專利名稱：機(jī)車車體重聯(lián)接電纜的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電纜技術(shù)領(lǐng)域，特指一種軌道機(jī)車車體與車體之間電能或 電信號(hào)連接的機(jī)車車體重聯(lián)接電纜。
技術(shù)背景隨著軌道機(jī)車的發(fā)展，機(jī)車上的電氣化程度要求越來(lái)越高，車體與車體之 間的電能與電信號(hào)的傳輸越來(lái)越多；所以要求車體與車體之間的電纜越來(lái)越多。 而傳輸控制信號(hào)的電纜多是小截面的線芯，連接在車體與車體之間時(shí)不僅布線 麻煩，維護(hù)不便，而且在列車運(yùn)行過(guò)程中由于外界的因素而容易破壞電纜線芯。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種專用的連接機(jī)車車體與車體之間 電能和信號(hào)傳輸?shù)闹芈?lián)接電纜；可有效地將這些線芯絞合在一起，并在這些線 芯外面增加了一層外護(hù)套，加強(qiáng)了對(duì)絕緣線芯的保護(hù)作用。本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的包括有外護(hù)套、 第一隔離層、絕緣線芯和屏蔽線芯，屏蔽線芯外均勻的分布著5個(gè)單元的絕緣 線芯，絕緣線芯之間的空隙填充有麻繩，絕緣線芯外面包裹第一隔離層，第一 隔離層外設(shè)外護(hù)套。所述的屏蔽線芯包括編織層、第二隔離層、絕緣層、線芯導(dǎo)體、麻繩，第 二隔離層內(nèi)設(shè)四根線芯導(dǎo)體，線芯導(dǎo)體外包裹絕緣層；絕緣層之間的空隙填充麻繩；第二隔離層外設(shè)編織層。絕緣線芯包括絕緣層、線芯導(dǎo)體；絕緣線芯內(nèi)設(shè)若干根線芯導(dǎo)體，每根線芯導(dǎo)體外面覆有絕緣層，絕緣線芯單元外表面采用棉紗疏繞。 第--隔離層由兩層棉紗編織而成。本實(shí)用新型絕緣線芯主要功能是電能和電信號(hào)的傳輸載體，其先束后絞的結(jié) 構(gòu)使電纜有良好的彎曲性能。外護(hù)套層作為電纜的主要輔助元件，即起到機(jī)械 和化學(xué)保護(hù)作用。絕緣層的結(jié)構(gòu)，是屏蔽外面電場(chǎng)的干擾。第一隔離層、疏繞 層作為一般的輔助元件，起到絕緣線芯相互間及同外護(hù)套間的相對(duì)滑動(dòng)，以在 彎曲中消除應(yīng)力，防止應(yīng)力不均而出現(xiàn)局部斷芯現(xiàn)象。而兩層錦綸絲編織結(jié)構(gòu) 是為了增強(qiáng)電纜的抗拉性和對(duì)長(zhǎng)期張力的耐久性。本實(shí)用新型電纜長(zhǎng)期允許工作溫度為10(TC，具備耐臭氧、紫外線和耐潮濕特性，有耐油、阻燃特性，能在 軌道機(jī)車的車體與車體之間使用，省去了布線的麻煩，避免了在使用過(guò)程中外 界因素對(duì)絕緣線芯的破壞。


以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明-附圖是本實(shí)用新型電纜結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如附圖所示，本實(shí)用新型包括有外護(hù)套1、第一隔離層2、絕緣線芯3和屏 蔽線芯4，屏蔽線芯4外均勻的分布著5個(gè)單元的絕緣線芯3，絕緣線芯3之間 的空隙填充有麻繩5，絕緣線芯3外面包裹第一隔離層2。第一隔離層2由兩層 棉紗編織而成，其外設(shè)外護(hù)套l。所述的屏蔽線芯4包括編織層6、第二隔離層 7、絕緣層8、線芯導(dǎo)體9、麻繩5，第二隔離層7內(nèi)設(shè)四根線芯導(dǎo)體9，線芯導(dǎo)體9外包裹絕緣層8;絕緣層8之間的空隙填充麻繩5;第二隔離層7外設(shè)編織 層6。絕緣線芯3包括絕緣層8、線芯導(dǎo)體9;絕緣線芯3內(nèi)設(shè)若干根線芯導(dǎo)體 9,每根線芯導(dǎo)體9外面覆有絕緣層8，絕緣線芯3單元外表面采用棉紗10疏繞。在本實(shí)用新型電纜5個(gè)單元的絕緣線芯3中，有四個(gè)單元的絕緣線芯3分布 有8根線芯導(dǎo)體9，其中，中心為1根，周圍7根；另一個(gè)絕緣線芯3均勻分布7 根線芯導(dǎo)體9，其中心填充麻繩5。前述線芯導(dǎo)體9，采用單絲直徑為0. 20mm的鍍錫退火軟銅絲絞合而成，性能 符合GB/T 3956;第二隔離層7為厚度為0. 025mm的聚酯薄膜，第一隔離層2采 用兩層單線直徑為0.25咖的錦綸絲編織，外護(hù)套l采用阻燃交聯(lián)材料，厚度為 3.5mm，電纜的最大直徑為40mm。
權(quán)利要求1、一種機(jī)車車體重聯(lián)接電纜，包括有外護(hù)套(1)、第一隔離層(2)、絕緣線芯(3)和屏蔽線芯(4)，其特征在于屏蔽線芯(4)外均勻的分布著5個(gè)單元的絕緣線芯(3)，絕緣線芯(3)之間的空隙填充有麻繩(5)，絕緣線芯(3)外面包裹第一隔離層(2)，第一隔離層(2)外設(shè)外護(hù)套(1)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車車體重聯(lián)接電纜，其特征在于所述的屏蔽 線芯(4)包括編織層(6)、第二隔離層(7)、絕緣層(8)、線芯導(dǎo)體(9)、麻 繩(5)，第二隔離層(7)內(nèi)設(shè)四根線芯導(dǎo)體(9)，線芯導(dǎo)體(9)外包裹絕緣 層(8);絕緣層(8)之間的空隙填充麻繩(5);第二隔離層(7)外設(shè)編織層(6)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)車車體重聯(lián)接電纜，其特征在于絕緣線 芯(3)包括絕緣層(8)、線芯導(dǎo)體(9);絕緣線芯(3)內(nèi)設(shè)若干根線芯導(dǎo)體(9)，每根線芯導(dǎo)體(9)外面覆有絕緣層(8)，絕緣線芯(3)單元外表面采 用棉紗(10)疏繞。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)車車體重連接電纜，其特征在于第一隔 離層(2)由兩層棉紗編織而成。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)車車體重連接電纜，其特征在于第一隔離層 (2)由兩層棉紗編織而成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及電纜技術(shù)領(lǐng)域，特指一種軌道機(jī)車車體與車體之間電能或電信號(hào)連接的機(jī)車車體重聯(lián)接電纜。包括有外護(hù)套、第一隔離層、絕緣線芯和屏蔽線芯，屏蔽線芯外均勻的分布著5個(gè)單元的絕緣線芯，絕緣線芯之間的空隙填充有麻繩，絕緣線芯外面包裹第一隔離層，第一隔離層外設(shè)外護(hù)套。本實(shí)用新型可有效地將這些線芯絞合在在一起，并在這些線芯外面增加了一層外護(hù)套，加強(qiáng)了對(duì)絕緣線芯的保護(hù)作用。可廣泛應(yīng)用于機(jī)車車體重聯(lián)接電纜中。
文檔編號(hào)H01B7/00GK201084470SQ20072007479
公開(kāi)日2008年7月9日 申請(qǐng)日期2007年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月18日
發(fā)明者余大謀, 孫正華, 張國(guó)平, 巍 曲, 鄒叔平, 陳怡忠, 龍明銀 申請(qǐng)人:上海南洋電材有限公司