基于公共自行車(chē)系統(tǒng)的碳減排量估算方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明屬于碳減排技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種基于公共自行車(chē)系統(tǒng)的碳減排量估算方 法。
【背景技術(shù)】
[0002] 低碳經(jīng)濟(jì)是以低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)模式，是人類(lèi)社會(huì)繼農(nóng)業(yè)文 明、工業(yè)文明之后的又一次重大進(jìn)步。其實(shí)質(zhì)是提高能源利用效率，開(kāi)發(fā)清潔能源技術(shù)，優(yōu) 化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，根本上改變?nèi)祟?lèi)生存發(fā)展的觀念。
[0003] 碳交易是為促進(jìn)全球溫室氣體減排，減少全球二氧化碳排放所采用的市場(chǎng)機(jī)制。 《京都議定書(shū)》把市場(chǎng)機(jī)制作為解決二氧化碳為代表的溫室氣體減排問(wèn)題的新路徑，即把二 氧化碳排放權(quán)作為一種商品，從而形成了二氧化碳排放權(quán)的交易，簡(jiǎn)稱(chēng)碳交易。與此對(duì)應(yīng)， 中國(guó)開(kāi)展CCER活動(dòng)。CCER是中國(guó)經(jīng)核證的減排量，英文為ChineseCertifiedEmission Reduction。為確保CCER項(xiàng)目的環(huán)境效益，確保項(xiàng)目能帶來(lái)長(zhǎng)期的、實(shí)際可測(cè)量的、額外的 減排量，需要建立一套有效的、透明的和可操作的估算方法。2012年6月21日，國(guó)家發(fā)改委 出臺(tái)了自愿減排管理辦法。根據(jù)國(guó)務(wù)院印發(fā)的《"十二五"控制溫室氣體排放工作方案》以 及《國(guó)家發(fā)展改革委辦公廳關(guān)于開(kāi)展碳排放權(quán)交易試點(diǎn)工作的通知》的要求，作為碳交易試 點(diǎn)的七個(gè)省市，北京、廣東、上海、天津、重慶、湖北和深圳紛紛出臺(tái)了具體實(shí)施方案。
[0004] 隨著兩型社會(huì)的宣傳與實(shí)踐，低碳綠色的出行方式越來(lái)越受到追捧，全國(guó)各地興 起了建設(shè)公共自行車(chē)系統(tǒng)的熱潮。騎自行車(chē)出行能鍛煉身體，讓人更健康，同時(shí)也能夠保護(hù) 環(huán)境，減少空氣和噪音污染，相對(duì)于汽車(chē)出行，能有效降低碳排放量。公共自行車(chē)為城市提 供1-5公里的短途出行解決方案，成為城市交通系統(tǒng)不可或缺的組成部分，提高道路資源 的利用率，緩解道路交通擁堵，解決公交出行"最后1公里"難題。2008年5月1日，杭州 市在全國(guó)范圍內(nèi)首推自行車(chē)服務(wù)系統(tǒng)，開(kāi)始為公眾提供的免費(fèi)租賃。截至2013年6月底共 投入2997個(gè)服務(wù)點(diǎn)，69750輛自行車(chē)，日最高租用量40. 24萬(wàn)人次，日均租用量26. 39萬(wàn)人 次。一般城市的公共自行車(chē)可以在任何一個(gè)公共自行車(chē)站點(diǎn)租用和歸還，其計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為 小時(shí)內(nèi)免費(fèi)。但是當(dāng)出行至另一個(gè)城市時(shí)，原本的租車(chē)卡就不能繼續(xù)使用了，需要重新辦理 租車(chē)卡才能使用，但往往沒(méi)有優(yōu)惠。當(dāng)人們初次身處異地時(shí)，往往更需要租賃公共自行車(chē)來(lái) 解決出行問(wèn)題，這樣的租車(chē)系統(tǒng)和方式不利于提高公共自行車(chē)的使用率，也就不利于減少 碳排放。但目前并沒(méi)有一套符合公共自行車(chē)系統(tǒng)的碳排量估算方法，不利于跨地區(qū)公共自 行車(chē)租賃的推廣。
[0005] 故，針對(duì)目前現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺陷，實(shí)有必要進(jìn)行研究，以提供一種方案， 解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，避免造成公共自行車(chē)系統(tǒng)碳減排量無(wú)法估算的問(wèn)題，建立有 效的公共自行車(chē)系統(tǒng)碳減排量估算方法后，其可與CCER結(jié)合，產(chǎn)生更大的環(huán)境保護(hù)效益和 經(jīng)濟(jì)效益。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供一種基于公共自行車(chē)系統(tǒng)的碳減排量估 算方法。
[0007] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案為基于公共自行車(chē)系統(tǒng)的碳減排量估算方 法，包括以下步驟：
[0008] 建立燃料交通工具基準(zhǔn)線(xiàn)；
[0009] 確定公共自行車(chē)項(xiàng)目邊界；
[0010] 估算基準(zhǔn)線(xiàn)碳排放量；
[0011] 估算公共自行車(chē)項(xiàng)目碳排放量，基準(zhǔn)線(xiàn)排放量和公共自行車(chē)項(xiàng)目碳減排量二者之 差即為公共自行車(chē)項(xiàng)目碳減排量。
[0012] 優(yōu)選地，所述基準(zhǔn)線(xiàn)的交通工具為使用液態(tài)燃料或氣態(tài)燃料或生物質(zhì)混合燃料或 電力的交通工具。
[0013] 優(yōu)選地，所述公共自行車(chē)項(xiàng)目邊界為公共自行車(chē)服務(wù)點(diǎn)電力消耗引起的排放和公 共電動(dòng)自行車(chē)行駛耗電造成的排放。
[0014] 優(yōu)選地，所述估算基準(zhǔn)線(xiàn)碳排放量包括以下步驟：
[0015] 確定基準(zhǔn)線(xiàn)下出行方式種類(lèi)；
[0016] 確定每位乘客每公里排放因子；
[0017] 確定技術(shù)改進(jìn)因子；
[0018] 基準(zhǔn)線(xiàn)碳排放量計(jì)算。
[0019] 優(yōu)選地，所述基準(zhǔn)線(xiàn)下出行方式種類(lèi)包括：公共汽車(chē)、客車(chē)、出租車(chē)、摩托車(chē)、地鐵、 城鐵、輕軌，其中公共汽車(chē)在數(shù)據(jù)可得的情況下，按公交汽車(chē)大小分出大型、中型、小型三個(gè) 亞種類(lèi)。
[0020] 優(yōu)選地，所述每位乘客每公里排放因子，在使用電力交通工具或地鐵或城鐵或輕 軌時(shí)，由以下公式得到：
[0022] 其中，
[0023] EFPKM,1>χ =第X年采用第i類(lèi)交通工具每位乘客每公里C0 2排放量，即每位乘客每 公里排放因子（gC02/Pkm);
[0024] TEn^ =第X年第i類(lèi)交通工具的總排放量（C0 2，單位t，即tC02);
[0025] ADRa, ^ =第X年使用第i類(lèi)交通工具旅客的平均旅行距離（km);
[0026] 第X年第i類(lèi)交通工具運(yùn)送的總旅客數(shù)（人，即P);
[0027] i=沒(méi)有公共自行車(chē)項(xiàng)目活動(dòng)時(shí)，相應(yīng)的交通工具類(lèi)別，類(lèi)別按照交通工具的類(lèi)型 和所使用的燃料劃分；
[0028] X=項(xiàng)目運(yùn)行前或者項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件公示前，最近的日歷年，
[0029] 對(duì)于使用電力的交通工具，
[0030] TEREL，i，x -ECREL, "xXEFel,xX(1+TDLX)，
[0031] 其中，
[0032] 第x年第i類(lèi)交通工具的總耗電量（Mffh);
[0033] EFEUl,x =第x年的電網(wǎng)邊際排放因子（tC02/Mffh);
[0034] TDLX =第X年電網(wǎng)供電平均輸電和配電損耗率，
[0035] 對(duì)于使用化石燃料的地鐵、城鐵、輕軌，
[0037] 其中，
[0038] FCR,n,x =第X年第i類(lèi)交通工具的化石燃料η的總消耗量（質(zhì)量或體積單位）；
[0039] NCn,x =第X年化石燃料η的凈熱值（MJ/質(zhì)量或體積單位）；
[0040] ,=第X年使用化石燃料η的C02排放因子（tC02/MJ)，
[0041] 在經(jīng)營(yíng)者報(bào)告了現(xiàn)有的第X年采用第i類(lèi)交通工具的乘客-公里數(shù)，即PKMw時(shí)， 可用如下公式得到
[0043] PKMw:第X年第i類(lèi)交通工具的乘客-公里數(shù)（Pkm);
[0044] 在使用化石燃料交通工具時(shí)，由以下公式得到
[0046] 其中，
[0047] EFkm,^:第X年采用第i類(lèi)交通工具每公里的C02排放量（gC02/km);
[0048] 0(；,χ =第X年采用第i類(lèi)交通工具的平均占用率（人，即P)，
[0049] 對(duì)于公汽車(chē)的平均載客人數(shù)，還可以根據(jù)公汽車(chē)乘客的平均旅程距離，總乘客數(shù) 和公汽車(chē)總行駛距離來(lái)確定，計(jì)算公式如下：
[0051] 其中，
[0052] 0CB,X =第X年公交汽車(chē)的平均占用率（人）；
[0053] PB,X =第X年公交汽車(chē)所運(yùn)送的乘客數(shù)（人）；
[0054] ADB,X =第X年乘客利用公交汽車(chē)出行的平均旅行距離（km);
[0055] TDB,X =第X年所有公共汽車(chē)行駛的總距離（km)，
[0056] 如果公交車(chē)運(yùn)營(yíng)者或者第三方公布了乘客-公里數(shù)數(shù)據(jù)，在此情況下，也可以用 如下公式對(duì)oci>x進(jìn)行計(jì)算：
[0058] 其中，
[0059]PKMB,X =第X年公交汽車(chē)的乘客-公里數(shù)（Pkm)，
[0060] 如果以上數(shù)據(jù)均不可得，則可使用默認(rèn)值。小汽車(chē)（出租車(chē)、小客車(chē)、私家車(chē)等） 乘客數(shù)默認(rèn)為3,摩托車(chē)默認(rèn)1. 5,公交車(chē)取平均容量的80%。
[0061] 優(yōu)選地，所述技術(shù)改進(jìn)因子，是由于交通工具更換為更加節(jié)能的類(lèi)型或交通工具 由于維修等原因增加排放，對(duì)每一種交通工具選用固定的技術(shù)改進(jìn)因子IRi，各類(lèi)交通工具 的技術(shù)改進(jìn)因子均為默認(rèn)值〇. 99,考慮技術(shù)改進(jìn)后，每位乘客每公里排放因子由如下公式 得到：
[0063] 其中，
[0064] EFPKM,1>y =第y年在第i種交通方式下每位乘客每公里的排放因子（gCO2/Pkm);
[0065] EFPKM, ^ =第x年在第i種交通方式下每位乘客每公里的排放因子（gCO2/Pkm);
[0066] IR1 =第i種交通方式的技術(shù)改進(jìn)因子。
[0067] 優(yōu)選地，所述基準(zhǔn)線(xiàn)碳排放量由如下公式得到：
[0069] 其中，
[0070] BEy =第y年的基準(zhǔn)線(xiàn)排放量（tCO2);
[0071] TDy =第y年所有乘客利用公共自行車(chē)或公共電動(dòng)自行車(chē)從借車(chē)點(diǎn)到還車(chē)點(diǎn)的行 駛總距離（km);
[0072] S1>y =第y年，在沒(méi)有公共自行車(chē)項(xiàng)目的情況下，使用第i類(lèi)交通工具的乘客比例 (人，即P);
[0073] EFPKM,1>y =第y年在第i種交通方式下每位乘客每公里的排放因子（gCO2/Pkm);
[0074] y=計(jì)入期年份。
[0075] 優(yōu)選地，所述公共自行車(chē)項(xiàng)目碳排放量由如下公式得到：
[0077]其中，
[0078] PEy =第y年的項(xiàng)目排放量（tCO2);
[0079] EFP;,kni,y =第y年公共電動(dòng)自行車(chē)每公里的排放因子（gC02/km);
[0080] TDy =第y年所有乘客利用公共自行車(chē)或公共電動(dòng)自行車(chē)從借車(chē)點(diǎn)到還車(chē)點(diǎn)的行 駛總距離（km);
[0081] PEKR,y =第y年公共自行車(chē)服務(wù)點(diǎn)耗電引起的項(xiàng)目排放（tC02);
[0082] 其中，
[0083] EFPJ,kn,y=ECPJ,kn,yXEFEL,yX(l+TDLy)XΙΟ3,
[0084] 其中，
[0085] ECPI,km,y =第y年公共電動(dòng)自行車(chē)每公里消耗的電量（kWh/km);
[0086] EFEUy =第