一種數(shù)據(jù)檢測(cè)方法及裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本申請(qǐng)涉及數(shù)據(jù)檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種數(shù)據(jù)檢測(cè)方法及裝置。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著智能交通系統(tǒng)的不斷發(fā)展及廣泛應(yīng)用，其城市交通誘導(dǎo)應(yīng)用也逐步走向智能 化和動(dòng)態(tài)化，在此基礎(chǔ)上，智能交通系統(tǒng)通過每隔預(yù)定時(shí)間（如2分鐘或5分鐘)獲取城市當(dāng) 前的交通數(shù)據(jù)，并及時(shí)發(fā)布，以便用戶能夠及時(shí)的了解其所在城市當(dāng)前的路況信息。由于目 前交通數(shù)據(jù)發(fā)布較為頻繁，積累了大量的歷史交通數(shù)據(jù)，因此，可以通過對(duì)歷史交通數(shù)據(jù)進(jìn) 行不同粒度、不同維度的分析，得到城市道路的交通運(yùn)行規(guī)律，從而為城市交通信息的填補(bǔ) 及預(yù)測(cè)提供重要的依據(jù)。
[0003]目前，直接對(duì)城市的所有歷史交通數(shù)據(jù)進(jìn)行典型性分析，得到每條道路在每一類 典型日對(duì)應(yīng)的每個(gè)統(tǒng)計(jì)時(shí)段的交通信息。
[0004] 在實(shí)際應(yīng)用中，由于各種因素(如天氣、交通事故等）均會(huì)導(dǎo)致城市歷史交通數(shù)據(jù) 中的部分?jǐn)?shù)據(jù)為異常數(shù)據(jù)，這部分異常數(shù)據(jù)實(shí)際可能并不能真實(shí)反映道路的交通情況，目 前的技術(shù)方案無法對(duì)這些異常數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測(cè)，因此，直接對(duì)城市的所有歷史交通數(shù)據(jù)進(jìn)行 典型性分析得到每條道路在每一類典型日對(duì)應(yīng)的每個(gè)統(tǒng)計(jì)時(shí)段的交通信息并不準(zhǔn)確。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的所述技術(shù)問題，在根據(jù)歷史交通數(shù)據(jù)分析各道路在每一類典 型日對(duì)應(yīng)的每一個(gè)統(tǒng)計(jì)時(shí)段的交通信息之前，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N數(shù)據(jù)檢測(cè)方法及裝置，將城 市歷史交通數(shù)據(jù)中的異常數(shù)據(jù)檢測(cè)出來，以確保用于分析典型性的歷史交通數(shù)據(jù)均是能夠 較為真實(shí)反映道路交通情況的數(shù)據(jù)，從而提高分析結(jié)果的準(zhǔn)確性。
[0006] 本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N數(shù)據(jù)檢測(cè)方法，包括：
[0007] 獲取目標(biāo)數(shù)據(jù)，所述目標(biāo)數(shù)據(jù)包括一目標(biāo)道路在預(yù)設(shè)統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)每一天的歷史交 通數(shù)據(jù)；
[0008] 按照預(yù)置的典型日類型，從所述目標(biāo)數(shù)據(jù)中，篩選出發(fā)布日期符合所述典型日類 型的歷史交通數(shù)據(jù)；
[0009] 對(duì)典型日類型相同且在預(yù)置的同一統(tǒng)計(jì)時(shí)段內(nèi)的歷史交通數(shù)據(jù)進(jìn)行第一異常檢 測(cè)，得到第一異常檢測(cè)結(jié)果；
[0010] 對(duì)發(fā)布日期符合典型日類型的每一天的歷史交通數(shù)據(jù)進(jìn)行第二異常檢測(cè)，得到第 二異常檢測(cè)結(jié)果；
[0011] 將所述第一異常檢測(cè)結(jié)果及所述第二異常檢測(cè)結(jié)果，確定為所述目標(biāo)數(shù)據(jù)的異常 數(shù)據(jù)檢測(cè)結(jié)果。
[0012] 上述方法，優(yōu)選的，所述對(duì)典型日類型相同且在預(yù)置的同一統(tǒng)計(jì)時(shí)段內(nèi)的歷史交 通數(shù)據(jù)進(jìn)行第一異常檢測(cè)，得到第一異常檢測(cè)結(jié)果，包括：
[0013] 確定典型日類型相同且在預(yù)置的同一統(tǒng)計(jì)時(shí)段內(nèi)的每個(gè)歷史交通數(shù)據(jù)的U統(tǒng)計(jì) 量及拒絕域臨界值；
[0014] 判斷所述U統(tǒng)計(jì)量是否大于其拒絕域臨界值，若是，則確定所述歷史交通數(shù)據(jù)異 常，否則，確定所述歷史交通數(shù)據(jù)正常。
[0015] 上述方法，優(yōu)選的，所述對(duì)發(fā)布日期符合典型日類型的每一天的歷史交通數(shù)據(jù)進(jìn) 行第二異常檢測(cè)，得到第二異常檢測(cè)結(jié)果，包括：
[0016] 對(duì)發(fā)布日期符合典型日類型的每一天的歷史交通數(shù)據(jù)執(zhí)行以下步驟：
[0017] 將同一天的歷史交通數(shù)據(jù)按照發(fā)布時(shí)間進(jìn)行劃分，得到歷史交通數(shù)據(jù)序列；
[0018] 確定歷史交通數(shù)據(jù)序列中每個(gè)歷史交通數(shù)據(jù)的U統(tǒng)計(jì)量及其拒絕域臨界值；
[0019] 判斷所述U統(tǒng)計(jì)量是否大于其拒絕域臨界值，若是，則確定所述歷史交通數(shù)據(jù)異 常，否則，確定所述歷史交通數(shù)據(jù)正常。
[0020] 上述方法，優(yōu)選的，將同一天的歷史交通數(shù)據(jù)按照發(fā)布時(shí)間進(jìn)行劃分，得到歷史交 通數(shù)據(jù)序列，包括：
[0021] 將同一天的歷史交通數(shù)據(jù)中，發(fā)布時(shí)間處于同一發(fā)布時(shí)間段的歷史交通數(shù)據(jù)劃分 到同一歷史交通數(shù)據(jù)子序列中；
[0022] 從第一個(gè)歷史交通數(shù)據(jù)子序列開始，依次獲取相鄰兩個(gè)歷史交通數(shù)據(jù)子序列的歷 史交通數(shù)據(jù)均值U和方差C，其中，
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種數(shù)據(jù)檢測(cè)方法，其特征在于，包括： 獲取目標(biāo)數(shù)據(jù)，所述目標(biāo)數(shù)據(jù)包括一目標(biāo)道路在預(yù)設(shè)統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)每一天的歷史交通數(shù) 據(jù)； 按照預(yù)置的典型日類型，從所述目標(biāo)數(shù)據(jù)中，篩選出發(fā)布日期符合所述典型日類型的 歷史交通數(shù)據(jù)； 對(duì)典型日類型相同且在預(yù)置的同一統(tǒng)計(jì)時(shí)段內(nèi)的歷史交通數(shù)據(jù)進(jìn)行第一異常檢測(cè)，得 到第一異常檢測(cè)結(jié)果； 對(duì)發(fā)布日期符合典型日類型的每一天的歷史交通數(shù)據(jù)進(jìn)行第二異常檢測(cè)，得到第二異 常檢測(cè)結(jié)果； 將所述第一異常檢測(cè)結(jié)果及所述第二異常檢測(cè)結(jié)果，確定為所述目標(biāo)數(shù)據(jù)的異常數(shù)據(jù) 檢測(cè)結(jié)果。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述對(duì)典型日類型相同且在預(yù)置的同一 統(tǒng)計(jì)時(shí)段內(nèi)的歷史交通數(shù)據(jù)進(jìn)行第一異常檢測(cè)，得到第一異常檢測(cè)結(jié)果，包括： 確定典型日類型相同且在預(yù)置的同一統(tǒng)計(jì)時(shí)段內(nèi)的每個(gè)歷史交通數(shù)據(jù)的U統(tǒng)計(jì)量及 拒絕域臨界值； 判斷所述U統(tǒng)計(jì)量是否大于其拒絕域臨界值，若是，則確定所述歷史交通數(shù)據(jù)異常，否 貝1J，確定所述歷史交通數(shù)據(jù)正常。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述對(duì)發(fā)布日期符合典型日類型的每一 天的歷史交通數(shù)據(jù)進(jìn)行第二異常檢測(cè)，得到第二異常檢測(cè)結(jié)果，包括： 對(duì)發(fā)布日期符合典型日類型的每一天的歷史交通數(shù)據(jù)執(zhí)行以下步驟： 將同一天的歷史交通數(shù)據(jù)按照發(fā)布時(shí)間進(jìn)行劃分，得到歷史交通數(shù)據(jù)序列； 確定歷史交通數(shù)據(jù)序列中每個(gè)歷史交通數(shù)據(jù)的U統(tǒng)計(jì)量及其拒絕域臨界值； 判斷所述U統(tǒng)計(jì)量是否大于其拒絕域臨界值，若是，則確定所述歷史交通數(shù)據(jù)異常，否 貝1J，確定所述歷史交通數(shù)據(jù)正常。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，將同一天的歷史交通數(shù)據(jù)按照發(fā)布時(shí)間 進(jìn)行劃分，得到歷史交通數(shù)據(jù)序列，包括： 將同一天的歷史交通數(shù)據(jù)中，發(fā)布時(shí)間處于同一發(fā)布時(shí)間段的歷史交通數(shù)據(jù)劃分到同 一歷史交通數(shù)據(jù)子序列中； 從第一個(gè)歷史交通數(shù)據(jù)子序列開始，依次獲取相鄰兩個(gè)歷史交通數(shù)據(jù)子序列的歷史交 通數(shù)據(jù)均值μ和方差σ，其中
Xi為歷史交通數(shù)據(jù) 子序列中第i個(gè)歷史交通數(shù)據(jù)的取值，η為所述歷史交通數(shù)據(jù)子序列中歷史交通數(shù)據(jù)取值 的個(gè)數(shù)； 判斷相鄰兩個(gè)歷史交通數(shù)據(jù)子序列的均值μ和方差σ是否均對(duì)應(yīng)相等，若是，將所述 兩個(gè)歷史交通數(shù)據(jù)子序列合并作為一個(gè)歷史交通數(shù)據(jù)序列，否則，將上述兩個(gè)歷史交通數(shù) 據(jù)子序列分別作為歷史交通數(shù)據(jù)序列。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的方法，其特征在于，確定歷史交通數(shù)據(jù)的U統(tǒng)計(jì)量，包括： 根據(jù)
，確定所述歷史交通數(shù)據(jù)的U統(tǒng)計(jì)量； 其中，U為所述歷史交通數(shù)據(jù)的U統(tǒng)計(jì)量，Xi為第i個(gè)所述歷史交通數(shù)據(jù)的取值，η為 典型日類型相同且在預(yù)置的同一統(tǒng)計(jì)時(shí)段內(nèi)歷史交通數(shù)據(jù)的個(gè)數(shù)，或者，η為數(shù)據(jù)序列中的 歷史交通數(shù)據(jù)的個(gè)數(shù)，其4 /1
1 其中，確定所述歷史交通數(shù)據(jù)的拒絕域臨界值，包括： 根據(jù)P(U>y α/2) = α和預(yù)置的狀態(tài)分布表，確定拒絕域臨界值μ α/2，其中，α為預(yù)設(shè)的 檢驗(yàn)水平值。
6. 根據(jù)權(quán)