一種計算汽車人機(jī)工程參數(shù)的方法和裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及汽車設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種計算汽車人機(jī)工程參數(shù)的方法和裝 置。
【背景技術(shù)】
[0002] 國家最新標(biāo)準(zhǔn)《汽車和掛車類型的術(shù)語和定義》(GB/T3730. 1-2001)中對汽車有 如下定義：由動力驅(qū)動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于:載運人員 和(或)貨物;牽引載運人員和(或)貨物的車輛;特殊用途。
[0003]汽車設(shè)計理論用于指導(dǎo)汽車設(shè)計實踐，而汽車設(shè)計實踐經(jīng)驗的長期積累和汽車生 產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步，又使汽車設(shè)計理論得到不斷的發(fā)展與提高。汽車設(shè)計技術(shù)是汽車設(shè) 計的方法和手段，是汽車設(shè)計實踐的軟件與硬件。車輛人機(jī)工程學(xué)以人(駕駛員和乘客）、車 和環(huán)境系統(tǒng)為對象，以改善駕駛員的勞動條件和車內(nèi)成員的舒適性為核心，以人的安全、健 康、舒適、高效為目標(biāo)，力求使系統(tǒng)的總體性能達(dá)到最優(yōu)。
[0004]當(dāng)前全新開發(fā)車型中，在設(shè)定人機(jī)工程及相關(guān)尺寸參數(shù)時，常根據(jù)基本硬點（如踵 點等)逐步推導(dǎo)其余人機(jī)工程參數(shù)。然而，人體具有自由度的關(guān)節(jié)較多，可調(diào)整的尺寸、角度 較多，許多人機(jī)工程參數(shù)間均存在相互影響，而且實際設(shè)計中受到舒適性、視認(rèn)性、方便性 以及相關(guān)法規(guī)限制，很難快速高效的完成大部分關(guān)鍵參數(shù)的設(shè)定，通常需要反復(fù)對多個參 數(shù)進(jìn)行聯(lián)動調(diào)整才可滿足所有設(shè)計要求，這就顯著降低了開發(fā)效率。
[0005]另外，通過人機(jī)實物驗證平臺驗證校核設(shè)定的相關(guān)參數(shù)會提高價格及時間的成 本。在實際設(shè)計過程中，開發(fā)車型的規(guī)劃和定位往往不盡相同，如采用傳統(tǒng)的固定范圍的設(shè) 計推薦值對設(shè)計參數(shù)進(jìn)行推導(dǎo)，并不能很好地適應(yīng)不同類型車型開發(fā)的需要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種計算汽車人機(jī)工程參數(shù)的方法和裝置，從而 提尚開發(fā)效率。
[0007] -種計算汽車人機(jī)工程參數(shù)的方法，包括：
[0008]設(shè)定待開發(fā)汽車車型的第一人機(jī)工程參數(shù)與所述待開發(fā)汽車車型的第二人機(jī)工 程參數(shù)之間的對應(yīng)關(guān)系；
[0009]對多個已有汽車車型的第一人機(jī)工程參數(shù)值與所述多個已有汽車車型的第二人 機(jī)工程參數(shù)值進(jìn)行擬合，以得到第一人機(jī)工程參數(shù)與第二人機(jī)工程參數(shù)之間的關(guān)系公式；
[0010] 基于待開發(fā)汽車車型的第一人機(jī)工程參數(shù)的設(shè)置值以及所述關(guān)系公式，確定所述 待開發(fā)汽車車型的第二人機(jī)工程參數(shù)的設(shè)置值。
[0011] 優(yōu)選地，所述對多個已有汽車車型的第一人機(jī)工程參數(shù)值與所述多個已有汽車車 型的第二人機(jī)工程參數(shù)值進(jìn)行擬合包括：
[0012] 對多個已有汽車車型的第一人機(jī)工程參數(shù)值與所述多個已有汽車車型的第二人 機(jī)工程參數(shù)值進(jìn)行線性最小二乘擬合;或
[0013]對多個已有汽車車型的第一人機(jī)工程參數(shù)值與所述多個已有汽車車型的第二人 機(jī)工程參數(shù)值進(jìn)行非線性最小二乘擬合。
[0014]優(yōu)選地，所述多個已有汽車車型與所述待開發(fā)汽車車型屬于相同的汽車分類;而 且所述汽車分類包括下列中的至少一個：
[0015] 傳統(tǒng)汽車、混合動力汽車、電動汽車、微型車、小型車、緊湊型車、中型車、中大型 車、豪華車、多用途汽車、運動型多用途汽車或跑車。
[0016]優(yōu)選地，所述第一人機(jī)工程參數(shù)為踵點至前排R點的垂直距離，所述第二人機(jī)工程 參數(shù)為踵點至方向盤中心點的水平距離，其中所述前排R點為乘用車的前排設(shè)計參考點;或
[0017]所述第一人機(jī)工程參數(shù)為踵點至前排R點的垂直距離，所述第二人機(jī)工程參數(shù)為 踵點至方向盤中心點的垂直距離;或
[0018]所述第一人機(jī)工程參數(shù)為踵點至前排R點的垂直距離，所述第二人機(jī)工程參數(shù)為 踵點至前排R點的水平距離;或
[0019]所述第一人機(jī)工程參數(shù)為踵點至前排R點的垂直距離，所述第二人機(jī)工程參數(shù)為 水切高度;或
[0020] 所述第一人機(jī)工程參數(shù)為整車高度，所述第二人機(jī)工程參數(shù)為前排R點至地面的 垂直高度;或
[0021] 所述第一人機(jī)工程參數(shù)為軸距，所述第二人機(jī)工程參數(shù)為前排R點與后排R點之間 的間距，所述后排R點為乘用車的后排設(shè)計參考點;或
[0022] 所述第一人機(jī)工程參數(shù)為車寬，所述第二人機(jī)工程參數(shù)為肩部空間;或
[0023]所述第一人機(jī)工程參數(shù)為前排R點Y向坐標(biāo)，所述第二人機(jī)工程參數(shù)為肩部空間； [0024]所述第一人機(jī)工程參數(shù)為軸距，所述第二人機(jī)工程參數(shù)為車長;或
[0025]所述第一人機(jī)工程參數(shù)為車高，所述第二人機(jī)工程參數(shù)為水切高度與前排R點高 度之和；
[0026]所述第一人機(jī)工程參數(shù)為踵點至前排R點的垂直距離，所述第二人機(jī)工程參數(shù)為 發(fā)動機(jī)罩點(Cowl)至踵點的垂直高度；
[0027]所述第一人機(jī)工程參數(shù)為前排R點Y向坐標(biāo)，所述第二人機(jī)工程參數(shù)為行李箱開口 最大寬度的一半;或
[0028]所述第一人機(jī)工程參數(shù)為踵點至前排R點的垂直距離，所述第二人機(jī)工程參數(shù)為 靠背角。
[0029]優(yōu)選地，所述第一人機(jī)工程參數(shù)為踵點至后排R點的水平距離，所述第二人機(jī)工程 參數(shù)為踵點至前排R點的水平距離，其中所述前排R點為乘用車的前排設(shè)計參考點，所述后 排R點為乘用車的后排設(shè)計參考點;或
[0030]所述第一人機(jī)工程參數(shù)為前方上下視野之和，所述第二人機(jī)工程參數(shù)為前方上視 野;或
[0031]所述第一人機(jī)工程參數(shù)為踵點至前排R點的垂直距離，所述第二人機(jī)工程參數(shù)為 加速踏板中心至地板的垂直高度;或
[0032]所述第一人機(jī)工程參數(shù)為踵點至前排R點的垂直距離，所述第二人機(jī)工程參數(shù)為 制動踏板中心至地板垂直高度;或
[0033]所述第一人機(jī)工程參數(shù)為踵點至前排R點垂直距離，所述第二人機(jī)工程參數(shù)為加 速踏板的踏板面角度;或
[0034]所述第一人機(jī)工程參數(shù)為踵點至前排R點的垂直距離，所述第二人機(jī)工程參數(shù)為 制動及離合踏板的踏板面角度;或
[0035]所述第一人機(jī)工程參數(shù)為踵點至前排R點的垂直距離，所述第二人機(jī)工程參數(shù)為 加速踏板踏入角;或
[0036]所述第一人機(jī)工程參數(shù)為踵點至前排R點的垂直距離，所述第二人機(jī)工程參數(shù)為 制動踏板踏入角。
[0037]-種計算汽車人機(jī)工程參數(shù)的裝置，包括：
[0038]對應(yīng)關(guān)系確定模塊，用于設(shè)定待開發(fā)汽車車型的第一人機(jī)工程參數(shù)與所述待開發(fā) 汽車車型的第二人機(jī)工程參數(shù)之間的對應(yīng)關(guān)系；
[0039]公式確定模塊，用于對多個已有汽車車型的第一人機(jī)工程參數(shù)值與所述多個已有 汽車車型的第二人機(jī)工程參數(shù)值進(jìn)行擬合，以得到第一人機(jī)工程參數(shù)與第二人機(jī)工程參數(shù) 之間的關(guān)系公式；
[0040]設(shè)置值確定模塊，用于基于待開發(fā)汽車車型的第一人機(jī)工程參數(shù)的設(shè)置值以及所 述關(guān)系公式，確定所述待開發(fā)汽車車型的第二人機(jī)工程參數(shù)的設(shè)置值。
[0041 ]優(yōu)選地，所述對多個已有汽車車型的第一人機(jī)工程參數(shù)值與所述多個已有汽車車 型的第二人機(jī)工程參數(shù)值進(jìn)行擬合包括：
[0042]對多個已有汽車車型的第一人機(jī)工程參數(shù)值與所述多個已有汽車車型的第二人 機(jī)工程參數(shù)值進(jìn)行線性最小二乘擬合;或
[0043]對多個已有汽車車型的第一人機(jī)工程參數(shù)值與所述多個已有汽車車型的第二人 機(jī)工程參數(shù)值進(jìn)行非線性最小二乘擬合。
[0044]優(yōu)選地，所述多個已有汽車車型與所述待開發(fā)汽車車型屬于相同的汽車分類;而 且所述汽車分類包括下列中的至少一個：
[0045] 傳統(tǒng)汽車、混合動力汽車、電動汽車、微型車、小型車、緊湊型車、中型車、中大型 車、豪華車、多用途汽車、運動型多用途汽車或跑車。
[0046]優(yōu)選地，所述第一人機(jī)工程參數(shù)為踵點至前排R點的垂直距離，所述第二人機(jī)工程 參數(shù)為踵點至方向盤中心點的水平距離，其中所述前排R點為乘用車的前排設(shè)計參考點;或 [0047]所述第