專利名稱：預(yù)付費(fèi)、找零ic卡讀寫器、一卡通分系統(tǒng)及其實(shí)現(xiàn)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種預(yù)付費(fèi)IC卡讀寫器、找零IC卡讀寫器、公共交通一卡通分系統(tǒng)和及其實(shí)現(xiàn)方法，具體地，涉及應(yīng)用IC卡讀寫器和IC卡實(shí)現(xiàn)公共交通一卡通分系統(tǒng)的方法。
背景技術(shù)：
近年來，市政交通一卡通系統(tǒng)在各個(gè)城市發(fā)展迅速。圖1中示出了上海市公共交通一卡通系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)。上海城市公共交通一卡通系統(tǒng)以中央清算系統(tǒng)為中心，連接公交、地鐵、輪渡、輕軌、出租等分系統(tǒng)形成了一個(gè)覆蓋全市的基于卡業(yè)務(wù)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。如圖1中所示，系統(tǒng)的總體架構(gòu)可概括為第一層為中央清算系統(tǒng)；第二層為公交、地鐵、輪渡、輕軌、出租的分系統(tǒng)結(jié)算中心或營運(yùn)公司結(jié)算中心；第三層為各分系統(tǒng)的基層站點(diǎn)(數(shù)據(jù)采集點(diǎn))應(yīng)用系統(tǒng)；第四層為所有的POS機(jī)具(IC卡讀寫機(jī)具)；第五層為消費(fèi)媒體，即公共交通非接觸式IC卡。該系統(tǒng)基本技術(shù)指標(biāo)為1)系統(tǒng)容量中央清算系統(tǒng)可以存儲(chǔ)500萬個(gè)卡片帳戶，每天的交易量為500萬筆，每筆交易的數(shù)據(jù)長度可達(dá)200字節(jié)；2)處理能力中央清算系統(tǒng)可以在5小時(shí)內(nèi)完成500萬筆交易的清算，并可擴(kuò)充到600萬筆的交易處理能力；3)IC卡的相關(guān)指標(biāo)典型交易時(shí)間完成一次典型的IC卡消費(fèi)交易的時(shí)間小于300毫秒；使用距離正常情況下，在距離天線0---80mm的范圍內(nèi)可以正常進(jìn)行交易；使用壽命IC卡的寫/擦周期不小于10萬次，數(shù)據(jù)保存時(shí)間不小于10年。其中清算中心是對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的交易數(shù)據(jù)進(jìn)行清分的管理中心。統(tǒng)一的中央清算中心對(duì)所有的交易數(shù)據(jù)進(jìn)行清分處理，將運(yùn)營收益結(jié)算到對(duì)應(yīng)的營運(yùn)公司。清算中心還負(fù)責(zé)維護(hù)所有的卡片帳戶，從一張卡片完成初始化開始，即在中央清算系統(tǒng)中建立了一個(gè)獨(dú)立的帳戶，此后該卡片的所有交易數(shù)據(jù)都將被記錄和跟蹤。結(jié)算中心是聯(lián)系清算中心和各營運(yùn)點(diǎn)的紐帶。結(jié)算中心負(fù)責(zé)對(duì)收到的交易數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，并轉(zhuǎn)發(fā)到清算中心進(jìn)行清算，同時(shí)結(jié)算中心從清算中心下載系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)并將參數(shù)傳送到各營運(yùn)點(diǎn)。結(jié)算中心本身還統(tǒng)計(jì)分析收到的所有交易記錄，并產(chǎn)生對(duì)應(yīng)行業(yè)的交易報(bào)表。在上海市公共交通一卡通系統(tǒng)中，交易數(shù)據(jù)的采集和轉(zhuǎn)發(fā)采取了多種形式，例如公交行業(yè)是采用易于攜帶的紅外采集裝置或大容量的IC卡進(jìn)行采集，一般每天采集一次，然后通過站點(diǎn)采集機(jī)利用PSTN發(fā)送到公交結(jié)算中心；地鐵、輕軌則是通過車站計(jì)算機(jī)采集車站內(nèi)所有設(shè)備的交易數(shù)據(jù)，通常交易發(fā)生后5分鐘以內(nèi)交易數(shù)據(jù)即可傳送到車站計(jì)算機(jī)，并定時(shí)通過地鐵內(nèi)的專用通信線路傳送到地鐵結(jié)算中心；輪渡站點(diǎn)的各種設(shè)備連接成局域網(wǎng)，并接入站點(diǎn)計(jì)算機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)交易數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)傳送到站點(diǎn)計(jì)算機(jī)，并由站點(diǎn)計(jì)算機(jī)定時(shí)通過ISDN傳送到輪渡結(jié)算中心；出租行業(yè)也是使用IC卡進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，當(dāng)達(dá)到一定交易筆數(shù)后必須進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，并到附近的數(shù)據(jù)采集點(diǎn)將IC卡內(nèi)的交易數(shù)據(jù)導(dǎo)入采集點(diǎn)的計(jì)算機(jī)。此外，上海市公共交通一卡通系統(tǒng)還包括充值售卡點(diǎn)，充值售卡點(diǎn)負(fù)責(zé)銷售(啟用)交通卡和對(duì)交通卡進(jìn)行充值，并根據(jù)中央清算中心的授權(quán)，定時(shí)向中央清算中心發(fā)送交易數(shù)據(jù)，交易過程中的安全控制和密鑰運(yùn)算通過安全模塊來完成。在上海交通卡系統(tǒng)中，還通過與銀行的合作，開通了信用卡(借記卡)自動(dòng)轉(zhuǎn)帳系統(tǒng)，持有信用卡(借記卡)的用戶可以通過自助式設(shè)備將信用卡(借記卡)帳戶中的資金轉(zhuǎn)存到交通卡中。
在2002年第12期的《電子世界》中，蔡凡弟發(fā)表了一篇《非接觸式IC卡讀寫設(shè)備》的文章，其中介紹了菲利普公司銷售的非接觸式IC卡讀寫設(shè)備的結(jié)構(gòu)和原理。此外，在2004年6月第25卷第6期《計(jì)算機(jī)工程與設(shè)計(jì)》中厲魯衛(wèi)等人發(fā)表了《射頻識(shí)別讀寫設(shè)備應(yīng)用設(shè)計(jì)》的論文，其主要結(jié)合對(duì)射頻識(shí)別原理的分析，采用符合ISO/IEC 14443A標(biāo)準(zhǔn)的Philips公司MIFARE技術(shù)的MFRC500射頻集成電路芯片、ATMEL89C51單片機(jī)芯片及輔助電子元器件等來實(shí)現(xiàn)射頻卡讀寫設(shè)備的設(shè)計(jì)，具體地實(shí)現(xiàn)射頻IC卡讀寫設(shè)備的各種操作接口以供射頻識(shí)別系統(tǒng)的應(yīng)用。
在2004年3月第3期《電子元件與材料》中孫克輝等人發(fā)表了《一種非接觸式IC卡自動(dòng)收費(fèi)管理系統(tǒng)》，其中該非接觸式IC卡自動(dòng)收費(fèi)管理系統(tǒng)由IC卡閱讀器和信息管理系統(tǒng)兩大部分組成，其中IC卡閱讀器采用射頻識(shí)別技術(shù)，在單片機(jī)控制下，實(shí)現(xiàn)感應(yīng)模塊和IC卡之間快速、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)交換；信息管理系統(tǒng)則通過設(shè)計(jì)專用數(shù)據(jù)庫對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)管理，該系統(tǒng)界面友好、操作方便、響應(yīng)快(響應(yīng)速度0.5s以內(nèi))、性能穩(wěn)定。
張其善申請的已獲授權(quán)的中國專利CN2403074Y中公開了一種智能車載IC卡讀寫器，其中該自動(dòng)分段收費(fèi)車載智能卡讀寫器包括智能卡讀寫口、控制電路、顯示電路以及帶有抗干擾電路的電源電路等控制電路的CPU口線接程序存儲(chǔ)器、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、全球定位系統(tǒng)(GPS)的信號(hào)輸出端、紅外收發(fā)電路以及語音電路。GPS提供精確定位信息，將信息疊加在CPU中，實(shí)現(xiàn)無人值守分段收費(fèi)，而且采用紅外信號(hào)交換方式完成和管理中心的雙向數(shù)據(jù)通信。
以下將簡單描述現(xiàn)有的一卡通公交分系統(tǒng)。在現(xiàn)有的一卡通公交分系統(tǒng)中，一般在車的前門附近(入口)設(shè)置非接觸式IC卡讀寫器，在車的后門附近(出口)設(shè)置另一非接觸式IC卡讀寫器，當(dāng)乘客甲上車時(shí)，在入口刷卡，此時(shí)非接觸式IC卡讀寫器部分地或全部地寫入起點(diǎn)站、起點(diǎn)時(shí)間、車次等信息，該起點(diǎn)站信息例如可以由乘務(wù)員或司機(jī)通過現(xiàn)有的語音報(bào)站系統(tǒng)觸發(fā)并寫入非接觸式IC卡讀寫器，當(dāng)乘客下車時(shí)，在出口刷卡，非接觸式IC卡讀寫器可選擇讀取起點(diǎn)、起點(diǎn)時(shí)間、卡號(hào)、卡內(nèi)余額等信息，并根據(jù)起點(diǎn)和終點(diǎn)信息，扣除相應(yīng)路程的費(fèi)用，該終點(diǎn)信息同樣例如可由乘務(wù)員或司機(jī)通過現(xiàn)有的語音報(bào)站系統(tǒng)觸發(fā)并寫入非接觸式IC卡讀寫器，同時(shí)，例如可將卡號(hào)、起點(diǎn)、起點(diǎn)時(shí)間、卡內(nèi)余額，扣除費(fèi)用，終點(diǎn)、終點(diǎn)時(shí)間等乘車信息存儲(chǔ)到讀寫器的存儲(chǔ)單元中，以供后續(xù)的結(jié)算、清算、查詢等的使用。
北京市近年來也在大力發(fā)展市政交通一卡通系統(tǒng)，現(xiàn)在已經(jīng)開始在軌道交通13號(hào)線和部分公交線路上試運(yùn)行，并且在http://www.bjjtw.gov.cn/upload/article/attach/1110865760591.doc中制訂了北京市政交通一卡通卡在軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中應(yīng)用的技術(shù)規(guī)定(暫行)。但是，在北京大力推廣市政交通一卡通的同時(shí)，也遇到了很多問題，至今為止，持卡的市民還很少。北京由于人口眾多，在上下班高峰時(shí)乘坐公交、軌道交通的人很多，因此也很擁擠，而為了使用市政交通一卡通公交分系統(tǒng)，市政交通一卡通公司還做出了“前門進(jìn)，后門出”或“后門進(jìn)，前門出”等類似規(guī)定，這使得上下班高峰時(shí)，連上車都要靠擠的乘客難以操作，甚至是根本不可能從前門擠到后門再下車，客觀存在的難以操作性使得一卡通的普及尤為困難。此外，由于上下班高峰時(shí)很擁擠，在入口和出口處的乘務(wù)員也一直處于緊張狀態(tài)以監(jiān)督乘客在上車和下車時(shí)刷卡，即使這樣，也可能出現(xiàn)上車刷了卡而下車沒有刷卡(比如忘記了)的情形，或許這可以通過鎖定該卡的形式來解決該問題，但是如果是乘客無意中忘記刷卡了，那么這會(huì)耽誤乘客的下次使用一卡通，因此這樣的設(shè)計(jì)也不人性化。同時(shí)，我們也注意到，這種情況下的乘務(wù)員也將處于高負(fù)荷狀態(tài)，由此可見，現(xiàn)有的市政交通一卡通系統(tǒng)還沒有很好地解決這些客觀存在的問題，并沒有適應(yīng)用戶的用卡習(xí)慣。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明一方面，為了盡早地發(fā)現(xiàn)乘客的卡內(nèi)余額不足以支付本次乘車費(fèi)用的情形并防止因該情形而帶來的更長的停站時(shí)間，同時(shí)為了減少乘務(wù)員的配備數(shù)量或勞動(dòng)強(qiáng)度，減少乘客在車上的刷卡次數(shù)，提供了一種公共交通一卡通分系統(tǒng)，其包括IC卡片；車載預(yù)付費(fèi)IC卡讀寫器，其包括預(yù)付費(fèi)模塊、微處理器和存儲(chǔ)單元，且其安裝在乘客入口附近，其中該預(yù)付費(fèi)模塊用于從IC卡中扣除預(yù)付費(fèi)用，該微處理器用于將第一乘車信息寫入IC卡中；車站找零IC卡讀寫器，其包括找零模塊、微處理器和存儲(chǔ)單元，且其安裝在車站上，找零模塊至少判斷IC卡是否沒有找零，如果還沒有找零，則對(duì)IC卡進(jìn)行找零，該微處理器用于將從起點(diǎn)到終點(diǎn)的乘車信息存儲(chǔ)在存儲(chǔ)單元中，同時(shí)對(duì)IC卡片進(jìn)行“已找零”標(biāo)記。優(yōu)選地，還可以考慮車次和/或檢驗(yàn)碼參數(shù)，以實(shí)現(xiàn)在一個(gè)找零IC卡讀寫器上對(duì)在該車站下車的所有乘客進(jìn)行找零。
根據(jù)本發(fā)明另一方面，還提供了了一種公共交通一卡通分系統(tǒng)，其包括非接觸式IC卡片；入口非接觸式IC卡讀寫器，其包括預(yù)付費(fèi)模塊、微處理器和存儲(chǔ)單元，且其安裝在用戶入口處，該預(yù)付費(fèi)模塊用于從IC卡中扣除預(yù)付費(fèi)用，該微處理器用于將第一相關(guān)信息寫入IC卡中；出口非接觸式IC卡讀寫器，其包括找零模塊、微處理器和存儲(chǔ)單元，且其安裝在用戶出口處，找零模塊至少判斷IC卡是否沒有找零，如果還沒有找零，則對(duì)IC卡進(jìn)行找零，微處理器用于將從起點(diǎn)到終點(diǎn)的相關(guān)信息存儲(chǔ)在存儲(chǔ)單元中，同時(shí)對(duì)IC卡片進(jìn)行“已找零”標(biāo)記。
根據(jù)本發(fā)明另一方面，所述的公共交通一卡通分系統(tǒng)還包括一卡通分系統(tǒng)結(jié)算中心，其中通過以太網(wǎng)或RS232/485串口通信的方式將乘車信息記錄傳送到上位PC機(jī)，上位PC機(jī)定時(shí)將乘車信息記錄傳送到到分系統(tǒng)結(jié)算中心；或者通過易于攜帶的紅外采集裝置或大容量的IC卡采集乘車信息記錄，并通過采集站傳輸?shù)揭豢ㄍǚ窒到y(tǒng)結(jié)算中心。
根據(jù)本發(fā)明另一方面，本發(fā)明還提供了一種配合使用的找零IC卡讀寫器和預(yù)付費(fèi)IC卡讀寫器，其中預(yù)付費(fèi)IC卡讀寫器，其包括預(yù)付費(fèi)模塊、微處理器和存儲(chǔ)單元，且其安裝在乘客入口附近，其中該預(yù)付費(fèi)模塊用于從IC卡中扣除預(yù)付費(fèi)用，該微處理器用于將第一乘車信息寫入IC卡中；找零IC卡讀寫器，其包括找零模塊、微處理器和存儲(chǔ)單元，且其安裝在車站上，找零模塊至少判斷IC卡是否沒有找零，如果還沒有找零，則對(duì)IC卡進(jìn)行找零，該微處理器用于將從起點(diǎn)到終點(diǎn)的乘車信息存儲(chǔ)在存儲(chǔ)單元中，同時(shí)對(duì)IC卡片進(jìn)行“已找零”標(biāo)記。優(yōu)選地，還可以考慮車次和/或校驗(yàn)碼等參數(shù)。
根據(jù)本發(fā)明另一方面，所述預(yù)付費(fèi)用A為max(x，a+d)，所述找零費(fèi)用為max(x，a+d)-min{max[R(x-y)，a]，b}，其中x為起點(diǎn)站對(duì)應(yīng)的費(fèi)用，y為終點(diǎn)站對(duì)應(yīng)的費(fèi)用，函數(shù)R為收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)函數(shù)，a為起步價(jià)格，b為最高限價(jià)，d為常數(shù)且d大于等于0；或者所述預(yù)付費(fèi)用A為max(x，a+d)，所述找零費(fèi)用為A-min{max[R(A-y)，a]，b}，其中x為起點(diǎn)站對(duì)應(yīng)的費(fèi)用信息，y為終點(diǎn)站對(duì)應(yīng)的費(fèi)用信息，函數(shù)R為收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)函數(shù)，a為起步價(jià)格，b為最高限價(jià)，d為最小找零值且d大于等于0。


圖1是上海市公共交通一卡通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；圖2是一示例性的IC卡讀寫器的結(jié)構(gòu)圖；圖3是一示例性的公交線路車站信息圖；圖4是當(dāng)假定第8站(最后一站)為終點(diǎn)站時(shí)從不同起點(diǎn)到該終點(diǎn)站的費(fèi)用圖表；圖5是分別假定物理上的最后一站即第4站和第8站為終點(diǎn)站時(shí)從不同起點(diǎn)到所假定終點(diǎn)站的費(fèi)用圖表；圖6是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的公共交通一卡通分系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；圖7是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的公共交通一卡通分系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；圖8是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的725次車每站到假定終點(diǎn)站的距離表；圖9是根據(jù)本發(fā)明生成的725次車的費(fèi)用以及檢驗(yàn)碼數(shù)據(jù)表；圖10是根據(jù)本發(fā)明實(shí)現(xiàn)預(yù)付費(fèi)模塊的示例性流程圖；圖11是根據(jù)本發(fā)明實(shí)現(xiàn)車載找零IC卡讀寫器中的找零模塊的示例性流程圖；圖12是根據(jù)本發(fā)明實(shí)現(xiàn)車站找零IC卡讀寫器中的找零模塊的示例性流程圖；圖13是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的費(fèi)用及檢驗(yàn)碼數(shù)據(jù)表。
下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本發(fā)明，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中變得更加明顯。
具體實(shí)施例實(shí)施例1根據(jù)本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例，為了盡早地發(fā)現(xiàn)乘客的卡內(nèi)余額不足以支付本次乘車費(fèi)用的情形并防止因該情形而帶來的更長的停站時(shí)間，同時(shí)為了減少乘務(wù)員的配備數(shù)量或勞動(dòng)強(qiáng)度，提供了一種公共交通一卡通分系統(tǒng)，例如可以應(yīng)用在公共電汽車(公交)或軌道交通或其它類似系統(tǒng)中，參考圖6，該分系統(tǒng)包括IC卡片；車載入口IC卡讀寫器(或稱為車載預(yù)付費(fèi)IC卡讀寫器)，其安裝在乘客入口附近；車載出口IC卡讀寫器(或稱為車載出口找零IC卡讀寫器)，其安裝在乘客出口附近。其中IC卡片可以選擇接觸式、非接觸式卡片或磁卡，其中優(yōu)選符合ISO/IEC 14443A標(biāo)準(zhǔn)的非接觸式IC卡卡片，例如菲利普公司的Mifari 1卡片。如圖2中所示，車載入口IC卡讀寫器可包括預(yù)付費(fèi)模塊(未示出)、微處理器；數(shù)據(jù)采集接口；天線；安全模塊；數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器，其中存儲(chǔ)有上述預(yù)先生成的乘車收費(fèi)數(shù)據(jù)信息；聲光提示裝置(可選)。其中該預(yù)付費(fèi)模塊用于根據(jù)該存儲(chǔ)單元中預(yù)先存儲(chǔ)的費(fèi)用信息表和乘客的起點(diǎn)信息從IC卡中扣除費(fèi)用，該微處理器用于將第一乘車信息寫入IC卡中。此外，車載入口IC卡讀寫器還可包括輸入裝置例如鍵盤或LED顯示單元等。車載出口IC卡讀寫器可包括找零模塊(未示出)、微處理器；數(shù)據(jù)采集接口；天線；安全模塊；數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器，其中存儲(chǔ)有預(yù)先生成的乘車收費(fèi)數(shù)據(jù)信息；聲光提示裝置(可選)和輸入裝置例如鍵盤或LED顯示單元等，其中，找零模塊用于根據(jù)來自IC卡片中的第一乘車信息判斷是否已經(jīng)找零，如果沒有找零，那么根據(jù)預(yù)先存儲(chǔ)在存儲(chǔ)單元中的費(fèi)用信息表對(duì)IC卡和乘客的終點(diǎn)信息進(jìn)行找零，微處理器用于將從起點(diǎn)到終點(diǎn)的乘車信息存儲(chǔ)在存儲(chǔ)單元中，同時(shí)對(duì)IC卡片中的第一乘車信息進(jìn)行處理。
參考圖3-5，在此，假定公交387路(這里也可以是軌道交通線路或類似系統(tǒng)的交通線路)途經(jīng)的車站有北京西站(A)、復(fù)興門站(B)、西直門站(C)和清河站(D)，考慮到該公交387路在清河站停車休息后從清河(D)出發(fā)，途經(jīng)西直門站(C)、復(fù)興門站(B)回到北京西站(A)。如圖3所示，將公交387路的一次往返看成一條線路，即A-B-C-D-D-C-B-A，并且該公交車將重復(fù)上述行車線路。為了簡化說明，現(xiàn)在對(duì)各個(gè)車站順序編號(hào)，則變成了1-2-3-4-5-6-7-8，每一編號(hào)都對(duì)應(yīng)著物理上的一個(gè)具體車站，在此，以最后一站即第8站作為假定終點(diǎn)站，預(yù)先生成從每一站(即1到8站)上車到該假定終點(diǎn)站(第8站)的費(fèi)用信息，即從第1站上車，假定到預(yù)定終點(diǎn)即第8站對(duì)應(yīng)的費(fèi)用為1.24，從第2站上車對(duì)應(yīng)的費(fèi)用為1.0，從第3站上車對(duì)應(yīng)的費(fèi)用為0.83，從第4站上車(實(shí)際上第4站是終到站，只有人下車而沒有人上車，也可以理解為從第4站上車到第8站的費(fèi)用)對(duì)應(yīng)的費(fèi)用為0.62，從第5站上車對(duì)應(yīng)的費(fèi)用為0.62，從第6站上車對(duì)應(yīng)的費(fèi)用為0.4，從第7站上車對(duì)應(yīng)的費(fèi)用為0.2，從第8站上車(實(shí)際上第8站是終到站，只有人下車而沒有人上車，也可以理解為從第8站上車到第8站的費(fèi)用)對(duì)應(yīng)的費(fèi)用為0。一般公共車都是同時(shí)對(duì)開，因此，與從A到D站對(duì)應(yīng)，同時(shí)會(huì)有從D站開向A站的387路車輛。對(duì)于該對(duì)開的車輛而言，其途經(jīng)車站編號(hào)序列變成了5-6-7-8-1-2-3-4，這里仍然假定第8站為終點(diǎn)站，同樣使用上述生成的從每一站(即1到8站)上車到第8站的費(fèi)用信息，即從第5站上車，假定到預(yù)定終點(diǎn)即第8站對(duì)應(yīng)的費(fèi)用為0.62，從第6站上車對(duì)應(yīng)的費(fèi)用為0.4，從第7站上車對(duì)應(yīng)的費(fèi)用為0.2，從第8站上車對(duì)應(yīng)的費(fèi)用為0，從第1站上車對(duì)應(yīng)的費(fèi)用為1.24，從第2站上車對(duì)應(yīng)的費(fèi)用為1.0，從第3站上車對(duì)應(yīng)的費(fèi)用為0.83，從第4站上車對(duì)應(yīng)的費(fèi)用為0.62。
當(dāng)乘客甲從的第2站上車時(shí)，甲在車載入口IC卡讀寫器處刷IC卡，該車載入口IC卡讀寫器從IC卡中扣除上述相應(yīng)的費(fèi)用1.0，并在IC卡中寫入起點(diǎn)站、起點(diǎn)時(shí)間、車次387和扣除費(fèi)用等(第一)乘車信息，這里第一乘車信息可包括全部或部分例舉的信息。這樣有利于發(fā)現(xiàn)乘客的卡內(nèi)余額是否可能足夠付費(fèi)，如果不能足夠付費(fèi)，可以采取其它方式比如人工收取費(fèi)用的方式來彌補(bǔ)損失，這樣有利于縮短停站時(shí)間，避免車輛進(jìn)站后再匆忙收費(fèi)，且能避免逃票的損失。此外，例如可以由乘務(wù)員或司機(jī)通過現(xiàn)有的語音報(bào)站系統(tǒng)觸發(fā)并將車輛到站信息寫入IC卡讀寫器，當(dāng)然也可以由乘務(wù)員或司機(jī)直接通過輸入裝置例如按鈕觸發(fā)并將車輛到站信息從讀寫器的存儲(chǔ)單元準(zhǔn)確讀出以用于后續(xù)處理，或者可以通過傳感器檢測車門的打開或/和關(guān)閉以此觸發(fā)前述讀取操作，當(dāng)然考慮到車門在一個(gè)車站可能多次打開和關(guān)閉，這可以通過關(guān)門動(dòng)作與下一次開門動(dòng)作之間的時(shí)間差來判斷是否觸發(fā)，例如，當(dāng)該時(shí)間差在30秒以內(nèi)時(shí)，不觸發(fā)，當(dāng)其大于等于30秒時(shí)則觸發(fā)，該時(shí)間差可根據(jù)實(shí)際的不同情況來設(shè)定，例如可以是10秒，也可以是40秒，優(yōu)選在5-60秒之間。
當(dāng)乘客下車時(shí)，在車載出口IC卡讀寫器處刷卡，IC卡讀寫器可選擇性地讀取起點(diǎn)、起點(diǎn)時(shí)間、卡號(hào)、卡內(nèi)余額、起點(diǎn)扣除費(fèi)用等信息，當(dāng)IC卡片內(nèi)存在起點(diǎn)扣除費(fèi)用等相關(guān)信息記錄時(shí)，查詢對(duì)應(yīng)該終點(diǎn)信息的找零費(fèi)用并對(duì)IC卡片內(nèi)的起點(diǎn)扣除費(fèi)用等相關(guān)信息進(jìn)行處理，例如刪除或給某一參數(shù)置零等，只要能用作判斷是否已經(jīng)找零的依據(jù)，任何一種處理都可以，這是為了實(shí)現(xiàn)對(duì)于每一次預(yù)付費(fèi)，僅僅做一次找零，同時(shí)為乘客找零多收取的費(fèi)用，此外，例如可將卡號(hào)、起點(diǎn)、起點(diǎn)時(shí)間、卡內(nèi)余額，起點(diǎn)扣除費(fèi)用，終點(diǎn)找零費(fèi)用，終點(diǎn)、終點(diǎn)時(shí)間等乘車信息(起點(diǎn)到終點(diǎn)的乘車信息)存儲(chǔ)到讀寫器的存儲(chǔ)單元中，以供后續(xù)的結(jié)算、清算、查詢等的使用。具體地，當(dāng)乘客甲在第3站下車時(shí)，找零費(fèi)用為0.83(即第3站對(duì)應(yīng)的費(fèi)用)。在此，在車載入口IC卡讀寫器和車載出口IC卡讀寫器中例如可存儲(chǔ)前述形成的每一站(1-8站)到假定終點(diǎn)站(第8站)的費(fèi)用信息數(shù)據(jù)庫，并通過前述的起點(diǎn)扣除和終點(diǎn)找零來實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶的收費(fèi)。當(dāng)然，本發(fā)明并不限于此，例如也可以在車載出口IC卡讀寫器存儲(chǔ)各個(gè)站(1-8)站之間可能的各種收費(fèi)信息，比如第2到第3站的費(fèi)用，并當(dāng)乘客在車載出口IC卡讀寫器處刷卡時(shí)，通過起點(diǎn)扣除費(fèi)用和第2到第3站的費(fèi)用計(jì)算出終點(diǎn)找零費(fèi)用，并對(duì)用戶進(jìn)行找零。此外，聲光提示或LED顯示單元將必要的信息比如卡內(nèi)余額顯示給用戶。
如上所述，車載入口IC卡讀寫器和車載出口IC卡讀寫器中所存儲(chǔ)的費(fèi)用信息是相同的，也都是用于查詢。
對(duì)于車載出口IC卡讀寫器中存儲(chǔ)的乘車信息數(shù)據(jù)，可以定期比如每天通過易于攜帶的紅外采集裝置或大容量的IC卡進(jìn)行采集，并通過采集站傳輸?shù)焦灰豢ㄍǚ窒到y(tǒng)結(jié)算中心或軌道交通一卡通分系統(tǒng)結(jié)算中心、一卡通清算中心。
實(shí)施例2實(shí)施例2與實(shí)施例1中的大部分相同，因此，在此省略了相同部分，僅僅對(duì)不同的部分進(jìn)行詳細(xì)描述。
由于實(shí)施例1中始終以第8站作為假定終點(diǎn)站，因此，在車載入口IC卡讀寫器扣除費(fèi)用時(shí)，所扣除的費(fèi)用始終是大于乘客實(shí)際要支付的費(fèi)用，這可能導(dǎo)致卡內(nèi)還有0.62元余額的用戶從第1站上車時(shí)無法使用IC卡支付費(fèi)用。為了緩解該問題，本發(fā)明提供了一種優(yōu)選方式。
參考圖3-5，在此，假定公交387路(這里也可以是軌道交通線路或類似系統(tǒng)的交通線路)途經(jīng)的車站有北京西站(A)、復(fù)興門站(B)、西直門站(C)和清河站(D)，考慮到該公交387路在清河站停車休息后從清河(D)出發(fā)，途經(jīng)西直門站(C)、復(fù)興門站(B)回到北京西站(A)。如圖3所示，將公交387路的一次往返看成一條線路，即A-B-C-D-D-C-B-A，并且該公交車將重復(fù)上述行車線路。為了簡化說明，現(xiàn)在對(duì)各個(gè)車站順序編號(hào)，則變成了1-2-3-4-5-6-7-8，每一編號(hào)都對(duì)應(yīng)著物理上的一個(gè)具體車站，在此，實(shí)際上第4站和第8站都是終點(diǎn)站，如圖5所示，當(dāng)假定物理上的終點(diǎn)站(第4站和第8站)為終點(diǎn)站時(shí)，預(yù)先生成從第1到4站分別至預(yù)定終點(diǎn)站即第4站的費(fèi)用信息以及第5站到第8站分別至預(yù)定終點(diǎn)站即第8站的費(fèi)用信息，并將其存儲(chǔ)到IC卡讀寫器的存儲(chǔ)單元中。具體地，從第1站上車，假定到預(yù)定終點(diǎn)即第4站對(duì)應(yīng)的費(fèi)用為0.62，從第2站上車到預(yù)定終點(diǎn)即第4站對(duì)應(yīng)的費(fèi)用為0.38，從第3站上車到預(yù)定終點(diǎn)即第4站對(duì)應(yīng)的費(fèi)用為0.21，從第4站上車到預(yù)定終點(diǎn)即第4站對(duì)應(yīng)的費(fèi)用為0，從第5站上車到預(yù)定終點(diǎn)即第8站對(duì)應(yīng)的費(fèi)用為0.62，從第6站上車到預(yù)定終點(diǎn)即第8站對(duì)應(yīng)的費(fèi)用為0.4，從第7站上車到預(yù)定終點(diǎn)即第8站對(duì)應(yīng)的費(fèi)用為0.2，從第8站上車到預(yù)定終點(diǎn)即第8站對(duì)應(yīng)的費(fèi)用為0(實(shí)際上在第4站和第8站僅有人下，而沒有人上)。一般公共車都是同時(shí)對(duì)開，因此，與從A到D站對(duì)應(yīng)，同時(shí)會(huì)有從D站開向A站的387路車輛。對(duì)于該對(duì)開的車輛而言，其途經(jīng)車站編號(hào)序列變成了5-6-7-8-1-2-3-4，這里仍然假定物理上的終點(diǎn)站(第4站和第8站)為終點(diǎn)站，同樣使用上述生成的從每一站(即1到8站)上車到第4站或第8站的費(fèi)用信息，即從第5站上車，假定到預(yù)定終點(diǎn)即第8站對(duì)應(yīng)的費(fèi)用為0.62，從第6站上車對(duì)應(yīng)的費(fèi)用為0.4，從第7站上車對(duì)應(yīng)的費(fèi)用為0.2，從第8站上車對(duì)應(yīng)的費(fèi)用為0，從第1站上車對(duì)應(yīng)的費(fèi)用為0.62，從第2站上車對(duì)應(yīng)的費(fèi)用為0.38，從第3站上車對(duì)應(yīng)的費(fèi)用為0.21，從第4站上車對(duì)應(yīng)的費(fèi)用為0。
通過存儲(chǔ)在存儲(chǔ)單元中的該數(shù)據(jù)庫，可以有效地解決開始提到的問題。即通過分別以物理上的終點(diǎn)站為假定終點(diǎn)，預(yù)先生成每一站與第一假定終點(diǎn)4或第二假定終點(diǎn)8之間的費(fèi)用。
此外，本發(fā)明不限于以上的具體實(shí)施例，對(duì)于在起點(diǎn)扣除費(fèi)用的多少可以采取多種不同設(shè)置，只要是通過起點(diǎn)扣除費(fèi)用和終點(diǎn)找零來實(shí)現(xiàn)的一卡通分系統(tǒng)都在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
優(yōu)選地，可以將上述生成的費(fèi)用數(shù)據(jù)信息都相應(yīng)增加相同的數(shù)值，例如0.1元，以使得在線路終點(diǎn)下車的乘客也必須刷卡來獲得找零，即找零始終大于0。
優(yōu)選地，如果遇到乘客在第4站、第8站或其它站下車時(shí)忘記刷卡的情形，為了不影響乘客的卡片的下次使用，可以在車載入口IC卡讀寫器中存儲(chǔ)卡號(hào)、起點(diǎn)、起點(diǎn)時(shí)間、扣除費(fèi)用等乘車信息，在采集車載出口IC卡讀寫器中存儲(chǔ)的乘車信息的同時(shí)，也采集車載入口IC卡讀寫器中存儲(chǔ)的乘車信息，通過比較入口和出口讀寫器中存儲(chǔ)的乘車信息中的卡號(hào)，可以得到在下車時(shí)沒有刷卡的卡片信息，這些下車時(shí)沒有刷卡的卡片信息也可上傳的分系統(tǒng)結(jié)算中心，作為收費(fèi)的憑據(jù)。更簡單地，可以比較入口和出口讀寫器中存儲(chǔ)的乘車信息的數(shù)量，如果兩者數(shù)量相等或基本相等，那么就不用額外地采集入口讀寫器中的乘車記錄。
優(yōu)選地，為了防止乘客下車前在前一站提前刷卡而并不下車，可以將車載出口IC卡讀寫器安裝在僅當(dāng)乘客真正要下車時(shí)才方便刷卡的位置，例如車內(nèi)的靠近前門左右兩側(cè)的位置，或者車外的靠近后門的左右兩側(cè)等。
實(shí)施例3根據(jù)本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例，為了減少乘客在車上的刷卡次數(shù)和減輕乘務(wù)員的工作負(fù)荷，并因此在一定程度上縮短公共汽車的停站時(shí)間，提供了一種公共交通一卡通分系統(tǒng)，參考圖7，該公共交通一卡通分系統(tǒng)包括IC卡片；車載入口IC卡讀寫器(或稱為車載預(yù)付費(fèi)IC卡讀寫器)，其安裝在乘客入口附近；車站IC卡讀寫器(或稱為車站找零IC卡讀寫器)，其安裝在車站站臺(tái)上。其中IC卡片可以選擇接觸式、非接觸式卡片或磁卡，其中優(yōu)選符合ISO/IEC14443A標(biāo)準(zhǔn)的非接觸式IC卡卡片，例如菲利普公司的Mifair 1卡片。如圖2中所示，車載入口IC卡讀寫器可包括預(yù)付費(fèi)模塊(未示出)、微處理器；數(shù)據(jù)采集接口；天線；安全模塊；數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器，其中存儲(chǔ)有上述預(yù)先生成的乘車收費(fèi)數(shù)據(jù)信息；聲光提示裝置(可選)。其中該預(yù)付費(fèi)模塊用于根據(jù)該存儲(chǔ)單元中預(yù)先存儲(chǔ)的費(fèi)用信息表和乘客的起點(diǎn)信息從IC卡中扣除費(fèi)用，該微處理器用于將第一乘車信息寫入IC卡中。此外，車載入口IC卡讀寫器還可包括輸入裝置例如鍵盤或LED顯示單元等。車站IC卡讀寫器可包括找零模塊(未示出)、微處理器；數(shù)據(jù)采集接口；天線；安全模塊；數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器，其中存儲(chǔ)有預(yù)先生成的乘車收費(fèi)數(shù)據(jù)信息；聲光提示裝置(可選)和輸入裝置例如鍵盤或LED顯示單元等，其中，找零模塊用于根據(jù)來自IC卡片中的第一乘車信息判斷是否已經(jīng)找零，如果沒有找零，那么根據(jù)預(yù)先存儲(chǔ)在存儲(chǔ)單元中的費(fèi)用信息表和乘客的終點(diǎn)信息對(duì)IC卡進(jìn)行找零，微處理器用于將從起點(diǎn)到終點(diǎn)的乘車信息存儲(chǔ)在存儲(chǔ)單元中，同時(shí)對(duì)IC卡片中的第一乘車信息進(jìn)行處理。該處理可以為IC卡提供任何一種已找零的標(biāo)記。本實(shí)施例與實(shí)施例1或2大部分相同，相同部分在此省略，這里僅僅對(duì)不同之處進(jìn)行詳細(xì)描述。
例如當(dāng)乘客甲從的第5站上車時(shí)，甲在車載入口IC卡讀寫器處刷IC卡，該車載入口IC卡讀寫器從IC卡中扣除上述相應(yīng)的費(fèi)用0.62(這里假設(shè)采用實(shí)施例2中的數(shù)據(jù))，并在IC卡中寫入起點(diǎn)站、起點(diǎn)時(shí)間、車次387和扣除費(fèi)用等第一乘車信息，這里第一乘車信息可以包括部分或全部的上述例舉信息。這樣有利于發(fā)現(xiàn)乘客的卡內(nèi)余額是否可能足夠付費(fèi)，如果不能足夠付費(fèi)，可以采取其它方式比如人工收取費(fèi)用的方式來彌補(bǔ)損失，這樣有利于縮短停站時(shí)間，避免車輛進(jìn)站后再匆忙收費(fèi)，且能避免逃票的損失。優(yōu)選地，車載入口IC卡讀寫器可以在車上的多個(gè)門口設(shè)置。
當(dāng)乘客下車時(shí)，乘客不用刷卡而直接下車，下車后在車站IC卡讀寫器處刷卡，車站IC卡讀寫器可選擇性地讀取起點(diǎn)、起點(diǎn)時(shí)間、卡號(hào)、卡內(nèi)余額、起點(diǎn)扣除費(fèi)用等信息，當(dāng)IC卡片內(nèi)存在起點(diǎn)扣除費(fèi)用等相關(guān)信息記錄時(shí)，查詢對(duì)應(yīng)終點(diǎn)信息的找零費(fèi)用并對(duì)IC卡片內(nèi)的起點(diǎn)扣除費(fèi)用等相關(guān)信息進(jìn)行處理，例如刪除或給某一參數(shù)置零等，只要能用作判斷是否已經(jīng)找零的依據(jù)，任何一種處理都可以，同時(shí)為乘客找零多收取的費(fèi)用，例如在第7站下車時(shí)則找零0.2，同時(shí)，例如可將卡號(hào)、起點(diǎn)、起點(diǎn)時(shí)間、卡內(nèi)余額，起點(diǎn)扣除費(fèi)用，終點(diǎn)找零費(fèi)用，終點(diǎn)、終點(diǎn)時(shí)間等乘車信息存儲(chǔ)到讀寫器的存儲(chǔ)單元中，以供后續(xù)的結(jié)算、清算、查詢等的使用。在此，在車載入口IC卡讀寫器和車站IC卡讀寫器中例如可存儲(chǔ)前述生成的每一站(1-8站)到假定終點(diǎn)站(第8站)的費(fèi)用信息數(shù)據(jù)庫，并通過前述的起點(diǎn)扣除和終點(diǎn)找零來實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶的收費(fèi)。當(dāng)然，本發(fā)明并不限于此，例如也可以在車站IC卡讀寫器預(yù)先存儲(chǔ)各個(gè)站(1-8)站之間可能的各種收費(fèi)信息，比如第2到第3站的費(fèi)用，并當(dāng)乘客在車站IC卡讀寫器處刷卡時(shí)，通過起點(diǎn)扣除費(fèi)用和第2到第3站的費(fèi)用計(jì)算出終點(diǎn)找零費(fèi)用，并對(duì)用戶進(jìn)行找零。此外，聲光提示或LED顯示單元對(duì)必要的信息比如卡內(nèi)余額顯示給用戶。
對(duì)于車站IC卡讀寫器中存儲(chǔ)的乘車信息數(shù)據(jù)，可以定期比如每天通過易于攜帶的紅外采集裝置或大容量的IC卡進(jìn)行采集，并通過采集站傳輸?shù)焦灰豢ㄍǚ窒到y(tǒng)結(jié)算中心或軌道交通一卡通分系統(tǒng)結(jié)算中心、一卡通清算中心。
優(yōu)選地，由于車站IC卡讀寫器的位置時(shí)固定的，因此，有利于通過以太網(wǎng)或RS232/485串口通信的方式將各車站IC讀寫器連接起來，并將乘車信息記錄傳送到上位PC機(jī)，上位PC機(jī)定時(shí)將乘車信息記錄傳送的到分系統(tǒng)結(jié)算中心。
實(shí)施例4實(shí)施例4與實(shí)施例2中的大部分相同，因此，在此省略了相同部分，僅僅對(duì)不同的部分進(jìn)行詳細(xì)描述。
為了盡早地發(fā)現(xiàn)用戶的卡內(nèi)余額不足以支付本次服務(wù)費(fèi)用的情形，同時(shí)為了減小工作人員的配備數(shù)量或勞動(dòng)強(qiáng)度，提供了一種公共交通一卡通分系統(tǒng)，其包括非接觸式IC卡片；入口非接觸式IC卡讀寫器，其安裝在用戶入口處；出口非接觸式IC卡讀寫器，其安裝在用戶出口處；其中，當(dāng)用戶進(jìn)入時(shí)，入口非接觸式IC卡讀寫器根據(jù)在其存儲(chǔ)單元中預(yù)先存儲(chǔ)的費(fèi)用信息表從非接觸式IC卡中扣除費(fèi)用，并將該第一相關(guān)信息寫入非接觸式IC卡中，當(dāng)用戶離開時(shí)，出口非接觸式IC卡讀寫器根據(jù)第一相關(guān)信息、預(yù)先存儲(chǔ)在其存儲(chǔ)單元中的費(fèi)用信息表對(duì)非接觸式IC卡進(jìn)行找零，并將此次用戶從進(jìn)入到離開所接收的服務(wù)信息存儲(chǔ)在出口非接觸式IC卡讀寫器的存儲(chǔ)單元中。在此，第一相關(guān)信息與實(shí)施例1中的第一乘車信息類似，而入口非接觸式IC卡讀寫器和出口非接觸式IC卡讀寫器的結(jié)構(gòu)分別與實(shí)施例3中的車載入口IC卡讀寫器和車站IC卡讀寫器的結(jié)構(gòu)類似。具體地，入口非接觸式IC卡讀寫器包括預(yù)付費(fèi)模塊、微處理器和存儲(chǔ)單元，且其安裝在用戶入口處，其中該預(yù)付費(fèi)模塊用于根據(jù)該存儲(chǔ)單元中預(yù)先存儲(chǔ)的費(fèi)用信息表從非接觸式IC卡中扣除費(fèi)用，該微處理器用于將第一相關(guān)信息寫入非接觸式IC卡中；出口非接觸式IC卡讀寫器，其包括找零模塊、微處理器和存儲(chǔ)單元，且其安裝在用戶出口處，其中找零模塊用于根據(jù)第一相關(guān)信息和預(yù)先存儲(chǔ)在存儲(chǔ)單元中的費(fèi)用信息表對(duì)非接觸式IC卡進(jìn)行找零，微處理器用于將用戶從入口到出口所接收的服務(wù)信息存儲(chǔ)在存儲(chǔ)單元中，同時(shí)對(duì)非接觸式IC卡片中的第一相關(guān)信息進(jìn)行處理。
例如，對(duì)于高速公路的一卡通分系統(tǒng)，同樣可以參照實(shí)施例2實(shí)現(xiàn)。在高速公路的一卡通分系統(tǒng)中，為了方便說明，假定某條高速公路設(shè)置的收費(fèi)站有A、B、C和D，考慮到一條高速公路同樣會(huì)有返程車道，所以將用戶可能出現(xiàn)的所有路段的使用情況都考慮進(jìn)來，即A-B-C-D-D-C-B-A。為了簡化說明，現(xiàn)在對(duì)各個(gè)收費(fèi)站順序編號(hào)，則變成了1-2-3-4-5-6-7-8，每一編號(hào)都對(duì)應(yīng)著物理上的一個(gè)具體收費(fèi)站，在每一站設(shè)置IC卡讀寫器，當(dāng)然，為了區(qū)分出口和入口，在每一站設(shè)置多個(gè)IC卡讀寫器以用作入口和出口IC卡讀寫器，在出口IC卡讀寫器處不用人員監(jiān)督，而在入口處則需要人監(jiān)督用戶刷卡。這樣可以減少工作人員的配置。當(dāng)然，在沒有出口的車站例如第1、5站也可以不設(shè)置出口IC卡讀寫器，在終點(diǎn)站例如第4站和第8站可以不設(shè)置任何IC卡讀寫器。此外，本實(shí)施例中可以通過網(wǎng)絡(luò)將各個(gè)收費(fèi)站點(diǎn)連接起來，進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集、分析。在此，整個(gè)高速公路安裝的IC卡讀寫器分為出口IC卡讀寫器和入口IC卡讀寫器，入口IC卡讀寫器和出口IC卡讀寫器與實(shí)施例2中一樣地工作。此外，在第1站的IC卡讀寫器中存儲(chǔ)站1，以此類推，并且所存儲(chǔ)的站號(hào)不用改變。
優(yōu)選地，在入口IC卡讀寫器存儲(chǔ)所扣除費(fèi)用對(duì)應(yīng)的假定路段使用記錄，在用戶沒有在出口IC卡讀寫器處刷卡的情況下，可以將該假定路段使用記錄作為實(shí)際的路段使用記錄。
實(shí)施例5根據(jù)本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例，為了進(jìn)一步方便乘客從任意門上下車和減輕乘務(wù)員的工作負(fù)荷，提供了一種公共交通一卡通分系統(tǒng)。該公共交通一卡通分系統(tǒng)與實(shí)施例3中的大部分內(nèi)容相同，在此僅僅對(duì)不同部分進(jìn)行詳細(xì)描述。
車載入口IC卡讀寫器可以在車上的多個(gè)門口設(shè)置。例如，當(dāng)車設(shè)有兩個(gè)車門時(shí)，在前后門都設(shè)置車載入口IC卡讀寫器，這兩個(gè)車載入口IC卡讀寫器是相同的，設(shè)置多個(gè)僅僅是為了方便乘客的使用。當(dāng)然當(dāng)車設(shè)有三個(gè)門時(shí)，也可以考慮設(shè)置例如3個(gè)或2個(gè)車載入口IC卡讀寫器。
優(yōu)選地，為了節(jié)省終點(diǎn)站配置的車站IC卡讀寫器，可以在車站IC卡讀寫器中預(yù)先存儲(chǔ)經(jīng)過該車站的多條公交線路的收費(fèi)信息，以實(shí)現(xiàn)一個(gè)IC卡讀寫器可對(duì)乘坐不同公交線路的乘客的IC卡進(jìn)行讀寫。優(yōu)選地，為了方便乘客在車站刷卡，可以設(shè)置2個(gè)或更多相同的車站IC卡讀寫器。
優(yōu)選地，本發(fā)明提供了一種公共交通一卡通分系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方法，包括步驟設(shè)置預(yù)付費(fèi)IC卡讀寫器，該預(yù)付費(fèi)IC卡讀寫器包括預(yù)付費(fèi)模塊、微處理器和存儲(chǔ)單元；設(shè)置找零IC卡讀寫器，該找零IC卡讀寫器包括找零模塊、微處理器和存儲(chǔ)單元；其中，當(dāng)乘客上車或用戶進(jìn)入時(shí)，預(yù)付費(fèi)IC卡讀寫器根據(jù)在其存儲(chǔ)單元中預(yù)先存儲(chǔ)的費(fèi)用信息表和乘客的起點(diǎn)信息從IC卡中扣除費(fèi)用，并將第一乘車信息或第一相關(guān)信息寫入IC卡中，當(dāng)乘客下車或用戶離開時(shí)，找零IC卡讀寫器根據(jù)第一乘車信息或第一相關(guān)信息以及預(yù)先存儲(chǔ)在其存儲(chǔ)單元中的費(fèi)用信息表、乘客或用戶的終點(diǎn)信息對(duì)IC卡進(jìn)行找零，并將此次乘客從起點(diǎn)到終點(diǎn)的乘車信息或用戶從進(jìn)入到離開所接收的服務(wù)信息存儲(chǔ)在找零IC卡讀寫器的存儲(chǔ)單元中，同時(shí)對(duì)IC卡片中的第一乘車信息進(jìn)行處理。
優(yōu)選地，在車上的所有或部分門口設(shè)置多個(gè)車載預(yù)付費(fèi)IC卡讀寫器。優(yōu)選地，設(shè)置1、2或更多個(gè)可對(duì)乘坐不同公交線路的乘客的IC卡進(jìn)行讀寫的車站找零IC卡讀寫器，該車站找零IC卡讀寫器的存儲(chǔ)單元中存儲(chǔ)有經(jīng)過該車站的多條公交線路的費(fèi)用信息。
優(yōu)選地，還設(shè)置一卡通分系統(tǒng)結(jié)算中心，通過以太網(wǎng)或RS232/485串口通信的方式將乘車信息記錄傳送到上位PC機(jī)，上位PC機(jī)定時(shí)將乘車信息記錄傳送的到分系統(tǒng)結(jié)算中心；或者通過易于攜帶的紅外采集裝置或大容量的IC卡采集乘車信息記錄，并通過采集站傳輸?shù)揭豢ㄍǚ窒到y(tǒng)結(jié)算中心。
優(yōu)選地，所述的找零費(fèi)用始終大于零或者始終大于等于零，并且其中的IC卡片為接觸式或非接觸式IC卡片。
優(yōu)選地，本發(fā)明提供了一種與車站找零IC卡讀寫器配合使用的車載預(yù)付費(fèi)IC卡讀寫器，其中車載預(yù)付費(fèi)IC卡讀寫器包括預(yù)付費(fèi)模塊；微處理器；數(shù)據(jù)采集接口；天線；安全模塊；數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器，其中存儲(chǔ)有預(yù)先生成的費(fèi)用信息表；其中該預(yù)付費(fèi)模塊用于根據(jù)該存儲(chǔ)單元中預(yù)先存儲(chǔ)的費(fèi)用信息表和乘客或用戶的起點(diǎn)信息從IC卡中扣除費(fèi)用，該微處理器用于將第一乘車信息或第一相關(guān)信息寫入IC卡中。該車載預(yù)付費(fèi)IC卡讀寫器不設(shè)置在車上時(shí)，可以理解為預(yù)付費(fèi)IC卡讀寫器。
優(yōu)選地，本發(fā)明提供了一種與車載預(yù)付費(fèi)車IC卡讀寫器配合使用的車站找零IC卡讀寫器，其包括找零模塊、微處理器；數(shù)據(jù)采集接口；天線；安全模塊；數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器，其中存儲(chǔ)有預(yù)先生成的費(fèi)用信息表；其中找零模塊用于根據(jù)來自IC卡片中的第一乘車信息或第一相關(guān)信息判斷是否已經(jīng)找零，如果沒有找零，那么根據(jù)預(yù)先存儲(chǔ)在存儲(chǔ)單元中的費(fèi)用信息表、乘客或用戶的終點(diǎn)信息對(duì)IC卡進(jìn)行找零，微處理器用于將從起點(diǎn)到終點(diǎn)的乘車信息或從起點(diǎn)到終點(diǎn)的相關(guān)信息存儲(chǔ)在存儲(chǔ)單元中，同時(shí)對(duì)IC卡片中的第一乘車信息或第一相關(guān)信息進(jìn)行處理，例如“已找零”標(biāo)記處理。其中該車站找零IC卡讀寫器不設(shè)置在車站時(shí)，可以理解為找零IC卡讀寫器。
具體地，對(duì)應(yīng)于上述的公共交通一卡通分系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方法，包括以下幾種方案。第一種方案包括以下步驟設(shè)置車載預(yù)付費(fèi)IC卡讀寫器，該車載預(yù)付費(fèi)IC卡讀寫器包括預(yù)付費(fèi)模塊、微處理器和存儲(chǔ)單元，且其安裝在乘客入口附近；設(shè)置車站找零IC卡讀寫器，該車站找零IC卡讀寫器包括找零模塊、微處理器和存儲(chǔ)單元，且其安裝在車站上；其中，當(dāng)乘客上車時(shí)，車載預(yù)付費(fèi)IC卡讀寫器根據(jù)在其存儲(chǔ)單元中預(yù)先存儲(chǔ)的費(fèi)用信息表、乘客的起點(diǎn)信息從IC卡中扣除費(fèi)用，并將第一乘車信息寫入IC卡中，當(dāng)乘客下車時(shí)，車站找零IC卡讀寫器根據(jù)第一乘車信息、預(yù)先存儲(chǔ)在其存儲(chǔ)單元中的費(fèi)用信息表、乘客的終點(diǎn)信息對(duì)IC卡進(jìn)行找零，并將此次乘客從起點(diǎn)到終點(diǎn)的乘車信息存儲(chǔ)在車站找零IC卡讀寫器的存儲(chǔ)單元中，同時(shí)對(duì)IC卡片中的第一乘車信息進(jìn)行處理。
第二種方案包括以下步驟設(shè)置車載預(yù)付費(fèi)IC卡讀寫器，該其包括預(yù)付費(fèi)模塊、微處理器和存儲(chǔ)單元，且其安裝在乘客入口附近；設(shè)置車載出口找零IC卡讀寫器，其包括找零模塊、微處理器和存儲(chǔ)單元，且其安裝在乘客出口附近；其中，當(dāng)乘客上車時(shí)，車載預(yù)付費(fèi)IC卡讀寫器根據(jù)在其存儲(chǔ)單元中預(yù)先存儲(chǔ)的費(fèi)用信息表、乘客的起點(diǎn)信息從IC卡中扣除費(fèi)用，并將第一乘車信息寫入IC卡中，當(dāng)乘客下車時(shí)，車載出口找零IC卡讀寫器根據(jù)第一乘車信息、預(yù)先存儲(chǔ)在其存儲(chǔ)單元中的費(fèi)用信息表、乘客的終點(diǎn)信息對(duì)IC卡進(jìn)行找零，并將此次乘客從起點(diǎn)到終點(diǎn)的乘車信息存儲(chǔ)在車載出口找零IC卡讀寫器的存儲(chǔ)單元中，同時(shí)對(duì)IC卡片中的第一乘車信息進(jìn)行處理。
第三種方案包括以下步驟設(shè)置入口非接觸式IC卡讀寫器，其包括預(yù)付費(fèi)模塊、微處理器和存儲(chǔ)單元，且將其安裝在用戶入口處，設(shè)置出口非接觸式IC卡讀寫器，其包括找零模塊、微處理器和存儲(chǔ)單元，且將其安裝在用戶出口處，其中，當(dāng)用戶進(jìn)入時(shí)，入口非接觸式IC卡讀寫器根據(jù)在其存儲(chǔ)單元中預(yù)先存儲(chǔ)的費(fèi)用信息表、用戶的起點(diǎn)信息從IC卡中扣除費(fèi)用，并將第一相關(guān)信息寫入IC卡中，當(dāng)用戶離開時(shí)，出口非接觸式IC卡讀寫器根據(jù)第一相關(guān)信息、預(yù)先存儲(chǔ)在其存儲(chǔ)單元中的費(fèi)用信息表、用戶的終點(diǎn)信息對(duì)IC卡進(jìn)行找零，并將用戶從進(jìn)入到離開所接收的服務(wù)信息存儲(chǔ)在出口非接觸式IC卡讀寫器的存儲(chǔ)單元中，同時(shí)對(duì)IC卡片中的第一相關(guān)信息進(jìn)行處理。優(yōu)選地，其中將多個(gè)車載預(yù)付費(fèi)IC卡讀寫器設(shè)置在車上的所有或部分門口。
優(yōu)選地，其中設(shè)置1、2或更多個(gè)可對(duì)乘坐不同公交線路的乘客的IC卡進(jìn)行讀寫的車站找零IC卡讀寫器，該車站找零IC卡讀寫器的存儲(chǔ)單元中存儲(chǔ)有經(jīng)過該車站的多條公交線路的費(fèi)用信息。
優(yōu)選地，其中通過以太網(wǎng)或RS232/485串口通信的方式將乘車信息記錄傳送到上位PC機(jī)，上位PC機(jī)定時(shí)將乘車信息記錄傳送的到分系統(tǒng)結(jié)算中心；或者通過易于攜帶的紅外采集裝置或大容量的IC卡采集乘車信息記錄，并通過采集站傳輸?shù)揭豢ㄍǚ窒到y(tǒng)結(jié)算中心。
優(yōu)選地，其中將第一乘車信息存儲(chǔ)在車載預(yù)付費(fèi)IC卡讀寫器的存儲(chǔ)單元中，第一乘車信息包括/不包括假定終點(diǎn)信息。
實(shí)施例6如實(shí)施例1或2中所分析的方法，可以實(shí)現(xiàn)在一條公交線路上使用相同配置的預(yù)付費(fèi)IC卡讀寫器，同樣也可以使用大致相同配置的找零IC卡讀寫器(如果是車載找零IC卡讀寫器，那么一條線路可使用完全相同的車載找零IC卡讀寫器；對(duì)于車站找零IC卡讀寫器而言，明顯地，站號(hào)信息不同，也就是說站號(hào)參數(shù)的配置是不同的)。但是，實(shí)際的情況可能不是根據(jù)終點(diǎn)到起點(diǎn)的距離來收費(fèi)的，例如，有起步收費(fèi)，或最高限價(jià)等各種情況的發(fā)生。以下將詳細(xì)描述這些問題的解決方案。
例如，以找零IC卡讀寫器設(shè)置在車站上為例，但不限于該實(shí)施例的情況，725路公交車起步價(jià)a＝1元，每公里單價(jià)0.1元(當(dāng)然起步價(jià)a也有2元的情況，則每公里單價(jià)以0.2元計(jì)算)，最高限價(jià)b＝1.8元(當(dāng)然也可以限價(jià)1.5或3.0元等，可根據(jù)實(shí)際情況的需要不同地設(shè)置)，沿線車站往返共計(jì)30個(gè)。例如物理終點(diǎn)站為第14和第30站，假設(shè)1-14站到假定終點(diǎn)第14站的距離、假設(shè)15-30站距假定終點(diǎn)第30站的距離如附圖8所示，在此僅僅精確到1公里，當(dāng)然也可以更加精確。
在此，以每公里0.1元計(jì)算，一共20公里，最大值為2元，假設(shè)規(guī)定起步價(jià)a＝1.0元，最高限價(jià)1.8元(也可以為2元等)，往程(第1到第14站)檢驗(yàn)碼為A，返程(第15站到第29站)檢驗(yàn)碼為B。在此，只要往、返的檢驗(yàn)碼(簡稱檢碼)區(qū)分開就可以。
根據(jù)圖8中的原始數(shù)據(jù)，以每公里0.1元為單價(jià)，預(yù)先生成每站對(duì)應(yīng)的費(fèi)用和檢驗(yàn)碼信息表(如圖9所示)，并將其存儲(chǔ)在預(yù)付費(fèi)IC卡讀寫器和找零IC卡讀寫器的存儲(chǔ)單元中，并且將車次725、起步價(jià)a＝1.0等參數(shù)信息也一并存儲(chǔ)在在預(yù)付費(fèi)IC卡讀寫器的存儲(chǔ)單元中；同時(shí)在車站找零IC卡讀寫器中也存儲(chǔ)起步價(jià)格a＝1.0、最高限價(jià)b＝1.8、車次725、車站號(hào)(固定不變)等參數(shù)信息。例如第13站的車站找零IC卡讀寫器中的車站號(hào)始終為13。在此，該車站找零IC卡讀寫器的存儲(chǔ)單元中可存儲(chǔ)多條線路的相關(guān)信息，例如除了725次以外，還存儲(chǔ)了空調(diào)727路的相關(guān)信息，比如車次727、起步價(jià)格a＝2.0、最高限價(jià)b＝7.0、車站號(hào)5、費(fèi)用、檢驗(yàn)碼等參數(shù)。
當(dāng)乘客在乘務(wù)員的監(jiān)督下從第2站上車預(yù)付費(fèi)時(shí)，從IC卡中預(yù)付費(fèi)x，x＝max(第2站的費(fèi)用信息，a)＝max(1.9，1.0)＝1.9元，在此，預(yù)付費(fèi)次數(shù)不做任何限定，乘務(wù)員應(yīng)主動(dòng)告之乘客，只可刷卡一次，多刷將多次預(yù)付費(fèi)，同時(shí)預(yù)付費(fèi)IC卡讀寫器至少將車次725、檢驗(yàn)碼A、預(yù)付費(fèi)x等信息(第一乘車信息)記錄在IC卡中；由于扣除的費(fèi)用大于等于實(shí)際的乘車費(fèi)用，此時(shí)乘務(wù)員主動(dòng)提示乘客下車必須主動(dòng)去車站找零；例如當(dāng)乘客在第14站下車找零時(shí)，首先，車站找零IC卡讀寫器讀取IC卡中的第一乘車信息，并根據(jù)自身存儲(chǔ)單元中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)信息判斷車次725是否匹配、檢驗(yàn)碼是否匹配、是否沒有找零，在車次匹配、檢驗(yàn)碼匹配且還沒有找零的情況下(這里的判斷順序可以調(diào)整，也可以同時(shí)判斷)，根據(jù)預(yù)付費(fèi)x＝1.9、終點(diǎn)費(fèi)用0(本站即第14站對(duì)應(yīng)的費(fèi)用)、起步價(jià)a＝1.0、最高限價(jià)b＝1.8，得到此次實(shí)際應(yīng)該找零y，y＝x-min{max[(x-費(fèi)用)，a]，b}＝1.9-min{max[(1.9-0)，1.0]，1.8}＝1.9-min{1.9，1.8}＝0.1，同時(shí)，對(duì)IC卡做“已找零”標(biāo)記；如果上述條件不成立，則找零失敗。
例如，當(dāng)乘客從第20站上車時(shí)，檢驗(yàn)碼為B，預(yù)付費(fèi)x＝max(第20站的費(fèi)用信息，a)＝max(1.3，1.0)＝1.3；當(dāng)在第24站下車時(shí)，首先，車站找零IC卡讀寫器讀取IC卡中的第一乘車信息，并根據(jù)自身存儲(chǔ)單元中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)信息判斷車次725是否匹配、檢驗(yàn)碼B是否匹配、是否沒有找零，在車次匹配、檢驗(yàn)碼匹配且還沒有找零的情況下，根據(jù)預(yù)付費(fèi)x＝1.3、費(fèi)用0.8、起步價(jià)a＝1.0、最高限價(jià)b＝1.8，得到此次實(shí)際應(yīng)該找零y，y＝x-min{max[(x-費(fèi)用)，a]，b}＝1.3-min{max[(1.3-0.8)，1.0]，1.8}＝1.3-min{1.0，1.8}＝0.3，同時(shí)，對(duì)IC卡做“已找零”標(biāo)記；如果上述條件不成立，則找零失敗。
例如，當(dāng)乘客從第8站上車時(shí)，檢驗(yàn)碼為A，預(yù)付費(fèi)x＝max(第8站的費(fèi)用信息，a)＝max(0.8，1.0)＝1.0；當(dāng)在第9站下車時(shí)，首先，車站找零IC卡讀寫器讀取IC卡中的第一乘車信息，并根據(jù)自身存儲(chǔ)單元中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)信息判斷車次725是否匹配、檢驗(yàn)碼A是否匹配、是否沒有找零，在車次匹配、檢驗(yàn)碼匹配且還沒有找零的情況下，根據(jù)預(yù)付費(fèi)x＝1.0、費(fèi)用0.8、起步價(jià)a＝1.0、最高限價(jià)b＝1.8，得到此次實(shí)際應(yīng)該找零y，y＝x-min{max[(x-費(fèi)用)，a]，b}＝1.0-min{max[(1.0-0.8)，1.0]，1.8}＝1.0-min{1.0，1.8}＝0.0，同時(shí)，對(duì)IC卡做“已找零”標(biāo)記；如果上述條件不成立，則找零失敗。
本發(fā)明并不限于上述的優(yōu)選實(shí)施例，例如可以去掉本實(shí)施例中關(guān)于檢驗(yàn)碼的內(nèi)容，這樣的技術(shù)方案也可以滿足實(shí)際的需求。此外，對(duì)于車載出口找零IC卡讀寫器而言，由于車站號(hào)可以與車載預(yù)付費(fèi)IC卡讀寫器中的車站號(hào)一致地改變(即車站號(hào)是變化的)，所以在車載出口找零IC卡讀寫器中需要存儲(chǔ)完整的費(fèi)用信息和檢驗(yàn)碼表，以用于提供不同站對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)信息，在這種情況下，也就不需要判斷車次是否匹配了，因?yàn)槭窃谕还卉嚿?，所以車次必然是匹配的，此外，同樣可以去掉檢驗(yàn)碼的相關(guān)內(nèi)容。
此外，對(duì)于軌道交通而言，入口預(yù)付費(fèi)和出口找零IC卡讀寫器都是不移動(dòng)的，即它們的站號(hào)是固定的，所以，與上述方案類似地，可以以更加簡單的方案來實(shí)現(xiàn)軌道交通一卡通分系統(tǒng)。
實(shí)施例7實(shí)施例7與實(shí)施例6大部分相同，因此，相同部分在此省略，僅僅針對(duì)不同部分進(jìn)行詳細(xì)描述。
當(dāng)乘客在乘務(wù)員的監(jiān)督下從第2站上車預(yù)付費(fèi)時(shí)，從IC卡中預(yù)付費(fèi)x，x＝max(第2站的費(fèi)用信息，a)＝max(1.9，1.0)＝1.9元，在此，預(yù)付費(fèi)次數(shù)不做任何限定，乘務(wù)員應(yīng)主動(dòng)告之乘客，只可刷卡一次，多刷將多次預(yù)付費(fèi)，同時(shí)預(yù)付費(fèi)IC卡讀寫器至少將車次725、檢驗(yàn)碼A、起點(diǎn)站等信息(第一乘車信息)記錄在IC卡中，在此，第一信息中增加了起點(diǎn)站信息而去除了預(yù)付費(fèi)信息；由于扣除的費(fèi)用大于等于實(shí)際的乘車費(fèi)用，此時(shí)乘務(wù)員主動(dòng)提示乘客下車必須主動(dòng)去車站找零；例如當(dāng)乘客在第14站下車找零時(shí)，首先，車站找零IC卡讀寫器讀取IC卡中的第一乘車信息，并根據(jù)自身存儲(chǔ)單元中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)信息判斷車次725是否匹配、檢驗(yàn)碼是否匹配、是否沒有找零，在車次匹配、檢驗(yàn)碼匹配且還沒有找零的情況下(這里的判斷順序可以調(diào)整，也可以同時(shí)判斷)，根據(jù)起點(diǎn)即第二站的費(fèi)用1.9、終點(diǎn)費(fèi)用0、起步價(jià)a＝1.0、最高限價(jià)b＝1.8，得到此次實(shí)際應(yīng)該找零y，y＝max(起點(diǎn)費(fèi)用，a)-min{max[(起點(diǎn)費(fèi)用-終點(diǎn)費(fèi)用)，a]，b}＝1.9-min{max[(1.9-0)，1.0]，1.8}＝1.9-min{1.9，1.8}＝0.1，在此，起點(diǎn)費(fèi)用通過從存儲(chǔ)的費(fèi)用信息表中獲得(這與實(shí)施例6中是不同的，實(shí)施例6中是通過IC卡中的第一乘車信息獲得的)，同時(shí)，對(duì)IC卡做“已找零”標(biāo)記；如果上述條件不成立，則找零失敗。
類似地，當(dāng)乘客從第8站上車時(shí)，檢驗(yàn)碼為A，預(yù)付費(fèi)x＝max(第8站的費(fèi)用信息，a)＝max(0.8，1.0)＝1.0；當(dāng)在第9站下車時(shí)，首先，車站找零IC卡讀寫器讀取IC卡中的第一乘車信息，并根據(jù)自身存儲(chǔ)單元中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)信息判斷車次725是否匹配、檢驗(yàn)碼A是否匹配、是否沒有找零，在車次匹配、檢驗(yàn)碼匹配且還沒有找零的情況下，根據(jù)起點(diǎn)費(fèi)用0.8、終點(diǎn)費(fèi)用0.8、起步價(jià)a＝1.0、最高限價(jià)b＝1.8，得到此次實(shí)際應(yīng)該找零y，y＝max(起點(diǎn)費(fèi)用，a)-min{max[(起點(diǎn)費(fèi)用-終點(diǎn)費(fèi)用)，a]，b}＝max(0.8，1.0)-min{max[(0.8-0.8)，1.0]，b}＝1.0-min{1.0，1.8}＝0.0，同時(shí)，對(duì)IC卡做“已找零”標(biāo)記；如果上述條件不成立，則找零失敗。
更簡單地，由于每一個(gè)具體的車站找零讀寫器的站號(hào)例如第4站是固定不變的，因此，可以簡單地只是預(yù)先存儲(chǔ)第四站對(duì)應(yīng)的1.6和檢驗(yàn)碼B，更加提高系統(tǒng)的效率。
此外，為了便于統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，可以將預(yù)付費(fèi)IC卡讀寫器編號(hào)也存儲(chǔ)在乘車信息記錄中。此外，可以直接通過找零IC卡讀寫器中最終存儲(chǔ)的預(yù)付費(fèi)和找零信息來統(tǒng)計(jì)收入。當(dāng)然，也可以根據(jù)預(yù)付費(fèi)IC卡讀寫器中的預(yù)付費(fèi)總數(shù)和車站找零IC卡讀寫器中的找零總數(shù)來統(tǒng)計(jì)收入。
通過上面的系統(tǒng)和方法，可實(shí)現(xiàn)與現(xiàn)有的公交收費(fèi)制度平滑結(jié)合，并且也可以選擇按照實(shí)際的乘車?yán)锍淌召M(fèi)而去掉起步價(jià)、最高限價(jià)的規(guī)定，實(shí)際上，去掉這些規(guī)定后的系統(tǒng)將效率更高。
此外，對(duì)于車載找零IC卡讀寫器而言，就不存在檢驗(yàn)碼匹配和車次匹配的問題，并且可以與上述方法類似地實(shí)現(xiàn)起步價(jià)或最高限價(jià)的方案。
實(shí)施例8實(shí)施例6和7中，對(duì)于找零來說，始終是大于等于零的。這樣不可避免地會(huì)被用戶察覺到在何種情況下找零是為零的，特別是對(duì)于上下班的用戶而言，他們乘坐的是相同的線路，就更容易掌握規(guī)律，導(dǎo)致用戶不愿意去主動(dòng)找零。在實(shí)施例8中，將說明一種找零始終大于最小找零值d的系統(tǒng)，d＞0，例如是最小找零值d等于0.1、0.5、0.8、1.0，這可以根據(jù)具體需要自行設(shè)置，當(dāng)然，當(dāng)d＝0時(shí)就是實(shí)施例7的情形了。下面以d＝1.0為例進(jìn)行詳細(xì)說明。
如附圖13中所示，根據(jù)最小找零值d、每公里單價(jià)、到假定終點(diǎn)的距離(在此僅精確到公里)生成費(fèi)用及檢驗(yàn)碼信息表，即在圖9的數(shù)據(jù)上都加上了d，例如第一站在圖9中是2.0，而在圖11中變成了3.0。在本實(shí)施例中，用該信息表代替實(shí)施例6或7中的信息表。
例如，當(dāng)乘客在乘務(wù)員的監(jiān)督下從第2站上車預(yù)付費(fèi)時(shí)，從IC卡中預(yù)付費(fèi)x，x＝max[第2站的費(fèi)用信息，(a+d)]＝max(2.9，2.0)＝2.9元，在此，預(yù)付費(fèi)次數(shù)不做任何限定，乘務(wù)員應(yīng)主動(dòng)告之乘客，只可刷卡一次，多刷將多次預(yù)付費(fèi)，同時(shí)預(yù)付費(fèi)IC卡讀寫器至少將車次725、檢驗(yàn)碼A、預(yù)付費(fèi)x等信息(第一乘車信息)記錄在IC卡中；由于扣除的費(fèi)用大于實(shí)際的乘車費(fèi)用，此時(shí)乘務(wù)員主動(dòng)提示乘客下車必須主動(dòng)去車站找零；例如當(dāng)乘客在第14站下車找零時(shí)，首先，車站找零IC卡讀寫器讀取IC卡中的第一乘車信息，并根據(jù)自身存儲(chǔ)單元中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)信息判斷車次725是否匹配、檢驗(yàn)碼是否匹配、是否沒有找零，在車次匹配、檢驗(yàn)碼匹配且還沒有找零的情況下(這里的判斷順序可以調(diào)整，也可以同時(shí)判斷)，根據(jù)預(yù)付費(fèi)x＝2.9、費(fèi)用1.0、起步價(jià)a＝1.0、最高限價(jià)b＝1.8，得到此次實(shí)際應(yīng)該找零y，y＝x-min{max[(x-費(fèi)用)，a]，b}＝2.9-min{max[(2.9-1.0)，1.0]，1.8}＝2.9-min{1.9，1.8}＝1.1，同時(shí)，對(duì)IC卡做“已找零”標(biāo)記；如果上述條件不成立，則找零失敗。
例如，當(dāng)乘客從第20站上車時(shí)，檢驗(yàn)碼為B，預(yù)付費(fèi)x＝max(第20站的費(fèi)用信息，a+d)＝max(2.3，2.0)＝2.3；當(dāng)在第24站下車時(shí)，首先，車站找零IC卡讀寫器讀取IC卡中的第一乘車信息，并根據(jù)自身存儲(chǔ)單元中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)信息判斷車次725是否匹配、檢驗(yàn)碼B是否匹配、是否沒有找零，在車次匹配、檢驗(yàn)碼匹配且還沒有找零的情況下，根據(jù)預(yù)付費(fèi)x＝2.3、費(fèi)用1.8、起步價(jià)a＝1.0、最高限價(jià)b＝1.8，得到此次實(shí)際應(yīng)該找零y，y＝x-min{max[(x-費(fèi)用)，a]，b}＝2.3-min{max[(2.3-1.8)，1.0]，1.8}＝2.3-min{1.0，1.8}＝1.3，同時(shí)，對(duì)IC卡做“已找零”標(biāo)記；如果上述條件不成立，則找零失敗。
例如，當(dāng)乘客從第8站上車時(shí)，檢驗(yàn)碼為A，預(yù)付費(fèi)x＝max(第8站的費(fèi)用信息，a+d)＝max(1.8，2.0)＝2.0；當(dāng)在第9站下車時(shí)，首先，車站找零IC卡讀寫器讀取IC卡中的第一乘車信息，并根據(jù)自身存儲(chǔ)單元中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)信息判斷車次725是否匹配、檢驗(yàn)碼A是否匹配、是否沒有找零，在車次匹配、檢驗(yàn)碼匹配且還沒有找零的情況下，根據(jù)預(yù)付費(fèi)x＝2.0、費(fèi)用1.8、起步價(jià)a＝1.0、最高限價(jià)b＝1.8，得到此次實(shí)際應(yīng)該找零y，y＝x-min{max[(x-費(fèi)用)，a]，b}＝2.0-min{max[(2.0-1.8)，1.0]，1.8}＝2.0-min{1.0，1.8}＝1.0，同時(shí)，對(duì)IC卡做“已找零”標(biāo)記；如果上述條件不成立(即在其它情況下)，則找零失敗。
與實(shí)施例7類似地，在IC卡傳遞的第一乘車信息中，可以用起點(diǎn)站號(hào)信息代替預(yù)付費(fèi)信息，并通過y＝max(x，a+d)-min{max[(x-費(fèi)用y)，a]，b}來計(jì)算出找零費(fèi)用。在此，起點(diǎn)費(fèi)用通過從存儲(chǔ)的費(fèi)用信息表中獲得。
此外，實(shí)施例1-5中的技術(shù)方案也可以結(jié)合起步價(jià)、最高限價(jià)的相關(guān)內(nèi)容，當(dāng)然，在本發(fā)明中，可以根據(jù)實(shí)際情況，僅考慮起步價(jià)，或僅考慮最高限價(jià)。
實(shí)施例9通常，起步價(jià)a應(yīng)小于最高限價(jià)b，但是，在實(shí)施例6、7、8中包含了一種特殊的情況，當(dāng)起步價(jià)a與最高限價(jià)b相等時(shí)(例如a＝b＝1.0)，就變成了單一票制的公共交通工具的情況了。
此外，在實(shí)施例1-8中僅僅描述了處理普通一卡通卡(簡稱普通卡)的情況，而普通卡是通過計(jì)額來預(yù)付費(fèi)的，但是，在現(xiàn)實(shí)的情況中，考慮到照顧城市低收入人群的利益，還需要各種月票卡(或稱為“計(jì)次IC卡”)，計(jì)次IC卡與計(jì)額IC卡的不同之處是前者通過扣除乘車次數(shù)來收費(fèi)，而后者是根據(jù)具體的乘車?yán)锍痰葋硎召M(fèi)。為了使持有計(jì)次IC卡和計(jì)額IC卡的乘客一樣，能在實(shí)施例1-8中的系統(tǒng)上進(jìn)行消費(fèi)，可以通過以下方案實(shí)現(xiàn)。
在此，本實(shí)施例中的大部分與實(shí)施例1-8相同或類似，這里僅僅描述與它們的不同之處。
例如，這里將卡片應(yīng)用類型分為計(jì)次IC卡和計(jì)額IC卡(當(dāng)然也可以按照用戶群的特點(diǎn)來更詳細(xì)地區(qū)分)，為了使實(shí)施例1-8中的預(yù)付費(fèi)模塊能兼容地處理計(jì)額IC卡和計(jì)次IC卡，預(yù)付費(fèi)模塊可包括用于扣除預(yù)付費(fèi)的計(jì)額子模塊和計(jì)次子模塊。類似地，找零模塊可包括用于找零的計(jì)額子模塊和計(jì)次子模塊。
在上車時(shí)，如果遇到計(jì)額IC卡，預(yù)付費(fèi)IC卡讀寫器則通過計(jì)額子模塊從IC卡中扣除預(yù)付費(fèi)(金額)，并在IC卡中儲(chǔ)存第一乘車信息；如果遇到計(jì)次IC卡，預(yù)付費(fèi)IC卡讀寫器則通過計(jì)次子模塊從IC卡中扣除預(yù)付費(fèi)(次數(shù))，例如可統(tǒng)一為上車刷卡預(yù)付費(fèi)時(shí)扣除2次，下車刷卡時(shí)找零1次，同時(shí)將第一乘車信息寫入IC卡中；當(dāng)下車時(shí)，如果遇到計(jì)額IC卡，找零IC卡讀寫器先從IC卡的存儲(chǔ)單元中的指定位置讀取第一乘車信息，并通過計(jì)額子模塊對(duì)IC卡找零，然后在找零IC卡讀寫器的存儲(chǔ)單元中存儲(chǔ)起點(diǎn)到終點(diǎn)的乘車信息；如果遇到計(jì)次IC卡，找零IC卡讀寫器先從IC卡存儲(chǔ)單元中讀取第一乘車信息，并通過計(jì)次子模塊對(duì)IC卡找零(次數(shù))。該計(jì)次子模塊例如只要根據(jù)車次和預(yù)付費(fèi)(第一乘車信息)判斷車次是否匹配、計(jì)次IC卡是否沒有找零，如果車次匹配且還沒有找零則對(duì)計(jì)次IC卡找零。
此外，優(yōu)選地，由于MIFARE 1卡片采用的EEPROM包括16個(gè)扇區(qū)，每個(gè)扇區(qū)為4塊，每塊16個(gè)字節(jié)，以塊為存取單位，并且每個(gè)扇區(qū)具有獨(dú)立的一組密碼和訪問控制，所以可以實(shí)現(xiàn)從一張IC中的不同指定位置讀寫不同的數(shù)據(jù)，例如對(duì)于一張?jiān)缕盜C卡，既可以對(duì)計(jì)次的儲(chǔ)值區(qū)進(jìn)行讀寫，在計(jì)次區(qū)金額不足的時(shí)候可以通過微處理器對(duì)計(jì)額儲(chǔ)值區(qū)的數(shù)據(jù)進(jìn)行讀寫。不過，總體來說，也就是計(jì)額和計(jì)次兩種情況，對(duì)于計(jì)額卡，則使用計(jì)額模塊，對(duì)于計(jì)次卡則使用計(jì)次模塊。當(dāng)然，如前所述，IC卡片可能既有計(jì)次儲(chǔ)值區(qū)又有計(jì)額儲(chǔ)值區(qū)，那么就可以根據(jù)不同需要來設(shè)定是只讀寫計(jì)次儲(chǔ)值區(qū)、還是只讀寫計(jì)額儲(chǔ)值區(qū)，或者是先讀寫計(jì)次儲(chǔ)值區(qū)，當(dāng)計(jì)次儲(chǔ)值區(qū)金額不夠時(shí)，才讀寫計(jì)額儲(chǔ)值區(qū)等等。
以上描述了本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)的不同之處，通過本實(shí)施例，可以實(shí)現(xiàn)分段票制車、單一票制車采用相同的預(yù)付費(fèi)模塊和找零模塊，并且對(duì)于計(jì)額IC卡和計(jì)次IC卡也都可以選取采用相同的預(yù)付費(fèi)模塊和找零模塊。此外，本實(shí)施例可以結(jié)合實(shí)施例1-8中的優(yōu)選方案，例如車載預(yù)付費(fèi)IC卡讀寫器可設(shè)置在車上的多個(gè)車門處等等。
實(shí)施例10上文中已經(jīng)描述了各種具體的實(shí)施例，但是，本發(fā)明不限于上文中的這些具體實(shí)施例，例如，對(duì)于在起點(diǎn)扣除費(fèi)用的多少可以采取多種不同設(shè)置，只要是通過起點(diǎn)扣除費(fèi)用和終點(diǎn)找零來實(shí)現(xiàn)的一卡通分系統(tǒng)都在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。例如，可以將預(yù)付費(fèi)設(shè)置為始終大于線路的起點(diǎn)到終點(diǎn)的費(fèi)用，比如，線路387從A站開往D站，那么可以設(shè)置預(yù)付費(fèi)始終為(A到D的費(fèi)用+d)，其中d為大于等于0的常數(shù)。
此外，本發(fā)明并不限于僅僅根據(jù)生成的費(fèi)用表來預(yù)付費(fèi)或找零，例如，還可以根據(jù)原始的里程表(例如附圖8中的里程表)、公里單價(jià)等等來實(shí)現(xiàn)預(yù)付費(fèi)或找零，即通過IC卡片將起點(diǎn)或起點(diǎn)對(duì)應(yīng)的里程等信息(在此將這些信息的部分或全部稱為“第一乘車信息”或“第一相關(guān)信息”)從預(yù)付費(fèi)IC卡讀寫器傳遞到找零IC卡讀寫器，以實(shí)現(xiàn)預(yù)付費(fèi)和找零；還可以考慮上述的某些實(shí)施例中提到的起步價(jià)格、和/或最高限價(jià)、和/或計(jì)次月票、和/或某些具體的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等等因素，來進(jìn)行預(yù)付費(fèi)和找零。
前述的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)例如“10公里以內(nèi)1元，10公里以外時(shí)每10公里內(nèi)加1元”，即1-10公里算起步價(jià)1元，距離小于等于20公里且大于10公里時(shí)計(jì)價(jià)2元，距離小于等于30公里且大于20公里時(shí)計(jì)價(jià)3元，依此類推，對(duì)于這種情況，可以設(shè)定預(yù)付費(fèi)用為A＝max(x，a+d)，所述找零費(fèi)用為max(x，a+d)-min{max[Round(x-y)，a]，b}，其中x為起點(diǎn)站對(duì)應(yīng)的費(fèi)用，y為終點(diǎn)站對(duì)應(yīng)的費(fèi)用，函數(shù)Round為進(jìn)位取整函數(shù)(在此也將其稱為收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)函數(shù)R)，比如Round(1.1)＝2，a為起步價(jià)格，b為最高限價(jià)，d為常數(shù)且d大于等于0；或者可以設(shè)定所述預(yù)付費(fèi)用A為max(x，a+d)，所述找零費(fèi)用為A-min{max[Round(A-y)，a]，b}，其中x為起點(diǎn)站對(duì)應(yīng)的費(fèi)用信息，y為終點(diǎn)站對(duì)應(yīng)的費(fèi)用信息，函數(shù)Round為進(jìn)位取整函數(shù)(在此也將其稱為收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)函數(shù)R)，a為起步價(jià)格，b為最高限價(jià)，d為最小找零值且d大于等于0。
當(dāng)然，前述收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也可能為“10公里以內(nèi)1元，10公里以外時(shí)每5公里內(nèi)加0.5元”等等。類似地，可以根據(jù)相應(yīng)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)函數(shù)R(x-y)或R(A-y)來進(jìn)行找零，該收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)函數(shù)R可以根據(jù)具體情況來具體選擇。
本發(fā)明并不限于上述的優(yōu)選實(shí)施例，在本發(fā)明的教導(dǎo)下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以做出各種變形或替換，這些都包括在本發(fā)明的范圍之內(nèi)。例如本發(fā)明可以與一卡通分系統(tǒng)結(jié)算中心、一卡通清算中心配合起來，實(shí)現(xiàn)整個(gè)一卡通系統(tǒng)。
權(quán)利要求
1.一種公共交通一卡通分系統(tǒng)，其包括IC卡片；車載預(yù)付費(fèi)IC卡讀寫器，其包括預(yù)付費(fèi)模塊、微處理器和存儲(chǔ)單元，且其安裝在乘客入口附近，其中該預(yù)付費(fèi)模塊用于從IC卡中扣除預(yù)付費(fèi)用，該微處理器用于將第一乘車信息寫入IC卡中；車站找零IC卡讀寫器，其包括找零模塊、微處理器和存儲(chǔ)單元，且其安裝在車站上，找零模塊至少判斷IC卡是否沒有找零，如果還沒有找零，則對(duì)IC卡進(jìn)行找零，該微處理器用于將從起點(diǎn)到終點(diǎn)的乘車信息存儲(chǔ)在存儲(chǔ)單元中，同時(shí)對(duì)IC卡片進(jìn)行“已找零”標(biāo)記。
2.一種公共交通一卡通分系統(tǒng)，其包括IC卡片；車載預(yù)付費(fèi)IC卡讀寫器，其包括預(yù)付費(fèi)模塊、微處理器和存儲(chǔ)單元，且其安裝在乘客入口附近，其中該預(yù)付費(fèi)模塊用于從IC卡中扣除預(yù)付費(fèi)用，該微處理器用于將第一乘車信息寫入IC卡中，該第一乘車信息至少包括車次；車站找零IC卡讀寫器，其包括找零模塊、微處理器和存儲(chǔ)單元，且其安裝在車站上，找零模塊至少判斷車次是否匹配、IC卡是否沒有找零，如果車次匹配且還沒有找零，則對(duì)IC卡進(jìn)行找零，微處理器用于將從起點(diǎn)到終點(diǎn)的乘車信息存儲(chǔ)在存儲(chǔ)單元中，同時(shí)對(duì)IC卡片進(jìn)行“已找零”標(biāo)記。
3.一種公共交通一卡通分系統(tǒng)，其包括IC卡片；車載預(yù)付費(fèi)IC卡讀寫器，其包括預(yù)付費(fèi)模塊、微處理器和存儲(chǔ)單元，且其安裝在乘客入口附近，其中該預(yù)付費(fèi)模塊用于從IC卡中扣除預(yù)付費(fèi)用，該微處理器用于將第一乘車信息寫入IC卡中，該第一乘車信息至少包括車次和檢驗(yàn)碼；車站找零IC卡讀寫器，其包括找零模塊、微處理器和存儲(chǔ)單元，且其安裝在車站上，找零模塊至少判斷車次是否匹配、校驗(yàn)碼是否匹配、IC卡是否沒有找零，如果車次匹配、校驗(yàn)碼匹配且還沒有找零，則對(duì)IC卡進(jìn)行找零，微處理器用于將從起點(diǎn)到終點(diǎn)的乘車信息存儲(chǔ)在存儲(chǔ)單元中，同時(shí)對(duì)IC卡片進(jìn)行“已找零”標(biāo)記。
4.一種公共交通一卡通分系統(tǒng)，其包括非接觸式IC卡片；入口非接觸式IC卡讀寫器，其包括預(yù)付費(fèi)模塊、微處理器和存儲(chǔ)單元，且其安裝在用戶入口處，該預(yù)付費(fèi)模塊用于從IC卡中扣除預(yù)付費(fèi)用，該微處理器用于將第一相關(guān)信息寫入IC卡中；出口非接觸式IC卡讀寫器，其包括找零模塊、微處理器和存儲(chǔ)單元，且其安裝在用戶出口處，找零模塊至少判斷IC卡是否沒有找零，如果還沒有找零，則對(duì)IC卡進(jìn)行找零，微處理器用于將從起點(diǎn)到終點(diǎn)的相關(guān)信息存儲(chǔ)在存儲(chǔ)單元中，同時(shí)對(duì)IC卡片進(jìn)行“已找零”標(biāo)記。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的公共交通一卡通分系統(tǒng)，其還包括一卡通分系統(tǒng)結(jié)算中心，其中通過以太網(wǎng)或RS232/485串口通信的方式將乘車信息記錄傳送到上位PC機(jī)，上位PC機(jī)定時(shí)將乘車信息記錄傳送到到分系統(tǒng)結(jié)算中心；或者通過易于攜帶的紅外采集裝置或大容量的IC卡采集乘車信息記錄，并通過采集站傳輸?shù)揭豢ㄍǚ窒到y(tǒng)結(jié)算中心。
6.一種實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1-5中任一公共交通一卡通分系統(tǒng)的方法，其中包括如下步驟在車上或用戶入口處設(shè)置預(yù)付費(fèi)IC卡讀寫器；在車上或車站上或用戶出口處設(shè)置找零IC卡讀寫器；其中，當(dāng)用戶或乘客進(jìn)入入口時(shí)，刷IC卡預(yù)付費(fèi)，當(dāng)用戶或乘客離開出口時(shí)，刷IC卡索取找零。
7.一種配合使用的找零IC卡讀寫器和預(yù)付費(fèi)IC卡讀寫器，其中預(yù)付費(fèi)IC卡讀寫器，其包括預(yù)付費(fèi)模塊、微處理器和存儲(chǔ)單元，且其安裝在乘客入口附近，其中該預(yù)付費(fèi)模塊用于從IC卡中扣除預(yù)付費(fèi)用，該微處理器用于將第一乘車信息寫入IC卡中；找零IC卡讀寫器，其包括找零模塊、微處理器和存儲(chǔ)單元，且其安裝在車站上，找零模塊至少判斷IC卡是否沒有找零，如果還沒有找零，則對(duì)IC卡進(jìn)行找零，該微處理器用于將從起點(diǎn)到終點(diǎn)的乘車信息存儲(chǔ)在存儲(chǔ)單元中，同時(shí)對(duì)IC卡片進(jìn)行“已找零”標(biāo)記。
8.一種配合使用的預(yù)付費(fèi)IC卡讀寫器和找零IC卡讀寫器，其中預(yù)付費(fèi)IC卡讀寫器，其包括預(yù)付費(fèi)模塊、微處理器和存儲(chǔ)單元，且其安裝在乘客入口附近，其中該預(yù)付費(fèi)模塊用于從IC卡中扣除預(yù)付費(fèi)用，該微處理器用于將第一乘車信息寫入IC卡中，該第一乘車信息至少包括車次；找零IC卡讀寫器，其包括找零模塊、微處理器和存儲(chǔ)單元，且其安裝在車站上，找零模塊至少判斷車次是否匹配、IC卡是否沒有找零，如果車次匹配且還沒有找零，則對(duì)IC卡進(jìn)行找零，微處理器用于將從起點(diǎn)到終點(diǎn)的乘車信息存儲(chǔ)在存儲(chǔ)單元中，同時(shí)對(duì)IC卡片進(jìn)行“已找零”標(biāo)記。
9.一種配合使用的預(yù)付費(fèi)IC卡讀寫器和找零IC卡讀寫器，其中車載預(yù)付費(fèi)IC卡讀寫器，其包括預(yù)付費(fèi)模塊、微處理器和存儲(chǔ)單元，且其安裝在乘客入口附近，其中該預(yù)付費(fèi)模塊用于從IC卡中扣除預(yù)付費(fèi)用，該微處理器用于將第一乘車信息寫入IC卡中，該第一乘車信息至少包括車次和檢驗(yàn)碼；車站找零IC卡讀寫器，其包括找零模塊、微處理器和存儲(chǔ)單元，且其安裝在車站上，找零模塊至少判斷車次是否匹配、校驗(yàn)碼是否匹配、IC卡是否沒有找零，如果車次匹配、校驗(yàn)碼匹配且還沒有找零，則對(duì)IC卡進(jìn)行找零，微處理器用于將從起點(diǎn)到終點(diǎn)的乘車信息存儲(chǔ)在存儲(chǔ)單元中，同時(shí)對(duì)IC卡片進(jìn)行“已找零”標(biāo)記。
10.根據(jù)前述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的公共交通一卡通系統(tǒng)或方法，其中所述預(yù)付費(fèi)用為A＝max(x，a+d)，所述找零費(fèi)用為max(x，a+d)-min{max[R(x-y)，a]，b}，其中x為起點(diǎn)站對(duì)應(yīng)的費(fèi)用，y為終點(diǎn)站對(duì)應(yīng)的費(fèi)用，函數(shù)R為收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)函數(shù)，a為起步價(jià)格，b為最高限價(jià)，d為常數(shù)且d大于等于0；或者所述預(yù)付費(fèi)用為A＝max(x，a+d)，所述找零費(fèi)用為A-min{max[R(A-y)，a]，b}，其中x為起點(diǎn)站對(duì)應(yīng)的費(fèi)用信息，y為終點(diǎn)站對(duì)應(yīng)的費(fèi)用信息，函數(shù)R為收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)函數(shù)，a為起步價(jià)格，b為最高限價(jià)，d為最小找零值且d大于等于0。
全文摘要
一種公共交通一卡通分系統(tǒng)和實(shí)現(xiàn)方法以及預(yù)付費(fèi)IC卡讀寫器和找零IC卡讀寫器，其中該公共交通一卡通分系統(tǒng)包括IC卡片；車載預(yù)付費(fèi)IC卡讀寫器，其包括預(yù)付費(fèi)模塊、微處理器和存儲(chǔ)單元，且其安裝在乘客入口附近，其中該預(yù)付費(fèi)模塊用于從IC卡中扣除預(yù)付費(fèi)用，該微處理器用于將第一乘車信息寫入IC卡中；車站找零IC卡讀寫器，其包括找零模塊、微處理器和存儲(chǔ)單元，且其安裝在車站上，找零模塊至少判斷IC卡是否沒有找零，如果還沒有找零，則對(duì)IC卡進(jìn)行找零，該微處理器用于將從起點(diǎn)到終點(diǎn)的乘車信息存儲(chǔ)在存儲(chǔ)單元中，同時(shí)對(duì)IC卡片進(jìn)行“已找零”標(biāo)記。
文檔編號(hào)G07B15/06GK1851755SQ20061007611
公開日2006年10月25日 申請日期2006年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月26日
發(fā)明者劉秋元 申請人:劉秋元