專(zhuān)利名稱(chēng)：一種智能交通服務(wù)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到智能交通技術(shù)，具體的說(shuō)，涉及一種智能交通服務(wù)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市建設(shè)步伐加快，機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量的迅猛增長(zhǎng)，“行車(chē)難、停車(chē)難”已成為許多大中城市的一種通病，交通問(wèn)題已逐漸成為阻礙、制約城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的負(fù)面因素，成為城市管理的熱點(diǎn)和難點(diǎn)。道路建設(shè)的相對(duì)滯后以及時(shí)常發(fā)生的道路交通事故而引起的交通擁堵問(wèn)題是各種交通問(wèn)題中的一個(gè)突出問(wèn)題。由于交通擁堵一般限于局部地區(qū)，如果能夠合理地調(diào)度車(chē)輛，讓意欲經(jīng)過(guò)堵塞點(diǎn)的車(chē)輛繞道而行，則能夠在很大程度上緩解交通擁堵問(wèn)題。目前，國(guó) 內(nèi)外通常采用語(yǔ)音方式廣播道路交通信息，以通知駕駛員合理選擇通行路線(xiàn)。語(yǔ)音廣播的方式易于實(shí)現(xiàn)，而且成本低，但實(shí)際中收聽(tīng)廣播信息的駕駛員并不多，而且人們能夠記住的信息量有限，因此真正的作用不大。也有采用數(shù)字廣播方式發(fā)布路況信息并通過(guò)在汽車(chē)上安裝自動(dòng)接收和處理路況信息的設(shè)備的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)有效的調(diào)度。但由于道路的復(fù)雜性和交通信息的實(shí)時(shí)性和多發(fā)性，現(xiàn)有技術(shù)在實(shí)現(xiàn)數(shù)字廣播路況信息時(shí)，在保證路況信息準(zhǔn)確、全面、實(shí)時(shí)、有效的前提上，缺乏有效的方法降低通訊數(shù)據(jù)量，而且對(duì)車(chē)載設(shè)備的軟硬件性能要求高，系統(tǒng)安裝和運(yùn)行成本高，不易普及和推廣。不停車(chē)收費(fèi)(Electronic Toll Collection，簡(jiǎn)稱(chēng)ETC)是目前世界上最先進(jìn)的路橋收費(fèi)方式。ETC系統(tǒng)通過(guò)一般安裝在車(chē)輛擋風(fēng)玻璃上的車(chē)載電子標(biāo)簽與在收費(fèi)站ETC車(chē)道上的微波天線(xiàn)之間的微波專(zhuān)用短程通訊，利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進(jìn)行后臺(tái)結(jié)算處理，從而達(dá)到車(chē)輛通過(guò)路橋收費(fèi)站不需停車(chē)而能交納路橋費(fèi)的目的。其中，安裝在車(chē)輛上的車(chē)載電子標(biāo)簽稱(chēng)為車(chē)載單元(On Board Unit，簡(jiǎn)稱(chēng)0BU)，收費(fèi)站一側(cè)的讀寫(xiě)設(shè)備稱(chēng)為路側(cè)單元(Road Side Unit，簡(jiǎn)稱(chēng)RSU)。ETC系統(tǒng)一般使用5. 8G頻段的交通專(zhuān)用短程無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)(DedicatedShort-Range Communication, DSRC)來(lái)實(shí)現(xiàn)移動(dòng)中收費(fèi)。DSRC 專(zhuān)用短程通信協(xié)議是專(zhuān)用于交通領(lǐng)域的無(wú)線(xiàn)通信協(xié)議，可為OBU與RSU提供單向或雙向交互式通信，以使車(chē)輛與道路有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，同時(shí)，也可為交通控制中心提供行駛車(chē)輛的有關(guān)數(shù)據(jù)。目前的ETC系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程如下0BU進(jìn)入高速公路收費(fèi)站入口，不用停車(chē)領(lǐng)卡，只要以一定的速度通過(guò)裝有RSU的電子不停車(chē)收費(fèi)車(chē)道，OBU被高速公路收費(fèi)站入口車(chē)道的RSU發(fā)出的5. SG微波信號(hào)喚醒，兩者之間通過(guò)5. SG微波通信，極短時(shí)間內(nèi)自動(dòng)完成入口信息交換，以上過(guò)程稱(chēng)為上站。當(dāng)用戶(hù)到達(dá)目的地的收費(fèi)站出口時(shí)，OBU被收費(fèi)站出口車(chē)道的RSU發(fā)出的5. SG微波信號(hào)喚醒，極短時(shí)間自動(dòng)完成認(rèn)證扣費(fèi)等出口信息交換，以上過(guò)程稱(chēng)為下站?，F(xiàn)有ETC系統(tǒng)解決了高速公路收費(fèi)站人工收費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)，效率低的問(wèn)題，但由于采用最短路徑收費(fèi)，沒(méi)有解決走多少路交多少費(fèi)的問(wèn)題，即沒(méi)有按照實(shí)際行駛路徑收費(fèi)，從而造成建設(shè)維護(hù)高速公路業(yè)主之間的利益問(wèn)題。中國(guó)專(zhuān)利《一種可識(shí)別多義性路徑的高速公路ETC收費(fèi)系統(tǒng)》(專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)?200820082560. 6,申請(qǐng)日=2008-01-25)解決了 ETC系統(tǒng)通行車(chē)輛多義性路徑識(shí)別問(wèn)題，從而能夠做到基于通行車(chē)輛的實(shí)際通行道路進(jìn)行收費(fèi)?；诙嗔x性路徑識(shí)別的ETC系統(tǒng)盡管解決了高速公路運(yùn)營(yíng)管理者的收費(fèi)和結(jié)算問(wèn)題，但對(duì)于交通擁堵問(wèn)題并沒(méi)有很好地解決，對(duì)于駕駛員而言，非常需要基于當(dāng)前車(chē)輛位置獲取前往目的地途經(jīng)的道路的實(shí)時(shí)交通信息、路況、天氣、交通事件等信息，這樣駕駛員就可以依實(shí)際情況作出合理的繞行選擇，避免交通事故擁堵路段。另外在旅行過(guò)程中，駕駛員也可能需要加油、洗車(chē)、維修、吃飯、住宿等相關(guān)增值服務(wù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種智能交通服務(wù)系統(tǒng)，能夠有效進(jìn)行信息發(fā)布從而更好地進(jìn)行智能交通管理。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案 一種智能交通服務(wù)系統(tǒng)，包括應(yīng)用支持平臺(tái)、路側(cè)單元、車(chē)載單元和與所述車(chē)載單元綁定的移動(dòng)終端，所述路側(cè)單元用于與所述車(chē)載單元交互信息，所述應(yīng)用支持平臺(tái)根據(jù)預(yù)設(shè)原則，通過(guò)所述路側(cè)單元向所述車(chē)載單元發(fā)布信息，或者通過(guò)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)向所述移動(dòng)終端發(fā)布信息。優(yōu)選的，所述的智能交通服務(wù)系統(tǒng)，所述應(yīng)用支持平臺(tái)通過(guò)所述路側(cè)單元獲得所述車(chē)載單元的當(dāng)前位置，并根據(jù)所述車(chē)載單元的當(dāng)前位置，向所述車(chē)載單元或者所述車(chē)載單元綁定的移動(dòng)終端發(fā)布相應(yīng)信息。優(yōu)選的，所述的智能交通服務(wù)系統(tǒng)，所述應(yīng)用支持平臺(tái)根據(jù)預(yù)設(shè)原則，通過(guò)所述路側(cè)單元向所述車(chē)載單元發(fā)布信息，或者通過(guò)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)向所述移動(dòng)終端發(fā)布信息包括所述應(yīng)用支持平臺(tái)根據(jù)信息類(lèi)型向所述車(chē)載單元或所述移動(dòng)終端發(fā)布信息，其中，向所述車(chē)載單元發(fā)布的信息類(lèi)型為交通管理信息，向所述移動(dòng)終端發(fā)布的信息類(lèi)型為增值服務(wù)信息。優(yōu)選的，所述的智能交通服務(wù)系統(tǒng)，所述應(yīng)用支持平臺(tái)根據(jù)預(yù)設(shè)原則，通過(guò)所述路側(cè)單元向所述車(chē)載單元發(fā)布信息，或者通過(guò)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)向所述移動(dòng)終端發(fā)布信息包括所述應(yīng)用支持平臺(tái)根據(jù)信息數(shù)據(jù)量向所述車(chē)載單元或所述移動(dòng)終端發(fā)布信息，其中，向所述車(chē)載單元發(fā)布的信息為數(shù)據(jù)量較小的信息，向所述移動(dòng)終端發(fā)布的信息為數(shù)據(jù)量較大的信息優(yōu)選的，所述的智能交通服務(wù)系統(tǒng)，所述智能交通服務(wù)系統(tǒng)包括多個(gè)路網(wǎng)，每一路網(wǎng)對(duì)應(yīng)一個(gè)應(yīng)用支持平臺(tái)。優(yōu)選的，所述的智能交通服務(wù)系統(tǒng)，當(dāng)某一車(chē)載單元從一個(gè)路網(wǎng)進(jìn)入到另一路網(wǎng)時(shí)，其進(jìn)入的路網(wǎng)邊緣的路側(cè)單元獲取與所述車(chē)載單元綁定的移動(dòng)終端的身份識(shí)別信息并傳輸給本路網(wǎng)的應(yīng)用支持平臺(tái)。優(yōu)選的，所述的智能交通服務(wù)系統(tǒng)，所述車(chē)載單元包括第一頻率通信電路和第二頻率通信電路，所述第一頻率通信電路與所述路側(cè)單元通信以交互交易信息，所述第二頻率通信電路與所述路側(cè)單元通信以交互路徑識(shí)別信息。優(yōu)選的，所述的智能交通服務(wù)系統(tǒng)，所述路側(cè)單元包括與所述第一頻率通信電路交互交易信息的交易基站和與所述第二頻率通信電路交互路徑識(shí)別信息的信標(biāo)基站，所述交易基站和"[目標(biāo)基站相互獨(dú)立安裝。優(yōu)選的，所述的智能交通服務(wù)系統(tǒng)，所述雙頻車(chē)載單元與所述移動(dòng)終端之間通過(guò)WiFi接口、藍(lán)牙接口或USB接口進(jìn)行綁定。
優(yōu)選的，所述的智能交通服務(wù)系統(tǒng)，所述移動(dòng)終端為手機(jī)、PDA設(shè)備或筆記本電腦。本發(fā)明的智能交通服務(wù)系統(tǒng)，通過(guò)設(shè)置多種信息發(fā)布方式，應(yīng)用支持平臺(tái)可以選擇性地向車(chē)載單元或者移動(dòng)終端發(fā)布信息，從而可以提高信息發(fā)布效率，更好地實(shí)現(xiàn)智能交通管理。


圖Ia是本發(fā)明實(shí)施例I的智能交通服務(wù)系統(tǒng)框圖；圖Ib是本發(fā)明實(shí)施例I對(duì)應(yīng)的雙頻車(chē)載單元的結(jié)構(gòu)框圖；圖2a是本發(fā)明實(shí)施例2的智能交通服務(wù)系統(tǒng)框圖；圖2b是本發(fā)明實(shí)施例2對(duì)應(yīng)的復(fù)合卡的結(jié)構(gòu)框圖； 圖3是本發(fā)明實(shí)施例3的智能交通服務(wù)系統(tǒng)框圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
做詳細(xì)說(shuō)明。實(shí)施例I如圖Ia所示，本發(fā)明實(shí)施例I的智能交通服務(wù)系統(tǒng)1000，主要包括應(yīng)用支持平臺(tái)1100、路側(cè)單元1200、雙頻車(chē)載單元1300、移動(dòng)終端1400、移動(dòng)通信基站1500。其中，根據(jù)其負(fù)責(zé)的功能，路側(cè)單元1200可以分為交易基站(RSU) 1210和信標(biāo)基站(RSU) 1220，交易基站(RSU) 1210主要用于與雙頻車(chē)載單元1300交互交易信息，信標(biāo)基站(RSU) 1220主要用于與雙頻車(chē)載單元1300交互路徑識(shí)別信息。交易基站(RSU) 1210和信標(biāo)基站(RSU) 1220在物理上可以獨(dú)立安裝，也可以在物理上集成到一個(gè)設(shè)備中。移動(dòng)終端1400綁定到雙頻車(chē)載單元1300，即移動(dòng)終端1400在雙頻車(chē)載單元1300進(jìn)行認(rèn)證，雙頻車(chē)載單元1300獲得移動(dòng)終端1400的身份識(shí)別信息并存儲(chǔ)。移動(dòng)終端1400可以是手機(jī)、PDA(個(gè)人數(shù)據(jù)助理)設(shè)備、筆記本電腦等移動(dòng)終端設(shè)備，其身份識(shí)別信息即可以標(biāo)識(shí)移動(dòng)終端1400身份的信息，例如對(duì)于手機(jī)來(lái)說(shuō)，可以是手機(jī)號(hào)碼。路側(cè)單元1200通常沿道路間隔預(yù)定的距離布設(shè)，以一條高速公路為例，一般在高速公路入口和出口均布置有路側(cè)單元1200，此外在整條高速公路中還根據(jù)實(shí)際需要間隔一段距離布置多個(gè)路側(cè)單元1200。每個(gè)路側(cè)單元1200均有一個(gè)識(shí)別范圍，即當(dāng)雙頻車(chē)載單元1300進(jìn)入到該識(shí)別范圍，路側(cè)單元1200可以識(shí)別到雙頻車(chē)載單元1300并與雙頻車(chē)載單元1300完成需要的信息交互。當(dāng)裝設(shè)有雙頻車(chē)載單元1300的車(chē)輛在布設(shè)有路側(cè)單元1200的道路上行駛時(shí)，在雙頻車(chē)載單元1300進(jìn)入到某個(gè)路側(cè)單元1200的識(shí)別范圍，該路側(cè)單元1200可以獲得該雙頻車(chē)載單元1300存儲(chǔ)的與該雙頻車(chē)載單元1300綁定的移動(dòng)終端1400的身份識(shí)別信息，而后傳輸給應(yīng)用支持平臺(tái)1100，應(yīng)用支持平臺(tái)1100可以根據(jù)移動(dòng)終端1400的身份識(shí)別信息，通過(guò)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)向?qū)?yīng)的移動(dòng)終端1400發(fā)布服務(wù)信息。從業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)上，該智能交通服務(wù)系統(tǒng)1000的應(yīng)用支持平臺(tái)1100可以作為移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商，例如中國(guó)移動(dòng)的一個(gè)服務(wù)提供商(SP)Jf助中國(guó)移動(dòng)的信息發(fā)布平臺(tái)，將信息發(fā)布到移動(dòng)終端1400上，也就是說(shuō)，信息實(shí)際上是經(jīng)移動(dòng)通信基站1500傳輸?shù)揭苿?dòng)終端1400的。發(fā)布的信息可以包括路況信息、天氣信息、和/或定向廣告信息等各種服務(wù)信息。
如圖Ib所示,實(shí)施例I中，雙頻車(chē)載單元1300主要包括第一頻率通信電路1310，包括第一頻率天線(xiàn)1311、第一頻率喚醒電路1312、第一頻率收發(fā)電路1313。第一頻率通信電路1310與路側(cè)單元1200通信以交互交易信息。在實(shí)施例I中，該第一頻率為5. 8GHz,即第一頻率通信電路1310使用5. 8GHz信號(hào)和交易基站1210通信，完成交易信息交互處理過(guò)程。第二頻率通信電路1320，包括第二頻率天線(xiàn)1321、第二頻率喚醒電路1322、第二頻率收發(fā)電路1323。第二頻率通信電路1320與路側(cè)單元1200通信以交互路徑識(shí)別信息。在實(shí)施例I中，該第二頻率為433MHz，即第二頻率通信電路1320使用433MHz信號(hào)和信標(biāo)基站1220通/[目,接收路徑標(biāo)識(shí)"[目息。從實(shí)際應(yīng)用角度看，433MHz頻率信號(hào)具有傳輸距離遠(yuǎn)、繞射能力強(qiáng)的特點(diǎn)，因而利用其進(jìn)行路徑標(biāo)識(shí)信息的交互，可以保證經(jīng)過(guò)信標(biāo)基站1220的雙頻車(chē)載單元1300與該信標(biāo)基站1220交互路徑識(shí)別信息的可靠性；而5. SGHz頻率信號(hào)具有定向性好的特點(diǎn)，因而更加適應(yīng)于經(jīng)過(guò)交易基站1210的雙頻車(chē)載單元1300與該交易基站1210之間的收費(fèi)等交易 信息的交互需求。顯然，第一頻率和第二頻率并不限于上文給出的頻率，只要具有類(lèi)似的頻率特點(diǎn)，即可應(yīng)用于本實(shí)施例中。擴(kuò)展接口 1330，負(fù)責(zé)和移動(dòng)終端1400通信，獲取移動(dòng)終端1400的身份識(shí)別信息，身份識(shí)別信息可以通過(guò)第一頻率通信電路1310發(fā)送給路側(cè)單元1200。擴(kuò)展接口 1330可以包括WiFi接口 1331、藍(lán)牙接口 1332、USB接口 1333中的一種或多種，從而可以分別以WiFi方式、藍(lán)牙方式、USB方式與移動(dòng)終端1400連接。處理器1340，作為雙頻車(chē)載單元1300的核心部件，主要負(fù)責(zé)各種信息的處理。人機(jī)界面1350，包括鍵盤(pán)1351和LED顯示模塊1352，鍵盤(pán)1351負(fù)責(zé)接收用戶(hù)的輸入，LED顯示模塊1352負(fù)責(zé)顯示相關(guān)信息。需要注意的是，鍵盤(pán)1351同樣可以是其他形式的輸入模塊，例如觸摸屏。供電模塊1360，包括電池1361和電壓檢測(cè)電路1362，負(fù)責(zé)電源管理，為雙頻車(chē)載單元1300的其他各模塊供電。存儲(chǔ)模塊1370，負(fù)責(zé)存儲(chǔ)車(chē)輛行駛路徑信息及相關(guān)交易信息。IC卡讀寫(xiě)器1380，負(fù)責(zé)讀寫(xiě)電子證照(雙界面CPU卡)中的信息。電子證照(雙界面CPU卡)是含有中央處理單元(CPU)的IC卡，用于存儲(chǔ)證照及用戶(hù)帳戶(hù)信息。即雙頻車(chē)載單元1300可以是插卡式車(chē)載單元，在使用時(shí)，用戶(hù)將自己的雙界面CPU卡插入到雙頻車(chē)載單元1300的卡座中，由IC卡讀寫(xiě)器1380對(duì)雙界面CPU卡進(jìn)行讀寫(xiě)。雙頻車(chē)載單元1300也可以是感應(yīng)式車(chē)載單元，即雙界面CPU卡采用非接觸的感應(yīng)方式通信，IC卡讀寫(xiě)器1380相應(yīng)對(duì)雙界面CPU卡進(jìn)行讀寫(xiě)。IC卡讀寫(xiě)器1380主要有以下幾個(gè)功能(I)卡認(rèn)證；(2)卡讀寫(xiě)。IC卡讀寫(xiě)器1380可以通過(guò)讀寫(xiě)雙界面CPU卡中的證照及賬戶(hù)信息來(lái)進(jìn)行身份認(rèn)證確定該卡是否有效卡。IC卡讀寫(xiě)器1380也通過(guò)對(duì)卡讀寫(xiě)來(lái)實(shí)現(xiàn)查詢(xún)、扣費(fèi)等操作。IC卡讀寫(xiě)器1380可以讀寫(xiě)多種類(lèi)型的卡。安全模塊(ESAM) 1390 :嵌入式安全模塊，用于實(shí)現(xiàn)與雙界面CPU卡的雙向認(rèn)證工作，安全地實(shí)現(xiàn)交易扣費(fèi)功能。下面以移動(dòng)終端1400為手機(jī)為例，對(duì)本實(shí)施例的智能交通服務(wù)系統(tǒng)1000的工作過(guò)程做一描述①ETC用戶(hù)綁定手機(jī)號(hào)。當(dāng)手機(jī)進(jìn)入車(chē)內(nèi)，可以通過(guò)擴(kuò)展接口 1330與該車(chē)輛裝設(shè)的雙頻車(chē)載單元1300進(jìn)行連接，例如可以是激活WiFi/藍(lán)牙，以無(wú)線(xiàn)方式連接雙頻車(chē)載單元1300 ;也可以是通過(guò)USB數(shù)據(jù)線(xiàn)以有線(xiàn)方式連接雙頻車(chē)載單元1300。連接之后，雙頻車(chē)載單元1300獲得當(dāng)前連接的手機(jī)的手機(jī)號(hào)碼；即完成雙頻車(chē)載單元1300與移動(dòng)終端1400的綁定。雙頻車(chē)載單元1300經(jīng)過(guò)路側(cè)單元1200時(shí)，即進(jìn)入路側(cè)單元1200的識(shí)別范圍，通過(guò)專(zhuān)用短程通訊方式(DSRC)上報(bào)車(chē)內(nèi)手機(jī)號(hào)碼，即路側(cè)單元1200獲得進(jìn)入其識(shí)別范圍內(nèi)的雙頻車(chē)載單元1300綁定的移動(dòng)終端1400的身份識(shí)別信息。路側(cè)單元1200將該手機(jī)號(hào)碼傳遞給應(yīng)用支持平臺(tái)1100。
②當(dāng)安裝了雙頻車(chē)載單元1300的車(chē)輛在高速公路入口不停車(chē)通過(guò)時(shí)，觸發(fā)交易基站1210發(fā)射5. 8GHz射頻信號(hào)激活雙頻車(chē)載單元1300的5. 8GHz第一頻率收發(fā)電路1313，完成車(chē)牌號(hào)、車(chē)型、入口信息、時(shí)間信息、通行記錄ID等數(shù)據(jù)交互處理過(guò)程，并通過(guò)433MHz第二頻率喚醒電路1322喚醒433MHz第二頻率收發(fā)電路1323進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)。③高速公路沿線(xiàn)路側(cè)的信標(biāo)基站1220連續(xù)發(fā)送帶有路徑識(shí)別信息的433MHz射頻信號(hào)，當(dāng)車(chē)輛高速通過(guò)路側(cè)信標(biāo)基站1220時(shí)，雙頻車(chē)載單元1300的433MHz第二頻率收發(fā)電路1323被激活，接收并存儲(chǔ)信標(biāo)基站1220發(fā)布的路徑標(biāo)識(shí)信息到存儲(chǔ)模塊1370。④在旅行途中，應(yīng)用支持平臺(tái)1100根據(jù)雙頻車(chē)載單元1300經(jīng)過(guò)的信標(biāo)基站1220的位置，向駕駛員手機(jī)推送基于位置和駕駛員需求的路況、天氣、定向廣告等服務(wù)信息。⑤車(chē)輛駛出高速公路出口時(shí)，交易基站1210發(fā)射5. 8GHz射頻信號(hào)激活雙頻車(chē)載單元1300的5. 8GHz第一頻率收發(fā)電路1313，并讀取存儲(chǔ)模塊1370存儲(chǔ)的車(chē)牌號(hào)、車(chē)型、入口信息、時(shí)間信息、通行記錄ID、行駛路徑信息。⑥應(yīng)用支持平臺(tái)1100將業(yè)務(wù)計(jì)費(fèi)下發(fā)出口收費(fèi)站，實(shí)現(xiàn)增值業(yè)務(wù)，由雙頻車(chē)載單元1300扣費(fèi)。⑦收費(fèi)站后臺(tái)系統(tǒng)通過(guò)車(chē)型及精確的車(chē)輛行駛路徑和出入口信息完成收費(fèi)和拆分結(jié)算。實(shí)施例2如圖2a所示，本發(fā)明實(shí)施例2的智能交通服務(wù)系統(tǒng)2000，主要包括應(yīng)用支持平臺(tái)2100、路側(cè)單元2200、復(fù)合卡2300、移動(dòng)終端2400、移動(dòng)通信基站2500。與實(shí)施例I類(lèi)似，根據(jù)其負(fù)責(zé)的功能，路側(cè)單元2200可以分為交易基站(RSU) 2210和信標(biāo)基站(RSU) 2220，交易基站(RSU) 2210主要用于與復(fù)合卡2300交互交易信息，信標(biāo)基站(RSU) 2220主要用于與復(fù)合卡2300交互路徑識(shí)別信息。交易基站(RSU) 2210和信標(biāo)基站(RSU) 2220在物理上可以獨(dú)立安裝，也可以在物理上集成到一個(gè)設(shè)備中。移動(dòng)終端2400綁定到復(fù)合卡2300，即移動(dòng)終端2400在復(fù)合卡2300進(jìn)行認(rèn)證，復(fù)合卡2300獲得移動(dòng)終端2400的身份識(shí)別信息并存儲(chǔ)。移動(dòng)終端2400可以是手機(jī)、PDA (個(gè)人數(shù)據(jù)助理)設(shè)備、筆記本電腦等移動(dòng)終端設(shè)備，其身份識(shí)別信息即可以標(biāo)識(shí)移動(dòng)終端2400身份的信息，例如對(duì)于手機(jī)來(lái)說(shuō)，可以是手機(jī)號(hào)碼。復(fù)合卡2300是一種具有雙頻通信電路并具有一定處理能力的卡設(shè)備，如圖2b所示，復(fù)合卡2300包括第一頻率通信電路2310和第二頻率通信電路2320，其中，第一頻率通信電路2310為13. 56MHz通信電路，包括第一頻率天線(xiàn)2311、第一頻率喚醒電路2312和第一頻率收發(fā)電路2313 ;第二頻率通信電路2320為433MHz通信電路，包括第二頻率天線(xiàn)2321、第二頻率喚醒電路2322和第二頻率收發(fā)電路2323。即，第一頻率通信電路2310使用
13.56MHz信號(hào)和交易基站2210通信，完成交易信息交互處理過(guò)程；第二頻率通信電路2320使用433MHz信號(hào)和信標(biāo)基站2220通信，接收路徑標(biāo)識(shí)信息。復(fù)合卡2300的其他模塊，例如處理器2340、供電模塊2360 (包括電池2361和電壓檢測(cè)電路2362)、存儲(chǔ)模塊2370、安全模塊(ESAM) 2390等的功能與實(shí)施例I的雙頻車(chē)載單元1300基本相同，不再贅述。實(shí)施例2主要應(yīng)用于停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)，下面同樣以移動(dòng)終端2400為手機(jī)為例，對(duì)本實(shí)施例的智能交通服務(wù)系統(tǒng)2000的工作過(guò)程做一描述①綁定手機(jī)號(hào)。復(fù)合卡2300與移動(dòng)終端2400的綁定，可以通過(guò)讀寫(xiě)器或電話(huà)綁定等方式進(jìn)行，例如利用讀寫(xiě)器將與復(fù)合卡2300綁定的手機(jī)號(hào)寫(xiě)入到復(fù)合卡2300中，也可以是用戶(hù)通過(guò)電 話(huà)或其他通信方式與應(yīng)用支持平臺(tái)2100通信，上報(bào)綁定的手機(jī)號(hào)，應(yīng)用支持平臺(tái)2100相應(yīng)將復(fù)合卡2300與手機(jī)號(hào)綁定。復(fù)合卡2300經(jīng)過(guò)路側(cè)單元2200時(shí)，即進(jìn)入路側(cè)單元2200的識(shí)別范圍，通過(guò)DSRC上報(bào)車(chē)內(nèi)手機(jī)號(hào)碼，即路側(cè)單元2200獲得進(jìn)入其識(shí)別范圍內(nèi)的復(fù)合卡2300綁定的移動(dòng)終端2400的身份識(shí)別信息。路側(cè)單元2200將該手機(jī)號(hào)碼傳遞給應(yīng)用支持平臺(tái)2100。②當(dāng)車(chē)輛經(jīng)過(guò)收費(fèi)路口時(shí)，將復(fù)合卡2300靠近觸發(fā)收費(fèi)路口安裝的交易基站2210，觸發(fā)交易基站2210發(fā)射13. 56MHz射頻信號(hào)激活復(fù)合卡2300的13. 56MHz第一頻率收發(fā)電路2313，完成車(chē)牌號(hào)、車(chē)型、入口信息、時(shí)間信息、通行記錄ID等數(shù)據(jù)交互處理過(guò)程，并通過(guò)433MHz第二頻率喚醒電路2322喚醒433MHz第二頻率收發(fā)電路2323進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)。③高速公路沿線(xiàn)路側(cè)的信標(biāo)基站2220連續(xù)發(fā)送帶有路徑識(shí)別信息的433MHz射頻信號(hào)，當(dāng)車(chē)輛高速通過(guò)路側(cè)信標(biāo)基站2220時(shí)，復(fù)合卡2300的433MHz第二頻率收發(fā)電路2323被激活，接收并存儲(chǔ)信標(biāo)基站2220發(fā)布的路徑標(biāo)識(shí)信息到存儲(chǔ)模塊2370。④在旅行途中，應(yīng)用支持平臺(tái)2100根據(jù)復(fù)合卡2300經(jīng)過(guò)的信標(biāo)基站2220的位置，向駕駛員手機(jī)推送基于位置和駕駛員需求的路況、天氣、定向廣告等服務(wù)信息。⑤車(chē)輛駛出高速公路出口時(shí)，將復(fù)合卡2300靠近觸發(fā)收費(fèi)路口安裝的交易基站2210，交易基站2210發(fā)射13. 56MHz射頻信號(hào)激活復(fù)合卡2300的13. 56MHz第一頻率收發(fā)電路2313，并讀取存儲(chǔ)模塊2370存儲(chǔ)的車(chē)牌號(hào)、車(chē)型、入口信息、時(shí)間信息、通行記錄ID、行駛路徑息。⑥應(yīng)用支持平臺(tái)2100將業(yè)務(wù)計(jì)費(fèi)下發(fā)出口收費(fèi)站，實(shí)現(xiàn)增值業(yè)務(wù)，由復(fù)合卡2300扣費(fèi)。⑦收費(fèi)站后臺(tái)系統(tǒng)通過(guò)車(chē)型及精確的車(chē)輛行駛路徑和出入口信息完成收費(fèi)和拆分結(jié)算。實(shí)施例I和實(shí)施例2的主要差異在于雙頻車(chē)載單元1300和復(fù)合卡2300的不同，但二者實(shí)現(xiàn)的功能基本相同，僅是在具體實(shí)現(xiàn)上有所區(qū)別。雙頻車(chē)載單元1300主要用于不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)，復(fù)合卡2300主要用于停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)。根據(jù)雙頻車(chē)載單元1300和復(fù)合卡2300均具有被攜帶在車(chē)輛上的特點(diǎn)，本發(fā)明將二者統(tǒng)稱(chēng)為車(chē)載單元。實(shí)施例3
如圖3所示，本發(fā)明實(shí)施例3的智能交通服務(wù)系統(tǒng)3000，主要包括應(yīng)用支持平臺(tái)3100a、3100b，路側(cè)單元3200a、3200b，車(chē)載單元3300、移動(dòng)終端3400、移動(dòng)通信基站3500a、3500b。其中，根據(jù)其負(fù)責(zé)的功能，路側(cè)單元3200a可以分為交易基站(RSU) 3210a和信標(biāo)基站(RSU) 3220a，路側(cè)單元3200b可以分為交易基站(RSU) 3210b和信標(biāo)基站(RSU) 3220b。交易基站(RSU)3210a、3210b主要用于與車(chē)載單元3300交互交易信息，信標(biāo)基站(RSU)3220a、3220b主要用于與車(chē)載單元3300交互路徑識(shí)別信息。移動(dòng)終端3400綁定到車(chē)載單元3300，即移動(dòng)終端3400在車(chē)載單元3300進(jìn)行認(rèn)證，車(chē)載單元3300獲得移動(dòng)終端3400的身份識(shí)別信息并存儲(chǔ)。移動(dòng)終端3400可以是手機(jī)、PDA(個(gè)人數(shù)據(jù)助理)設(shè)備、筆記本電腦等移動(dòng)終端設(shè)備，其身份識(shí)別信息即可以標(biāo)識(shí)移動(dòng)終端3400身份的信息，例如對(duì)于手機(jī)來(lái)說(shuō)，可以是手機(jī)號(hào)碼。可以看到，在實(shí)施例3中，智能交通服務(wù)系統(tǒng)3000是一個(gè)多路網(wǎng)系統(tǒng)，其中，應(yīng)用支持平臺(tái)3100a、路側(cè)單元3200a、移動(dòng)通信基站3500a構(gòu)成一個(gè)路網(wǎng)a ;應(yīng)用支持平臺(tái)3100b、路側(cè)單元3200b、移動(dòng)通信基站3500b構(gòu)成一個(gè)路網(wǎng)b。當(dāng)然，圖3僅是示例性的示出了路網(wǎng)a和路網(wǎng)b這樣兩個(gè)路網(wǎng)，但實(shí)際系統(tǒng)中的路網(wǎng)數(shù)量并不受限。每一路網(wǎng)的核心 是應(yīng)用支持平臺(tái)，一般的，一個(gè)路網(wǎng)對(duì)應(yīng)一個(gè)應(yīng)用支持平臺(tái)，但一個(gè)路網(wǎng)中，路側(cè)單元和移動(dòng)通信基站通常有多個(gè)，在該路網(wǎng)覆蓋范圍內(nèi)按預(yù)設(shè)位置進(jìn)行分布。在實(shí)際應(yīng)用中，車(chē)載單元隨車(chē)輛運(yùn)動(dòng)，會(huì)從一個(gè)路網(wǎng)進(jìn)入到另一路網(wǎng)，例如，從路網(wǎng)a進(jìn)入到路網(wǎng)b中，系統(tǒng)通常要求移動(dòng)終端的重新綁定，車(chē)載單元3300將與其綁定的移動(dòng)終端3400的身份識(shí)別信息傳輸?shù)竭M(jìn)入路網(wǎng)時(shí)的路側(cè)單元，例如在本例中，即為路側(cè)單元3200b (假設(shè)路側(cè)單元3200b是路網(wǎng)b邊緣的路側(cè)單元，車(chē)載單元3300已進(jìn)入路側(cè)單元3200b的識(shí)別范圍)，路側(cè)單元3200b將該身份識(shí)別信息傳輸給應(yīng)用支持平臺(tái)3100b。一般的，當(dāng)車(chē)載單元3300進(jìn)入某一路網(wǎng)并完成重新綁定后，由于應(yīng)用支持平臺(tái)已經(jīng)得到該車(chē)載單元3300綁定的移動(dòng)終端身份識(shí)別信息，因而可以不再向應(yīng)用支持平臺(tái)上報(bào)身份識(shí)別信息了。本發(fā)明的主要特點(diǎn)是設(shè)置有多種信息發(fā)布方式，應(yīng)用支持平臺(tái)可以依據(jù)預(yù)設(shè)原貝U，選擇性的通過(guò)路側(cè)單元向車(chē)載單元發(fā)布信息，或者通過(guò)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)向移動(dòng)終端發(fā)布信息。選擇依據(jù)的預(yù)設(shè)原則，可以是根據(jù)信息類(lèi)型，例如，向車(chē)載單元發(fā)布交通管理信息，包括交通管制信息、交通誘導(dǎo)信息等；向移動(dòng)終端發(fā)布增值服務(wù)信息，例如加油點(diǎn)位置、天氣服務(wù)等信息。從信息類(lèi)型各自的特點(diǎn)看，一般的，交通管理信息通常對(duì)于某一道路上的車(chē)載單元都是適用的，內(nèi)容一般相同，并不針對(duì)特定用戶(hù)有內(nèi)容上的不同定制；而增值服務(wù)信息對(duì)于每個(gè)駕駛員來(lái)說(shuō)可能需求不同，內(nèi)容上有不同定制。另外的，也可以根據(jù)信息數(shù)據(jù)量進(jìn)行選擇性信息發(fā)布。在信息發(fā)布時(shí)，從技術(shù)應(yīng)用角度，可以設(shè)置一個(gè)數(shù)據(jù)量閾值，對(duì)于數(shù)據(jù)量小于該數(shù)據(jù)量閾值的信息，也即信息數(shù)據(jù)量較小的信息，則將其發(fā)布給車(chē)載單元，對(duì)于數(shù)據(jù)量大于該數(shù)據(jù)量閾值的信息，也即信息數(shù)據(jù)量較大的信息，則將其發(fā)布給移動(dòng)終端。此外，由于駕駛員所處位置不同，所需求的信息可能也不同，因而在信息發(fā)布時(shí)，應(yīng)用支持平臺(tái)可以通過(guò)路側(cè)單元獲得車(chē)載單元的當(dāng)前位置，并根據(jù)車(chē)載單元的當(dāng)前位置，向車(chē)載單元或者車(chē)載單元綁定的移動(dòng)終端發(fā)布相應(yīng)信息。本發(fā)明的目的在于提供一種基于DSRC技術(shù)和移動(dòng)通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)車(chē)路信息采集和通信的智能交通服務(wù)系統(tǒng)，可以通過(guò)多種信息發(fā)布方式進(jìn)行信息發(fā)布，實(shí)現(xiàn)有效的智能交通管理，信息發(fā)布效率高。并且，一方面，可以利用DSRC技術(shù)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的道路通行收費(fèi)；另一方面，借助DSRC技術(shù)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛位置的識(shí)別，相比于GPS定位技術(shù)，在城市交通這樣復(fù)雜的應(yīng)用環(huán)境中，其定位效果更為準(zhǔn)確，在集道路收費(fèi)和車(chē)輛位置識(shí)別的解決方案中，實(shí)現(xiàn)成本相對(duì)低廉。本發(fā)明通過(guò)將車(chē)載單元與移動(dòng)終端進(jìn)行綁定，借助移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息發(fā)布，一方面，無(wú)需增加車(chē)載單元的負(fù)擔(dān)，車(chē)載單元僅僅增加與移動(dòng)終端連接的擴(kuò)展接口以及增加對(duì)移動(dòng)終端的身份識(shí)別信息的傳輸，車(chē)載單元可以基本保持現(xiàn)狀不變，通信數(shù)據(jù)量基本不變，系統(tǒng)改造成本低。另一方面，利用移動(dòng)終端進(jìn)行信息發(fā)布，信息發(fā)布效果好，可以實(shí)現(xiàn)較大數(shù)據(jù)量的通信，因而信息種類(lèi)和內(nèi)容更加豐富；而由于利用車(chē)載單元實(shí)現(xiàn)車(chē)輛位置的定位，因而無(wú)需移動(dòng)終端具備定位功能，移動(dòng)終端基本無(wú)需改變，僅需設(shè)置相關(guān)的OBU管理軟件即可，以一種低成本方式實(shí)現(xiàn)了基于車(chē)輛位置的精準(zhǔn)信息發(fā)布。本發(fā)明有機(jī)結(jié)合DSRC技術(shù)和移動(dòng)通信技術(shù)，充分利用二者各自的優(yōu)勢(shì)而彌補(bǔ)另一者的劣勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了一種信息發(fā)布效果好、系統(tǒng)實(shí)施成本低廉的智能交通服務(wù)系統(tǒng)，創(chuàng)造性的解決困擾城市的交通管理難題，使得城市交通可控可管。通過(guò)在城市中大規(guī)模推廣本發(fā)明的智能交通服務(wù)系統(tǒng)，可以獲得以下效益 從交通管理部門(mén)而言，可以從源頭上加強(qiáng)交通需求管理，發(fā)布交通流量和停車(chē)數(shù)據(jù)，提前預(yù)測(cè)交通需求量，及時(shí)采取措施調(diào)整出行行為，疏導(dǎo)市區(qū)的交通壓力，組織動(dòng)態(tài)交通，使道路暢通安全，提高道路服務(wù)水平，簡(jiǎn)言之實(shí)現(xiàn)了交通的可控可管。從城市管理者而言，通過(guò)智能交通誘導(dǎo)，動(dòng)態(tài)平衡路網(wǎng)車(chē)流，通過(guò)道路通行收費(fèi)策略有效分流主干線(xiàn)車(chē)流量；通過(guò)停車(chē)收費(fèi)策略，減少車(chē)主路邊停車(chē)，倡導(dǎo)使用停車(chē)場(chǎng)，避免道路擁堵。從市政道路收費(fèi)部門(mén)而言，實(shí)現(xiàn)了市政道路通行費(fèi)管理的自動(dòng)化、規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，減輕工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，減少人工收費(fèi)出錯(cuò)和舞弊的機(jī)會(huì)，提高了系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)效率，效益顯著。從車(chē)主而言，智能交通誘導(dǎo)、車(chē)位查詢(xún)服務(wù)、智能引導(dǎo)停車(chē)、繳費(fèi)提醒服務(wù)、自動(dòng)繳費(fèi)等功能的實(shí)現(xiàn)，可以節(jié)省車(chē)主時(shí)間，提高出行效率；從全社會(huì)而言，為城市居民方便、快捷的出行奠定了基礎(chǔ)，改善了全社會(huì)的出行效率。從停車(chē)場(chǎng)業(yè)主而言，智能引導(dǎo)停車(chē)，自動(dòng)收費(fèi)等功能的實(shí)現(xiàn)，減輕了工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，減少人工收費(fèi)出錯(cuò)和舞弊的機(jī)會(huì)，提高了停車(chē)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率，效益顯著。從規(guī)劃部門(mén)而言，對(duì)動(dòng)態(tài)車(chē)輛通行記錄和靜態(tài)的停車(chē)數(shù)據(jù)進(jìn)行定量、定性分析，為預(yù)測(cè)動(dòng)態(tài)交通需求、靜態(tài)停車(chē)需求量、進(jìn)行道路、停車(chē)場(chǎng)的規(guī)劃提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，確保市政道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)科學(xué)合理。從節(jié)能環(huán)保而言，智能交通誘導(dǎo)、智能引導(dǎo)停車(chē)，避免了交通擁堵、繞路，提高了車(chē)輛平均通行速度，減少交通噪聲污染、車(chē)輛尾氣排放。從車(chē)主角度而言是省油。從全社會(huì)的角度而言，更加環(huán)保、更加綠色。從公共服務(wù)而言，通過(guò)智能化的路徑標(biāo)識(shí)系統(tǒng)提供實(shí)時(shí)準(zhǔn)確透明的交通信息，為交通管理提供了數(shù)據(jù)和手段，帶動(dòng)了政府公共服務(wù)水平高提高。從運(yùn)營(yíng)管理而言，智能化的市政道路基礎(chǔ)設(shè)施，節(jié)省投資，減少維護(hù)人員，節(jié)約運(yùn)營(yíng)管理成本。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種智能交通服務(wù)系統(tǒng)，其特征在于，包括應(yīng)用支持平臺(tái)、路側(cè)單元、車(chē)載單元和與所述車(chē)載單元綁定的移動(dòng)終端，所述路側(cè)單元用于與所述車(chē)載單元交互信息，所述應(yīng)用支持平臺(tái)根據(jù)預(yù)設(shè)原則，通過(guò)所述路側(cè)單元向所述車(chē)載單元發(fā)布信息，或者通過(guò)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)向所述移動(dòng)終端發(fā)布信息。
2.如權(quán)利要求I所述的智能交通服務(wù)系統(tǒng)，其特征在于，所述應(yīng)用支持平臺(tái)通過(guò)所述路側(cè)單元獲得所述車(chē)載單元的當(dāng)前位置，并根據(jù)所述車(chē)載單元的當(dāng)前位置，向所述車(chē)載單元或者所述車(chē)載單元綁定的移動(dòng)終端發(fā)布相應(yīng)信息。
3.如權(quán)利要求I所述的智能交通服務(wù)系統(tǒng)，其特征在于，所述應(yīng)用支持平臺(tái)根據(jù)預(yù)設(shè)原則，通過(guò)所述路側(cè)單元向所述車(chē)載單元發(fā)布信息，或者通過(guò)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)向所述移動(dòng)終端發(fā)布信息包括所述應(yīng)用支持平臺(tái)根據(jù)信息類(lèi)型向所述車(chē)載單元或所述移動(dòng)終端發(fā)布信息，其中，向所述車(chē)載單元發(fā)布的信息類(lèi)型為交通管理信息，向所述移動(dòng)終端發(fā)布的信息類(lèi)型為增值服務(wù)信息。
4.如權(quán)利要求I所述的智能交通服務(wù)系統(tǒng)，其特征在于，所述應(yīng)用支持平臺(tái)根據(jù)預(yù)設(shè)原則，通過(guò)所述路側(cè)單元向所述車(chē)載單元發(fā)布信息，或者通過(guò)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)向所述移動(dòng)終端發(fā)布信息包括所述應(yīng)用支持平臺(tái)根據(jù)信息數(shù)據(jù)量向所述車(chē)載單元或所述移動(dòng)終端發(fā)布信息，其中，向所述車(chē)載單元發(fā)布的信息為數(shù)據(jù)量較小的信息，向所述移動(dòng)終端發(fā)布的信息為數(shù)據(jù)量較大的信息。
5.如權(quán)利要求1-4任一所述的智能交通服務(wù)系統(tǒng)，其特征在于，所述智能交通服務(wù)系統(tǒng)包括多個(gè)路網(wǎng)，每一路網(wǎng)對(duì)應(yīng)一個(gè)應(yīng)用支持平臺(tái)。
6.如權(quán)利要求5所述的智能交通服務(wù)系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)某一車(chē)載單元從一個(gè)路網(wǎng)進(jìn)入到另一路網(wǎng)時(shí)，其進(jìn)入的路網(wǎng)邊緣的路側(cè)單元獲取與所述車(chē)載單元綁定的移動(dòng)終端的身份識(shí)別信息并傳輸給本路網(wǎng)的應(yīng)用支持平臺(tái)。
7.如權(quán)利要求I所述的智能交通服務(wù)系統(tǒng)，其特征在于，所述車(chē)載單元包括第一頻率通信電路和第二頻率通信電路，所述第一頻率通信電路與所述路側(cè)單元通信以交互交易信息，所述第二頻率通信電路與所述路側(cè)單元通信以交互路徑識(shí)別信息。
8.如權(quán)利要求7所述的智能交通服務(wù)系統(tǒng)，其特征在于，所述路側(cè)單元包括與所述第一頻率通信電路交互交易信息的交易基站和與所述第二頻率通信電路交互路徑識(shí)別信息的f目標(biāo)基站，所述交易基站和彳目標(biāo)基站相互獨(dú)立安裝。
9.如權(quán)利要求8所述的智能交通服務(wù)系統(tǒng)，其特征在于，所述雙頻車(chē)載單元與所述移動(dòng)終端之間通過(guò)WiFi接口、藍(lán)牙接口或USB接口進(jìn)行綁定。
10.如權(quán)利要求I所述的智能交通服務(wù)系統(tǒng)，其特征在于，所述移動(dòng)終端為手機(jī)、PDA設(shè)備或筆記本電腦。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種智能交通服務(wù)系統(tǒng)，所述智能交通服務(wù)系統(tǒng)包括應(yīng)用支持平臺(tái)、路側(cè)單元、車(chē)載單元和與所述車(chē)載單元綁定的移動(dòng)終端，所述路側(cè)單元用于與所述車(chē)載單元交互信息，所述應(yīng)用支持平臺(tái)根據(jù)預(yù)設(shè)原則，通過(guò)所述路側(cè)單元向所述車(chē)載單元發(fā)布信息，或者通過(guò)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)向所述移動(dòng)終端發(fā)布信息。本發(fā)明的智能交通服務(wù)系統(tǒng)，通過(guò)設(shè)置多種信息發(fā)布方式，根據(jù)預(yù)設(shè)原則選擇向所述車(chē)載單元或移動(dòng)終端發(fā)布信息，從而可以適應(yīng)于信息發(fā)布的不同要求，提高信息發(fā)布的效率。
文檔編號(hào)G07B15/06GK102768768SQ20111011647
公開(kāi)日2012年11月7日 申請(qǐng)日期2011年5月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月6日
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