作者指令輸出下一條信息，和/或-可變地預(yù)設(shè)極限工作載荷。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于輸出關(guān)于交通運(yùn)輸工具、尤其關(guān)于交通運(yùn)輸工具功能的信息的裝置以及方法。為了使駕駛員更好地了解交通運(yùn)輸工具功能，提供可被讀取地存儲(chǔ)信息的第一存儲(chǔ)器件(1)，可檢測(cè)駕駛員工作載荷的第一器件(3)，可為各個(gè)信息分配優(yōu)先級(jí)的第二器件(5)，和輸出器件(7)。當(dāng)所檢測(cè)的工作載荷未超過(guò)可預(yù)定的極限工作載荷時(shí)，則通過(guò)所述輸出器件(7)輸出優(yōu)先級(jí)最高的信息，其中，所述第二器件(5)這樣執(zhí)行和設(shè)置，使得在信息通過(guò)所述輸出器件(7)輸出之后降低該信息的優(yōu)先級(jí)。
文檔編號(hào)G07C5/08GK103112412SQ20121029480
公開日2013年5月22日 申請(qǐng)日期2012年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月20日
發(fā)明者J.溫特, D.勞倫格爾 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司