專利名稱：一種遠程監(jiān)測工程機械車輛實時工況的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種工程機械車輛監(jiān)測方法，特別是涉及一種遠程監(jiān)測工程機械車輛
實時工況的方法。
背景技術(shù)：
以往對工程機械車輛進行工況監(jiān)測時，是給每一輛工程機械車輛都裝上儀表顯示 盤，顯示盤上可顯示有限類型工況數(shù)據(jù)參數(shù)和工作異常提示，儀表盤提示車輛工作異常時， 車主就會聯(lián)系廠家售后服務(wù)中心，維修人員只能在未知車輛工作狀況和具體位置情況下到 現(xiàn)場進行維修，廠家每隔一段時間要派技術(shù)人員到現(xiàn)場去檢測一下工程機械車輛，收集相 關(guān)工況數(shù)據(jù)信息?，F(xiàn)有這種對工程機械車輛的監(jiān)測方法主要存在如下弊端一是，車輛廠 家需要有龐大的售后服務(wù)中心，比較浪費人力資源，人力成本開銷較大；二是，由于儀表盤 顯示的工況數(shù)據(jù)參數(shù)有限，無法全面反映車輛工作狀態(tài)；三是，這種靠人力方式傳達車輛故 障信息，實時性較差，效率很低，影響車輛廠家的售后服務(wù)質(zhì)量和形象，而且信息在經(jīng)過多 方傳達之后，各人的表達方式不一樣，信息準確度就降低了，甚至出現(xiàn)誤傳；四是，維修人員 在未知車輛工作狀況和具體位置情況下到現(xiàn)場去維修，只能根據(jù)現(xiàn)場情況憑經(jīng)驗進行檢測 維修，難度較大，效率較低，很難較快找出問題原因，而且在具體位置未知情況下很難較快 到達維修點，造成時間和交通費浪費；五是，由于工程機械車輛經(jīng)常工作在偏遠山區(qū)，交通 不便，定期派技術(shù)人員到現(xiàn)場檢測維修，收集工況數(shù)據(jù)，比較浪費人力、物力，而且數(shù)據(jù)量較 少，統(tǒng)計方法不科學，車輛性能無法得到較好改進。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種遠程監(jiān)測工程機械車輛實時工 況的方法，是由車載終端實時采集工程機械車輛的實時工況數(shù)據(jù)，通過移動通信網(wǎng)絡(luò)將處 理后的有效工況數(shù)據(jù)發(fā)送給遠端的控制中心，由遠端控制中心進行數(shù)據(jù)處理、統(tǒng)計分析和 故障預(yù)警，并實時反饋給用戶得知，從而實現(xiàn)了對工程機械車輛實時工況的遠程監(jiān)測，具有 工況數(shù)據(jù)收集實時、全面，故障分析準確、及時，故障處理方便、快捷，可極大地降低工程機 械車輛的管理成本。 本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種遠程監(jiān)測工程機械車輛實時工 況的方法，包括如下步驟 數(shù)據(jù)采集步驟車載終端的工況數(shù)據(jù)采集模塊定時采集對應(yīng)工程機械車輛的各類 型工況數(shù)據(jù)，車載終端的GPS模塊實時采集GPS數(shù)據(jù)，車載終端的中央處理模塊將定時采集 的各類型工況數(shù)據(jù)和GPS數(shù)據(jù)暫存在車載終端的緩存器中； 數(shù)據(jù)預(yù)處理步驟車載終端的中央處理模塊按照預(yù)先設(shè)定的時間間隔從車載終端 的緩存器中調(diào)取最近存入的各類型工況數(shù)據(jù)的一定數(shù)量的數(shù)據(jù)分別進行濾波平滑處理，得 出分別對應(yīng)于各類型的有效工況數(shù)據(jù)，并將對應(yīng)于各類型的有效工況數(shù)據(jù)存儲到非易失性 存儲器中；
數(shù)據(jù)上傳步驟車載終端的中央處理模塊從非易失性存儲器中調(diào)出各類型的有效 工況數(shù)據(jù)并連同GPS模塊實時采集的GPS數(shù)據(jù)傳輸給車載終端的移動通信模塊，由移動通 信模塊通過移動通信網(wǎng)絡(luò)無線發(fā)送給遠端的控制中心，控制中心接收并存儲這些有效工況 數(shù)據(jù)和對應(yīng)的GPS數(shù)據(jù)； 數(shù)據(jù)處理步驟控制中心根據(jù)實時接收的有效工況數(shù)據(jù)和之前接收的以往有效工 況數(shù)據(jù)自動生成對應(yīng)于各類型工況數(shù)據(jù)的圖表和報表，并將這些圖表和報表存儲在可通過 網(wǎng)站以網(wǎng)頁進行顯示的數(shù)據(jù)庫中； 實時監(jiān)測步驟監(jiān)測端客戶計算機通過互聯(lián)網(wǎng)登陸控制中心網(wǎng)站，從能夠顯示圖 表和報表的網(wǎng)頁中查看對應(yīng)工程機械車輛的各類型工況數(shù)據(jù)的變化； 遠程故障預(yù)警步驟控制中心將實時接收的各類型有效工況數(shù)據(jù)分別與預(yù)先設(shè)定 的各類型工況數(shù)據(jù)的預(yù)警閾值相比較，當實時接收的有效工況數(shù)據(jù)超過/低于對應(yīng)類型工 況數(shù)據(jù)的上/下預(yù)警閾值時，控制中心通過移動通信網(wǎng)絡(luò)向?qū)?yīng)工程機械車輛的車載終端 發(fā)送預(yù)警提示信息，通過安裝在工程機械車輛上的顯示屏或者揚聲器提醒用戶。
進一步的，還包括遠程故障分析步驟，當對應(yīng)的工程機械車輛出現(xiàn)異常而不能使 用時，客戶端計算機通過互聯(lián)網(wǎng)登陸控制中心網(wǎng)站，從能夠顯示圖表和報表的網(wǎng)頁中查看 對應(yīng)的工程機械車輛的各類型工況數(shù)據(jù)的歷史圖表和報表，分析原因，并通過實時接收的 GPS數(shù)據(jù)確定對應(yīng)工程機械車輛的當前位置。 所述數(shù)據(jù)采集步驟中，車載終端采集工程機械車輛工況數(shù)據(jù)的定時時間間隔為1 秒。 所述數(shù)據(jù)采集步驟中，所述各類型工況數(shù)據(jù)包括水溫、水壓、轉(zhuǎn)速、油壓、油溫、工 作時間，油耗，工作電壓。 所述數(shù)據(jù)采集步驟中，車載終端的中央處理器定時采集工程機械車輛的各類工況
數(shù)據(jù)，并將每次采集的全部數(shù)據(jù)作為一個數(shù)據(jù)包存儲在車載終端的緩存器中。 所述的數(shù)據(jù)預(yù)處理步驟是由車載終端的中央處理模塊按照預(yù)先設(shè)定的時間間隔
從車載終端的緩存器中調(diào)取最近存入的30個工況數(shù)據(jù)包，將30個工況數(shù)據(jù)包的同一類型
參數(shù)進行從小到大排序，去掉最小IO個數(shù)據(jù)，去掉最大IO個數(shù)據(jù)，取中間IO個數(shù)據(jù)平均值
作為該參數(shù)的一個有效工況數(shù)據(jù)。 所述數(shù)據(jù)預(yù)處理步驟中，所述預(yù)先設(shè)定的時間間隔為1分鐘。 所述數(shù)據(jù)上傳步驟中，所述的移動通信網(wǎng)絡(luò)為GSM網(wǎng)絡(luò)或GPRS網(wǎng)絡(luò)或CDMA網(wǎng)絡(luò)。 本發(fā)明的一種遠程監(jiān)測工程機械車輛實時工況的方法，是在每一輛工程機械車輛
上都安裝一個車載終端，該車載終端集全球衛(wèi)星定位、移動通信技術(shù)、數(shù)據(jù)采集技術(shù)和信息
播報為一體。車載終端具有全球衛(wèi)星定位功能，可提供準確位置信息，通過控制中心就能看
到各個車輛位置信息；車載終端具有移動通信技術(shù)，可以實現(xiàn)控制中心和車載終端實時通
信功能，車載終端可以將各類型工況數(shù)據(jù)和位置信息實時上傳到控制中心，控制中心也可 以實時下發(fā)一些預(yù)警提示信息，實現(xiàn)遠程實時工況監(jiān)測和管理功能；車載終端具有數(shù)據(jù)采 集技術(shù)，利用現(xiàn)場總線通信標準，連接車載終端數(shù)據(jù)接口與車輛電控系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口 ，車載終 端可以采集大量完整的車輛工況數(shù)據(jù)；車載終端具有信息播報功能，車載終端可通過喇叭 和顯示屏播報控制中心下發(fā)指示信息，指導(dǎo)車主進行相關(guān)操作。 本發(fā)明的一種遠程監(jiān)測工程機械車輛實時工況的方法，車載終端可以通過現(xiàn)場總線連接工程機械車輛通信接口 ，來定時接收緩存工況數(shù)據(jù)，該現(xiàn)場總線是指車載終端與工 程機械車輛之間數(shù)據(jù)通信的媒介，通過該媒介，車載終端可以接收工程機械車輛工況數(shù)據(jù)；
車載終端按照一定的時間間隔(即定時)接收一包工況數(shù)據(jù)，該包工況數(shù)據(jù)包括各設(shè)定類 型的工況數(shù)據(jù)，采集的數(shù)據(jù)先緩存起來以供相應(yīng)濾波平滑處理使用；在進行數(shù)據(jù)濾波平滑
處理時，車載終端提取出最近接收緩存的一定數(shù)量包的工況數(shù)據(jù)，對這些工況數(shù)據(jù)包同一 類型參數(shù)進行從小到大排序，去掉最小若干個數(shù)據(jù)，去掉最大若干個數(shù)據(jù)，取中間若干個數(shù)
據(jù)平均值作為有效數(shù)據(jù)；各類型工況數(shù)據(jù)主要指水溫、水壓、轉(zhuǎn)速、油壓、油溫、工作時間，油 耗，工作電壓等，當然，根據(jù)需要也可以對類型適當增減進行調(diào)整；車載終端上傳的工況數(shù) 據(jù)由控制中心接收后，進行相應(yīng)分析處理，生成對應(yīng)的圖表和報表；有了這些數(shù)據(jù)以及對應(yīng) 的圖表和報表，就可以通過控制中心進行遠程監(jiān)測、歷史狀態(tài)查詢、遠程故障預(yù)警、遠程故 障分析(即遠程故障診斷)等。通過控制中心可查看工程機械車輛實時工作狀況，也可以查 看各個時間段歷史工作狀況；通過控制中心，可進行遠程故障預(yù)警，當某一工程機械車輛的 某一工作單元出現(xiàn)異常而又不影響車輛使用時，控制中心從上傳工況數(shù)據(jù)中檢測出某一工 作單元參數(shù)指標超出或低于所設(shè)定的閾值，則控制中心將彈出預(yù)警指示，并下發(fā)預(yù)警指示 給車載終端，要求司機進行相應(yīng)處理，避免車輛繼續(xù)工作造成深度損壞；通過控制中心，可 進行遠程故障診斷，當有車主報告車輛故障時，可通過查看歷史的工況數(shù)據(jù)，事先分析故障 原因，同時通過控制中心可以查看車輛當前的位置，接著再到現(xiàn)場去維修；通過控制中心， 車輛生產(chǎn)廠家可以根據(jù)各種工況統(tǒng)計報表，以事實數(shù)據(jù)為依據(jù)，對車輛的各部分性能進行 分析，從而對車輛的性能進行改進。 本發(fā)明的有益效果是，由于采用了數(shù)據(jù)采集步驟以采集各類型的實時工況數(shù)據(jù)和 GPS數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)預(yù)處理步驟以對采集的工況數(shù)據(jù)進行濾波平滑處理而得出有效工況數(shù)據(jù)，數(shù) 據(jù)上傳步驟以將采集的有效工況數(shù)據(jù)和GPS數(shù)據(jù)上傳控制中心，數(shù)據(jù)處理步驟以生成對應(yīng) 于各類型工況數(shù)據(jù)的圖表和報表，實時監(jiān)測步驟以從顯示的圖表和報表中查看對應(yīng)工程機 械車輛的各類型工況數(shù)據(jù)的變化，遠程故障預(yù)警步驟以在上傳的有效工況數(shù)據(jù)超過/低于 預(yù)警閾值時發(fā)送預(yù)警提示信息，從而實現(xiàn)了對工程機械車輛實時工況的遠程監(jiān)測，具有工 況數(shù)據(jù)收集實時、全面，故障分析準確、及時，故障處理方便、快捷，可極大地降低工程機械 車輛的管理成本。采用該方法具有如下優(yōu)點一是，車載終端具有全球衛(wèi)星定位功能，可提 供準確位置信息，通過控制中心就能看到各個車輛位置信息，當車輛出現(xiàn)故障，維修人員就 可以很快到達目的地；二是，車載終端具有移動通信技術(shù)，可以實現(xiàn)控制中心和車載終端實 時通信功能，可以將工況數(shù)據(jù)實時上傳到控制中心，時效性高，無需人工去現(xiàn)場收集工況數(shù) 據(jù)，車輛出現(xiàn)異常時，控制中心可根據(jù)工況數(shù)據(jù)提示異常信息，控制中心服務(wù)人員就可以下 發(fā)預(yù)警信息，指示車主進行相關(guān)操作，有效避免車輛繼續(xù)工作造成的深度損壞，達到車輛遠 程實時監(jiān)測和管理目的；三是，車載終端具有數(shù)據(jù)采集功能，可通過連接車輛電控系統(tǒng)，采 集大量完整工況數(shù)據(jù)，無需人工去現(xiàn)場收集工況數(shù)據(jù)，有利于車輛今后性能改進；四是，由 于有了大量工況數(shù)據(jù)，當車輛出現(xiàn)故障時，可通過控制中心查看車輛工況數(shù)據(jù)，預(yù)先了解車 輛工作狀況，能夠幫助維修人員較快找到故障原因，提高工作效率，提高廠家的服務(wù)質(zhì)量和 形象；五是，控制中心可對大量工況數(shù)據(jù)進行處理，科學地分析統(tǒng)計，生成報表和曲線圖，有 利于相關(guān)人員查看和分析，為車輛性能改進提供可靠的數(shù)據(jù)依據(jù)；六是，控制中心可登記車 輛信息、維修記錄等，方便車輛統(tǒng)一管理。
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以下結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明作進一步詳細說明；但本發(fā)明的一種遠程監(jiān)測工 程機械車輛實時工況的方法不局限于實施例。


圖1是實現(xiàn)本發(fā)明方法的主流程示意圖。
具體實施例方式
參見附圖所示，本發(fā)明的一種遠程監(jiān)測工程機械車輛實時工況的方法，包括如下 步驟 數(shù)據(jù)采集步驟如圖1中框10所示；車載終端的工況數(shù)據(jù)采集模塊定時采集對應(yīng) 工程機械車輛的各類型工況數(shù)據(jù)，車載終端的GPS模塊實時采集GPS數(shù)據(jù)，車載終端的中央 處理模塊將定時采集的各類型工況數(shù)據(jù)和GPS數(shù)據(jù)暫存在車載終端的緩存器中；該數(shù)據(jù)采 集步驟中，車載終端采集工程機械車輛工況數(shù)據(jù)的定時時間間隔為1秒；各類型工況數(shù)據(jù) 包括水溫、水壓、轉(zhuǎn)速、油壓、油溫、工作時間，油耗，工作電壓；該數(shù)據(jù)采集步驟中，車載終端 的中央處理器定時采集工程機械車輛的各類工況數(shù)據(jù)，并將每次采集的全部數(shù)據(jù)作為一個 數(shù)據(jù)包存儲在車載終端的緩存器中； 數(shù)據(jù)預(yù)處理步驟如圖1中框20所示；車載終端的中央處理模塊按照預(yù)先設(shè)定的 時間間隔從車載終端的緩存器中調(diào)取最近存入的各類型工況數(shù)據(jù)的一定數(shù)量的數(shù)據(jù)分別
進行濾波平滑處理，得出分別對應(yīng)于各類型的有效工況數(shù)據(jù)，并將對應(yīng)于各類型的有效工 況數(shù)據(jù)存儲到非易失性存儲器中；該數(shù)據(jù)預(yù)處理步驟中，由車載終端的中央處理模塊按照 預(yù)先設(shè)定的時間間隔從車載終端的緩存器中調(diào)取最近存入的30個工況數(shù)據(jù)包，將30個工 況數(shù)據(jù)包的同一類型參數(shù)進行從小到大排序，去掉最小IO個數(shù)據(jù)，去掉最大IO個數(shù)據(jù)，取 中間IO個數(shù)據(jù)平均值作為該參數(shù)的一個有效工況數(shù)據(jù)；所述預(yù)先設(shè)定的時間間隔為1分 鐘； 數(shù)據(jù)上傳步驟如圖1中框30所示；車載終端的中央處理模塊從非易失性存儲器 中調(diào)出各類型的有效工況數(shù)據(jù)并連同GPS模塊實時采集的GPS數(shù)據(jù)傳輸給車載終端的移動 通信模塊，由移動通信模塊通過移動通信網(wǎng)絡(luò)無線發(fā)送給遠端的控制中心，控制中心接收 并存儲這些有效工況數(shù)據(jù)和對應(yīng)的GPS數(shù)據(jù)；該數(shù)據(jù)上傳步驟中，所述的移動通信網(wǎng)絡(luò)為 GSM網(wǎng)絡(luò)或GPRS網(wǎng)絡(luò)或CDMA網(wǎng)絡(luò)； 數(shù)據(jù)處理步驟如圖1中框40所示；控制中心根據(jù)實時接收的有效工況數(shù)據(jù)和之 前接收的以往有效工況數(shù)據(jù)自動生成對應(yīng)于各類型工況數(shù)據(jù)的圖表和報表，并將這些圖表 和報表存儲在可通過網(wǎng)站以網(wǎng)頁進行顯示的數(shù)據(jù)庫中； 實時監(jiān)測步驟如圖1中框50所示；監(jiān)測端客戶計算機通過互聯(lián)網(wǎng)登陸控制中心
網(wǎng)站，從能夠顯示圖表和報表的網(wǎng)頁中查看對應(yīng)工程機械車輛的各類型工況數(shù)據(jù)的變化； 遠程故障預(yù)警步驟如圖1中框50所示；控制中心將實時接收的各類型有效工況
數(shù)據(jù)分別與預(yù)先設(shè)定的各類型工況數(shù)據(jù)的預(yù)警閾值相比較，當實時接收的有效工況數(shù)據(jù)超
過/低于對應(yīng)類型工況數(shù)據(jù)的上/下預(yù)警閾值時，控制中心通過移動通信網(wǎng)絡(luò)向?qū)?yīng)工程
機械車輛的車載終端發(fā)送預(yù)警提示信息，通過安裝在工程機械車輛上的顯示屏或者揚聲器
提醒用戶。
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進一步的，還包括遠程故障分析步驟，如圖1中框50所示；當對應(yīng)的工程機械車輛 出現(xiàn)異常而不能使用時，客戶端計算機通過互聯(lián)網(wǎng)登陸控制中心網(wǎng)站，從能夠顯示圖表和 報表的網(wǎng)頁中查看對應(yīng)的工程機械車輛的各類型工況數(shù)據(jù)的歷史圖表和報表，分析原因， 并通過實時接收的GPS數(shù)據(jù)確定對應(yīng)工程機械車輛的當前位置。 本發(fā)明的一種遠程監(jiān)測工程機械車輛實時工況的方法，是在每一輛工程機械車輛 上都安裝一個車載終端，該車載終端集全球衛(wèi)星定位、移動通信技術(shù)、數(shù)據(jù)采集技術(shù)和信息 播報為一體。車載終端具有全球衛(wèi)星定位功能，可提供準確位置信息，通過控制中心就能看 到各個車輛位置信息；車載終端具有移動通信技術(shù)，可以實現(xiàn)控制中心和車載終端實時通
信功能，車載終端可以將各類型工況數(shù)據(jù)和位置信息實時上傳到控制中心，控制中心也可 以實時下發(fā)一些預(yù)警提示信息，實現(xiàn)遠程實時工況監(jiān)測和管理功能；車載終端具有數(shù)據(jù)采 集技術(shù)，利用現(xiàn)場總線通信標準，連接車載終端數(shù)據(jù)接口與車輛電控系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口 ，車載終 端可以采集大量完整的車輛工況數(shù)據(jù)；車載終端具有信息播報功能，車載終端可通過喇叭 和顯示屏播報控制中心下發(fā)指示信息，指導(dǎo)車主進行相關(guān)操作。 本發(fā)明的一種遠程監(jiān)測工程機械車輛實時工況的方法，車載終端可以通過現(xiàn)場總
線連接工程機械車輛通信接口 ，來定時接收緩存工況數(shù)據(jù)，該現(xiàn)場總線是指車載終端與工 程機械車輛之間數(shù)據(jù)通信的媒介，通過該媒介，車載終端可以接收工程機械車輛工況數(shù)據(jù)；
車載終端按照一定的時間間隔(即定時)接收一包工況數(shù)據(jù)，這個定時時間間隔為l秒，當 然也可以設(shè)置為O. 5秒或1. 5秒等其它數(shù)值，該包工況數(shù)據(jù)包括各設(shè)定類型的工況數(shù)據(jù)，采 集的數(shù)據(jù)先緩存起來以供相應(yīng)濾波平滑處理使用；在進行數(shù)據(jù)濾波平滑處理時，車載終端 提取出最近接收緩存的30包的工況數(shù)據(jù)，對這些工況數(shù)據(jù)包同一類型參數(shù)進行從小到大 排序，去掉最小10個數(shù)據(jù)，去掉最大10個數(shù)據(jù)，取中間10個數(shù)據(jù)平均值作為有效數(shù)據(jù)，當 然，也可以設(shè)定為其它數(shù)量的數(shù)據(jù)包來進行數(shù)據(jù)濾波平滑處理；各類型工況數(shù)據(jù)主要指水 溫、水壓、轉(zhuǎn)速、油壓、油溫、工作時間，油耗，工作電壓等，當然，根據(jù)需要也可以對類型適當 增減進行調(diào)整；車載終端上傳的工況數(shù)據(jù)由控制中心接收后，進行相應(yīng)分析處理，生成對應(yīng) 的圖表和報表；有了這些數(shù)據(jù)以及對應(yīng)的圖表和報表，就可以通過控制中心進行遠程監(jiān)領(lǐng)U、 歷史狀態(tài)查詢、遠程故障預(yù)警、遠程故障分析(即遠程故障診斷)等。通過控制中心可查看 工程機械車輛實時工作狀況，也可以查看各個時間段歷史工作狀況；通過控制中心，可進行 遠程故障預(yù)警，當某一工程機械車輛的某一工作單元出現(xiàn)異常而又不影響車輛使用時，控 制中心從上傳工況數(shù)據(jù)中檢測出某一工作單元參數(shù)指標超出或低于所設(shè)定的閾值，則控制 中心將彈出預(yù)警指示，并下發(fā)預(yù)警指示給車載終端，要求司機進行相應(yīng)處理，避免車輛繼續(xù) 工作造成深度損壞；通過控制中心，可進行遠程故障診斷，當有車主報告車輛故障時，可通 過查看歷史的工況數(shù)據(jù)，事先分析故障原因，同時通過控制中心可以查看車輛當前的位置， 接著再到現(xiàn)場去維修；通過控制中心，車輛生產(chǎn)廠家可以根據(jù)各種工況統(tǒng)計報表，以事實數(shù) 據(jù)為依據(jù)，對車輛的各部分性能進行分析，從而對車輛的性能進行改進。 上述實施例僅用來進一步說明本發(fā)明的一種遠程監(jiān)測工程機械車輛實時工況的 方法，但本發(fā)明并不局限于實施例，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何 簡單修改、等同變化與修飾，均落入本發(fā)明技術(shù)方案的保護范圍內(nèi)。
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權(quán)利要求
一種遠程監(jiān)測工程機械車輛實時工況的方法，其特征在于包括如下步驟數(shù)據(jù)采集步驟車載終端的工況數(shù)據(jù)采集模塊定時采集對應(yīng)工程機械車輛的各類型工況數(shù)據(jù)，車載終端的GPS模塊實時采集GPS數(shù)據(jù)，車載終端的中央處理模塊將定時采集的各類型工況數(shù)據(jù)和GPS數(shù)據(jù)暫存在車載終端的緩存器中；數(shù)據(jù)預(yù)處理步驟車載終端的中央處理模塊按照預(yù)先設(shè)定的時間間隔從車載終端的緩存器中調(diào)取最近存入的各類型工況數(shù)據(jù)的一定數(shù)量的數(shù)據(jù)分別進行濾波平滑處理，得出分別對應(yīng)于各類型的有效工況數(shù)據(jù)，并將對應(yīng)于各類型的有效工況數(shù)據(jù)存儲到非易失性存儲器中；數(shù)據(jù)上傳步驟車載終端的中央處理模塊從非易失性存儲器中調(diào)出各類型的有效工況數(shù)據(jù)并連同GPS模塊實時采集的GPS數(shù)據(jù)傳輸給車載終端的移動通信模塊，由移動通信模塊通過移動通信網(wǎng)絡(luò)無線發(fā)送給遠端的控制中心，控制中心接收并存儲這些有效工況數(shù)據(jù)和對應(yīng)的GPS數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)處理步驟控制中心根據(jù)實時接收的有效工況數(shù)據(jù)和之前接收的以往有效工況數(shù)據(jù)自動生成對應(yīng)于各類型工況數(shù)據(jù)的圖表和報表，并將這些圖表和報表存儲在可通過網(wǎng)站以網(wǎng)頁進行顯示的數(shù)據(jù)庫中；實時監(jiān)測步驟監(jiān)測端客戶計算機通過互聯(lián)網(wǎng)登陸控制中心網(wǎng)站，從能夠顯示圖表和報表的網(wǎng)頁中查看對應(yīng)工程機械車輛的各類型工況數(shù)據(jù)的變化；遠程故障預(yù)警步驟控制中心將實時接收的各類型有效工況數(shù)據(jù)分別與預(yù)先設(shè)定的各類型工況數(shù)據(jù)的預(yù)警閾值相比較，當實時接收的有效工況數(shù)據(jù)超過/低于對應(yīng)類型工況數(shù)據(jù)的上/下預(yù)警閾值時，控制中心通過移動通信網(wǎng)絡(luò)向?qū)?yīng)工程機械車輛的車載終端發(fā)送預(yù)警提示信息，通過安裝在工程機械車輛上的顯示屏或者揚聲器提醒用戶。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種遠程監(jiān)測工程機械車輛實時工況的方法，其特征在于 當對應(yīng)的工程機械車輛出現(xiàn)異常而不能使用時，客戶端計算機通過互聯(lián)網(wǎng)登陸控制中心網(wǎng) 站，從能夠顯示圖表和報表的網(wǎng)頁中查看對應(yīng)的工程機械車輛的各類型工況數(shù)據(jù)的歷史圖 表和報表，分析原因，并通過實時接收的GPS數(shù)據(jù)確定對應(yīng)工程機械車輛的當前位置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種遠程監(jiān)測工程機械車輛實時工況的方法，其特征 在于所述數(shù)據(jù)采集步驟中，所述各類型工況數(shù)據(jù)包括水溫、水壓、轉(zhuǎn)速、油壓、油溫、工作時 間，油耗，工作電壓。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種遠程監(jiān)測工程機械車輛實時工況的方法，其特征在于所述數(shù)據(jù)采集步驟中，車載終端的中央處理器定時采集工程機械車輛的各類工況數(shù)據(jù)， 并將每次采集的全部數(shù)據(jù)作為一個數(shù)據(jù)包存儲在車載終端的緩存器中。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種遠程監(jiān)測工程機械車輛實時工況的方法，其特征在于所述數(shù)據(jù)采集步驟中，車載終端采集工程機械車輛工況數(shù)據(jù)的定時時間間隔為1秒。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種遠程監(jiān)測工程機械車輛實時工況的方法，其特征在于 所述數(shù)據(jù)采集步驟中，車載終端采集工程機械車輛工況數(shù)據(jù)的定時時間間隔為1秒。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種遠程監(jiān)測工程機械車輛實時工況的方法，其特征在于所述的數(shù)據(jù)預(yù)處理步驟是由車載終端的中央處理模塊按照預(yù)先設(shè)定的時間間隔從車載終端的緩存器中調(diào)取最近存入的30個工況數(shù)據(jù)包，將30個工況數(shù)據(jù)包的同一類型參數(shù)進 行從小到大排序，去掉最小IO個數(shù)據(jù)，去掉最大IO個數(shù)據(jù)，取中間IO個數(shù)據(jù)平均值作為該參數(shù)的一個有效工況數(shù)據(jù)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種遠程監(jiān)測工程機械車輛實時工況的方法，其特征在于所述數(shù)據(jù)預(yù)處理步驟中，所述預(yù)先設(shè)定的時間間隔為1分鐘。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種遠程監(jiān)測工程機械車輛實時工況的方法，其特征在于 所述數(shù)據(jù)預(yù)處理步驟中，所述預(yù)先設(shè)定的時間間隔為1分鐘。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種遠程監(jiān)測工程機械車輛實時工況的方法，其特征在于所述數(shù)據(jù)上傳步驟中，所述的移動通信網(wǎng)絡(luò)為GSM網(wǎng)絡(luò)或GPRS網(wǎng)絡(luò)或CDMA網(wǎng)絡(luò)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種遠程監(jiān)測工程機械車輛實時工況的方法，包括數(shù)據(jù)采集步驟以采集各類型的實時工況數(shù)據(jù)和GPS定位數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)預(yù)處理步驟以對采集的工況數(shù)據(jù)進行濾波平滑處理而得出有效工況數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)上傳步驟以將采集的有效工況數(shù)據(jù)和GPS定位數(shù)據(jù)上傳控制中心，數(shù)據(jù)處理步驟以生成對應(yīng)于各類型工況數(shù)據(jù)的圖表和報表，實時監(jiān)測步驟以從顯示的圖表和報表中查看對應(yīng)工程機械車輛的各類型工況數(shù)據(jù)的變化，遠程故障預(yù)警步驟以在上傳的有效工況數(shù)據(jù)超過/低于預(yù)警閾值時發(fā)送預(yù)警提示信息，從而實現(xiàn)了對工程機械車輛實時工況的遠程監(jiān)測，具有工況數(shù)據(jù)收集實時、全面，故障分析準確、及時，故障處理方便、快捷，可極大地降低工程機械車輛的管理成本。
文檔編號G07C5/00GK101763665SQ20081007252
公開日2010年6月30日 申請日期2008年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月26日
發(fā)明者任賦, 劉恩福, 葉德焰, 姚亮, 陳挺, 黃運峰 申請人:廈門雅迅網(wǎng)絡(luò)股份有限公司