一種公交車智能運(yùn)營(yíng)方法及系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明設(shè)及城市客運(yùn)交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其設(shè)及一種公交車智能運(yùn)營(yíng)方法及系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著城市化進(jìn)程的加速和人民生活水平的提高，城市人口急劇膨脹，私家車數(shù)量 大幅度上升，城市擁堵現(xiàn)象十分嚴(yán)重，交通問(wèn)題日益突出。為此，大力發(fā)展W公交車為主的 城市客運(yùn)交通，成為綠色出行、緩解交通壓力、減少空氣污染的主要手段之一。目前，城市及 近郊的公交車，一般采用無(wú)人售票方式。通常是上客口上車，下客口下車，運(yùn)行到站有語(yǔ)音 提示，大大方便了乘客。但是，在實(shí)際的公交車運(yùn)行中人們經(jīng)常會(huì)遇到W下幾個(gè)問(wèn)題；一是， 公交司機(jī)不能準(zhǔn)確掌握車上乘客的人數(shù)及運(yùn)載重量，大多數(shù)情況下司機(jī)按照公交站點(diǎn)依次 停車，每個(gè)站點(diǎn)不限制地上客，能擠上多少乘客就讓上多少乘客，完全忽略超載的情況。由 此會(huì)造成在車站停靠等待時(shí)的時(shí)間和燃料的浪費(fèi)、?？寇囌旧铣丝驮谲嚳跔?zhēng)搶擁擠時(shí)的踩 踏事件W及超載運(yùn)行的安全隱患。二是，當(dāng)車內(nèi)乘客密集時(shí)，公交司機(jī)無(wú)法及時(shí)掌握車內(nèi)的 文明乘車情況，進(jìn)行精準(zhǔn)的提醒控制，例如對(duì)于老弱病殘?jiān)械惹闆r的讓座需求提醒就無(wú)法 做到有的放矢，目前一般是每次上車口開關(guān)后就自動(dòng)乘客提醒給特殊人群讓座，即沒(méi)有特 殊人群上車時(shí)也提醒，久而久之，乘客習(xí)W為常，大多數(shù)乘客乘車過(guò)程中選擇聊天、低頭看 手機(jī)、睡覺等等，根本不會(huì)注意到本次上車的乘客有特殊人群，因此無(wú)法及時(shí)起身讓座。= 是，公交公司有必要采集具體詳細(xì)的客流信息，包括在不同時(shí)段和路段上的乘客人數(shù)和乘 客流向，W進(jìn)行公共交通的規(guī)劃，合理安排公交路線，提高公共交通的服務(wù)水平；四是，現(xiàn)有 的公交系統(tǒng)中，往往僅僅監(jiān)測(cè)公交車上的人數(shù)信息來(lái)確定是否超載，例如CN104183040A采 用人體S個(gè)維度的尺寸實(shí)現(xiàn)客車乘客的檢測(cè)的方法，利用布置的紅外傳感器測(cè)得了乘客的 身高、身體厚度、身體寬度，結(jié)合統(tǒng)計(jì)學(xué)得到的人體身體尺寸參數(shù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)乘客通過(guò)車口 的檢測(cè)，較一般的系統(tǒng)具有更高的準(zhǔn)確性；CN104050810A根據(jù)在客車口上交叉對(duì)稱設(shè)置的 兩個(gè)紅外傳感器通過(guò)相對(duì)設(shè)置在另一側(cè)車口上的兩反饋反射板反射的紅外光被阻斷的信 息，依次開啟相應(yīng)的超聲波傳感器測(cè)量乘客占據(jù)車口的寬度，并通過(guò)設(shè)置在車口底部第一 級(jí)臺(tái)階上的壓電傳感器組件的信息相互印證判斷上或下車的乘客數(shù)量，而且還結(jié)合壓電薄 膜組件上檢測(cè)到的乘客踏處的壓力值進(jìn)而獲得若干連續(xù)的被壓區(qū)域，將每一個(gè)連續(xù)的被壓 區(qū)域?qū)?yīng)一個(gè)腳印，從而判斷是否有兩名乘客同時(shí)進(jìn)行上或下車的動(dòng)作，而由于車口的設(shè) 置不可能有S名乘客同時(shí)通過(guò)車n，從而在多名乘客同時(shí)上或下車時(shí)，能夠正確統(tǒng)計(jì)客車 乘客數(shù)量，有效地消減客車超載現(xiàn)象，最大程度地保證乘客的生命和財(cái)產(chǎn)安全。然而乘客攜 帶的貨物也是造成車輛超載的重要原因之一，缺少對(duì)乘客攜帶貨物重量的檢測(cè)，勢(shì)必會(huì)造 成車輛超載的判斷不準(zhǔn)確。
[0003] 因此，需要一種新的公交運(yùn)營(yíng)監(jiān)測(cè)技術(shù)應(yīng)用于公交客運(yùn)上，能夠解決現(xiàn)有公交車 內(nèi)負(fù)載檢測(cè)不準(zhǔn)確W及老弱病殘?jiān)袐D讓座提醒不精準(zhǔn)等問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明的目的在于提供一種公交車智能運(yùn)營(yíng)方法及系統(tǒng)，能夠解決現(xiàn)有公交車內(nèi) 負(fù)載檢測(cè)不準(zhǔn)確W及老弱病殘?jiān)袐D讓座提醒不精準(zhǔn)的問(wèn)題。
[0005] 為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提出一種公交車智能運(yùn)營(yíng)方法，包括：
[0006] S1，對(duì)公交車?？吭谄涔徽军c(diǎn)時(shí)乘客上下車過(guò)程中的超載情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)；
[0007] S1. 1，通過(guò)設(shè)置在公交車上、下客口臺(tái)階上的壓力傳感器，分別監(jiān)控公交車?？吭?其運(yùn)行線路的公交站點(diǎn)時(shí)在所述公交站點(diǎn)上、下車的乘客負(fù)載重量，所述乘客負(fù)載重量包 括乘客體重W及攜帶物品重量；
[000引 S1. 2,根據(jù)在所述公交站點(diǎn)上、下車的乘客負(fù)載重量W及在所述公交站點(diǎn)乘客上 下車前的公交車總負(fù)載重量，獲得所述公交站點(diǎn)處乘客上下車過(guò)程中的公交車實(shí)時(shí)總負(fù)載 重量：
[0009]
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種公交車智能運(yùn)營(yíng)方法，其特征在于，包括： S1，對(duì)公交車?？吭谄涔徽军c(diǎn)時(shí)乘客上下車過(guò)程中的超載情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)： SI. 1，通過(guò)設(shè)置在公交車上、下客門臺(tái)階上的壓力傳感器，分別監(jiān)控公交車?？吭谄溥\(yùn) 行線路的公交站點(diǎn)時(shí)在所述公交站點(diǎn)上、下車的乘客負(fù)載重量，所述乘客負(fù)載重量包括乘 客體重以及攜帶物品重量； SI. 2,根據(jù)在所述公交站點(diǎn)上、下車的乘客負(fù)載重量以及在所述公交站點(diǎn)乘客上下車 前的公交車總負(fù)載重量，獲得所述公交站點(diǎn)處乘客上下車過(guò)程中的公交車實(shí)時(shí)總負(fù)載重 量：
其中，所述公交站點(diǎn)處乘客上下車過(guò)程中的公交車實(shí)時(shí)總負(fù)載重量， I?為在所述公交站點(diǎn)乘客上下車前的公交車總負(fù)載重量，
*為在所述公交站點(diǎn)上車 的所有乘客負(fù)載重量之和，
為在所述公交站點(diǎn)下車的所有乘客負(fù)載重量之和； 51. 3,將所述公交車實(shí)時(shí)總負(fù)載重量與一負(fù)載重量閾值比較，若大于等于所述負(fù)載重 量閾值，則判斷出公交車在其停靠的公交站點(diǎn)處已超載，并向所述公交車的司機(jī)語(yǔ)音提示 公交超載情況； 52, 對(duì)公交車停靠在其公交站點(diǎn)時(shí)客流量信息進(jìn)行監(jiān)測(cè)： S2. 1，安裝在公交上客門的紅外測(cè)距傳感器B、C感應(yīng)進(jìn)入其公交上客門處的感應(yīng)范圍 的上車乘客厚度，安裝在公交下客門的紅外測(cè)距傳感器D、E感應(yīng)進(jìn)入其公交下客門處的感 應(yīng)范圍的下車乘客厚度，紅外測(cè)距傳感器B與C等高設(shè)置，紅外測(cè)距傳感器D與E等高設(shè) 置； S2. 2,通過(guò)上客門處的壓力傳感器獲得每次紅外測(cè)距傳感器B、C感應(yīng)到乘客上車的時(shí) 間段內(nèi)的上客門臺(tái)階上的乘客負(fù)載重量，通過(guò)下客門處的壓力傳感器獲得每次紅外測(cè)距傳 感器D、E感應(yīng)到乘客下車的時(shí)間段內(nèi)的下客門臺(tái)階上的乘客負(fù)載重量； 52. 3,在上車乘客和下車乘客分別進(jìn)入公交車上下客門的被動(dòng)式紅外傳感器F、G的感 應(yīng)范圍內(nèi)后，根據(jù)公交上客門處每次感應(yīng)到的上車乘客厚度及公交上客門處每次感應(yīng)時(shí)間 段內(nèi)的上車乘客負(fù)載重量，判斷出公交上客門處每次感應(yīng)到的上車乘客數(shù)量，并將所述每 次感應(yīng)到的上車乘客數(shù)量累加到所述公交站點(diǎn)的上客統(tǒng)計(jì)數(shù)量中，同時(shí)根據(jù)公交下客門處 每次感應(yīng)到的下車乘客厚度及公交下客門處每次感應(yīng)時(shí)間段內(nèi)的下車乘客負(fù)載重量，判斷 出公交下客門處每次感應(yīng)到的下車乘客數(shù)量，并將所述每次感應(yīng)到的下車乘客數(shù)量累加到 所述公交站點(diǎn)的下客統(tǒng)計(jì)數(shù)量中，由此獲得所述公交站點(diǎn)的客流量信息； 53, 對(duì)公交車?？吭谄涔徽军c(diǎn)時(shí)上車的兒童進(jìn)行監(jiān)測(cè)： S3. 1，在壓力傳感器采集到增大的壓力時(shí)，安裝于公交上客門框正上方且正對(duì)于第一 個(gè)臺(tái)階階面的被動(dòng)式紅外傳感器A測(cè)量上客門處上車乘客的身高h(yuǎn) = h〇-Xmin，其中，公交 上客門第一個(gè)臺(tái)階階面與被動(dòng)式紅外傳感器A的垂直距離為hO,且當(dāng)乘客站立于第一個(gè)臺(tái) 階時(shí)被動(dòng)式紅外傳感器A感應(yīng)到乘客的距離為Xmin ; 53. 2,當(dāng)乘客身高h(yuǎn)小于等于預(yù)設(shè)值hi時(shí)，判定上車乘客為兒童，向車內(nèi)乘客語(yǔ)音提 示，以給兒童讓座。 54, 對(duì)公交車?？吭谄涔徽军c(diǎn)時(shí)上車的老弱病殘?jiān)腥后w進(jìn)行監(jiān)測(cè)： S4. 1，在公交車內(nèi)的扶手上安裝讓座呼叫按鈕； S4. 2,在所述公交站點(diǎn)上車的屬于老弱病殘?jiān)械某丝蜕宪嚭螅聪滤鲎屪艚邪粹o， 公交車記錄讓座呼叫按鈕按下信息，并向車內(nèi)乘客語(yǔ)音提示，以給屬于老弱病殘?jiān)械某丝?讓座。
2. 如權(quán)利要求1所述的公交車智能運(yùn)營(yíng)方法，其特征在于，在步驟S2. 1中每次感應(yīng)上 車乘客厚度和下車乘客厚度的過(guò)程包括： S2. 1. 1，安裝在公交上客門的一扇門的紅外測(cè)距傳感器B感應(yīng)到上車乘客進(jìn)入其公交 上客門處的感應(yīng)范圍的時(shí)刻記為T1，離開其公交