本發(fā)明涉及風(fēng)險(xiǎn)分析，具體而言，涉及基于一種航材供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理方法及裝置。

背景技術(shù)：

1、隨著全球化和航空工業(yè)的快速發(fā)展，航空材料供應(yīng)鏈已成為航空企業(yè)運(yùn)作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。然而，航材供應(yīng)鏈中涉及的環(huán)節(jié)復(fù)雜多樣，涵蓋供應(yīng)商管理、物流配送、質(zhì)量控制等多個(gè)方面。因此，供應(yīng)鏈中風(fēng)險(xiǎn)事件頻發(fā)，如交付延遲、質(zhì)量問(wèn)題、供應(yīng)商破產(chǎn)等，可能對(duì)航空企業(yè)的正常運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生重大影響。傳統(tǒng)的航材供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理方法主要依賴于經(jīng)驗(yàn)判斷和靜態(tài)分析，難以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生時(shí)間和影響程度。此外，現(xiàn)有的風(fēng)險(xiǎn)管理工具大多基于歷史數(shù)據(jù)的簡(jiǎn)單統(tǒng)計(jì)分析，無(wú)法有效處理供應(yīng)鏈中的動(dòng)態(tài)變化和復(fù)雜的風(fēng)險(xiǎn)傳導(dǎo)關(guān)系。這些方法在面對(duì)頻繁發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)事件時(shí)，常常表現(xiàn)出響應(yīng)遲緩、預(yù)測(cè)不準(zhǔn)、預(yù)防措施滯后等問(wèn)題，導(dǎo)致供應(yīng)鏈的整體風(fēng)險(xiǎn)管理水平較低。

2、因此，現(xiàn)亟需一種突破傳統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)管理方法的局限性，能夠更精確地預(yù)測(cè)供應(yīng)鏈中的潛在風(fēng)險(xiǎn)，并提供有效的應(yīng)對(duì)策略的航材供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)方法。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種航材供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理方法、裝置、設(shè)備及可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，以改善上述問(wèn)題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案如下：

2、第一方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N航材供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理方法，包括：

3、獲取航材供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)事件參數(shù)信息，所述參數(shù)信息包括風(fēng)險(xiǎn)事件的持續(xù)時(shí)間、風(fēng)險(xiǎn)頂點(diǎn)時(shí)間和破壞系數(shù)；

4、構(gòu)建航材供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)脈沖模型，并將所述航材供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)事件參數(shù)信息發(fā)送至所述航材供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)脈沖模型進(jìn)行處理，得到航材供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)事件對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)脈沖信號(hào)圖；

5、將所述風(fēng)險(xiǎn)脈沖信號(hào)圖進(jìn)行傅里葉變換，得到每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)脈沖信號(hào)圖對(duì)應(yīng)的幅度譜和相位譜；

6、基于每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)脈沖信號(hào)圖對(duì)應(yīng)的幅度譜和相位譜進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，得到風(fēng)險(xiǎn)分析結(jié)果，所述風(fēng)險(xiǎn)分析結(jié)果為確定每個(gè)時(shí)間段最大風(fēng)險(xiǎn)的航材供應(yīng)事件；

7、基于所述風(fēng)險(xiǎn)分析結(jié)果進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警和構(gòu)建預(yù)防措施，并發(fā)送至管理人員的通訊設(shè)備提示管理人員進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防。

8、第二方面，本申請(qǐng)還提供了一種航材供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理裝置，包括：

9、獲取單元，用于獲取航材供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)事件參數(shù)信息，所述參數(shù)信息包括風(fēng)險(xiǎn)事件的持續(xù)時(shí)間、風(fēng)險(xiǎn)頂點(diǎn)時(shí)間和破壞系數(shù)；

10、處理單元，用于構(gòu)建航材供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)脈沖模型，并將所述航材供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)事件參數(shù)信息發(fā)送至所述航材供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)脈沖模型進(jìn)行處理，得到航材供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)事件對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)脈沖信號(hào)圖；

11、轉(zhuǎn)換單元，用于將所述風(fēng)險(xiǎn)脈沖信號(hào)圖進(jìn)行傅里葉變換，得到每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)脈沖信號(hào)圖對(duì)應(yīng)的幅度譜和相位譜；

12、分析單元，用于基于每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)脈沖信號(hào)圖對(duì)應(yīng)的幅度譜和相位譜進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，得到風(fēng)險(xiǎn)分析結(jié)果，所述風(fēng)險(xiǎn)分析結(jié)果為確定每個(gè)時(shí)間段最大風(fēng)險(xiǎn)的航材供應(yīng)事件；

13、預(yù)防單元，用于基于所述風(fēng)險(xiǎn)分析結(jié)果進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警和構(gòu)建預(yù)防措施，并發(fā)送至管理人員的通訊設(shè)備提示管理人員進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防。

14、第三方面，本申請(qǐng)還提供了一種航材供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理設(shè)備，包括：

15、存儲(chǔ)器，用于存儲(chǔ)計(jì)算機(jī)程序；

16、處理器，用于執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)所述航材供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理方法的步驟。

17、第四方面，本申請(qǐng)還提供了一種可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述可讀存儲(chǔ)介質(zhì)上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)上述基于航材供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理方法的步驟。

18、本發(fā)明的有益效果為：

19、本發(fā)明通過(guò)獲取航材供應(yīng)鏈中的風(fēng)險(xiǎn)事件參數(shù)信息，并利用風(fēng)險(xiǎn)脈沖模型對(duì)這些參數(shù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)處理，生成對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)脈沖信號(hào)圖。通過(guò)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)脈沖信號(hào)圖進(jìn)行傅里葉變換，提取出對(duì)應(yīng)的幅度譜和相位譜，再結(jié)合這些頻率域特征進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，從而確定每個(gè)時(shí)間段內(nèi)的主要風(fēng)險(xiǎn)事件。基于風(fēng)險(xiǎn)分析結(jié)果，本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)對(duì)航材供應(yīng)鏈的實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，并提出相應(yīng)的預(yù)防措施，進(jìn)一步降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率和影響程度。本發(fā)明結(jié)合了動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)分析與現(xiàn)代信號(hào)處理技術(shù)，突破了傳統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)管理方法的局限性，能夠更精確地預(yù)測(cè)供應(yīng)鏈中的潛在風(fēng)險(xiǎn)，并提供有效的應(yīng)對(duì)策略，有助于提高航空企業(yè)在復(fù)雜供應(yīng)鏈環(huán)境下的風(fēng)險(xiǎn)管理水平。

20、本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說(shuō)明書闡述，并且，部分地從說(shuō)明書中變得顯而易見，或者通過(guò)實(shí)施本發(fā)明實(shí)施例了解。本發(fā)明的目的和其他優(yōu)點(diǎn)可通過(guò)在所寫的說(shuō)明書、權(quán)利要求書、以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)和獲得。

技術(shù)特征：

1.一種航材供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航材供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理方法，其特征在于，所述構(gòu)建航材供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)脈沖模型，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航材供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理方法，其特征在于，將所述航材供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)事件參數(shù)信息發(fā)送至所述航材供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)脈沖模型進(jìn)行處理，得到航材供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)事件對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)脈沖信號(hào)圖，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航材供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理方法，其特征在于，將所述風(fēng)險(xiǎn)脈沖信號(hào)圖進(jìn)行傅里葉變換，得到每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)脈沖信號(hào)圖對(duì)應(yīng)的幅度譜和相位譜，包括：

5.一種航材供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理裝置，其特征在于，包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的航材供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理裝置，其特征在于，所述處理單元，包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的航材供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理裝置，其特征在于，所述處理單元，包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的航材供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)換單元，包括：

9.一種航材供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理設(shè)備，其特征在于，包括：

10.一種可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，所述可讀存儲(chǔ)介質(zhì)上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述航材供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理方法的步驟。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種航材供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理方法、裝置、設(shè)備及可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，涉及風(fēng)險(xiǎn)分析技術(shù)領(lǐng)域，包括獲取航材供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)事件參數(shù)信息；構(gòu)建航材供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)脈沖模型，基于航材供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)脈沖模型得到風(fēng)險(xiǎn)脈沖信號(hào)圖；將所述風(fēng)險(xiǎn)脈沖信號(hào)圖進(jìn)行傅里葉變換，得到每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)脈沖信號(hào)圖對(duì)應(yīng)的幅度譜和相位譜；基于每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)脈沖信號(hào)圖對(duì)應(yīng)的幅度譜和相位譜進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，得到風(fēng)險(xiǎn)分析結(jié)果；基于所述風(fēng)險(xiǎn)分析結(jié)果進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警和構(gòu)建預(yù)防措施，并發(fā)送至管理人員的通訊設(shè)備提示管理人員進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防。本發(fā)明結(jié)合了動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)分析與現(xiàn)代信號(hào)處理技術(shù)，突破了傳統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)管理方法的局限性，能夠更精確地預(yù)測(cè)供應(yīng)鏈中的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：王超峰,高嘉豪
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)民用航空飛行學(xué)院
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19