專利名稱：一種駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛駕駛評(píng)價(jià)領(lǐng)域，更具體的說是涉及一種對(duì)駕駛者的駕駛行為進(jìn)行考評(píng)的駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)及方法。
背景技術(shù)：
對(duì)于擁有大量車輛的車隊(duì)而言，在對(duì)駕駛員的管理中，如何對(duì)司機(jī)的操作行為進(jìn)行評(píng)價(jià)是考核中十分重要的部分，而良好的駕駛行為則在安全、油耗和車輛保養(yǎng)等方面都有很大的作用。對(duì)于個(gè)人用戶而言，其亦需要對(duì)自己的駕駛行為進(jìn)行評(píng)分，從而起到改善駕駛的作用。由此，人們開發(fā)出了各種駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)，如中國發(fā)明專利申請(qǐng)200910206340.9公開的一種安全駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)，其是通過計(jì)數(shù)單元來對(duì)車輛的剎車操作的次數(shù)進(jìn)行計(jì)數(shù)，并通過判定單元來判定上述剎車操作是否為急剎車操作，然后統(tǒng)計(jì)計(jì)算急剎車發(fā)生比率，并由此來進(jìn)行安全駕駛評(píng)價(jià)。又如中國發(fā)明專利申請(qǐng)200980152852.X公開的省燃耗駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)，其是通過車輛省燃油相關(guān)評(píng)價(jià)參數(shù)來考察駕駛者節(jié)油駕駛能力，其還提出了駕駛熟練度的評(píng)價(jià)指標(biāo)，即對(duì)不同駕駛經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)采用不同的考核指標(biāo)。但是，上述兩種評(píng)價(jià)系統(tǒng)，其至少存在如下缺陷:
一、其均是單獨(dú)對(duì)于安全、經(jīng)濟(jì)其中一方面進(jìn)行考察，其局限性較大，而片面地傾向于某一方面可能會(huì)導(dǎo)致駕駛員忽視另一方面的因素而帶來安全隱患或增加燃料成本。二、評(píng)價(jià)結(jié)果通用性差，評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)基于特定的評(píng)價(jià)基準(zhǔn)而無法在不同用戶之間進(jìn)行比較。 三、在對(duì)駕駛員提醒和建議方面，采用在駕駛過程中實(shí)時(shí)提醒的方式，一方面不良駕駛行為已經(jīng)發(fā)生，另一方面還有可能影響駕駛員的駕駛，分散注意力而增加風(fēng)險(xiǎn)。四、在對(duì)數(shù)據(jù)分析處理方面，駕駛結(jié)果的顯示并不能對(duì)駕駛者提出改善建議。從而不具有實(shí)現(xiàn)持續(xù)改進(jìn)駕駛行為的功能。有鑒于此，本發(fā)明人針對(duì)現(xiàn)有駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)的上述缺陷深入研究，遂有本案產(chǎn)生。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)評(píng)價(jià)局限性較大以及無法對(duì)不同車輛和駕駛者之間進(jìn)行比較的問題。為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的解決方案是:
一種駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)，其中，包括:
GPS導(dǎo)航模塊，用于獲取車輛的當(dāng)前位置信息；
車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)采集模塊，用于采集車輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)；
車輛特征數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊，用于儲(chǔ)存車輛的配置信息和車輛特征值；
地圖數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊，用于儲(chǔ)存車輛運(yùn)行區(qū)域的地圖數(shù)據(jù)，并根據(jù)GPS導(dǎo)航模塊采集的當(dāng)前位置信息而確定車輛的當(dāng)前位置；道路評(píng)價(jià)參數(shù)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊，用于儲(chǔ)存車輛運(yùn)行道路的評(píng)價(jià)參數(shù)，并與地圖數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊相對(duì)應(yīng)而輸出車輛當(dāng)前位置的評(píng)價(jià)參數(shù)；
評(píng)價(jià)模塊，結(jié)合車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)采集模塊采集的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)、道路評(píng)價(jià)參數(shù)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊輸出的評(píng)價(jià)參數(shù)以及車輛特征數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊內(nèi)的車輛信息而對(duì)當(dāng)前時(shí)段內(nèi)的車輛整體駕駛行為進(jìn)行評(píng)價(jià)并輸出駕駛評(píng)價(jià)結(jié)果。進(jìn)一步，該駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)還包括:
計(jì)算模塊，根據(jù)道路評(píng)價(jià)參數(shù)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊中評(píng)價(jià)參數(shù)的參數(shù)權(quán)重來對(duì)評(píng)價(jià)模塊輸出的駕駛評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行計(jì)算而得到駕駛評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)；
評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊，用于存儲(chǔ)計(jì)算模塊計(jì)算得到的所有駕駛評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)，并用于對(duì)所有駕駛評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析而得出分析與改善建議。進(jìn)一步，該駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)還包括用于供駕駛?cè)藛T輸入車輛運(yùn)行信息的人機(jī)交互模塊，該車輛運(yùn)行信息包括本班次載荷狀況和線路特征；該人機(jī)交互模塊與評(píng)價(jià)模塊相連并將車輛運(yùn)行信息發(fā)送至評(píng)價(jià)模塊；該人機(jī)交互模塊還接收評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊中的分析與改善建議并顯示出來。進(jìn)一步，該駕駛·評(píng)價(jià)系統(tǒng)還包括:
用戶自定義參數(shù)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊，其用于儲(chǔ)存用戶對(duì)道路評(píng)價(jià)參數(shù)的個(gè)性化配置，并與計(jì)算模塊相連而將上述個(gè)性化設(shè)置體現(xiàn)在駕駛評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)中。進(jìn)一步，該駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)還包括車載終端和車聯(lián)網(wǎng)信息中心，該GPS導(dǎo)航模塊、車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)采集模塊、車輛特征數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、評(píng)價(jià)模塊以及人機(jī)交互模塊均設(shè)置在車載終端；該地圖數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、道路評(píng)價(jià)參數(shù)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、計(jì)算模塊和評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊均設(shè)置在車聯(lián)網(wǎng)信息中心；該車載終端和車聯(lián)網(wǎng)信息中心上還均設(shè)置有可相互通信的無線通信模塊。本發(fā)明的第二目的在于提供一種駕駛評(píng)價(jià)方法，其中，包括如下步驟:
①、每隔一定時(shí)間通過GPS導(dǎo)航模塊獲取一次車輛的當(dāng)前位置信息；
②、在地圖數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊中確定出車輛的當(dāng)前位置，從道路評(píng)價(jià)參數(shù)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊中獲取對(duì)應(yīng)于車輛當(dāng)前位置的評(píng)價(jià)參數(shù)，并根據(jù)評(píng)價(jià)參數(shù)的類型而進(jìn)行車輛信息的采集；該道路評(píng)價(jià)參數(shù)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊中的評(píng)價(jià)參數(shù)與地圖數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊中的地圖數(shù)據(jù)相對(duì)應(yīng)，評(píng)價(jià)參數(shù)的種類和權(quán)重根據(jù)不同路段特性而預(yù)先設(shè)置；
③、根據(jù)獲取的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)、評(píng)價(jià)參數(shù)以及對(duì)應(yīng)于當(dāng)前車輛的車輛信息而對(duì)當(dāng)前時(shí)間段的車輛整體駕駛行為進(jìn)行評(píng)價(jià)并輸出駕駛評(píng)價(jià)結(jié)果，該車輛信息包括車輛的配置信息和車輛特征值。進(jìn)一步，該駕駛評(píng)價(jià)方法還包括:
④、對(duì)每次駕駛評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行加權(quán)計(jì)算，即將道路評(píng)價(jià)參數(shù)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊中評(píng)價(jià)參數(shù)的參數(shù)權(quán)重加權(quán)至駕駛評(píng)價(jià)結(jié)果上而獲得駕駛評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)；
⑤、將所有的駕駛評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)均存儲(chǔ)起來，并對(duì)所有的駕駛評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析而得到分析與改善建議。進(jìn)一步，該駕駛評(píng)價(jià)方法還包括:
⑥、將上述分析與改善建議構(gòu)建成歷史駕駛得分系統(tǒng)，并在車輛下次行駛在同一路段時(shí)，將對(duì)該路段的建議通過車載顯示器顯示出來。
進(jìn)一步，該駕駛評(píng)價(jià)方法的步驟④中還包括:對(duì)每次駕駛評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行二次加權(quán)，該二次加權(quán)的權(quán)重由用戶自定義設(shè)置。采用上述結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明涉及的一種駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)及方法，其每隔一段時(shí)間即一段里程均進(jìn)行一次駕駛評(píng)價(jià)，具體是通過GPS導(dǎo)航模塊獲取車輛的當(dāng)前位置信息，并根據(jù)地圖數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊而確定車輛的當(dāng)前位置，而從道路評(píng)價(jià)參數(shù)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊中獲取對(duì)應(yīng)當(dāng)前位置的評(píng)價(jià)參數(shù)，再結(jié)合獲取的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)和代表車輛自身特性的車輛信息而進(jìn)行評(píng)價(jià)，從而獲得駕駛評(píng)價(jià)結(jié)果。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明至少具有如下有益效果:
一、本發(fā)明通過車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)采集模塊而獲得的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)可以根據(jù)評(píng)價(jià)的需求而設(shè)定，其可以包括經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目、安全性項(xiàng)目以及其他用于保證評(píng)價(jià)結(jié)果公平的參數(shù)，即本發(fā)明可以根據(jù)需要隨時(shí)調(diào)整車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)的種類，而不會(huì)像現(xiàn)有技術(shù)一樣僅限于一種，從而具有評(píng)價(jià)綜合性強(qiáng)的特點(diǎn)；
二、本發(fā)明基于包含有車輛特征數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊，即每個(gè)駕駛評(píng)價(jià)結(jié)果均是在考慮了當(dāng)前車輛特性的前提下做出的，如 此使得本發(fā)明所得出的駕駛評(píng)價(jià)結(jié)果在不同車輛之間具有可比性，從而可以大大提高了評(píng)價(jià)結(jié)果的通用性；另外基于上述通用性，本發(fā)明還利用評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊存儲(chǔ)本車以及其他車輛的所有駕駛評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)，從而讓駕駛員能夠知曉自己在整個(gè)車隊(duì)中的駕駛排名以及不良駕駛的原因。


圖1為本發(fā)明涉及一種駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)較佳實(shí)施例的通信原理示意 圖2為本發(fā)明涉及一種駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)較佳實(shí)施例帶有車載終端內(nèi)部具體結(jié)構(gòu)的示意
圖3為本發(fā)明涉及一種駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)較佳實(shí)施例帶有信息中心內(nèi)部具體結(jié)構(gòu)的示意
圖4為本發(fā)明涉及一種駕駛評(píng)價(jià)方法較佳實(shí)施例中車載終端內(nèi)部流程一的流程 圖5為本發(fā)明涉及一種駕駛評(píng)價(jià)方法較佳實(shí)施例中車載終端內(nèi)部流程二的流程 圖6為本發(fā)明涉及一種駕駛評(píng)價(jià)方法較佳實(shí)施例中信息中心內(nèi)部流程一的流程 圖7為本發(fā)明涉及一種駕駛評(píng)價(jià)方法較佳實(shí)施例中信息中心內(nèi)部流程二的流程 圖8為本發(fā)明涉及一種駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)中人機(jī)交互模塊顯示內(nèi)容的示意圖。圖中:
評(píng)價(jià)系統(tǒng)100
車載終端I GPS導(dǎo)航模塊11
車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)采集模塊12 車輛特征數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊13
評(píng)價(jià)模塊14 人機(jī)交互模塊15
顯示模塊16
信息中心2 地圖數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊 21
道路評(píng)價(jià)參數(shù)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊 22 用戶自定義參數(shù)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊23
計(jì)算模塊24 評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊 25無線通信模塊3。
具體實(shí)施例方式為了進(jìn)一步解釋本發(fā)明的技術(shù)方案，下面通過具體實(shí)施例來對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)闡述。如圖1至圖3所示，其示出的為本發(fā)明涉及一種駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)100較佳實(shí)施例，其包括多個(gè)車載終端I以及車聯(lián)網(wǎng)信息中心2，并在信息中心2與車載終端I之間通過無線通信模塊3來實(shí)現(xiàn)信息互通，由于該無線通信模塊3為本領(lǐng)域常規(guī)技術(shù)手段在此不對(duì)其內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)闡述。如圖2所示，該車載終端I還至少包括有GPS導(dǎo)航模塊11、車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)采集模塊
12、車輛特征數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊13以及評(píng)價(jià)模塊14 ;該信息中心2則還至少包括地圖數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊21以及道路評(píng)價(jià)參數(shù)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊22。該GPS導(dǎo)航模塊11，具體包括GPS天線和GPS接收器，其是通過公知的方法獲取車輛自身的位置信息，并將該信息提供給信息中心2而用于在地圖數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊21中對(duì)車輛進(jìn)行定位，在本實(shí)施例中，其是通過車載終端I和信息中心2各自的無線通信模塊3來實(shí)現(xiàn)信息的傳輸。該車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)采集模塊12，用于采集車輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)，其具體可以直接采集所有的數(shù)據(jù)，并通過評(píng)價(jià)參數(shù)的加權(quán)來去除不必要的參數(shù)；在本實(shí)施例中優(yōu)選地，該車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)采集模塊12是在接收到信息中心2下發(fā)的評(píng)價(jià)參數(shù)之后而進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，如此可以提高當(dāng)前車輛的采集效率；對(duì)于目前電控發(fā)動(dòng)機(jī)及帶有車身總線的車輛而言，大多數(shù)數(shù)據(jù)都可以通過車上CAN總線通信獲取，這個(gè)為系統(tǒng)的實(shí)施提供了很大的方便。對(duì)于缺少的參數(shù)數(shù)據(jù)，則需要額外增加相應(yīng)的傳感器進(jìn)行采集，更具體地，車輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)是根據(jù)評(píng)價(jià)的需求而進(jìn)行實(shí)際選定，其可以 包括經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目、安全性項(xiàng)目和其他用于保證評(píng)價(jià)結(jié)果公平的參數(shù)。該車輛特征數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊13，用于儲(chǔ)存車輛的配置信息和車輛特征值；其具體包括車輛的設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)時(shí)速及其他評(píng)價(jià)指標(biāo)，如車輛典型油耗、車型、加速特征和典型油耗等參數(shù)。該數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊中的值將影響對(duì)同一參數(shù)的評(píng)價(jià)結(jié)果，對(duì)于不同的車輛其急剎車、急加速和經(jīng)濟(jì)車速等判斷條件都是不同的。該評(píng)價(jià)模塊14，是將車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)采集模塊12采集的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，根據(jù)與信息中心2通信得到的評(píng)價(jià)參數(shù)，以車輛特征數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊13內(nèi)的車輛信息為依據(jù)，對(duì)當(dāng)前時(shí)段內(nèi)的車輛整體駕駛行為進(jìn)行評(píng)價(jià)并輸出駕駛評(píng)價(jià)結(jié)果。如當(dāng)路段考核車輛遵循經(jīng)濟(jì)車速，評(píng)價(jià)模塊14檢查當(dāng)前車速，并查詢車輛特征數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊13內(nèi)車輛設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)車速的參數(shù)，如果車輛行駛在經(jīng)濟(jì)車速下，則對(duì)該項(xiàng)目記I分。該地圖數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊21，用于儲(chǔ)存車輛運(yùn)行區(qū)域的地圖數(shù)據(jù)，并根據(jù)GPS導(dǎo)航模塊11采集的當(dāng)前位置信息而確定車輛的當(dāng)前位置；該地圖數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)內(nèi)容包括道路信息、車輛運(yùn)行線路、道路限速和道路實(shí)時(shí)路況等信息。具體的，在本實(shí)施例中，當(dāng)信息中心2的無線通信模塊3接收到車輛的GPS位置信號(hào)后，地圖數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊21查找并確定車輛所處位置及行駛的道路、道路相關(guān)屬性，并經(jīng)由無線通信模塊3發(fā)送給車載終端I。該道路評(píng)價(jià)參數(shù)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊22，用于儲(chǔ)存車輛運(yùn)行道路的評(píng)價(jià)參數(shù)，并與地圖數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊21相對(duì)應(yīng)，其將地圖上交通狀況相似的道路、位置連續(xù)的路段劃分為同一個(gè)區(qū)塊，并對(duì)每一個(gè)區(qū)塊設(shè)置相應(yīng)的評(píng)價(jià)參數(shù)及參數(shù)權(quán)重；具體的，在本實(shí)施例中，其根據(jù)車輛GPS信息在地圖數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊21中查找到車輛行駛的路段后，在道路評(píng)價(jià)參數(shù)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊22中查找對(duì)應(yīng)的道路區(qū)域評(píng)價(jià)參數(shù)并由無線通信模塊3發(fā)送給車載終端I。這樣，本發(fā)明每隔一段時(shí)間即對(duì)每一段里程均進(jìn)行一次駕駛評(píng)價(jià)，具體是通過GPS導(dǎo)航模塊11獲取車輛的當(dāng)前位置信息，并根據(jù)地圖數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊21而確定車輛的當(dāng)前位置，而從道路評(píng)價(jià)參數(shù)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊22中獲取對(duì)應(yīng)當(dāng)前位置的評(píng)價(jià)參數(shù)，再結(jié)合獲取的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)和代表車輛自身特性的車輛信息而進(jìn)行評(píng)價(jià)，從而獲得駕駛評(píng)價(jià)結(jié)果。如此、本發(fā)明通過車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)采集模塊12而獲得的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)可以根據(jù)評(píng)價(jià)的需求而設(shè)定，其可以包括經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目、安全性項(xiàng)目以及其他用于保證評(píng)價(jià)結(jié)果公平的參數(shù)，即本發(fā)明可以根據(jù)需要隨時(shí)調(diào)整車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)的種類，而不會(huì)像現(xiàn)有技術(shù)一樣僅限于一種，從而使得本發(fā)明具有評(píng)價(jià)綜合性強(qiáng)的特點(diǎn)；同時(shí)，本發(fā)明基于包含有車輛特征數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊13，即每個(gè)駕駛評(píng)價(jià)結(jié)果均是在考慮了當(dāng)前車輛特性的前提下做出的，如此使得本發(fā)明所得出的駕駛評(píng)價(jià)結(jié)果在不同車輛之間具有可比性，從而可以大大提高了評(píng)價(jià)結(jié)果的通用性。如圖3所示，該信息中心2還包括計(jì)算模塊24和評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊25，該計(jì)算模塊24，根據(jù)道路評(píng)價(jià)參數(shù)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊22中評(píng)價(jià)參數(shù)的參數(shù)權(quán)重來對(duì)評(píng)價(jià)模塊14輸出的駕駛評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行計(jì)算而得到駕駛評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)；該評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊25，用于存儲(chǔ)計(jì)算模塊24計(jì)算得到的所有駕駛評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)，并用于對(duì)所有駕駛評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析而得出分析與改善建議。對(duì)該駕駛評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)的分析，包括分項(xiàng)的原始數(shù)據(jù)、公平得分、最終得分，包括評(píng)價(jià)對(duì)應(yīng)的車輛信息、道路、時(shí)間等數(shù)據(jù)，平均成績(jī)等數(shù)據(jù)。該評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊25中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)用于最終的駕駛行為分析與改善建議，一方面該數(shù)據(jù)可以通過網(wǎng)絡(luò)通信傳輸?shù)接脩舻娘@示界面，將駕駛行為的評(píng)·價(jià)信息進(jìn)行展示，并對(duì)駕駛者提出改進(jìn)建議；另一方面可以對(duì)比歷史數(shù)據(jù)變化，顯示長(zhǎng)期以來的駕駛行為改善狀況，實(shí)現(xiàn)持續(xù)對(duì)駕駛行為培訓(xùn)的目的。為了能夠?qū)崿F(xiàn)個(gè)性化的服務(wù)，該信息中心2還包括用戶自定義參數(shù)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊23，其用于儲(chǔ)存用戶對(duì)道路評(píng)價(jià)參數(shù)的個(gè)性化配置，并與計(jì)算模塊24相連而將上述個(gè)性化設(shè)置體現(xiàn)在駕駛評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)中。其可以根據(jù)用戶的需求，選擇所進(jìn)行駕駛評(píng)價(jià)所采用的參數(shù)，并且根據(jù)不同場(chǎng)合，調(diào)整參數(shù)的權(quán)重，例如進(jìn)行整治超速的時(shí)期可以調(diào)高超速項(xiàng)目的評(píng)分權(quán)重，如此可以通過重新配置評(píng)價(jià)參數(shù)的分布，使最終的評(píng)價(jià)結(jié)果更符合不同用戶的需求。如圖2所示，該駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)100還包括人機(jī)交互模塊15，其一方面可以用于供駕駛?cè)藛T輸入車輛運(yùn)行信息，該車輛運(yùn)行信息包括本班次載荷狀況和線路特征，從而使得上述評(píng)價(jià)模塊14在進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)可以參考之；比如當(dāng)該車運(yùn)行線路為高速線路時(shí)，經(jīng)濟(jì)車速將被調(diào)整到一個(gè)更高的范圍，如果處于空車狀態(tài)經(jīng)濟(jì)車速將被降低。如圖8所示的顯示界面，人機(jī)交互模塊15還可以用于司機(jī)培訓(xùn)，根據(jù)信息中心2下發(fā)的評(píng)價(jià)參數(shù)，結(jié)合車輛特征參數(shù)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊提供駕駛建議。當(dāng)車輛進(jìn)入某一路段時(shí)，信息中心2下發(fā)評(píng)價(jià)參數(shù)中經(jīng)濟(jì)性要求考察車輛檔位與車速，則結(jié)合車輛特征參數(shù)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊，車輛設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)車速為6檔下90km，則提示:用6檔90km車速行駛有助降低油耗。如果在市區(qū)內(nèi)，信息中心2的評(píng)價(jià)參數(shù)中主要是要求避免長(zhǎng)時(shí)間怠速，急加速急減速次數(shù)，則輸出駕駛提示16:長(zhǎng)時(shí)間怠速時(shí)請(qǐng)注意將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，油門操作平穩(wěn)，保持車距避免急減速，等類似的內(nèi)容。利用該人機(jī)交互模塊15，還可以對(duì)于事后的駕駛行為分析，則可以根據(jù)駕駛評(píng)價(jià)結(jié)果中每一項(xiàng)得分，對(duì)比該路段上的一般成績(jī)，針對(duì)較差的項(xiàng)目提出建議，如某一司機(jī)的評(píng)價(jià)結(jié)果中檔位得分較低、而經(jīng)濟(jì)車速得分正常、油耗較高，分析司機(jī)在低檔上行駛的時(shí)間過長(zhǎng)，導(dǎo)致油耗上升；則輸出的結(jié)果除了最終得分外，還提出改善建議，油耗較高，建議巡航時(shí)及時(shí)換入高檔位。如圖2所示，該車載電腦還包括顯示模塊16，其用于處理最終顯示結(jié)果，將信息中心2經(jīng)無線通信傳輸?shù)脑u(píng)價(jià)結(jié)果及駕駛改善建議根據(jù)選擇采用不同的方式在人機(jī)交互模塊15上進(jìn)行顯示，比如包括顯示總分、分項(xiàng)得分、歷史數(shù)據(jù)對(duì)比和改善建議等內(nèi)容。本發(fā)明還提供一種駕駛評(píng)價(jià)方法，包括如下步驟:
①、每隔一定時(shí)間通過GPS導(dǎo)航模塊11獲取一次車輛的當(dāng)前位置信息，并同時(shí)采集車輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)；
②、在地圖數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊21中確定出車輛的當(dāng)前位置，并從道路評(píng)價(jià)參數(shù)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊22中獲取對(duì)應(yīng)于車輛當(dāng)前位置的評(píng)價(jià)參數(shù)，該道路評(píng)價(jià)參數(shù)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊22中的評(píng)價(jià)參數(shù)與地圖數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊21中的地圖數(shù)據(jù)相對(duì)應(yīng)，評(píng)價(jià)參數(shù)的種類和權(quán)重根據(jù)不同路段特性而預(yù)先設(shè)置；
③、根據(jù)獲取的車輛 運(yùn)行數(shù)據(jù)、評(píng)價(jià)參數(shù)以及對(duì)應(yīng)于當(dāng)前車輛的車輛信息而對(duì)當(dāng)前時(shí)間段的車輛整體駕駛行為進(jìn)行評(píng)價(jià)并輸出駕駛評(píng)價(jià)結(jié)果，該車輛信息包括車輛的配置信息和車輛特征值。優(yōu)選地，該駕駛評(píng)價(jià)方法還包括:
④、對(duì)每次駕駛評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行加權(quán)計(jì)算，即將道路評(píng)價(jià)參數(shù)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊22中評(píng)價(jià)參數(shù)的參數(shù)權(quán)重加權(quán)至駕駛評(píng)價(jià)結(jié)果上而獲得駕駛評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)；具體的，對(duì)每次駕駛評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行二次加權(quán)，該二次加權(quán)的權(quán)重由用戶自定義設(shè)置，即利用用戶自定義參數(shù)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊23來進(jìn)行設(shè)定。⑤、將所有的駕駛評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)均存儲(chǔ)起來，并對(duì)所有的駕駛評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析而得到分析與改善建議。另外，該駕駛評(píng)價(jià)方法還包括:⑥、將上述分析與改善建議構(gòu)建成歷史駕駛得分系統(tǒng)，并在車輛下次行駛在同一路段時(shí)，將對(duì)該路段的建議通過車載顯示器顯示出來；請(qǐng)參照?qǐng)D4至圖7所示，其示出的具體實(shí)施的流程圖。本發(fā)明實(shí)施中優(yōu)選評(píng)價(jià)參數(shù)包括:
經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目:遵循經(jīng)濟(jì)車速、采用經(jīng)濟(jì)檔位、避免長(zhǎng)時(shí)間怠速、減少剎車、油門控制平穩(wěn)和合理滑行，其他操作行為則包括空調(diào)溫度過低和開著車門開空調(diào)等；
安全項(xiàng)目:超速行為、空檔滑行、轉(zhuǎn)向燈動(dòng)作和緊急剎車；
其他用于保證評(píng)價(jià)結(jié)果公平性的參數(shù):油耗、平均車速。以上指標(biāo)可以根據(jù)需求及車上傳感器或總線信息的多少增加或減少，所選取評(píng)價(jià)參數(shù)的應(yīng)不限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。具體的，其可以將所有評(píng)價(jià)參數(shù)組的評(píng)價(jià)結(jié)果成一個(gè)列矩陣A:
A =(a i + a2 +a3 +...J τ其中al、a2、a3…表示對(duì)應(yīng)的每一個(gè)項(xiàng)目的評(píng)價(jià)結(jié)果。A的取值根據(jù)參數(shù)的類型有兩種情況:一種類型行僅用于表示是否存在相應(yīng)的行為，其取值為O或1，如長(zhǎng)時(shí)間怠速的行為，檢測(cè)到該行為則為1，否則為O ;另一種類型除了表示該行為是否出現(xiàn)，還需要表征該駕駛行為的程度，如超速，超速10%為1，超速20%為2，30%以上為3等。列矩陣A的結(jié)果由車載終端I根據(jù)車輛配置信息及地圖數(shù)據(jù)，對(duì)比車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)計(jì)算得出。車輛行駛從出發(fā)到停止運(yùn)行，按時(shí)間分為一個(gè)個(gè)小片區(qū)，車載終端I在每一個(gè)時(shí)間片內(nèi)對(duì)A中的各個(gè)參數(shù)進(jìn)行一次評(píng)價(jià)，如果在該時(shí)間片內(nèi)車輛被檢測(cè)出某個(gè)狀態(tài)則對(duì)A中的相應(yīng)元素進(jìn)行賦值。所有時(shí)間片內(nèi)的評(píng)價(jià)結(jié)果A構(gòu)成一個(gè)以時(shí)間為下標(biāo)的矩陣數(shù)組。如根據(jù)車速及道路限速判斷超速行為，當(dāng)某一時(shí)間片內(nèi)檢測(cè)到超速，則該時(shí)間片內(nèi)超速行為a=l。如果下一個(gè)時(shí)間片內(nèi)超速行為沒有改變則繼續(xù)a=l否則，令a=0。儲(chǔ)存在道路評(píng)價(jià)參數(shù)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊22中的評(píng)價(jià)參數(shù)是由A中各參數(shù)所占權(quán)重構(gòu)成的對(duì)角陣N:
權(quán)利要求
1.一種駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)，其特征在于，包括: GPS導(dǎo)航模塊，用于獲取車輛的當(dāng)前位置信息； 車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)采集模塊，用于采集車輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)； 車輛特征數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊，用于儲(chǔ)存車輛的配置信息和車輛特征值； 地圖數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊，用于儲(chǔ)存車輛運(yùn)行區(qū)域的地圖數(shù)據(jù)，并根據(jù)GPS導(dǎo)航模塊采集的當(dāng)前位置信息而確定車輛的當(dāng)前位置； 道路評(píng)價(jià)參數(shù)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊，用于儲(chǔ)存車輛運(yùn)行道路的評(píng)價(jià)參數(shù)，并與地圖數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊相對(duì)應(yīng)而輸出車輛當(dāng)前位置的評(píng)價(jià)參數(shù)； 評(píng)價(jià)模塊，結(jié)合車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)采集模塊采集的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)、道路評(píng)價(jià)參數(shù)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊輸出的評(píng)價(jià)參數(shù)以及車輛特征數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊內(nèi)的車輛信息而對(duì)當(dāng)前時(shí)段內(nèi)的車輛整體駕駛行為進(jìn)行評(píng)價(jià)并輸出駕駛評(píng)價(jià)結(jié)果。
2.如權(quán)利要求1所述的一種駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)，其特征在于，該駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)還包括: 計(jì)算模塊，根據(jù)道路評(píng)價(jià)參數(shù)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊中評(píng)價(jià)參數(shù)的參數(shù)權(quán)重來對(duì)評(píng)價(jià)模塊輸出的駕駛評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行計(jì)算而得到駕駛評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)； 評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊，用于存儲(chǔ)計(jì)算模塊計(jì)算得到的所有駕駛評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)，并用于對(duì)所有駕駛評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析而得出分析與改善建議。
3.如權(quán)利要求2所述的一種駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)，其特征在于，該駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)還包括用于供駕駛?cè)藛T輸入車輛運(yùn)行信息的人機(jī)交互模塊，該車輛運(yùn)行信息包括本班次載荷狀況和線路特征；該人機(jī)交互模 塊與評(píng)價(jià)模塊相連并將車輛運(yùn)行信息發(fā)送至評(píng)價(jià)模塊；該人機(jī)交互模塊還接收評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊中的分析與改善建議并顯示出來。
4.如權(quán)利要求2所述的一種駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)，其特征在于，該駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)還包括: 用戶自定義參數(shù)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊，其用于儲(chǔ)存用戶對(duì)道路評(píng)價(jià)參數(shù)的個(gè)性化配置，并與計(jì)算模塊相連而將上述個(gè)性化設(shè)置體現(xiàn)在駕駛評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)中。
5.如權(quán)利要求1所述的一種駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)，其特征在于，該駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)還包括車載終端和車聯(lián)網(wǎng)信息中心，該GPS導(dǎo)航模塊、車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)采集模塊、車輛特征數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、評(píng)價(jià)模塊以及人機(jī)交互模塊均設(shè)置在車載終端；該地圖數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、道路評(píng)價(jià)參數(shù)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、計(jì)算模塊和評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊均設(shè)置在車聯(lián)網(wǎng)信息中心；該車載終端和車聯(lián)網(wǎng)信息中心上還均設(shè)置有可相互通信的無線通信模塊。
6.一種駕駛評(píng)價(jià)方法，其特征在于，包括如下步驟: ①、每隔一定時(shí)間通過GPS導(dǎo)航模塊獲取一次車輛的當(dāng)前位置信息； ②、在地圖數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊中確定出車輛的當(dāng)前位置，從道路評(píng)價(jià)參數(shù)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊中獲取對(duì)應(yīng)于車輛當(dāng)前位置的評(píng)價(jià)參數(shù)，并根據(jù)評(píng)價(jià)參數(shù)的類型而進(jìn)行車輛信息的采集；該道路評(píng)價(jià)參數(shù)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊中的評(píng)價(jià)參數(shù)與地圖數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊中的地圖數(shù)據(jù)相對(duì)應(yīng)，評(píng)價(jià)參數(shù)的種類和權(quán)重根據(jù)不同路段特性而預(yù)先設(shè)置； ③、根據(jù)獲取的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)、評(píng)價(jià)參數(shù)以及對(duì)應(yīng)于當(dāng)前車輛的車輛信息而對(duì)當(dāng)前時(shí)間段的車輛整體駕駛行為進(jìn)行評(píng)價(jià)并輸出駕駛評(píng)價(jià)結(jié)果，該車輛信息包括車輛的配置信息和車輛特征值。
7.如權(quán)利要求6所述的一種駕駛評(píng)價(jià)方法，其特征在于，該駕駛評(píng)價(jià)方法還包括: ④、對(duì)每次駕駛評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行加權(quán)計(jì)算，即將道路評(píng)價(jià)參數(shù)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊中評(píng)價(jià)參數(shù)的參數(shù)權(quán)重加權(quán)至駕駛評(píng)價(jià)結(jié)果上而獲得駕駛評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)； ⑤、將所有的駕駛評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)均存儲(chǔ)起來，并對(duì)所有的駕駛評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析而得到分析與改善建議。
8.如權(quán)利要求7所述的一種駕駛評(píng)價(jià)方法，其特征在于，該駕駛評(píng)價(jià)方法還包括: ⑥、將上述分析與改善建議構(gòu)建成歷史駕駛得分系統(tǒng)，并在車輛下次行駛在同一路段時(shí)，將對(duì)該路段的建議通過車載顯示器顯示出來。
9.如權(quán)利要求7所述的一種駕駛評(píng)價(jià)方法，其特征在于，該駕駛評(píng)價(jià)方法的步驟④中還包括:對(duì) 每次駕駛評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行二次加權(quán)，該二次加權(quán)的權(quán)重由用戶自定義設(shè)置。
全文摘要
本發(fā)明公開一種駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)及方法，包括GPS導(dǎo)航模塊、車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)采集模塊、車輛特征數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、地圖數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、道路評(píng)價(jià)參數(shù)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊以及評(píng)價(jià)模塊，該評(píng)價(jià)模塊結(jié)合車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)采集模塊采集的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)、道路評(píng)價(jià)參數(shù)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊輸出的評(píng)價(jià)參數(shù)以及車輛特征數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊內(nèi)的車輛信息而對(duì)當(dāng)前時(shí)段內(nèi)的車輛整體駕駛行為進(jìn)行評(píng)價(jià)并輸出駕駛評(píng)價(jià)結(jié)果。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明可以根據(jù)需要隨時(shí)調(diào)整車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)的種類，從而具有評(píng)價(jià)綜合性強(qiáng)的特點(diǎn)；另外，本發(fā)明基于包含有車輛特征數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊，使得本發(fā)明所得出的駕駛評(píng)價(jià)結(jié)果在不同車輛之間具有可比性，從而可以大大提高了評(píng)價(jià)結(jié)果的通用性。
文檔編號(hào)G07C5/08GK103247091SQ201210025770
公開日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2012年2月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月7日
發(fā)明者陳曉冰, 徐一凡, 葉偉宏, 周方明, 林貝斯 申請(qǐng)人:廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司