本技術(shù)屬于汽車(chē)門(mén)檻優(yōu)化，尤其涉及汽車(chē)門(mén)檻加強(qiáng)梁優(yōu)化方法及設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、汽車(chē)門(mén)檻是汽車(chē)安全結(jié)構(gòu)的重要組成部分，用于在側(cè)面碰撞或翻滾事故中提供支撐和保護(hù)，以減少車(chē)內(nèi)乘員所受的傷害。

2、在汽車(chē)門(mén)檻的設(shè)計(jì)制造過(guò)程中，需要對(duì)汽車(chē)門(mén)檻加強(qiáng)梁進(jìn)行優(yōu)化，以使汽車(chē)門(mén)檻同時(shí)滿(mǎn)足低重量和高強(qiáng)度的要求，現(xiàn)有技術(shù)中，汽車(chē)門(mén)檻常被設(shè)計(jì)成質(zhì)地均勻的結(jié)構(gòu)，但汽車(chē)門(mén)檻在實(shí)際使用中各部位受力都不相同，各部位需要的強(qiáng)度也就不相同，因此均勻的結(jié)構(gòu)不能同時(shí)滿(mǎn)足低重量和高強(qiáng)度的要求，需要在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行優(yōu)化。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本技術(shù)實(shí)施例提供了一種汽車(chē)門(mén)檻加強(qiáng)梁優(yōu)化方法及設(shè)備，可以解決在不同部位的受力不同的情況下，結(jié)構(gòu)均勻的汽車(chē)門(mén)檻加強(qiáng)梁不能滿(mǎn)足同時(shí)低重量和高強(qiáng)度的要求的技術(shù)問(wèn)題。

2、第一方面，本技術(shù)實(shí)施例提供了一種汽車(chē)門(mén)檻加強(qiáng)梁優(yōu)化方法，包括：

3、對(duì)汽車(chē)門(mén)檻加強(qiáng)梁模型進(jìn)行碰撞模擬，得到受力情況信息；其中，所述受力情況信息用于反映汽車(chē)門(mén)檻加強(qiáng)梁上各處的受力方向和受力大小；

4、根據(jù)所述受力情況信息，將所述汽車(chē)門(mén)檻加強(qiáng)梁分成多個(gè)梁段落，并得到各個(gè)所述梁段落的受力分析數(shù)據(jù)；其中，所述梁段落表示所有受力方向和受力大小均相同的截面的集合；所述受力分析數(shù)據(jù)用于反映所述梁段落上任一截面的受力大小和受力方向；

5、獲取所述汽車(chē)門(mén)檻加強(qiáng)梁的預(yù)設(shè)結(jié)構(gòu)信息；

6、根據(jù)各個(gè)所述梁段落的所述受力分析數(shù)據(jù)和所述預(yù)設(shè)結(jié)構(gòu)信息，得到各個(gè)所述梁段落的梁段落優(yōu)化信息；

7、將各個(gè)所述梁段落的所述梁段落優(yōu)化信息的集合，確定為所述汽車(chē)門(mén)檻加強(qiáng)梁的優(yōu)化結(jié)果信息。

8、本技術(shù)實(shí)施例中上述的技術(shù)方案，至少具有如下技術(shù)效果：

9、通過(guò)對(duì)汽車(chē)門(mén)檻加強(qiáng)梁模型進(jìn)行碰撞模擬，得到反映汽車(chē)門(mén)檻加強(qiáng)梁上各處的受力方向和受力大小的受力情況信息；根據(jù)受力情況信息，將汽車(chē)門(mén)檻加強(qiáng)梁分成多個(gè)用于表示所有受力方向和受力大小均相同的截面的集合的梁段落，并得到各個(gè)梁段落的用于反映梁段落上任一截面的受力大小和受力方向的受力分析數(shù)據(jù)；獲取汽車(chē)門(mén)檻加強(qiáng)梁的預(yù)設(shè)結(jié)構(gòu)信息；根據(jù)各個(gè)梁段落的受力分析數(shù)據(jù)和預(yù)設(shè)結(jié)構(gòu)信息，得到各個(gè)梁段落的梁段落優(yōu)化信息；將各個(gè)梁段落的梁段落優(yōu)化信息的集合，確定為汽車(chē)門(mén)檻加強(qiáng)梁的優(yōu)化結(jié)果信息。該方法可以通過(guò)將汽車(chē)門(mén)檻加強(qiáng)梁根據(jù)受力情況分成多個(gè)梁段落，對(duì)各個(gè)梁段落分別進(jìn)行分析和優(yōu)化，再將多個(gè)梁段落優(yōu)化信息的集合確定為汽車(chē)門(mén)檻加強(qiáng)梁的優(yōu)化結(jié)果信息，分段優(yōu)化可以去除不必要的材料，實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì)，減少材料的使用量，還可以降低生產(chǎn)成本，并且根據(jù)其承受的特定載荷和應(yīng)力進(jìn)行定制化設(shè)計(jì)，可以提高整體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，保證乘客的安全性。

10、在第一方面的一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述對(duì)汽車(chē)門(mén)檻加強(qiáng)梁模型進(jìn)行碰撞模擬，得到受力情況信息，包括:

11、獲取汽車(chē)碰撞信息；其中，所述汽車(chē)碰撞信息用于反映所述汽車(chē)門(mén)檻加強(qiáng)梁發(fā)生碰撞的角度和力度；

12、根據(jù)所述汽車(chē)碰撞信息，對(duì)所述汽車(chē)門(mén)檻加強(qiáng)梁模型進(jìn)行碰撞模擬，得到模擬結(jié)果信息；

13、對(duì)所述模擬結(jié)果信息進(jìn)行分析，得到所述受力情況信息。

14、在第一方面的一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述根據(jù)所述受力情況信息，將所述汽車(chē)門(mén)檻加強(qiáng)梁分成多個(gè)梁段落，并得到各個(gè)所述梁段落的受力分析數(shù)據(jù)，包括：

15、獲取多個(gè)截面信息；其中，所述截面信息用于反映沿所述汽車(chē)門(mén)檻加強(qiáng)梁的長(zhǎng)度方向截取的多個(gè)截面在所述汽車(chē)門(mén)檻加強(qiáng)梁上的位置；

16、根據(jù)所述截面信息和所述受力情況信息，對(duì)多個(gè)所述截面進(jìn)行受力分析，得到各個(gè)所述截面的受力大小數(shù)據(jù)和受力方向數(shù)據(jù)；

17、將所述受力大小數(shù)據(jù)和所述受力方向數(shù)據(jù)相同的多個(gè)所述截面設(shè)置為一個(gè)所述梁段落；

18、根據(jù)所述梁段落的多個(gè)所述截面信息，得到長(zhǎng)度范圍數(shù)據(jù)；

19、將所述梁段落的所述長(zhǎng)度范圍數(shù)據(jù)、所述受力大小數(shù)據(jù)和所述受力方向數(shù)據(jù)確定為所述梁段落的受力分析數(shù)據(jù)。

20、在第一方面的一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述獲取所述汽車(chē)門(mén)檻加強(qiáng)梁的預(yù)設(shè)結(jié)構(gòu)信息，包括：

21、獲取所述汽車(chē)門(mén)檻加強(qiáng)梁的截面圖像；

22、根據(jù)所述截面圖像，得到所述汽車(chē)門(mén)檻加強(qiáng)梁的所述預(yù)設(shè)結(jié)構(gòu)信息；其中，所述預(yù)設(shè)結(jié)構(gòu)信息包括預(yù)設(shè)橫梁厚度數(shù)據(jù)和預(yù)設(shè)縱梁厚度數(shù)據(jù)。

23、在第一方面的一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述根據(jù)各個(gè)所述梁段落的所述受力分析數(shù)據(jù)和所述預(yù)設(shè)結(jié)構(gòu)信息，得到各個(gè)所述梁段落的梁段落優(yōu)化信息，包括：

24、獲取所述汽車(chē)門(mén)檻加強(qiáng)梁的材料信息；

25、根據(jù)所述材料信息和所述預(yù)設(shè)結(jié)構(gòu)信息，得到梁段落強(qiáng)度數(shù)據(jù)；

26、根據(jù)所述受力分析數(shù)據(jù)和所述梁段落強(qiáng)度數(shù)據(jù)，得到梁段落優(yōu)化信息。

27、在第一方面的一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述根據(jù)所述材料信息和所述預(yù)設(shè)結(jié)構(gòu)信息，得到梁段落強(qiáng)度數(shù)據(jù)，包括：

28、根據(jù)所述材料信息和所述預(yù)設(shè)橫梁厚度數(shù)據(jù)，得到預(yù)設(shè)橫梁強(qiáng)度數(shù)據(jù)；

29、根據(jù)所述材料信息和所述預(yù)設(shè)縱梁厚度數(shù)據(jù)，得到預(yù)設(shè)縱梁強(qiáng)度數(shù)據(jù)；

30、將所述預(yù)設(shè)橫梁強(qiáng)度數(shù)據(jù)和所述預(yù)設(shè)縱梁強(qiáng)度數(shù)據(jù)確定為所述梁段落強(qiáng)度數(shù)據(jù)。

31、在第一方面的一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述根據(jù)所述受力分析數(shù)據(jù)和所述梁段落強(qiáng)度數(shù)據(jù)，得到梁段落優(yōu)化信息，包括：

32、根據(jù)所述受力分析數(shù)據(jù)，得到所述梁段落的橫向受力數(shù)據(jù)和縱向受力數(shù)據(jù)；

33、計(jì)算所述預(yù)設(shè)橫梁強(qiáng)度數(shù)據(jù)和所述橫向受力數(shù)據(jù)的比值，得到橫梁強(qiáng)度偏離比例數(shù)據(jù)；

34、計(jì)算所述預(yù)設(shè)縱梁強(qiáng)度數(shù)據(jù)和所述縱向受力數(shù)據(jù)的比值，得到縱梁強(qiáng)度偏離比例數(shù)據(jù)；

35、根據(jù)所述橫梁強(qiáng)度偏離比例數(shù)據(jù)和所述縱梁強(qiáng)度偏離比例數(shù)據(jù)，得到梁段落優(yōu)化信息。

36、在第一方面的一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述根據(jù)所述橫梁強(qiáng)度偏離比例數(shù)據(jù)和所述縱梁強(qiáng)度偏離比例數(shù)據(jù)，得到梁段落優(yōu)化信息，包括：

37、根據(jù)所述橫梁強(qiáng)度偏離比例數(shù)據(jù)和所述預(yù)設(shè)橫梁厚度數(shù)據(jù)，得到優(yōu)化橫梁厚度數(shù)據(jù)；

38、根據(jù)所述縱梁強(qiáng)度偏離比例數(shù)據(jù)和所述預(yù)設(shè)縱梁厚度數(shù)據(jù)，得到優(yōu)化縱梁厚度數(shù)據(jù)；

39、將所述優(yōu)化橫梁厚度數(shù)據(jù)和所述優(yōu)化縱梁厚度數(shù)據(jù)確定為所述梁段落優(yōu)化信息。

40、在第一方面的一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述方法還包括：

41、根據(jù)所述預(yù)設(shè)結(jié)構(gòu)信息和所述材料信息，得到汽車(chē)門(mén)檻加強(qiáng)梁的重量數(shù)據(jù)；

42、根據(jù)多個(gè)所述梁段落優(yōu)化信息和所述材料信息，得到汽車(chē)門(mén)檻加強(qiáng)梁的優(yōu)化后重量數(shù)據(jù)；

43、所述將各個(gè)所述梁段落的所述梁段落優(yōu)化信息的集合，確定為所述汽車(chē)門(mén)檻加強(qiáng)梁的優(yōu)化結(jié)果信息，包括：

44、在所述優(yōu)化后重量數(shù)據(jù)大于或等于所述重量數(shù)據(jù)的情況下，將各個(gè)所述梁段落的所述梁段落優(yōu)化信息的集合，確定為所述汽車(chē)門(mén)檻加強(qiáng)梁的優(yōu)化結(jié)果信息；或

45、在所述優(yōu)化后重量數(shù)據(jù)小于所述重量數(shù)據(jù)的情況下，獲取優(yōu)化意愿信息；其中，所述優(yōu)化意愿信息用于反映汽車(chē)門(mén)檻加強(qiáng)梁的優(yōu)化需求；

46、根據(jù)優(yōu)化意愿信息，得到材料再利用比例數(shù)據(jù)；

47、根據(jù)所述材料再利用比例數(shù)據(jù)、所述重量數(shù)據(jù)、所述優(yōu)化后重量數(shù)據(jù)、所述優(yōu)化橫梁厚度數(shù)據(jù)和所述優(yōu)化縱梁厚度數(shù)據(jù)，得到再優(yōu)化橫梁厚度數(shù)據(jù)和再優(yōu)化縱梁厚度數(shù)據(jù)；

48、將所述再優(yōu)化橫梁厚度數(shù)據(jù)和所述再優(yōu)化縱梁厚度數(shù)據(jù)確定為再優(yōu)化結(jié)果信息。

49、第二方面，本技術(shù)實(shí)施例提供了一種汽車(chē)門(mén)檻加強(qiáng)梁優(yōu)化系統(tǒng)，包括：

50、第一獲取單元，用于對(duì)汽車(chē)門(mén)檻加強(qiáng)梁模型進(jìn)行碰撞模擬，得到受力情況信息；其中，所述受力情況信息用于反映汽車(chē)門(mén)檻加強(qiáng)梁上各處的受力方向和受力大小；

51、區(qū)分單元，用于根據(jù)所述受力情況信息，將所述汽車(chē)門(mén)檻加強(qiáng)梁分成多個(gè)梁段落，并得到各個(gè)所述梁段落的受力分析數(shù)據(jù)；其中，所述梁段落表示所有受力方向和受力大小均相同的截面的集合；所述受力分析數(shù)據(jù)用于反映所述梁段落上任一截面的受力大小和受力方向；

52、第二獲取單元，用于獲取所述汽車(chē)門(mén)檻加強(qiáng)梁的預(yù)設(shè)結(jié)構(gòu)信息；

53、第三獲取單元，用于根據(jù)各個(gè)所述梁段落的所述受力分析數(shù)據(jù)和所述預(yù)設(shè)結(jié)構(gòu)信息，得到各個(gè)所述梁段落的梁段落優(yōu)化信息；

54、確定單元，用于將各個(gè)所述梁段落的所述梁段落優(yōu)化信息的集合，確定為所述汽車(chē)門(mén)檻加強(qiáng)梁的優(yōu)化結(jié)果信息。

55、第三方面，本技術(shù)實(shí)施例提供了一種汽車(chē)門(mén)檻加強(qiáng)梁優(yōu)化設(shè)備，包括：包括存儲(chǔ)器、處理器以及存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器中并可在所述處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)如上述第一方面中任一項(xiàng)所述的方法。

56、第四方面，本技術(shù)實(shí)施例提供了一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，當(dāng)計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品在汽車(chē)門(mén)檻加強(qiáng)梁優(yōu)化設(shè)備上運(yùn)行時(shí)，使得汽車(chē)門(mén)檻加強(qiáng)梁優(yōu)化設(shè)備執(zhí)行上述第一方面中任一項(xiàng)所述的汽車(chē)門(mén)檻加強(qiáng)梁優(yōu)化方法。

57、可以理解的是，上述第二方面至第四方面的有益效果可以參見(jiàn)上述第一方面中的相關(guān)描述，在此不再贅述。