專利名稱：移動終端及運動體運行管理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于諸如車輛等的運動體的運行管理系統(tǒng)及用在運動體中的運行管理終端或者移動終端。
雖然本發(fā)明是針對公路上的運動的車輛的，但是本發(fā)明自然可適用于船舶和飛行器，或者適用于可由人所攜帶的終端。
當前需要對運動車輛高度有效的管理運行，并需要避免任何勞務(wù)/管理問題。對于現(xiàn)有的運動車輛的運行管理，例如，已經(jīng)提供了運行日報。例如，在現(xiàn)有的方法中，當諸如出租車之類的車輛載客時，車輛司機將載客區(qū)段連同其收費一同登錄到日報中。司機返回辦公室后，司機提交該日報。另外，在載客或送貨時，司機(或者司乘人員)每次到達送貨點時將送貨點和到達時間登錄到日報中。
而且，為了核實車輛行走的距離，車輛中一般裝有轉(zhuǎn)數(shù)里程計(tachometer)。車輛返回辦公室后，對日報的內(nèi)容與轉(zhuǎn)數(shù)里程計的記錄進行核對以檢驗日報的內(nèi)容是否正確。
另一種方法中，在每一車輛中裝有一個移動終端，而每一車輛的運行狀態(tài)輸入到其對應(yīng)的終端之中。圖34A和34B是表示用于實現(xiàn)現(xiàn)有車輛運行管理的一個移動終端的圖示。如圖34A所示，一個現(xiàn)有的移動終端1000在鍵盤1010中裝有各種操作鍵用于信息的輸入。對每一個鍵給定與雇員所進行的工作類型相關(guān)的功能。操作類型可通過按鍵輸入。工作類型包括開始工作，結(jié)束工作，離開辦公室，裝貨或者卸貨，等待，一般道路行駛，通過快速路(收費公路)行駛，檢查車輛，洗車，等等。而且移動終端還裝有一個鍵以便輸入例如在收費公路上的通行費。
如圖34B所示，司機向卡讀/寫器1040插入卡1030。當司機把鑰匙放入點火器和/或發(fā)動機被轉(zhuǎn)動時，一個傳感器輸入單元1050接收指示司機已經(jīng)發(fā)動了車輛的一個信號。主控制器1060控制讀卡器和傳感器輸入單元。該主控制器通向RAM 1070和ROM1080。主控制器1060接收來自司機通過鍵盤1010的輸入，該鍵盤由鍵盤控制器1015控制。該主控制器通過顯示控制器1090和顯示器1020向司機顯示信息。主控制器1060還通向條形碼閱讀器控制器1100以及條形碼閱讀器1110。
在向移動終端輸入信息的情形下，司機通過操作對應(yīng)于該工作的移動終端的適當?shù)逆I輸入工作類型。例如，當司機離開辦公室去工作時，司機按下“離開”鍵。當司機在裝貨或者卸貨點卸貨或者裝貨時，司機按動“卸貨/裝貨”鍵。如上所述，每次當雇員進行工作時，司機操作移動終端輸入指示所進行的工作類型的信息。
然而，即使在工作類型和時間登錄到日報的方法中或者在使用移動終端1000上所提供的鍵輸入工作類型的方法中該過程是很復雜的，司機往往忘記向日報或者向移動終端1000輸入數(shù)據(jù)，并且很難消除這一問題。
而且，由于所進行的每一工作類型需要向日報登入數(shù)據(jù)或者移動終端1000的鍵操作，當被要求登錄數(shù)據(jù)的人是司機時，則該司機除了駕駛之外還必須作其它的工作。其結(jié)果是，司機具有額外的復雜的負擔。
而且，在輸入所進行的工作類型時還可能作出錯誤的登錄或者鍵操作，結(jié)果造成勞務(wù)管理的問題。在向日報登錄所進行的工作類型的一個例子中，基本上沒有辦法核實登錄到日報中的信息是否正確。通過對照轉(zhuǎn)數(shù)里程計和日報所寫的內(nèi)容這兩者，在一定程度上能夠核實車輛行駛的距離與日報之間的對應(yīng)關(guān)系。然而，這不是很好的方法。車輛行駛的方向不能從轉(zhuǎn)數(shù)里程計讀出，而且不能核實車輛司機所取的實際路線。
此外，即使由司機所進行的工作類型從移動終端通過鍵操作輸入，問題是司機必須執(zhí)行輸入操作時，司乘人員不輸入數(shù)據(jù)，或者當司機不應(yīng)當執(zhí)行鍵操作時，司乘人員通過鍵操作而輸入錯誤的數(shù)據(jù)。因而，基于從移動終端1000輸入的信息而精確收集工作信息是辦不到的。
并且，由于車輛的路線在相關(guān)的技術(shù)方法中沒有被記錄，很難產(chǎn)生包括從過去運行狀態(tài)判斷未來路線及順序的有效的和經(jīng)濟的的運行計劃。
本發(fā)明的一個目的是提供一種移動體運行管理系統(tǒng)，利用更簡便的方法可以更可靠及準確地記錄移動體的運行狀態(tài)，減輕司機或其它乘務(wù)人員的負擔。
本發(fā)明的另一個目的是通過自動選擇信息收集間隔、不需要任何人工操作而收集諸如與道路種類及其交通狀況有關(guān)的最佳區(qū)間中的運行狀態(tài)的信息等等信息，并且防止收集信息中的錯誤。
本發(fā)明的另一目的是實現(xiàn)可防止車輛的偷竊和/或錯誤使用的移動終端。
本發(fā)明的又一目的是免除人工信息輸入的操作，以便不僅防止忘記輸入或者輸入錯誤的工作信息，而且防止不誠實的輸入工作信息。
本發(fā)明的另一目的是通過免除由司乘人員向移動終端存儲器輸入收費，而防止行駛在收費公路上時輸入錯誤的收費和/或錯誤的收費要求。
本發(fā)明的又一目的是通過在運動體運行期間檢測該運動體是否超過限速并將這一情況通知給司乘人員，促使司機遵守每一道路的限速而實現(xiàn)運動體的安全運行。
根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了裝設(shè)在運動體中的一種移動終端，該終端包括一個存儲器用于存儲分別指定給每一終端的標識代碼，一個核對器用于核對從一個外部單元所輸入的標識代碼與存儲在存儲器中的標識代碼，以及一個控制器用于在判定標識代碼與由核對器代碼核對的結(jié)果相符合時至少發(fā)動或者止動該運動體。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一個移動終端，其中裝有諸如RAM之類的一個第二存儲器以存儲當該運動體被發(fā)動時所輸入的一個終端標識代碼，并存儲用于標識該運動體的司乘人員的標識代碼。該核對器進而核對在該運動體被止動時所輸入的司乘人員標識代碼與存儲在第二存儲器中的司乘人員標識代碼。該控制器基于由核對器核對的司乘人員標識代碼的結(jié)果止動該運動體。第一存儲器和第二存儲器可以是物理上不同的存儲器，或者也可以是指定為通過理論上劃分一個存儲區(qū)域的內(nèi)部而獲得的多個存儲區(qū)。
根據(jù)本發(fā)明的的另一方面，提供了一個移動終端，它包括一個傳送單元用于接收包括外部傳送的以指令使用運動體的司機的工作指令數(shù)據(jù)的信息，一個控制器用于抽取對于該運動體的工作指令數(shù)據(jù)并用于以從傳送單元所接收的信息加載該移動終端，以及一個存儲器用于存儲由該控制器從該傳送單元所抽取的工作指令數(shù)據(jù)。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一個移動終端，它包括連接裝設(shè)在一個運動體上、取決于裝設(shè)的區(qū)域的狀態(tài)而輸出信號的一個或者多個傳感器的一個輸入單元，一個存儲器用于存儲傳感器的輸出信號的狀態(tài)以及該運動體對應(yīng)的狀態(tài)和/或使用該運動體的工作內(nèi)容，以及一個鑒別單元用于參照基于從輸入單元所輸入的傳感器的輸出信號的存儲而鑒別或者判定基于存儲在該存儲器中的內(nèi)容的該運動體的狀態(tài)。
在本發(fā)明的這一方面，本發(fā)明還可包括一個第二存儲器，用于存儲由鑒別單元所鑒別的運動體相關(guān)的信息。該第二存儲器可以是與第一存儲器為物理上分開的或不同的存儲器，或者第一與第二存儲器也可以是指定為由劃分一個存儲器為多個區(qū)域而保留的不同的區(qū)域。
此外，在這方面，本發(fā)明還可包括一個傳送單元用于向外部傳送由鑒別單元所鑒別的有關(guān)該運動體的狀態(tài)的信息；以及一個位置檢測單元，用于判定該運動體當前的位置以便連同由位置檢測單元所判定的有關(guān)該運動體當前位置的信息向第二存儲器存儲由該鑒別單元所判定的有關(guān)該運動體狀態(tài)的信息。而且，本發(fā)明還可包括有關(guān)輸出單元，用于在鑒別單元判定該運動體的狀態(tài)不能基于傳感器的輸出信號被唯一地鑒別時，輸出一種消息促使該運動體的司乘人員輸入該運動體的狀態(tài)及使用該運動體所進行的工作類型。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種移動終端，它包括一個收集器用于收集諸如運動體的運動速度和運動距離的運動體運行信息，以及一個存儲器用于存儲用來由該收集器所訪問的運動體運行信息的區(qū)間。
在這方面，一個鑒別單元判定該運動體當前的位置，該存儲器存儲作為一對的有關(guān)用于收集信息的區(qū)間的信息和位置信息，以及該收集器在鑒別單元判定運動體已經(jīng)到達對應(yīng)于存儲在該存儲器中的位置信息的位置時進行收集?；谑占g隔的運行信息是與位置信息作為一對一同存儲的被收集的信息。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一個移動終端，它包括一個第一存儲器用于存儲收費道路入口和出口信息已經(jīng)該收費道路的收費，一個鑒別單元用于判定運動體當前的位置，還通過參照第一存儲器核對存儲在第一存儲器中的運動體的當前位置及該收費道路的入口和出口信息與運動體行駛的收費道路的區(qū)段的收費而鑒別該運動體是否行駛在高速路上；以及一個第二存儲器用于存儲由鑒別單元所鑒別的收費道路的實際的入口、出口及收費。
根據(jù)本發(fā)明的的另一方面，提供了一種移動終端，它包括一個鑒別單元用于鑒別運動體當前位置，存儲器用于將諸如道路限速等運動狀態(tài)與預置運動狀態(tài)的位置信息共同存儲，傳感器用于檢測諸如運動體速度等運動體的運動狀態(tài)，一個核對器用于從存儲器讀取由鑒別單元所判定的對應(yīng)于運動體當前位置的運動狀態(tài)以便核對這種狀態(tài)與由傳感器所檢測的運動體的運動狀態(tài)，以及一個控制器用于當核對器的核對證明運動體當前的運動狀態(tài)不對應(yīng)于相關(guān)位置的運動狀態(tài)時向運動體的司乘人員輸出司乘人員消息。
根據(jù)本發(fā)明的的另一方面，提供了一種運動體運行管理系統(tǒng)，它包括一個運動體信息數(shù)據(jù)庫用于存儲至少每一運動體的運行信息，和一個司乘人員數(shù)據(jù)庫用于存儲至少運動體的每一司乘人員的運行管理信息。
在這方面，司乘人員信息數(shù)據(jù)庫還可存儲對于每一司乘人員的運動體的資格信息并特別是包括每一司乘人員駕駛執(zhí)照的運動體資格信息。
根據(jù)本發(fā)明的的另一方面，提供了一種運動體運行管理系統(tǒng)，它包括一個工作指令信息產(chǎn)生單元以便向移動的終端單元提供有關(guān)所要進行的工作的指令；一個主單元包括用于向移動的終端單元傳送包含工作指令信息的信息的第一傳送單元，用于接收從第一傳送單元所傳送的包含工作指令信息的信息的第二傳送單元，以及用于存儲工作指令信息的一個存儲器。在這方面，第二傳送單元向主單元傳送來自移動終端單元的信息，同時第一傳送單元接收從第二傳送單元所傳送的信息。
第一和第二傳送單元，為了通過便攜式存儲介質(zhì)傳送包含工作指令信息的的信息，可通過無線電用來發(fā)送和接收必要的信息以便至少向便攜式存儲介質(zhì)寫入或者從其讀出信息。
而且，在用于有關(guān)運動體運行的信息管理的包含一個主單元和裝在一個或者多個運動體中一個或者多個移動終端的該運動體運行管理系統(tǒng)中，該主單元包括有關(guān)運動體信息數(shù)據(jù)庫用于對于每一個運動體存儲有關(guān)運動體自身的信息以及有關(guān)該運動體運行的運行信息；司乘人員信息數(shù)據(jù)庫用于對于每一個司乘人員存儲至少有關(guān)該運動體司乘人員的信息；一個輸入單元用于輸入至少是該司乘人員的標識代碼；以及鑒別單元，用于基于從輸入單元所輸入的標識代碼，對于從運動體信息數(shù)據(jù)庫讀出的該運動體司乘人員的資格信息同將由該司乘人員駕駛的運動體的級別進行核對，以便按照核對的結(jié)果鑒別該司乘人員中的司機能否駕駛該相關(guān)的運動體。
而且在這方面，主單元還包括一個輸出單元用于當鑒別單元鑒別出相關(guān)的司乘人員具有駕駛相關(guān)的運動體的資格時輸出工作指令信息用來至少是指令使用該運動體的司乘人員的工作內(nèi)容。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一個終端單元，它包括安裝在各個區(qū)域以根據(jù)安裝區(qū)域的狀態(tài)而輸出信號的一個或者多個傳感器，以及輸入單元用于輸入傳感器的輸出。該終端單元還包括一個第一存儲器用于根據(jù)傳感器的輸出存儲有關(guān)該運動體狀態(tài)的信息，以及一個鑒別單元用于通過參照第一存儲器根據(jù)傳感器的輸出而鑒別運動體當前的狀態(tài)。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一個運動體，它包括發(fā)動機，控制器用于至少控制該發(fā)動機的發(fā)動或停止，一個存儲器用于存儲指定給該運動體的標識代碼，以及一個輸入單元用于當發(fā)動機發(fā)動或停止時接收標識代碼的輸入，由此當作為由該控制器所核對的結(jié)果存儲在存儲器中的標識代碼與從輸入單元所輸入的標識代碼相符合時，控制發(fā)動機的發(fā)動或停止。
在這方面，該輸入單元在發(fā)動機發(fā)動或者停止時接收運動體的標識代碼的輸入，并且僅當作為控制器核對的結(jié)果發(fā)動機發(fā)動時所輸入的員工標識代碼與發(fā)動機停止時所輸入的員工標識代碼相符合時，該發(fā)動機才被控制而停止。


圖1是表示移動終端的第一實施例的框圖。
圖2表示移動終端的另一個例子。
圖3是表示移動終端的第二實施例的框圖。
圖4是表示本發(fā)明的車輛運行管理系統(tǒng)的第一實施例的框圖。
圖5是表示車輛運行管理系統(tǒng)的第一實施例的圖示。
圖6是表示車輛運行管理系統(tǒng)的第一實施例的圖示。
圖7是用于解釋司機的數(shù)據(jù)庫的詳細信息的圖示。
圖8是表示車輛的數(shù)據(jù)庫的詳細信息的圖示。
圖9是是表示司機攜帶的一個ID卡的一個例子的圖示(司機ID的存儲器配置)。
圖10是表示作為存儲在一個移動終端中的車輛ID的存儲器配置的圖示。
圖11是一個移動終端的的例子的外觀視圖。
圖12是表示一個移動終端的內(nèi)部組件的圖示。
圖13是用于解釋IC卡文件管理方法一例的圖示。
圖14是用于解釋車輛離開辦公室之前所需的過程的圖示。
圖15是用于解釋在IC卡上所記錄的工作指令信息的圖示。
圖16是有多個車輛ID號碼的車輛ID文件的結(jié)構(gòu)的一例。
圖17是用于解釋車輛發(fā)動機發(fā)動/停止操作的概況的圖示。
圖18A-18C是表示當使用無線型移動終端時包括車輛離開辦公室之前所需的發(fā)動機發(fā)動操作的處理過程的圖示。
圖19表示用于停止車輛發(fā)動機的處理過程。
圖20是表示收集指令數(shù)據(jù)和收集的運行信息的格式的簡略圖示。
圖21是表示用于存儲收集指令數(shù)據(jù)的工作報告文件結(jié)構(gòu)的圖示。
圖22是表示從移動終端向一個計算機下載收集指令數(shù)據(jù)過程的圖示。
圖23是表示當使用無線型移動終端時從計算機向移動終端卸載收集指令數(shù)據(jù)過程的圖示。
圖24是用于解釋按照通過的位置而改變收集指令數(shù)據(jù)的原因的圖示。
圖25是用于說明當為了信息收集而執(zhí)行轉(zhuǎn)換時移動終端收集的數(shù)據(jù)文件的圖示。
圖26是表示基于收集指令數(shù)據(jù)的運行信息收集處理過程的流程圖。
圖27是用于解釋在一天的工作時間中司機調(diào)換車輛時本發(fā)明的操作的圖示。
圖28是表示本發(fā)明中用于判定所要進行的工作類型的判據(jù)的一例的圖示。
圖29是用于解釋判定從“工作開始”到“工作結(jié)束”的工作內(nèi)容以及記錄所進行的工作的方法的圖示。
圖30是表示存儲地圖信息的移動終端的一例的圖示。
圖31是表示圖30中所示的移動終端的控制的圖示。
圖32是表示對于每一司機和每一車輛所產(chǎn)生的工作日報的一例的圖示。
圖33是表示用于貨物的分配和裝載的車輛運行管理系統(tǒng)的應(yīng)用示例的圖示。
圖34A和34B是表示現(xiàn)有的移動終端的圖示。
圖1是表示本發(fā)明的移動終端的第一實施例的框圖。例如，該移動終端可被按照在運輸公司的每一車輛中用于車輛的運行管理。
圖1示出一個移動終端10，它包括一個輸入單元11用于輸入指定給分配到一個車輛的每一司機的標識代碼；一個存儲器12用于存儲原本指定給每一車輛(或者移動終端)的標識代碼；一個核對器13用于對于存儲在存儲器中的車輛標識代碼與從輸入單元11所輸入的車輛標識代碼進行核對；以及一個控制器14用于按照核對器13中核對的結(jié)果而控制車輛發(fā)動或者停止發(fā)動機。將在以下說明控制發(fā)動機的發(fā)動或者停止的細節(jié)。此外，控制器14也控制移動終端10的操作。
圖2表示移動終端的另一個例子。該移動終端20包括一個輸入單元21，各種標識代碼以及車輛運行信息的其它細節(jié)如同圖1中那樣從該輸入單元輸入。例如，輸入單元21可以是一個鍵盤，IC卡閱讀器或者一個無線通信控制器。
移動終端20中的存儲器22可以分為多個區(qū)域，諸如第一區(qū)221和第二區(qū)222。在第一區(qū)221，存儲車輛的標識信息(ID)的固有片斷。在第二區(qū)域222中，暫時存儲從輸入單元21所輸入的車輛ID信息及司機ID信息。
核對器23對于存儲在存儲器22的第一區(qū)221中的車輛ID信息與存儲在存儲器22的第二區(qū)222中的車輛ID信息進行核對。
按照由核對器23對的車輛ID信息核對的結(jié)果，控制器24控制車輛發(fā)動機發(fā)動或者停止。而且，控制器24還控制移動終端10的操作。
圖3是移動終端30的第二實施例的圖示。移動終端30包括一個輸入單元31，裝在車輛中各個位置的傳感器(未示出)的輸出信號向該輸入單元輸入。每一傳感器判斷每一傳感器安裝區(qū)域的狀態(tài)并輸出一與判斷的結(jié)果相關(guān)的輸出信號。移動終端30還包括含有一第一存儲區(qū)331和第二存儲區(qū)332的存儲器33。第一存儲區(qū)331存儲每一傳感器的輸出信號的狀態(tài)和指示對應(yīng)的車輛狀態(tài)的相應(yīng)的信息。
鑒別單元34參照第一存儲區(qū)331，根據(jù)輸入到輸入單元31的各個傳感器輸出信號，判斷車輛的當前狀態(tài)。指示車輛狀態(tài)的信息是指，例如，指示車輛的運行狀態(tài)(發(fā)動機發(fā)動，貨物卸載等等)。
第二存儲區(qū)332存儲與鑒別單元34所鑒別的或者判斷的車輛狀態(tài)相關(guān)的信息。例如，這一信息是在預定的時間間隔或者當指令其產(chǎn)生時產(chǎn)生的。鑒別單元34的詳情將在后面說明。
移動終端30進而包括一個位置檢測單元35用于檢測車輛的當前位置。作為車輛位置檢測方法，例如，有GPS(全球定位系統(tǒng))。然而，本實施例中，位置檢測方法是不限于GPS的，其它方法也可使用。有關(guān)位置鑒別單元34所檢測的車輛當前位置的信息，例如這時被存儲在對應(yīng)于車輛狀態(tài)信息的第二存儲區(qū)332中。這種對應(yīng)信息的存儲，例如使得司乘人員后來在車輛返回辦公室后能夠核對所進行的工作的類型和進行工作的地點。
移動終端30還包括有關(guān)卡讀/寫器36用于向諸如IC卡37等介質(zhì)寫入從移動終端10的的外部加載的信息，并用于從該介質(zhì)讀出信息。由于IC卡37具有比較大的存儲容量，這一IC卡37可用作為第二存儲區(qū)(替代第二存儲區(qū)332)存儲由鑒別單元34所判斷的或者鑒別的有關(guān)車輛狀態(tài)的信息。該第二存儲區(qū)332可以裝在移動終端30中，但是如前所述，并不需要總是裝在移動終端30中。
輸出單元38向司機輸出信息的變化的片斷。移動終端能夠根據(jù)裝在車輛各個區(qū)域的傳感器的輸出鑒別或者判斷車輛的狀態(tài)，但是在某種情形下僅僅利用傳感器的輸出并不能位移地和精確地檢測車輛的狀態(tài)。在一定的環(huán)境下，向司機輸出一個消息促使其輸入指示所進行的工作和當前車輛狀態(tài)的信息。作為輸出單元38，圖3中使用的揚聲器輸出話音消息。然而，例如一個顯示器也可用于顯示各種消息。而且，其它可向司機傳送消息的裝置也可用作輸出單元34。
圖4是表示車輛運行管理系統(tǒng)的第一實施例的圖示。例如，這一車輛運行管理系統(tǒng)包括作為單元安裝在辦公室中的一個計算機41或者其它計算裝置，以及至少一個移動終端42。計算機41包含一個車輛數(shù)據(jù)庫411用于存儲每一車輛的固有信息(車輛號碼，載荷量等等)以及有關(guān)每一車輛運行狀態(tài)的信息計算機41還包括有關(guān)司機數(shù)據(jù)庫412用于存儲為辦公室工作的每一司機的有關(guān)信息(姓名，駕駛執(zhí)照種類等等)以及每一司機所要進行的有關(guān)工作的相關(guān)信息(日期，工作內(nèi)容等等)。
計算機41還包括有關(guān)工作指令產(chǎn)生單元413用于產(chǎn)生工作指令信息以指令所要進行的工作類型的司機；以及一傳送單元414用于傳送所產(chǎn)生的工作指令信息到一個移動終端42。傳送單元414可以是一無線通信控制器，使得工作指令信息通過無線電傳送到移動終端42。傳送單元414也可以是一個IC卡讀/寫器，使得工作指令信息寫入IC卡，然后輸入到移動終端42。此外，計算機41還裝有一個控制單元415用于控制每一裝置。計算機41可能還包括一個輸入單元416諸如一個鍵盤，和/或一個或者多個輸出單元417諸如一個顯示單元和/或一個打印機用于輸出各種信息條，以及一個輸入單元416用于輸入各種信息條。
移動終端42包括一個傳送單元421用于接收從計算機41所傳送的工作指令信息。這一傳送單元421可以是一個無線通信控制器或者一個IC卡讀/寫器。例如，當計算機41中裝有一個IC卡讀/寫器時，對應(yīng)的一個IC卡讀/寫器在移動終端42中使用。一個IC卡加載到裝在移動終端42的該IC卡讀/寫器中，以便讀出該IC卡存儲器中寫入的工作指令。如果傳送單元414是一個無線通信控制器，那么移動終端42的傳送單元421是一個無線通信控制器。
移動終端42還包括一個存儲器422用于存儲從計算機41通過計算機41及移動終端42的傳送單元414與421所傳送的工作指令信息。移動終端42具有一個控制器423用于控制移動終端42的操作。而且，如果需要，移動終端42可以裝有一個輸出單元424諸如一個顯示單元或者一個揚聲器用于輸出諸如工作指令信息等各種信息條，以及諸如鍵盤等用于輸入信息的一個輸入單元425。
如圖4所示的移動終端42裝有安裝在如圖1到3所示的移動終端10、20和30中的每一項目的部分和/或全部。通過適當組合圖1到4所示的移動終端10、20、30和42的項目可對移動終端42給出各種功能。
圖5是表示用到本發(fā)明的一個車輛運行管理系統(tǒng)(以下稱為管理系統(tǒng))的的圖示。如圖5中所示，該實施例的管理系統(tǒng)包括一個安裝在辦公室的一個主機(以下稱為計算機或者辦公室計算機)51，一個安裝在各個車輛中的終端(以下稱為移動終端)52，以及由每一車輛的司機所攜帶的IC卡53。
主機51裝有一個司機數(shù)據(jù)庫511用于存儲和管理包括每一為該辦公室工作的每一司機的ID No.，姓名，駕駛執(zhí)照種類及工作狀態(tài)的信息。主機51還裝有一個車輛數(shù)據(jù)庫512用于存儲和管理包括分配給該辦公室的車輛的ID No.，車輛類別，車輛No.及操作狀態(tài)的信息。在辦公室中，車輛的操作狀態(tài)可通過參考存儲在511與512這些數(shù)據(jù)庫中的信息而被檢測。此外，可按照需要及車輛保養(yǎng)周期計劃車輛運行時間表。而且，由于可核對每一司機的工作狀態(tài)，司機的勞務(wù)管理變得較為容易。
移動終端52接收從辦公室(計算機)51給出的指令一天中所要進行的工作內(nèi)容的工作指令信息，并通過收集在車輛運行期間所產(chǎn)生的工作報告信息的各種片斷發(fā)送收集到的工作報告信息。計算機51對于從移動終端52所收集到的有關(guān)每一車輛和司機的工作報告信息的各種片斷進行分類并根據(jù)分類的信息更新車輛數(shù)據(jù)庫512及司機數(shù)據(jù)庫511，以便按需要輸出工作日報。
本實施例中，提供了兩種方法，其中工作指令信息從主機51被送往移動終端或者車輛計算機52，或者工作報告信息從移動終端52被送往計算機51。在一種方法中，數(shù)據(jù)的傳送是通過分發(fā)給每一司機的IC卡53進行的。另一種方法中，是在計算機51與移動終端52之間引入無線通信。
在應(yīng)用IC 53卡傳送信息的情形下，工作指令信息由與辦公室計算機或者主機51連接的IC卡讀/寫器(未示出)寫到IC卡53上，然后寫到IC卡53上的信息使用裝在移動終端52中的IC卡讀/寫器(未示出)被讀取。而且，在車輛運行期間所產(chǎn)生的工作報告信息使用裝在移動終端52中的IC卡讀/寫器被寫到IC卡53上。這一IC卡53被插入到裝在辦公室計算機51中的IC卡讀/寫器以保存寫在該IC卡53上的工作報告信息。這一操作的詳情將在以下說明。
本實施例中，IC卡53用作為信息傳送單元，但是也可使用其它存儲介質(zhì)，只要其為兼容型的存儲介質(zhì)即可。例如，可以使用磁盤或者磁卡而與存儲介質(zhì)類型無關(guān)。
在計算機51與移動終端52之間以無線電通信的方法中，手持電話機或其它類型的無線通信單元可用在計算機51與移動終端52之間。車輛上必須裝有一個天線。使用無線通信單元，工作指令信息和工作報告信息可被傳送或者接收。如果在車輛運行過程中工作指令內(nèi)容有變化，則為了靈活地響應(yīng)工作指令的變化，變化了的工作指令從辦公室計算機51被發(fā)送或者傳送到車輛計算機52。而且，每一車輛中所產(chǎn)生的工作報告信息可實時地發(fā)送到辦公室。因而，辦公室立即檢測到正在進行的工作，諸如每一車輛當前的位置等。當發(fā)生交通阻塞或者需要改變分布順序時，用于改變車輛運行路線和分布順序的各種指令可立即發(fā)送給每一車輛的司機?？赏ㄟ^檢查從每一車輛傳送的運行狀態(tài)，特別是車輛的位置及通過的時間，可以判斷道路的交通狀況。利用計算機51與移動終端52之間通過無線電傳送的信息，司機可以接收工作指令中的變化而不必返回辦公室。
圖6是表示作為一個實施例的車輛運行管理系統(tǒng)的圖示以及用于說明車輛運行時移動終端操作的詳細圖示。如圖6中所示，車輛60裝有一個移動終端61。移動終端61可以固定到車輛60上或者活動地裝在車輛60上。該移動終端與GPS接收器62、一個無線通信單元63諸如示出電話機以及裝在車輛60的各個地方的的傳感器64連接。而且，車輛64還裝有GPS天線621用于接收從GPS衛(wèi)星69所傳送位置信息，并且GPS接收器62根據(jù)收到的信號檢測并鑒別車輛當前的位置。
而且，移動終端61裝有一個引導顯示單元65用于顯示向司機傳送工作指令的引導信息，以及一個由司機所使用的話筒以便通過話音輸入所進行的工作。而且，移動終端61還裝有一個IC卡讀/寫器(未示出)用于對要由司機所攜帶的IC卡67加載。在移動終端61與辦公室計算機68之間通過諸如手持電話機63的無線通信單元進行數(shù)據(jù)通信用于傳輸工作指令信息，工作報告信息及其它信息條。
圖7是用于詳細說明司機數(shù)據(jù)庫70的內(nèi)容的圖示。向每一為該辦公室工作的司機給定一個ID No.用于標識各個司機。在司機數(shù)據(jù)庫內(nèi)，使用這些ID號碼73對為該辦公室工作的司機進行管理。在司機數(shù)據(jù)庫70中，存儲了有關(guān)司機本身的信息71和有關(guān)每一司機工作狀態(tài)的對應(yīng)的信息72。
作為司機信息，對應(yīng)于每一司機的ID號碼存儲了包含司機的姓名和司機所攜帶的駕駛執(zhí)照的類別的信息。由司機所駕駛的車輛60取決于由司機所攜帶的駕駛執(zhí)照的類別而有限制。因而，每一司機的駕駛執(zhí)照的類別存儲在司機數(shù)據(jù)庫70中，使得能夠區(qū)分要由每一司機所駕駛的車輛60的類型或者類別。駕駛執(zhí)照的類別用作為用來禁止一個司機駕駛與其駕駛執(zhí)照不對應(yīng)的的類別的車輛60。
在用于存儲工作信息72的列中，對應(yīng)于每一司機的ID號碼存儲了工作(駕駛)日期721和由該司機所駕駛以進行該工作的車輛的ID號碼722。在圖7中，例如只存儲了10月31日的工作指令，但是每一司機的工作信息都可以月，年或者任何預定的期限存儲。用于記錄工作信息的的期限是沒有特別的限制的，可對于運行管理所需要的周期存儲工作信息。
例如，在圖7中，給定ID號碼1010的一個司機有姓名“Hoshi-no”，而司機“Hoshino”具有駕駛用于“大型專用”車輛60的駕駛執(zhí)照類別。這一司機信息81存儲在司機數(shù)據(jù)庫70之中。在10月31日從上午9點到下午3點的期間，司機“Hoshino”駕駛了具有ID號碼1010的車輛60。
當需要知道每一司機的工作狀態(tài)以便進行包括檢查司機駕駛狀態(tài)的勞務(wù)管理時，諸如每一司機的工作狀態(tài)的必要的信息可通過檢索圖7的司機數(shù)據(jù)庫70而輸出。
圖8是表示車輛數(shù)據(jù)庫80的細節(jié)的圖示。向分配給辦公室每一車輛60給定一個ID號碼。在車輛數(shù)據(jù)庫80中，使用其ID號碼對所有的車輛60進行管理。對應(yīng)于每一車輛60的ID號碼，車輛數(shù)據(jù)庫80存儲了包含表示安裝在車輛60中的車輛計算機(移動終端)61的類型的車輛計算機信息81，有關(guān)車輛60自身的車輛信息82，以及有關(guān)每一車輛60的運行狀態(tài)的運行信息83。
在用于存儲有關(guān)移動終端61的結(jié)構(gòu)的車輛計算機信息的列81中，車輛計算機信息81指示了安裝在該車輛中的移動終端61的類型。例如，一個無線型移動終端61裝到給定了車輛ID號碼1010的車輛之中。這一車輛能夠通過無線電向辦公室傳送各種信息條。而且，還能夠理解，一個卡型的移動終端61被裝在給定了ID號碼1010的車輛之中，并可應(yīng)用諸如IC卡63之類的介質(zhì)進行向車輛計算機61的數(shù)據(jù)傳送。
此外，在用于存儲有關(guān)移動終端61的結(jié)構(gòu)的信息的列81中，存儲了有關(guān)對于收集信息的指令的信息。
在車輛60運行期間，移動終端61收集有關(guān)車輛60行駛距離以及在收集時刻的行駛速度的信息。在預定的時間間隔或者每當車輛60行駛了預定的距離時執(zhí)行這一信息的收集。存儲在車輛數(shù)據(jù)庫80之中的一個“對于收集的指令”指示用于收集這些車輛運行信息(工作信息)的時間間隔和行駛距離。
例如，對于給定了ID號碼1010的車輛60，在每經(jīng)過500ms或者在每通過1.0m時進行工作信息的收集。在此，在現(xiàn)有的方法中500ms和1.0m的數(shù)值數(shù)據(jù)已經(jīng)用來適應(yīng)信息收集間隔以便通過轉(zhuǎn)數(shù)里程計收集諸如行駛距離的信息。
而且，對于給定了ID號碼0101的車輛60，每10秒鐘或者車輛每通過100m進行信息的收集。在車輛數(shù)據(jù)庫80的車輛信息列82中，存儲了車輛的類別和車輛的數(shù)目等。在運行信息的列83中，存儲了運行的日期和時間，行駛的距離以及其它必要的信息。如上所述，例如可以列出包括車輛的行駛路線和車輛的油耗的其它信息。圖8中，只寫出10月31日的信息作為運行信息，但是在一個月，一年或者任何其它作為記錄信息的期限所產(chǎn)生的運行信息都可以在車輛數(shù)據(jù)庫80中存儲。
圖8中，還記錄了具有ID號碼0101的車輛60是給定車輛號SYONAN-55-A-0001的大型車輛，并且該車輛在其到10月31日的工作中已經(jīng)行駛了500km。還記錄了具有ID號碼1010的車輛60是給定車輛號SAGAMI-33-HA-0579的小型車輛，并且該車輛已經(jīng)行駛了1300km。對于其他的車輛60也記錄了類似的信息條。通過檢索車輛數(shù)據(jù)庫80可以檢查每一車輛60的運行狀態(tài)以便收集諸如運行信息及保養(yǎng)的必要性等必要的信息。車輛的狀態(tài)可基于所收集的信息進行判斷。
例如，通過從車輛數(shù)據(jù)庫80讀出其行駛的總距離，基于該行駛距離判斷車輛60是否需要保養(yǎng)工作。而且，可從車輛數(shù)據(jù)庫80中檢索出每一車輛60的運行狀態(tài)，并且能夠基于車輛的運行狀態(tài)研討出更為有效的運行時間安排。
如將在稍后所說明的那樣，由于車輛60所行駛的路線和駕駛每一車輛60所需的時間也記錄在車輛數(shù)據(jù)庫80之中，也可研究出車輛60的路線以實現(xiàn)車輛60更為有效的運行。
圖9是表示由司機所攜帶的包含有存儲器的IC卡90的一例的圖示。在本實施例的車輛運行管理系統(tǒng)中，發(fā)給每一司機一個IC卡90。當一個司機試圖駕駛一個車輛60時，要求司機將IC卡90插入移動終端61的IC卡讀/寫器。司機的ID號碼明確地記錄在IC卡90之中。因而通過從IC卡90閱讀司機的ID號碼，可以判斷正在駕駛車輛60的那個司機。
如圖9中所示，IC卡90的存儲器大概劃分為程序區(qū)域91和存儲區(qū)域92。在程序區(qū)域91中，存儲了用于操作IC卡90的程序。存儲器域92進一步劃分為系統(tǒng)區(qū)域93和文件區(qū)域94。系統(tǒng)區(qū)域93存儲固有的司機ID號碼95。如圖9中所示，這一固有的司機ID號碼95是通過一個六位數(shù)字數(shù)碼給出的，但是數(shù)字號碼是可以自由選擇的。
系統(tǒng)區(qū)域93還裝有文件管理區(qū)域96用于存儲文件管理信息。文件管理區(qū)域96那個存儲有關(guān)文件名，用于存儲文件的文件區(qū)域的地址，文件的大小，每一記錄的長度和大小，等等。此外，文件區(qū)域94存儲工作指令信息以及由移動終端61所收集的有關(guān)工作和運行的信息。
在現(xiàn)有的接觸型IC卡的情形下，電極是暴露在卡的表面的。在由司機或者司乘人員使用車輛60所進行的工作的情形下，特別是對于裝載和分發(fā)貨物的工作，車輛60是置于很不好的環(huán)境下的。因而，如果對于處于惡劣條件下的車輛60使用接觸型IC卡，則IC卡可能經(jīng)常遭受到不希望的情形，例如IC卡電極的污染以及由于水或者靜電IC卡本身的毀壞等。因而，不推薦使用接觸型IC卡。
本實施例中，作為IC卡90使用了非接觸型IC卡90用于通過無線電向卡讀/寫器傳送或者從其接收信息。電極不暴露在非接觸型IC卡90的表面。因而，在防塵和防水特性上非接觸型IC卡90是優(yōu)于接觸型IC卡的。換言之，建議使用非接觸型IC卡90作為IC卡用于如上所述在惡劣環(huán)境條件下使用的車輛運行管理系統(tǒng)。然而，當移動終端不是在惡劣環(huán)境條件下使用時，現(xiàn)有的接觸型IC卡是可以使用的。
圖10表示移動終端(車輛計算機)100的圖示。正如已經(jīng)進行的說明，移動終端100是明確給定了其固有的車輛ID號碼的。移動終端(車輛計算機)100的內(nèi)部粗略劃分為程序區(qū)域101和存儲區(qū)域102。在程序區(qū)域101中，存儲了用于操作移動終端100的程序。
存儲區(qū)102進而劃分為系統(tǒng)存儲區(qū)103與工作存儲區(qū)104。在系統(tǒng)存儲區(qū)103，存儲了如上所述的車輛ID號碼105，例如是以4位數(shù)字的形式存儲的。ID號碼中的數(shù)字數(shù)目可以自由改變，例如，實際的數(shù)目可以自由地選擇。此外，工作區(qū)域程序106存儲在工作區(qū)域。
圖11是表示移動終端的一例的外觀圖。圖11所示的移動終端110是裝有IC卡讀/寫器的卡型終端。在移動終端110的前面，設(shè)有一個IC卡口111，由司機所攜帶的IC卡由此插入到移動終端110。而且，移動終端110還裝有一個連接器113用于與鍵盤112連接和接口。圖11所示的鍵盤112裝有多個鍵114。圖11所示的鍵盤中，裝有用于輸入數(shù)字0到9的數(shù)字鍵和三個鍵A、B與C。使用這些鍵114，可按照需要輸入各種數(shù)值和各種信息條。
鍵盤112中還裝有顯示器115。各種信息條按需要顯示在這一顯示器115上以便顯示對于司機的工作指令信息，以及督促司機輸入已經(jīng)進行的工作或者將要進行的工作的消息也顯示在這一顯示器115上。還顯示用于檢查從鍵盤112所輸入的信息的消息。稍后將說明鍵盤112使用的細節(jié)。
圖12是表示移動終端120的圖示。移動終端120包括一個CPU或者主控制器121，該控制器例如是由一個微處理器構(gòu)成以控制移動終端120的操作。移動終端120還包括一個顯示控制單元122用于控制顯示器122的驅(qū)動；條形碼閱讀器控制單元123用于當條形碼閱讀器123a連接到移動終端120時控制該條形碼閱讀器123a的操作；話音控制單元124用于控制裝在移動終端120上的揚聲器124a或者話筒124b，其中揚聲器124a用于以可聽到的話音通知司機諸如導向之類的信息，而話筒124b是由司機用于向移動終端120輸入可聽見的指令；以及一個與GPS天線125a連接的GPS驅(qū)動器(接收器)125。裝設(shè)GPS驅(qū)動器125是用于基于從衛(wèi)星69所接收的信號和當前時間收集包括車輛60的緯度和經(jīng)度的當前位置。將在稍后說明使用GPS的操作細節(jié)。
在ROM126中，存儲了用于控制移動終端120的程序和車輛ID號碼。裝設(shè)卡讀/寫器127如前所述是用于加載IC卡127a以讀取存儲在IC卡127a中的信息并將移動終端120中所產(chǎn)生的信息寫入IC卡127a。線路控制器128例如與手持電話機或者MCA無線電連接用于通過這些裝置在移動終端120與辦公室計算機(未示出)之間交換信息。裝有一個傳感器輸入/輸出單元129，向其輸入來自傳感器的各種信號，諸如用于檢測車輛點火開關(guān)通/斷的點火開關(guān)通/斷信號以及來自用于檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)動狀態(tài)的發(fā)動機轉(zhuǎn)動傳感器的輸出信號等。裝有RAM 126a用于信息的暫存。
根據(jù)通過傳感器/輸出單元129所接收的來自傳感器的信號CPU 121判斷車輛各點的狀態(tài)。基于傳感器的輸入車輛狀態(tài)的細節(jié)將在稍后說明。
圖13是用于說明文件管理存儲器和IC卡130方法的一例的圖示。在IC卡130中，存儲區(qū)135被劃分為系統(tǒng)區(qū)135a與文件區(qū)135b。圖13說明IC卡130的存儲器管理。這一實施例中，無線(非接觸)型卡用作為IC卡130。因而，主機(諸如辦公室計算機)或移動終端131與IC卡130之間的信息交換是分別通過無線通信單元132、133進行的。這些無線通信單元使用了低電平信號用于發(fā)送和接收數(shù)據(jù)。
主機131的文件訪問單元134，例如，訪問IC卡130的文件區(qū)135b以便基于記錄在IC卡130的系統(tǒng)區(qū)135a的信息讀寫數(shù)據(jù)。文件訪問單元134基于應(yīng)用程序136中的指令訪問IC卡130的存儲區(qū)135a。
IC卡130還裝有存儲訪問單元137用于基于物理地址從該卡的存儲區(qū)135讀出數(shù)據(jù)和向其寫入數(shù)據(jù)。如圖13中所示，存儲區(qū)135劃分為系統(tǒng)區(qū)135a與文件區(qū)135b。系統(tǒng)區(qū)135a進而劃分為多個文件以便存儲關(guān)于同文件名一起的記錄的長度和大小，文件存儲的地址及文件的大小等等的信息。
文件區(qū)135b的劃分對應(yīng)于系統(tǒng)區(qū)135a中所指示的各個文件。每個文件還劃分為多個記錄，而每個記錄存儲數(shù)據(jù)。對于向存儲區(qū)135的訪問，訪問首先是向系統(tǒng)區(qū)135a以便訪問對應(yīng)系統(tǒng)區(qū)135a的文件區(qū)135b。向文件區(qū)135b的訪問是按記錄單元進行的。
以下，將說明使用這一車輛運行管理系統(tǒng)的車輛運行管理方法。
圖14是用于說明在車輛60離開辦公室之前所需要的過程。在車輛60中裝設(shè)有使用IC卡141的移動終端或者車輛計算機143。車輛離60開辦公室之前，(1)司機將他的IC卡141加載到辦公室計算機142的卡讀/寫器中；(2)公室計算機142讀出記錄在該IC卡141中的該司機的ID號碼；(3)辦公室計算機142基于所獲得的司機ID號碼檢索司機數(shù)據(jù)庫以讀出對應(yīng)于所獲得的該司機ID號碼的駕駛執(zhí)照的類別；(4)然后，辦公室計算機142基于將由該司機在該天使用的車輛的車輛ID號碼檢索車輛數(shù)據(jù)庫而讀出車輛60的類別，以便通過核對車輛60的類別與檢索出的駕駛執(zhí)照類別而檢驗司機的資格。當檢驗的結(jié)果車輛的類別與駕駛執(zhí)照的類別不相符時，不用輸入任何信息辦公室計算機142發(fā)出消息指示發(fā)生了差錯并彈出IC卡141。因而，防止了一個持有其駕駛執(zhí)照不能駕駛車輛60的的司機去駕駛車輛60。
當資格檢驗的結(jié)果車輛60的類別與駕駛執(zhí)照的類別相符時，辦公室計算機142向IC卡141寫入對應(yīng)于從存儲器獲得的司機ID號碼的工作指令信息，并然后彈出該IC卡。
當天的每一司機的工作指令信息是事先登記到辦公室計算機142中的，并且基于司機ID號碼可讀出每一司機的工作指令信息。
(5)從辦公室計算機142彈出的IC卡141由司機插入到移動終端(車輛計算機)143。(6)當插入IC卡時，移動終端143從該IC卡讀出司機ID號碼及車輛ID號碼并(7)比較從IC卡141讀出的車輛ID號碼與存儲在移動終端143中的車輛ID號碼。當這些ID號碼相符時，移動終端143發(fā)動發(fā)動機的點火裝置。如果這些ID號碼不相符，則移動終端143判斷該司機不同于按日程安排在當天的司機并發(fā)出一出錯消息。在各種情形下，(8)比較了司機ID號碼之后IC卡141被彈出。
由于對司機的駕駛執(zhí)照類別是否對應(yīng)于車輛60的類別有一個檢驗，如同將要說明的那樣，當IC卡141插入到移動終端143的卡讀/寫器并且發(fā)動機的點火裝置發(fā)動時，則司機和車輛60的資格檢驗可以免除，因為工作指令信息被寫入該IC卡141。這種情形下，當卡插入到辦公室計算機142的卡讀/寫器時司機ID號碼能夠從IC卡141讀出，并且在對應(yīng)于所獲得的司機ID號碼的工作指令寫入到IC卡141之后該IC卡141被彈出。
圖15是用于說明記錄在IC卡141上的工作指令的圖示。車輛ID文件151，工作指令文件152以及工作報告文件153設(shè)在IC卡141的文件。由該司機駕駛的車輛60的ID號碼由計算機142寫在車輛ID文件151中。此外，由該司機當天進行的工作由辦公室計算機142寫在工作指令文件152中。工作指令信息，可能是一條消息指令，例如“在0，0(日期和月份)的00(時間)向A到B地點分發(fā)貨物”。存儲在IC卡141上的工作指令信息不限于僅為一條指令或任務(wù)。當在一條駕駛路線上要求多個任務(wù)時，所要求的工作指令信息完全寫在工作指令文件152中。
如同稍后說明的那樣，工作報告文件153用于記錄諸如工作的結(jié)果所得到的行駛的距離，行駛的路線及所用的時間等信息。而且，工作報告153還存儲用于指示如上所述的供收集指令的時間段的收集指令數(shù)據(jù)。收集指令數(shù)據(jù)由辦公室計算機142連同工作指令信息一同寫在IC卡141中。
此外，某些情形下，在一天中司機調(diào)換了車輛。為解決這一問題，可在圖16所示的車輛ID文件161a中存儲多個車輛ID號碼。可在工作指令文件161b中存儲對應(yīng)于車輛ID號碼的多個指令?？稍诠ぷ鲌蟾嫖募?61c中存儲對應(yīng)于車輛ID號碼的多個工作報告。對應(yīng)于每一車輛的工作指令文件162與工作報告文件163分別對應(yīng)于各個車輛ID號碼164存儲。司機將由辦公室計算機142彈出的IC卡141插入到將要駕駛的車輛的移動終端143(卡讀/寫器連接到該移動終端)。本實施例中，車輛的發(fā)動機的發(fā)動和停止是從司機所攜帶的IC卡141控制的。發(fā)動發(fā)動機的操作將在以下說明。
圖17是用于說明一個車輛的發(fā)動機發(fā)動和停止操作的概況的圖示。在發(fā)動發(fā)動機之前，與車輛ID號碼一同從辦公室(計算機)171通過IC卡173或者取決于指令174通過無線電向移動終端172發(fā)送工作指令信息。發(fā)動機的發(fā)動和停止是由IC卡173的插入來控制的。當其上作為工作指令信息的一部分由計算機171寫上了車輛的ID號碼的IC卡173時，裝在車輛170a上的移動終端172a以圖14所示的順序讀取記錄在IC卡173上的司機ID號碼和車輛ID號碼。如圖1 6所示當司機被安排調(diào)換多個車輛時，對應(yīng)于多個車輛的車輛ID號碼和幾個工作指令信息存儲在IC卡173中。這種情形下，移動終端172a通過對照各個車輛ID號碼確認IC卡上的車輛ID號碼是否與存儲在移動終端172a的存儲器中的車輛ID號碼相符。
然后，從IC卡173讀出的車輛ID號碼與存儲在移動終端中的車輛ID號碼核對。當不相符時，移動終端172a判定具有相關(guān)的ID卡173的司機沒有被安排要駕駛相關(guān)車輛170a，并在發(fā)出一出錯消息之后彈出該IC卡。
另一方面，當存儲在IC卡173中的車輛ID號碼與存儲在移動終端中的車輛ID號碼相符時，則移動終端172a發(fā)動發(fā)動機的點火裝置。在此，當判定ID號碼相符時還可從移動終端172a彈出IC卡173。
此外，在發(fā)動機點火時，移動終端172a讀取寫在IC卡173中的工作指令和收集指令數(shù)據(jù)以便把工作指令信息寫入到移動終端172a的工作指令文件并向工作報告文件的預定的區(qū)域存儲收集指令數(shù)據(jù)。此后，移動終端172a按照由參照存儲在工作報告文件中的收集指令數(shù)據(jù)在這里所指令的區(qū)間收集各種信息片斷。
按照以上說明的構(gòu)造，可以避免由沒有被安排的司機使用辦公室的車輛，或者由第三方偷竊車輛。于是，可更為有效地實現(xiàn)車輛管理。
在裝有無線移動終端172b的車輛170b的情形下，輸入到帶有IC卡的移動終端172b的車輛ID號碼通過無線電從辦公室計算機171連同工作指令信息一同發(fā)送。這種情形下，移動終端172B選擇地接收包含與其車輛ID號碼相同的車輛ID號碼的信息。當使用無線移動終端172b時，其中也插入IC卡173。
此外，也可通過IC卡173從計算機171向移動終端172b發(fā)送工作指令信息和收集指令數(shù)據(jù)。
圖18是表示當使用無線移動終端時，在車輛離開辦公室之前包括發(fā)動機發(fā)動操作的處理順序的圖示。這種情形下，信息交換是通過無線電在移動終端(車輛計算機)181與辦公室計算機182之間進行的。為了進行可靠的司機驗證，在圖18的例子中在發(fā)動發(fā)動機時，由司機持有的IC卡180被插入到移動終端181。
括號中給出的數(shù)值對應(yīng)于圖18中給出的數(shù)值。為了發(fā)動發(fā)動機，司機向移動終端181的卡讀/寫器插入存儲司機ID號碼的IC卡180(1)。移動終端從插入的IC卡180讀出司機的ID號碼(2)并彈出該IC卡180(3)。然后，移動終端181向辦公室計算機182通過無線電發(fā)送輸入請求信號連同司機ID號碼及車輛ID號碼，以便請求辦公室計算機182具有所獲得的司機ID號碼和車輛ID號碼輸入當天工作指令信息(4，5)。
輸入請求信號的一個例子示于圖18B中。該輸入請求信號包括“功能”183，司機ID號碼184及車輛ID號碼185。在該輸入請求信號中，指示這一信號為輸入請求信號的一個符號寫在“功能”信息的列中，并且該輸入請求信號通過無線電被發(fā)送到辦公室計算機182。而且，從IC卡180讀出的司機ID號碼被發(fā)送并且車輛ID號碼也被發(fā)送。
辦公室計算機182參照從移動終端181發(fā)送的輸入請求信號的“功能”列183，并鑒別出這一信號為工作指令信息輸入請求信號?；谒l(fā)送的司機ID號碼和車輛ID號碼，辦公室計算機182檢索司機數(shù)據(jù)庫和車輛數(shù)據(jù)庫(6)。計算機182從司機數(shù)據(jù)庫讀出具有發(fā)送的ID號碼的司機的駕駛執(zhí)照類別，并還從車輛數(shù)據(jù)庫讀出對應(yīng)于發(fā)送的車輛ID號碼的車輛的類別。而且，辦公室計算機182基于所獲得的駕駛執(zhí)照的類別和車輛類別信息，驗證向移動終端181加載IC卡的司機的資格。
如果司機的駕駛執(zhí)照的類別與車輛的類別不符，則辦公室計算機182產(chǎn)生出錯并從其向移動終端181發(fā)出一出錯消息。另一方面，當司機的駕駛執(zhí)照類別與車輛的類別相符時，辦公室計算機182判定對司機的資格驗證結(jié)果為正常。這種情形下，計算機181通過無線電發(fā)送對應(yīng)于所發(fā)送的司機ID號碼的工作指令信息到移動終端181(7)。該工作指令信息是事先輸入到辦公室計算機182中的。
工作指令信息的一例示于圖18C之中(響應(yīng))。從辦公室計算機182向移動終端181發(fā)送的該信息由“功能”信息186，司機ID號碼187，車輛ID號碼188以及工作指令信息189組成。這種情形下，指示該信號包含工作指令信息的一個符號寫在“功能”列之中。而且，除了工作指令信息之外還能夠在“功能”列發(fā)送收集指令信息。移動終端181接收來自辦室計算機182的工作指令信息并存儲這一信息到存儲器的預定的區(qū)域，然后發(fā)動發(fā)動機(8)。
發(fā)動機發(fā)動順序類似于參照圖14所作的說明。在此，移動終端181還可對于從辦公室計算機182返回的司機ID號碼和車輛ID號碼與存儲在其本身的號碼進行核對，根據(jù)這種ID號碼是相符或者不相符而判定從辦公室計算機181收到的響應(yīng)信號是否是針對它的。
而且，當收集指令數(shù)據(jù)沒有添加到加有工作指令信息的發(fā)送信息中時，并因而沒有從辦公室計算機182向移動終端181發(fā)送，則在發(fā)動機發(fā)動之前移動終端181向辦公室計算機182發(fā)出向辦公室計算機182發(fā)送收集指令數(shù)據(jù)的請求。這種情形下，從計算機181發(fā)送對應(yīng)于圖18C的格式中的信息，但是指示添加的信息為數(shù)據(jù)指令數(shù)據(jù)的這一信息是寫到“功能”列中的，并且替代了工作指令信息而發(fā)送數(shù)據(jù)指令數(shù)據(jù)。
圖19表示用于停止發(fā)動機的一個處理順序。在本實施例的情形下，用于停止發(fā)動機的處理順序基本上類似于卡型及無線電型終端的情形。
將參照圖19說明該處理順序。括號中給出的數(shù)值對應(yīng)于圖19中的數(shù)值。為了停止發(fā)動機，司機將IC卡191插入到移動終端或者處理計算機192(1)。移動終端192從IC卡191讀出司機ID號碼(2)。然后，移動終端1 92核對在發(fā)動發(fā)動機時所讀出的司機ID號碼與現(xiàn)在讀出的司機ID號碼(3)。在發(fā)動機發(fā)動時所讀出的司機ID號碼被記錄在移動終端192中，并與從IC卡所讀出的司機ID號碼進行核對。當兩個司機ID號碼相符時，移動終端192判定插入ID卡191的司機是鑒別合格的司機，并然后開始停止發(fā)動機。
另一方面，當兩個司機ID號碼不相符時，則有很高的可能性已經(jīng)發(fā)動發(fā)動機的司機不是企圖停止發(fā)動機的司機。因而在這種情形下，移動終端191不允許該司機停止發(fā)動機。而且，移動終端192在核對了兩個司機ID號碼之后彈出IC卡191(4)。
通過以上所述的控制，只有鑒別合格的司機才能停止車輛的發(fā)動機。如果車輛在使用時(特別是在發(fā)動機被啟動時)被竊，則發(fā)動機再不能被停止，這對于偷車者是很不利的。當發(fā)動機要停止時，還能夠把在車輛操作期間所產(chǎn)生的已經(jīng)記錄在移動終端192中的工作報告信息記錄到IC卡191中。
然后，將在以下說明諸如在車輛運行期間各種工作報告信息條的運行信息的收集。當一個車輛的運行開始時，移動終端192收集各種運行信息條以產(chǎn)生工作報告信息。作為由移動終端192所要收集的操作信息，可列出工作開始/結(jié)束的時間，車輛行駛(運動)的距離，車速及路線等等。
圖20是簡略表示收集的操作信息的收集指令數(shù)據(jù)和格式的圖示。工作報告信息由收集數(shù)據(jù)202組成。收集數(shù)據(jù)202由傳感器200基于收集指令數(shù)據(jù)201所指示的條件而被收集。
在圖20的一個例子中，收集指令數(shù)據(jù)指示用于收集諸如車速，行駛距離(以下簡稱為距離)，車輛的目前位置(以下簡稱為位置)的時間間隔。此處，車速在預定的時間間隔收集，諸如每過10分鐘。類似地，例如，距離在每過15分鐘的時間收集，又例如位置在每過20分鐘的時間收集。
這一時間間隔可自由地設(shè)定。當需要信息的過程收集時，時間間隔可設(shè)定得小于圖20的例子中的的區(qū)間。當信息的粗略的收集已經(jīng)足夠時，用于收集信息的時間間隔可以較長。在現(xiàn)有的轉(zhuǎn)數(shù)里程計的情形下，諸如車速的信息是每500ms進行收集的。因而，通過設(shè)定對于由諸如轉(zhuǎn)數(shù)里程計的情形那樣由收集指令數(shù)據(jù)201到500ms所指示的信息收集時間間隔，可以獲得與由現(xiàn)有的轉(zhuǎn)數(shù)里程計所收集的運行信息的匹配。
圖21是表示用于存儲收集指令數(shù)據(jù)的工作報告文件210的圖示。
收集指令數(shù)據(jù)211存儲在預設(shè)在移動終端181的存儲區(qū)中的工作報告文件210中。在圖21的情形下，記錄了包括經(jīng)度/緯度信息212及用于收集諸如車速，距離與位置的運行信息的數(shù)據(jù)區(qū)間213的收集指令數(shù)據(jù)211。將在稍后說明括經(jīng)度/緯度信息212。而且，如圖8的車輛數(shù)據(jù)庫中所示，收集時間間隔和收集距離按收集指令數(shù)據(jù)211設(shè)定。
信息的收集可基于時間間隔和/或運動距離進行。圖21中，信息是僅基于時間間隔收集的。
當時間間隔與距離都采用用于信息的收集時，向一個條件給予信息收集的優(yōu)先權(quán)，例如，給予時間間隔和其它條件，例如運動距離當作為信息收集的第二條件。例如，當車輛的運動距離由于交通阻塞等對于經(jīng)過的時間是很小時，在一些情形下，基于所指示的時間間隔而收集信息是沒有意義的。因而，當即使預定的的時間過去之后車輛沒有移動由收集指令數(shù)據(jù)所規(guī)定的距離時，不進行信息的收集，而當車輛已經(jīng)移動了由收集指令數(shù)據(jù)211所規(guī)定的預定的距離時數(shù)據(jù)被收集。
另一方面，在收集數(shù)據(jù)的存儲區(qū)域列中，基于收集指令數(shù)據(jù)211所收集的各種運行信息條與信息已被收集的時間一同被記錄。在圖20的例子中，在工作已經(jīng)在上午840開始之后，經(jīng)過10分鐘后在850收集車速。這種情形下，記錄速度“30k/h”。在工作開始經(jīng)過15分鐘之后855，收集車輛運動的距離并與收集時間一同記錄距離“12k”。如上所述，在收集指令數(shù)據(jù)211所指示的時間間隔中收集的信息條被記錄在工作報告文件210的收集數(shù)據(jù)存儲區(qū)之中。
以下將說明信息收集方法。車輛的車速和運動距離通過用于測量車速的的傳感器收集。用于測量車速的的傳感器裝在車輛上。車速傳感器對于其每一旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生并輸出預定的的數(shù)目的脈沖。JIS(日本工業(yè)標準)規(guī)定，車速傳感器應(yīng)當裝在當速度為60km/h時以637rpm旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)軸上。車速和運動距離可基于這些規(guī)定計算。
行駛距離可按以下方程式計算。
行駛距離(km)＝總脈中數(shù)/(637×脈沖數(shù))…(1)其中，“脈沖數(shù)”是指車速傳感器旋轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)時所產(chǎn)生的脈沖數(shù)。
同時，車速可通過以下方程式計算。
車速(km/h)＝脈沖數(shù)/秒×3600/(637×脈沖數(shù))…(2)如上所計算的車速和運動距離與信息收集時間一同記錄在收集數(shù)據(jù)的存儲區(qū)。
車輛的當前位置可使用GPS(全球定位系統(tǒng))獲得。已如上述，移動終端裝有GPS接收器用于接收例子GPS衛(wèi)星的信號。GPS系統(tǒng)基于從三個GPS衛(wèi)星所受到的信號可獲得經(jīng)度和緯度。本系統(tǒng)中所使用的移動終端使用這種GPS系統(tǒng)檢測并驗證車輛的當前位置。
而且，各種運行信息條是在收集時間記錄的。其中，也可使用一個裝在移動終端中的計時器收集當前時間，而這是很簡單的。然而，由于在安裝在每一移動終端中的計時器在相當程度上會產(chǎn)生差錯，故每一計時器在同一時間會有不同的時間顯示。因而，在移動終端之間失去了時間信息的匹配而不能收集精確的時間信息。
特別地，工作時間是基于工作開始時間和工作結(jié)束時間計算的。其中，例如工作開始時間可認為是車輛離開辦公室的時間，而工作結(jié)束的時間可認為是車輛返回辦公室的時間。如果不能收集這樣的工作開始時間和工作結(jié)束時間，這可能對于計算工資和進行勞務(wù)管理造成各種問題。
本實施例中的移動終端使用了GPS也為了收集時間信息，以便能夠防止產(chǎn)生上述的各種問題。由于時間信息包含在GPS信號中，不必依靠裝在移動終端中的計時器而是通過收集來自GPS信號的時間信息可收集到精確的時間信息。從每一車輛所收集的運行信息通過如上所述所收集的時間信息與運行信息配對地記錄可在各個統(tǒng)一的時間進行管理。如上所述收集的運行信息存儲在移動終端的存儲區(qū)中所預設(shè)的工作報告文件中。
圖22是表示收集指令數(shù)據(jù)211從移動終端(車輛計算機)222向計算機220裝入過程的圖示。這種情形下，計算機220使用IC卡221向移動終端(車輛計算機)222裝入收集指令數(shù)據(jù)211。
在辦公室計算機220中所預設(shè)的車輛數(shù)據(jù)庫223中，收集指令數(shù)據(jù)211是與各個車輛的ID號碼一同存儲的。如圖22中所示，收集指令數(shù)據(jù)211車速收集時間間隔，運動距離收集時間間隔及位置信息收集時間間隔等等如前面所述那樣設(shè)置。而且，圖22中，脈沖數(shù)是等同于由方程式(1)或(2)所指示的“脈沖數(shù)”的。
在車輛離開辦公室之前，記錄在車輛數(shù)據(jù)庫223中的收集指令數(shù)據(jù)寫入了插入到帶有卡輸出單元224的計算機220的IC卡221之中(1)。當司機(他或者她)離開辦公室之前把IC卡221插入到移動終端222時，移動終端222的卡輸入單元225從IC卡221讀取收集指令數(shù)據(jù)211并將該取收集指令數(shù)據(jù)211存儲到工作報告文件226(2)。然后，移動終端222收集運行信息(3)，例如，基于存儲在工作報告文件中的收集指令數(shù)據(jù)226a通過從車速傳感器228收集車速，并把作為收集數(shù)據(jù)的結(jié)果與時間信息一同存儲到收集數(shù)據(jù)存儲區(qū)227之中(4)。
圖23a是表示收集指令數(shù)據(jù)從辦公室計算機230向無線電型移動終端(車輛計算機)231裝入過程的圖示。這種情形下，一個無線電輸出單元232裝在辦公室計算機220中以便向移動終端(車輛計算機)231的無線電接收單元發(fā)送信息。圖23b所示的消息從辦公室計算機230發(fā)送。
從辦公室計算機230發(fā)送的消息是由“功能”信息233和收集指令數(shù)據(jù)234組成的。該收集指令數(shù)據(jù)是由“經(jīng)度/緯度”信息234a和車速/運動距離/當前位置收集時間間隔234b所組成的。
移動終端231從無線電輸入單元235接收針對它的消息并設(shè)置該收集指令數(shù)據(jù)236a到工作報告文件的收集器236之中。然后，該預設(shè)的收集指令數(shù)據(jù)211中所指示的條件，例如使用車速傳感器237等所收集各種運行信息條，并然后收集數(shù)據(jù)存儲在工作報告的收集數(shù)據(jù)存儲區(qū)238之中。收集過程本身類似于圖22所示的過程。
經(jīng)度/緯度信息與收集時間間隔一同存儲在收集指令數(shù)據(jù)211中。而且，在車輛運行時，移動終端231使用GPS系統(tǒng)在預定的的時間或者預定距離的每一時刻識別其自身的經(jīng)度和緯度。本實施例中，當車輛位置符號了由收集指令數(shù)據(jù)211所指示的經(jīng)度和緯度(或者車輛位于預定點的一定范圍之內(nèi))時，收集指令數(shù)據(jù)211被使用所收集的經(jīng)度和緯度替代。
這里，辦公室的位置例如在圖21中是由經(jīng)度xx和緯度yy指定的。在車輛已經(jīng)離開辦公室后，收集指令數(shù)據(jù)211被設(shè)置為移動終端231，使得收集包含一對經(jīng)度xx和緯度yy的收集指令數(shù)據(jù)211a，即車速以10分鐘的時間間隔被收集運動距離以15分鐘的時間間隔被收集，而車輛位置以20分鐘的時間間隔被收集。
當車輛已經(jīng)到達經(jīng)度aa和緯度bb所指示的位置(或者在上述位置的附近)時，移動終端231以已經(jīng)存儲在收集器236中的收集指令數(shù)據(jù)211b替換收集指令數(shù)據(jù)211b，其中收集指令時間間隔是按數(shù)對存儲的經(jīng)度/緯度“aa，bb”指令，在圖21中的情形，是以20分鐘的時間間隔收集車速，以20分鐘的時間間隔收集運動距離，并以20分鐘的時間間隔收集車輛位置。
圖24是用于說明取決于車輛的位置調(diào)換收集指令數(shù)據(jù)(收集時間間隔)的原因。圖24示出一個對于按天改變收集時間間隔的例子，而圖24示出一個對于按到達的位置改變收集時間間隔例子。以上所述收集指令數(shù)據(jù)211的調(diào)換對應(yīng)于圖24的調(diào)換，并且按天的收集時間間隔的調(diào)換基本上是相同的。
在圖24的情形，對于車速的收集時間間隔設(shè)定為在0，0(日期)為500ms，但是在x，x(日期)以每1000ms收集車速。
與這種收集時間間隔相比，很明顯，在0，0(日期)可實現(xiàn)更為細致的運行信息的收集。然而，如果發(fā)生交通阻塞，車輛的運動和停止更為頻繁地反復，而車速更為精確地改變。因而，困難有必要以更為細致的時間間隔收集信息。此外，由于較低的交通狀態(tài)下假設(shè)車速改變程度較小，故收集時間間隔可設(shè)定為較長。較長的收集時間間隔對于減少要收集的信息量是有效的。
由于交通阻塞可由統(tǒng)計假定，在認為有交通阻塞的日期信息收集時間間隔可設(shè)定得短，或者在交通阻塞相對少的日期可設(shè)定為較長，以便減輕信息收集處理的負荷并減少記錄的信息量。
如上所述在按天改變收集時間間隔的情形下，只要在車輛離開辦公室之前使用計算機240設(shè)定由司機所攜帶的IC卡241上所寫的收集指令數(shù)據(jù)為預定的數(shù)值即可。而且，要被記錄在車輛數(shù)據(jù)庫中的收集指令數(shù)據(jù)還可以對于每一天預先設(shè)定，并且該天對應(yīng)的收集指令數(shù)據(jù)從車輛數(shù)據(jù)庫中讀出。
圖24還示出一例，其中當車輛行駛在高速路上時每60秒鐘收集車速，而當車輛行駛在普通道路上時每1000ms(一秒鐘)收集車速。
當車輛行駛在高速公路上時，由于車速相當穩(wěn)定，即使當車速收集時間間隔設(shè)定的較長時也可能不會出什么問題。另一方面，當車輛行駛在普通道路上時，發(fā)動和停止車輛的頻度變得較高，而車速改變和運動距離的變化程度也變大。因而當車輛行駛在普通道路上時，車速信息必須以較短的時間間隔收集。
如上所述，建議按照車輛行駛的場所或者車輛運行的條件改變運行信息的收集間隔。
例如，在載運或者分發(fā)貨物的情形下，由于車輛運行時間表是事先確定的，車輛的行駛路線也是事先知道的。因而高速路段也能夠是預先知道的。故在本實施例的情形下，事先知道的改變收集指令數(shù)據(jù)的位置信息(例如，高速路的出入口)設(shè)定在收集指令數(shù)據(jù)之中。當使用GPS系統(tǒng)判斷出車輛已經(jīng)通過相關(guān)的位置(或者其附近)這一事實時，這時收集指令數(shù)據(jù)被改變。在圖21的例子的情形，通過設(shè)定諸如高速路的收費口為經(jīng)度aa及緯度bb等位置信息而鑒別的高速路和普通路的相應(yīng)的條件，可在對應(yīng)于這些的收集條件下進行信息的收集。
這里應(yīng)當注意，高速路的收費口具有幾米的幾十米的寬度。因而，車輛不通過具有特定經(jīng)度和緯度的點。而且，即使假定車輛通過了該特定的點，按照車輛行駛路線防止在通過點產(chǎn)生錯誤是困難的。因而，可通過向作為收集指令數(shù)據(jù)所給定的的經(jīng)度/緯度信息給出一定的寬度而更為精確地進行收集指令數(shù)據(jù)的替代。當車輛通過上述的范圍時，則車輛已經(jīng)通過了該特定的點。
例如，對于高速路收費口，收費口的中心區(qū)域的經(jīng)度/緯度設(shè)定為收集指令數(shù)據(jù)，而表示通過離開收費口的中心10米的圓圈的點的經(jīng)度/緯度也被設(shè)定。當車輛通過這圓圈的范圍時，該車輛就通過了該收費口。這種情形下，圓圈的半徑可自由設(shè)定。而且，指示圓圈位置的經(jīng)度/緯度信息設(shè)定為不會使得移動終端中的位置確定過程復雜化的數(shù)值。此外，當車已經(jīng)通過了圓圈內(nèi)部的范圍時，則根據(jù)該系統(tǒng)車輛就已經(jīng)通過了的本實施例中的特定點。當車輛通過了特定的方框內(nèi)的區(qū)域或者一定的直線上的點時，則根據(jù)該系統(tǒng)車輛已經(jīng)通過了特定的點。
收集指令數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換不限于對于快速路和普通路的轉(zhuǎn)換。對于產(chǎn)生交通阻塞的道路和相當空閑的道路也可以轉(zhuǎn)換收集指令數(shù)據(jù)。收集指令數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換的準則可以自由選擇。而且，由于收集指令數(shù)據(jù)在需要時通過無線通信從辦公室向移動終端傳輸，用于轉(zhuǎn)換收集指令數(shù)據(jù)的點可基于來自辦公室的指令，基于車輛的狀態(tài)向移動終端設(shè)定。
圖25是用于說明當信息收集指令數(shù)據(jù)255轉(zhuǎn)換時移動終端250的收集數(shù)據(jù)文件253的圖示，并特別表明存儲在收集數(shù)據(jù)文件253中的信息格式。如圖25中所示，移動終端(車輛計算機)250從衛(wèi)星251接收信號并以位置檢測單元257檢測其當前的位置(3)。而且，諸如車速和車輛的運動距離等信息基于車速傳感器252以收集器收集(1)。
在收集數(shù)據(jù)文件253的前半部分中，距離了車輛在上午840離開經(jīng)度xx和yy的點之后所獲得的車速、運動距離、車輛位置253a(2)。在圖25的前半部分的情形下，車速每10分鐘被收集，而運動距離每15分鐘被收集，車輛位置是每20分鐘收集。
這里，當車輛在900已經(jīng)通過經(jīng)度aa緯度bb的點時，圖21中所示的格式的收集指令數(shù)據(jù)254轉(zhuǎn)換為收集指令數(shù)據(jù)255以便在此后每10分鐘收集車速，每20分鐘收集運動距離及每16分鐘收集車輛的位置。
如上所述，移動終端250基于新設(shè)定的收集指令數(shù)據(jù)255收集運行信息(5)以產(chǎn)生收集的工作報告信息。作為上午900之后所收集的數(shù)據(jù)，記錄了車速，運動距離，車輛位置253b。
當車輛已經(jīng)返回辦公室時，司機將IC卡插入辦公室計算機(未示出)。辦公室計算機訪問IC卡的工作報告文件以讀取所記錄的收集數(shù)據(jù)?；谧x出的收集數(shù)據(jù)，辦公室計算機分別更新司機數(shù)據(jù)庫和車輛數(shù)據(jù)庫中記錄的工作內(nèi)容以反映當天的工作內(nèi)容。而且，無線電型移動終端的情形下，運行下的移動終端每當產(chǎn)生了收集數(shù)據(jù)或者在每一預定的的時刻或需要的時刻，可向辦公室計算機傳輸收集數(shù)據(jù)。
圖26是用于說明基于收集指令數(shù)據(jù)的運行信息收集順序的流程圖。
當車輛離開辦公室時，移動終端參照工作報告文件的位置信息(S1)并使用GPS獲取車輛的當前位置以判斷車輛是否到達或者通過了位置信息中所指明的位置(S2)。當有幾個位置信息條設(shè)置在工作報告文件中時，對各個位置信息與當前的車輛位置進行核對。
當判定車輛已經(jīng)到達位置信息所指示的位置時，移動終端以成對存儲位置信息的收集指令數(shù)據(jù)替代當前的收集指令數(shù)據(jù)作為新的收集指令數(shù)據(jù)(S2’)。
在步驟S2，當判定車輛還沒有到達位置信息所指示的位置時或者在收集指令數(shù)據(jù)在步驟S2’被替代之后，移動終端參照工作報告文件中的收集指令數(shù)據(jù)以判定收集指令數(shù)據(jù)所規(guī)定的時間是否已經(jīng)從前面的信息收集過去(S3)。當指令收集幾個信息條時，對于各個信息條目鑒別從前面信息的收集的時間通過。在步驟S3，當規(guī)定的時間還沒有過去時，則處理過程返回步驟S1。
這時，當在步驟S3判定規(guī)定的時間通過時，判定車輛是否已經(jīng)移動超過由收集指令數(shù)據(jù)所指令的距離(S4)。當在步驟S4判定了車輛移動已經(jīng)超過指令的距離時，收集對應(yīng)于由收集指令數(shù)據(jù)所指示的時間間隔的條目的運行信息(S5)。另一方面，當在步驟S4判定車輛還沒有移動指定的距離時，在車輛已經(jīng)移動由收集指令數(shù)據(jù)所指定的距離之后收集規(guī)定條目的運行信息(S5’)。
然后，在收集該信息時使用GPS收集車輛當前的位置和當前的時間(S6)。此后，所收集的運行信息與在步驟S6中所收集的車輛的當前位置和當前時間一同被存儲在存儲區(qū)。重復這一處理過程，能夠自動地收集在車輛運行期間所產(chǎn)生的各種運行信息條。
圖27是用于說明司機在一天當班時間期間調(diào)換車輛的情形的圖示。在這種情形下假設(shè)使用具有車輛ID號碼1010與0101的車輛。工作報告文件分別對于車輛ID號碼設(shè)定，而具有ID號碼1010的車輛的工作報告信息以及具有ID號碼0101的車輛的工作報告信息存儲在對應(yīng)于車輛ID號碼的IC卡的工作報告文件中。
當車輛已經(jīng)返回辦公室時，當司機把IC卡插入計算機時計算機從IC卡讀出對應(yīng)于各個車輛ID號碼的工作報告信息并更新對應(yīng)于車輛數(shù)據(jù)庫的各個ID號碼的列中的工作內(nèi)容。
圖28是說明本發(fā)明中用于判定工作內(nèi)容的準則的一例的圖示。在這一例子中，傳感器配置在車輛的各個部分。根據(jù)從這些傳感器所輸出的信號移動終端識別車輛的各個部分的狀態(tài)并還判定正在進行的工作的種類。圖28的表存儲取決于傳感器輸出的通/斷狀態(tài)的相關(guān)于車輛狀態(tài)的信息。而且，在備注列中，描述了要被進一步輸入的信息的鑒別和分類的條件。圖28的表中的水平線(-)指示該傳感器輸出的通/斷狀態(tài)并不用于判定。
點火開關(guān)接通信號用于判定車輛的發(fā)動機點火開關(guān)是否加載。例如，當點火開關(guān)通/斷傳感器轉(zhuǎn)為接通時，則車輛準備好被發(fā)動。因而，車輛處于發(fā)動狀態(tài)。當點火開關(guān)通/斷傳感器轉(zhuǎn)為斷開時，則車輛處于結(jié)束狀態(tài)而車輛的發(fā)動機處于停止狀態(tài)。這種情形下，可增加返回車輛到辦公室作為對于“工作結(jié)束”狀態(tài)。
在本實施例的情形下，用于車輛的發(fā)動或者停止是基于由司機所攜帶的IC卡而控制的，故IC卡成為發(fā)動機的點火開關(guān)。因而，取決于IC卡是否被插入移動終端也可以判定點火開關(guān)通/斷狀態(tài)。
發(fā)動機旋轉(zhuǎn)傳感器(圖28中的“發(fā)動機”)判定發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)，而移動終端依照來自發(fā)動機旋轉(zhuǎn)傳感器的信號判定發(fā)動機是被發(fā)動還是停止。而且，如上所述由于車速傳感器配置到車輛上，從由此產(chǎn)生的信號可獲得車速和移動距離(圖28中的“車速/距離”)。當發(fā)動機旋轉(zhuǎn)傳感器轉(zhuǎn)為接通而基于車速傳感器判定車輛已經(jīng)移動預定的距離時，則車輛移動終端基于圖28的表確定該車輛已經(jīng)開始工作。而且，當發(fā)動機傳感器處于斷開狀態(tài)時，發(fā)動機停止。然而，僅僅是發(fā)動機停止還難于判定車輛在什么條件下停止。
為了幫助判定“車輛停止狀態(tài)”的原因，向司機門，貨艙門及座椅安全帶裝設(shè)了傳感器。用于檢測門的開和關(guān)狀態(tài)的傳感器設(shè)置到司機門和貨艙門上(圖28中的“司機門”及“貨艙門”)。當司機在上車或者下車時，司機門被打開或者關(guān)閉。而且，為了裝貨或者卸貨，貨艙門被打開或者關(guān)閉。此外，座椅安全帶傳感器設(shè)置到座椅安全帶上用于檢測座椅安全帶的系緊狀態(tài)(圖28的“座椅安全帶”)。當司機離開車輛時，座椅安全帶傳感器轉(zhuǎn)為斷開，而當司機坐在司機座椅上系緊座椅安全帶時，則座椅安全帶傳感器處于接通的狀態(tài)。
僅當發(fā)動機傳感器處于斷開狀態(tài)時，移動終端判定該車輛處于“停止”狀態(tài)。這種情形下，司機門傳感器的輸出狀態(tài)沒有被考慮。當司機門傳感器轉(zhuǎn)為斷開(司機門被打開)并且在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)傳感器處于斷開狀態(tài)的條件下座椅安全帶傳感器也轉(zhuǎn)為斷開時，移動終端判定該車輛已經(jīng)到達什么位置。而且，在這種狀態(tài)下移動終端輸出消息促使司機輸入工作內(nèi)容。當輸入了工作內(nèi)容時，移動終端判定所輸入的工作已經(jīng)被執(zhí)行。其中，例如作為圖28的工作內(nèi)容，可列出“休息”，“檢驗”，“加油”。
當發(fā)動機旋轉(zhuǎn)傳感器被斷開并且貨艙門傳感器也被斷開(貨艙門是打開的)時，移動終端判定貨物或者被裝載或者被卸載。這種情形下，由于還可能實際上是其它司乘人員而不是司機在裝貨或者卸貨，故司機門傳感器和座椅安全帶傳感器不用于判定“貨物的裝載和卸載”。這些輸出自然可用于判定“貨物的裝載和卸載”。
移動終端基于從這些傳感器所輸出信號判定正在進行的工作。以下將說明判定工作內(nèi)容的方法。
圖29是用于說明鑒別從“工作開始”到“工作結(jié)束”的工作內(nèi)容(所進行的工作)以及記錄工作內(nèi)容的方法。當被初始化的IC卡插入到移動終端時，該移動終端判定該車輛處于“開始工作”的狀態(tài)，并把“工作開始”與判定時間一同作為工作報告信息記錄。
該移動終端依據(jù)發(fā)動機傳感器判定發(fā)動機是否發(fā)動，并在依據(jù)車速傳感器判定該車輛已經(jīng)行駛預定的距離(例如100米)時還判定車輛處于“離開”狀態(tài)。這種情形下，移動終端使用GPS識別出車輛當前的經(jīng)度和緯度，并將包含“離開”的信息與所收集的經(jīng)度/緯度及當前時間一同作為工作報告信息而記錄。
當通過發(fā)動機傳感器檢測到發(fā)動機停止時，移動終端判定該車輛處于“停止”狀態(tài)。當通過座椅安全帶傳感器檢測出座椅安全帶沒有系緊這一事實，并通過配置在門上的傳感檢測出司機門是打開的這一事實時，則移動終端判定該車輛已經(jīng)到達什么位置。這種情形下，移動終端必須判定車輛已經(jīng)到達目標位置或者司機已經(jīng)停車休息。因為位置信息可以使用GPS收集，于是可以通過事先向移動終端設(shè)置目標位置的經(jīng)度和緯度信息而判定車輛由于已經(jīng)到達目標位置而停止。然而，也可能是在到達目標位置并進行工作之后車輛停在同一地方時司機休息。在這種情形下，通過GPS收集位置信息就不夠了，還必須檢測結(jié)束工作和開始休息的時間。
因而，在本實施例的情形，工作內(nèi)容是如下所述而鑒別的。當由貨艙門傳感器檢測到貨艙門打開長于預定的的時間周期，例如一分鐘或者更長這一事實時，移動終端判定貨艙門已經(jīng)打開以便“裝貨或者卸貨”。在這種情形下，移動終端由GPS獲得車輛當前的經(jīng)度/緯度，并對作為工作報告信息的表示“裝貨或者卸貨”的該信息與當前時間及/緯度信息一同進行記錄。
并且，當車輛已經(jīng)停止時，移動終端通過可聽見的話音或者顯示促使司機向移動終端輸入車輛停止的原因。例如，當司機想休息時，司機就輸入要休息的信息。例如，對于信息的輸入，可使用鍵盤，或者可用可聽見的話音輸入來輸入停車的的原因。
如上所述，在移動終端中還裝有接收話音輸入的的話筒。而且，指明停車原因的信息作為話音信息被記錄到移動終端或者由司機所攜帶的IC卡。當車輛已經(jīng)停止時，司機通過話筒以話音輸入而輸入停車的原因。例如，當司機想休息時，他發(fā)出“休息”這一詞。
移動終端對于由司機所輸入的話音信息與先前登記的話音信息進行核對，基于該核對而判定司機所輸入的停車原因，并然后把該停車的原因與由GPS所收集的經(jīng)度/緯度信息一同作為工作報告信息進行記錄。
可考慮停車、驗車、加油、洗車及其它的原因，并且停車的原因后來可通過話音輸入或者從鍵盤輸入這種原因進行核實。在使用鍵盤輸入這種原因的情形下，如圖11所示裝設(shè)了多個顯示屏幕和對應(yīng)的鍵。因而，移動終端在屏幕上顯示諸如“休息”、“驗車”及“加油”等等條目。通過參照在屏幕上所顯示的條目，司機操作對應(yīng)于所要輸入的條目的鍵。由此，代替話音輸入，停車原因可被輸入到移動終端。
這時，當車輛行駛在諸如高速公路等收費道路上時，需要記錄收費或者行駛的路段。為此目的，高速公路的收費處的經(jīng)度/緯度信息被事先記錄在移動終端。此外，如果需要還能夠記錄道路名稱和收費口的名稱。依據(jù)由GPS檢測車輛位置的結(jié)果可以判定車輛是否已經(jīng)通過高速公路收費口。
正如以上所述，當車輛已經(jīng)通過高速公路的入口門時，這一入口門的名稱與當前時間作為工作報告信息的一部分而被記錄。
此外，移動終端還裝有記錄了高速公路各個門之間收費的高速公路收費文件。通過參照高速公路收費文件基于車輛已經(jīng)通過的高速公路入口和出口，移動終端計算高速公路的收費并作為工作報告信息進行記錄。對于車輛第一次所通過的路段，在一些情形下收費可能沒有記錄在高速公路收費文件中。在這種情形下，即使檢索高速公路收費文件移動終端也是不可能計算收費的。
因而，移動終端以話音輸入或者顯示要求司機人工輸入該高速公路的收費。司機響應(yīng)這種要求所輸入的收費與高速公路行駛的路段一同被記錄到工作報告指令文件中。同時，基于車輛所通過的入口和出口及輸入的收費，移動終端通過向高速公路收費文件添加又一個收費而更新該文件作為以后行駛在該高速公路上時的準備。該結(jié)果與工作報告信息一同還送往辦公室計算機。因而，這一結(jié)果還將反應(yīng)到用于其它移動終端的高速公路收費文件中。
在此，對于車輛的運行，要求司機注意限速。因而，當發(fā)現(xiàn)檢測到的車速超過限速時，則向司機發(fā)出警告。然而，依據(jù)道路的類別限速是不同的(高速公路，普通道路等等)，并且限速依照在同一道路的各個地方也常常是不同的。
圖30是說明用于克服這種情形的移動終端的一個實施例的圖示。該移動終端類似于圖12所示的移動終端，故圖30中所示的移動終端的元件的說明在此從略。
圖30的移動終端300中，以電子方式存儲地圖信息的一個電子地圖301連接到地圖信息閱讀器301a。該電子地圖信息例如是以CD-ROM、IC卡等記錄的。而且，一個用于存儲在該電子地圖存儲器中的地圖信息的地圖信息閱讀器301a連接到主控制器121。作為地圖信息閱讀器301a，例如可使用CD-ROM播放器或者IC卡閱讀器等。這些可根據(jù)地圖信息所存儲的介質(zhì)來選擇。
在此，限速常常依照道路的類別和地點而不同。因而，在各個道路的限速與地圖信息一同記錄在圖30的移動終端中。而且，作為附加的信息，高速公路出口位置信息及裝貨或者送貨的目標位置的位置信息也記錄在該地圖信息之中。
又如上所述，在車輛運行期間，移動終端以預定的時間間隔收集車速和位置。從而，圖30所示的移動終端使用這些信息條來判定車輛是否正在以低于限速的速度行駛。
如圖31所示，控制器302粗略地分為控制器1(302a)，控制器2(302b)及控制器3(302c)。限速與車速間的的對應(yīng)關(guān)系在控制器1中執(zhí)行。每當傳感器輸出車速和車輛位置時，就從地圖信息讀出每一道路的限速信息，高速公路的出入口信息及目標位置信息。對應(yīng)于最近位置的信息最好是按照車輛當前位置讀出。每一條從地圖信息讀出的信息由一個選擇器選擇并由此必要的信息被送往每一控制器。
用于判定限速的必要的信息被送往控制器1。作為這一信息，至少關(guān)于當前車速和每一道路的速度信息(限速)是必要的?？刂破?基于當前的車輛位置接收從電子地圖讀出的限速信息，并比較車輛正在以當前車速行駛的道路上的限速。
在圖31的情形，可以看出，車輛正在行駛的道路的限速為80km/h。由車速傳感器的輸出可以看出，車輛正在以90km/h的速度行駛。作為限速和行駛速度之間比較的結(jié)果，控制器1判定，由于車輛正在以超過限速的速度行駛是危險的。
于是如圖31所示，例如控制器1顯示促使司機控制器其車速并同時從揚聲器發(fā)出話音消息“你正在超速”。最好是發(fā)出話音消息促使司機其控制速度，因為司機不需要移動其眼睛看顯示器。這一消息最好是連續(xù)發(fā)出直到超速變得低于限速為止?，F(xiàn)在可以提醒司機注意不要以超過限速的速度駕駛車輛，實現(xiàn)更為細致的安全管理。
判定車輛是否已經(jīng)通過高速公路出入口的消息被送往控制器2。為了作出這種判定至少車輛當前的位置和高速公路出入口的消息是必要的?？刂破?判定基于由GPS所獲得的車輛當前位置以及從電子地圖讀出的高速公路出入口的信息而判定車輛是否已經(jīng)通過了高速公路的出入口。
當判定車輛已經(jīng)通過了高速公路的出入口時，控制器2記錄下該出入口的名稱。在圖31所示的情形下，車輛已經(jīng)通過TOMEI高速公路的“TOMEI-KAWASAKI”出入口及“TOMEI-ATSUGI”出入口的這一事實被記錄在控制器中。當車輛從“TOMEI-KAWASAKI”出入口進入TOMEI高速公路時，控制器2存儲這一事實，并在顯示屏上顯示消息“已經(jīng)進入TOMEI高速公路的TOMEI-KAWASAKI”。當車輛已經(jīng)通過“TOMEI-ATSUGI”出入口時，控制器2識別出車輛已經(jīng)從“TOMEI-ATSUGI”出入口出了高速公路，并在顯示屏上顯示“已從TOMEI-ATSUGI出入口出TOMEI高速公路”。
同時，控制器2從車輛通過的兩個出入口的信息計算高速公路的收費。如上所述，參照分別記錄了出入口之間的收費的表可計算收費?？刂破?在顯示屏上顯示收費為“收費＝V130011”，并將包含輸入高速公路的出入口的名稱，出高速公路的出入口的名稱及收費寫入存儲區(qū)。
由此，現(xiàn)在免除了司機向移動終端人工輸入有關(guān)已經(jīng)通過的出入口的名稱及收費的信息的工作，這可免除輸入差錯。而且，由于移動終端計算和記錄收費，可以防止司機對于沒有行駛的高速公路不誠實的收費請求。
控制器3基于目標位置信息執(zhí)行處理過程。依照由GPS所獲得的車輛位置，控制器3從電子地圖信息檢索記錄與車輛當前位置最近的目標點及要向其分發(fā)的貨物的分布表?？刂破?1在顯示屏上顯示這種結(jié)果，以顯示要分配給該司機的作為目標點的顧客的姓名，貨物的名稱及貨物的數(shù)量。
由此，當司機已經(jīng)到達目標點時，免除了司機向移動終端輸入目標點的名稱，而成為能夠提醒司機車輛將要來到的下一個目標點。而且由于有關(guān)貨物的信息事先記錄在移動終端中，當車輛來到目標點時，移動終端可自動地聯(lián)合顯示目標點和要分發(fā)的貨物這兩者，目標了諸如貨物錯誤分發(fā)之類的分發(fā)差錯。
當發(fā)動機停止后IC卡從移動終端取出時，移動終端從傳感器的輸出檢測到這一事實，并當車輛已經(jīng)返回辦公室時，移動終端使用GPS判定車輛處于“工作結(jié)束”狀態(tài)。
在“工作結(jié)束”狀態(tài)之后從移動終端抽出的IC卡中，存儲了車輛行駛期間從該移動終端所收集的工作報告信息。這一信息被送往辦公室計算機用于按照所傳送的信息更新車輛數(shù)據(jù)庫及司機數(shù)據(jù)庫的內(nèi)容。
在此，在車輛行駛期間各種工作報告信息最好還是暫時存儲在移動終端之內(nèi)。當司機再次向移動終端插入IC卡以進行發(fā)動機停止處理時，存儲在移動終端中的信息下裝到IC卡。
圖32是表示對于每一司機和每一車輛所產(chǎn)生的工作日報的一例的圖示。該圖中，圖32a是個人工作日報，而圖32b是車輛工作日報。本實施例中，由于司機數(shù)據(jù)庫和車輛數(shù)據(jù)庫備在辦公室計算機中，故存儲個人工作內(nèi)容和車輛運行狀態(tài)的個人和車輛日報是能夠很容易輸出的。
在個人日報的情形，已經(jīng)駕駛車輛的每一司機的時間表對于每一車輛輸出。在圖32a的一個例子中，司機“Hoshino”從900到1100駕駛了ID號碼為“1010”的大型車輛。而且同一司機從1200到1400駕駛了ID號碼為“010111”的小型車輛并再次從1500到1700駕駛了ID號碼為“11101011”的大型車輛。每一司機的駕駛狀態(tài)可通過對每一個司機輸出這種個人日報來確認。
如上所述，由于個人日報輸出了司機所駕駛的車輛及駕駛的時間表，故可易于檢驗個人的工作狀態(tài)。又如以上所述，由于個人日報按照記錄在司機數(shù)據(jù)庫中的信息輸出數(shù)據(jù)，故個人日報易于提供輸出。另一方面，車輛日報與駕駛同一車輛的司機的姓名一同輸出車輛的時間表。
圖32b表示一個ID號碼為1010的大型車輛的車輛日報的輸出的一例。這一車輛由司機ID號碼為“000001”的司機“Hoshino”從900到1100駕駛。此后，該車輛由司機ID號碼為“000002”的司機“Sato”從1100到1300駕駛；由司機ID號碼為“000003”的司機“Yoshinaga”從1300到1500駕駛；并最后再由司機“Hoshi-no”從1500到1700駕駛。
每一車輛的運行狀態(tài)易于通過輸出這種每一車輛的日報進行檢驗。在對每一司機和車輛輸出這種日報時，用于輸出日報的司機ID號碼與車輛ID號碼被輸入給辦公室計算機。響應(yīng)這種輸入，該計算機檢索司機數(shù)據(jù)庫與車輛數(shù)據(jù)庫，以日報的形式編輯所需的工作報告信息，并然后提供其打印的輸出。
這個例子中，已經(jīng)說明了已經(jīng)編輯的一天的工作的日報，當然還可以輸出一個月、一年或者所希望的期間的工作內(nèi)容。而且，在日報中所輸出的條目不限于圖31的例子，必要的條目均可輸出。
圖33是表示以上所說明的用于裝載和分配貨物的車輛運行管理系統(tǒng)的一個應(yīng)用例子的圖示。
術(shù)語“現(xiàn)場辦公室”(以下稱為辦公室)對應(yīng)于上述的辦公。當司機到達或者離開辦公室操作雇員卡(IC卡)時由辦公室計算機取出到達和離開的信息在辦公室設(shè)置有用于存儲工作數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫。由雇員卡所取出的到達和離開的信息存儲在該數(shù)據(jù)庫中。
而且，計算機基于存儲在工作數(shù)據(jù)庫中的信息生成到達/離開管理表，使得在需要時能夠查看而得知每一司機的工作狀態(tài)?？赏ㄟ^參考工作數(shù)據(jù)庫查詢每一司機的到達/離開狀態(tài)。
該“運行管理系統(tǒng)”(運行稱為管理系統(tǒng))對應(yīng)于以上所述的“辦公室計算機”，并用于車輛運行管理。該管理系統(tǒng)通過LAN與多個終端連接。此外，辦公室裝有車輛數(shù)據(jù)庫。
當車輛離開辦公室時，由司機駕駛車輛是通過產(chǎn)生一個記錄工作指令信息的操作卡開始的(對應(yīng)于以上由司機所攜帶的IC卡)，并由司機向移動終端插入該操作卡。
在駕駛開始之后，例如當車輛行駛在非預定的路線的道路上或者車輛以超過限速的速度危險地行駛時，指示所產(chǎn)生的不規(guī)則的事件發(fā)生的固定格式的消息，在正常狀態(tài)下所發(fā)生的消息以及當車輛離開顧客商店去裝載或分發(fā)貨物的時間都在辦公室與車輛之間交換。
這里，工作指令信息包括車輛運行路線。因而，移動終端通過GPS信息核實當前路線與預定的路線，并當時車輛行駛在非預定路線的道路上時向司機發(fā)出警告，或者通知辦公室指明車輛行駛在非預定路線的道路的消息。
而且，工作指令消息還包括建立了工作的時間表的工作時間表圖示。因而，移動終端核實車輛實際到達顧客商店的時間，并核對到達的時間與記錄在工作時間安排圖示上的計劃安排到達的時間，以便確認車輛是否按照時間安排表的規(guī)定運行。如果不規(guī)則事件，當?shù)竭_時間遠遠不同于計劃應(yīng)到達的時間時，移動終端向辦公室通知這種差別。
顧客商店也能夠安裝一個裝置用于與移動終端通信。這時在車輛接近顧客商店時通過從移動終端發(fā)出一個信號就可以通知顧客車輛正在接近顧客商店。此外，如果由于交通或者貨物分發(fā)狀況車輛到達顧客商店比規(guī)定時間推遲或者提早，則可通過從移動終端向顧客的裝置發(fā)送一個消息告知到達時間的這種變化的可能性。
當車輛完成駕駛已經(jīng)返回辦公室時，司機向安裝在辦公室的運行管理系統(tǒng)插入操作卡。這樣，包括當天工作內(nèi)容的信息可被收集并從該卡提供給運行管理系統(tǒng)。所收集的信息存儲在車輛數(shù)據(jù)庫中(或者司機數(shù)據(jù)庫中)。
而且，該辦公室還裝有用于每一個車輛活動管理的“車輛活動管理系統(tǒng)”。通過無線電進行辦公室與車輛之間的通信，并通過從移動終端向辦公室順序地發(fā)送包括車輛當前位置的信息，易于在辦公室檢測車輛當前的位置。
辦公室還裝有存儲各個區(qū)域的地圖信息的地圖數(shù)據(jù)庫?；顒庸芾硐到y(tǒng)顯示來自每一車輛和存儲在地圖數(shù)據(jù)庫中的地圖信息的疊加的位置信息。由這種疊加的顯示，即使在辦公室也可易于檢測車輛當前的位置。
作為顯示在顯示屏上的地圖信息，按照所收到的車輛當前的位置(經(jīng)度/緯度)必須選擇用于顯示車輛位置的光學顯示。此外，通過向用于存儲運行業(yè)績的數(shù)據(jù)庫(例如，車輛數(shù)據(jù)庫)存儲每一車輛的活動，可觀察評價每一車輛的活動。
后來觀察每一車輛的運動對于車輛運行管理是很有用的，因為車輛的行駛路線可被重新查看，并能夠確定有效的分配路線。
而且，由于通過無線電可以從辦公室向每一車輛發(fā)送消息，如果發(fā)生緊急情況，可向特定的車輛發(fā)送運行管理指令。在這種情形下，為了判定該車輛，例如可使用一種方法，即把要被確定的車輛的ID號碼添加到消息中，移動終端核實所發(fā)送的該ID號碼。
而且，按照每一車輛的活動還可檢測道路的交通情況。因而如果需要，還能夠從辦公室向每一車輛發(fā)送運行路線及分發(fā)順序的改變。
權(quán)利要求
1.用于運動體的一種移動終端，包括一個存儲標識移動終端的標識號碼的存儲器；一個核對外部輸入標識號碼與存儲在所述存儲器中的標識號碼的核對器；以及一個控制單元，該控制單元在核對器確定存儲在存儲器中的標識號碼與外部輸入的標識號碼相同時發(fā)動或者停止所述運動體。
2.用于運動體的一種移動終端，包括一個存儲標識移動終端的標識號碼的第一存儲器；一個存儲在運動體被發(fā)動之前或者之后輸入的外部輸入的車輛標識號碼和司機標識號碼的第二存儲器；一個核對由司機所輸入司機標識號碼與存儲在所述第二存儲器中的司機標識號碼的核對器；以及一個控制單元，當司機停止運動體運動時，如果該控制器確定存儲在第二存儲器中的司機標識號碼與由司機所輸入的司機標識號碼相同，則該控制單元控制該運動體以停止該運動體的發(fā)動機。
3.用于運動體的一種移動終端，包括一個接收工作指令信息的傳輸單元，該信息由外部傳輸以指令要由使用該運動體的個體所執(zhí)行的工作；一個從該移動終端位于其上中的該傳輸單元抽取用于該運動體的工作指令信息的控制單元；以及一個存儲由所述控制單元抽取的工作指令信息的存儲器。
4.用于運動體的一種移動終端，包括至少一個安裝在該運動體上的傳感器，用于輸出指示該運動體狀態(tài)的信號；一個存儲器用于存儲所述至少一個傳感器的輸出信號和對應(yīng)的運動體的狀態(tài)和/或由使用該運動體的個體所要進行的工作；以及鑒別單元用于基于存儲在所述存儲器中的內(nèi)容通過參照存儲在所述存儲器中的輸出信號鑒別該運動體狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的移動終端，還包括一個第二存儲器用于存儲有關(guān)由所述鑒別單元鑒別的一個運動體的狀態(tài)的信息。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的移動終端，還包括一個傳輸單元，它向該移動終端的一個外部裝置傳輸有關(guān)由所述鑒別單元鑒別的該運動體的狀態(tài)的信息。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的移動終端，還包括一個檢測運動體當前位置的位置檢測單元，其中有關(guān)由所述鑒別單元鑒別的該運動體的狀態(tài)的信息與由所述位置檢測單元所檢測的該運動體當前位置的有關(guān)信息一同存儲在所述第二存儲器中。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的移動終端，還包括輸出單元，當所述鑒別單元判定該運動體的狀態(tài)不能憑所述傳感器輸出信號被唯一鑒別時，該輸出單元輸出一消息促使該運動體的司機向該移動終端輸入這時運動體狀態(tài)和/或使用該運動體所進行的工作的內(nèi)容。
9.用于運動體的一種移動終端，包括有關(guān)收集器，收集包括該運動體的運動體速度和運動距離的運動體運行信息；以及一個存儲用于由所述收集器收集所述運動體運行信息的時間間隔的存儲器。
10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的移動終端，還包括鑒別運動體當前位置的鑒別單元，其中所述存儲器成對地存儲有關(guān)用于收集所述收集信息的時間間隔的信息及用于收集所述收集信息的位置信息，并且其中所述收集器收集所述鑒別單元鑒別出的何時運動體已經(jīng)到達對應(yīng)于存儲在所述存儲器中的位置信息的位置，和/或何時用于收集所述收集信息的時間間隔已經(jīng)終止。
11.用于運動體的一種移動終端，包括一個存儲有關(guān)高速公路出入口及其收費信息的第一存儲器；一個鑒別單元，該單元通過核對運動體當前位置與存儲在所述第一存儲器中的高速公路出入口信息鑒別該運動體當前位置，并通過參照所述第一存儲器鑒別由該運動體所通過的高速公路路段的收費。一個存儲由所述鑒別單元鑒別的高速公路出入口及其收費的第二存儲器。
12.用于運動體的一種移動終端，包括一個檢測運動體當前位置的位置檢測單元；一個把包括路線的限速的運動狀態(tài)與位置信息一同存儲的存儲器，其中所述運動狀態(tài)是在先前建立的；檢測包括運動體運動速度的運動體的運動狀態(tài)的多個傳感器；一個核對器，該核對器從所述存儲器讀取對應(yīng)于由所述位置檢測單元所鑒別的運動體當前位置的運動狀態(tài)，并核對從所述存儲器讀取的運動狀態(tài)與由所述傳感器所檢測的運動狀態(tài)；以及一個控制單元，當作為由所述核對裝置核對的結(jié)果發(fā)現(xiàn)運動體當前的運動狀態(tài)不對應(yīng)于這一位置的運動狀態(tài)時，該控制單元向運動體中的個體輸出一消息。
13.用于控制至少一個運動體的運行信息的一種運動體運行管理系統(tǒng)，包括一個存儲每一運動體的運行信息的運動體信息數(shù)據(jù)庫；以及一個存儲每一個運動體的每一個司機的至少是運行管理信息的司機信息數(shù)據(jù)庫。
14.權(quán)利要求13所述的運動體運行管理系統(tǒng)，其中所述司機信息數(shù)據(jù)庫存儲每一司機的運動體駕駛資格信息。
15.權(quán)利要求14所述的運動體運行管理系統(tǒng)，其中每一司機的運動體駕駛資格信息包括由每一司機所攜帶的駕駛執(zhí)照的類別。
16.一種運動體運行管理系統(tǒng)，包括一個主單元和至少一個運動體中的一個移動終端，其中所述主單元還包括產(chǎn)生工作指令信息的工作指令產(chǎn)生單元；以及一個向所述移動終端傳輸包括所述工作指令信息的工作指令信息的第一傳輸單元，以及其中所述移動終端還包括一個接收從所述第一傳輸單元所傳輸?shù)陌ㄋ龉ぷ髦噶钚畔⒌男畔⒌诙鬏攩卧?；以及用于存儲所述工作指令信息和工作報告信息的存儲器?br> 17.根據(jù)權(quán)利要求16中所述的一種運動體運行管理系統(tǒng)，其中所述第二傳輸單元從所述移動終端向所述主單元傳輸工作報告信息；以及所述第一傳輸單元接收從所述第二傳輸單元所傳輸工作報告信息。
18.根據(jù)權(quán)利要求1 6中所述的一種運動體運行管理系統(tǒng)，其中所述第一和第二傳輸單元用于通過無線電發(fā)送和接收工作指令信息和工作報告信息。
19.根據(jù)權(quán)利要求1 6中所述的一種運動體運行管理系統(tǒng)，其中所述第一和第二傳輸單元為從一便攜式存儲單元讀取信息或者向該便攜式存儲單元寫入信息的讀/寫單元，工作指令信息和工作報告信息在所述主單元和所述移動終端之間通過便攜式存儲單元傳輸。
20.包括一個主單元和至少一個運動體中的一個終端而用于管理有關(guān)運動體運行信息的一種運動體運行管理系統(tǒng)，其中所述主單元還包括一個存儲有關(guān)每一運動體的信息及有關(guān)每一運動體的運行的運行信息的運動體信息數(shù)據(jù)庫；一個存儲有關(guān)對于每一個司機的至少是駕駛該運動體的司機的信息的司機信息數(shù)據(jù)庫；一個輸入單元，至少從其輸入司機的標識號碼；以及一個鑒別單元，關(guān)于單元基于從所述輸入單元輸入的標識號碼，核對從司機信息數(shù)據(jù)庫讀取的司機的運動體駕駛資格信息與從運動體信息數(shù)據(jù)庫讀取的由該司機所駕駛的運動體的類別，并然后鑒別該司機駕駛該運動體的資格。
21.根據(jù)權(quán)利要求20中所述的一種運動體運行管理系統(tǒng)，其中所述主單元還包括輸出單元，當所述鑒別單元鑒別司機資格時，該主單元輸出工作指令信息通知司機或者使用該運動體將要進行的工作。
22.一個運動體，包括安裝在各個區(qū)域的一個或者多個傳感器以輸出對應(yīng)于安裝區(qū)域的狀態(tài)的信號；裝有一個輸入單元的一個終端，傳感器的輸出向該輸入單元輸入，所述終端還包括根據(jù)傳感器的輸出存儲有關(guān)運動體狀態(tài)的信息的第一存儲器，以及參照所述第一存儲器根據(jù)所述傳感器的輸出鑒別運動體當前狀態(tài)的鑒別單元。
23.一個運動體，包括一個發(fā)動機；一個至少控制所述發(fā)動機的發(fā)動和/或停止狀態(tài)的控制單元；一個存儲給予該運動體的標識號碼的存儲器，其中所述控制單元核對存儲在所述存儲器中的標識號碼與從所述輸入單元輸入的標識號碼，并且當兩個標識號碼相等時控制該發(fā)動機發(fā)動/停止。
24.根據(jù)權(quán)利要求23所述的一個運動體，其中所述輸入單元接收駕駛該運動體以便發(fā)動或者停止所述發(fā)動機的司機的標識號碼的輸入，并且所述控制單元核對用于發(fā)動該發(fā)動機而輸入的司機標識號碼與用于停止該發(fā)動機而輸入的司機標識號碼，并在兩個標識號碼相等時控制該發(fā)動機停止。
25.用于管理具有包含存儲器的移動終端的至少一個運動體的方法，包括在存儲器中存儲標識移動終端的一個標識號碼；核對一個外部輸入的標識號碼與存儲在存儲器中的標識號碼；以及當存儲在存儲器中的標識號碼與外部輸入的標識號碼相同時，發(fā)動或者停止所述運動體。
26.用于管理具有包含存儲器的移動終端的至少一個運動體的方法，包括從一個主單元向該移動終端傳輸工作指令信息，該工作指令信息由使用該運動體的一個體執(zhí)行；在存儲器中存儲該工作指令信息；傳感使用傳感器的車輛的運行狀態(tài)并在存儲器中存儲這些運行狀態(tài)；以及從該移動終端向該主單元傳輸這些運行狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于諸如使用移動終端的車輛等運動體的運行管理系統(tǒng)。本發(fā)明可靠而精確地記錄車輛的運行狀態(tài)，這使得管理能夠收集精確的有關(guān)由運動車輛中的司機或者司乘人員所進行工作的信息。而且，通過在運動體運行期間檢測運動體是否超過限速并把這種狀態(tài)通知給司乘人員使得司機減速以服從限速，本發(fā)明實現(xiàn)了運動車輛的安全運行。本發(fā)明還防止了車輛的偷竊。
文檔編號G06F15/00GK1153950SQ96107589
公開日1997年7月9日 申請日期1996年5月31日 優(yōu)先權(quán)日1996年5月31日
發(fā)明者星野正雄 申請人:富士通株式會社