本申請(qǐng)涉及仿真模擬，更具體地說，本申請(qǐng)涉及一種散熱器進(jìn)風(fēng)量仿真方法及相關(guān)設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、隨著電子設(shè)備和汽車工業(yè)的快速發(fā)展，散熱問題日益成為制約產(chǎn)品性能和可靠性的關(guān)鍵因素。散熱器作為熱管理系統(tǒng)中的核心部件，其性能直接影響著整個(gè)系統(tǒng)的熱效率和使用壽命。因此，散熱器設(shè)計(jì)的重要性不言而喻，而進(jìn)風(fēng)量作為評(píng)估散熱器性能的重要指標(biāo)之一，其準(zhǔn)確預(yù)測(cè)和優(yōu)化顯得尤為重要。

2、相關(guān)技術(shù)中，臺(tái)架測(cè)試過程中使用的測(cè)試設(shè)備可能存在精度誤差，如風(fēng)速儀、壓力計(jì)等儀器的測(cè)量精度有限，臺(tái)架測(cè)試環(huán)境與實(shí)際工作環(huán)境之間存在差異，如溫度、濕度、氣壓等因素的不同可能導(dǎo)致測(cè)試數(shù)據(jù)無法完全反映散熱器的實(shí)際性能，這會(huì)導(dǎo)致測(cè)試數(shù)據(jù)本身存在一定的誤差，進(jìn)而導(dǎo)致進(jìn)風(fēng)量仿真時(shí)輸入的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性差、可靠性低。也即，相關(guān)技術(shù)中存在散熱器進(jìn)風(fēng)量仿真分析結(jié)果的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性低和可靠性差的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、在本申請(qǐng)
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
部分中引入了一系列簡(jiǎn)化形式的概念，這將在具體實(shí)施方式部分中進(jìn)一步詳細(xì)說明。本申請(qǐng)的發(fā)明內(nèi)容部分并不意味著要試圖限定出所要求保護(hù)的技術(shù)方案的關(guān)鍵特征和必要技術(shù)特征，更不意味著試圖確定所要求保護(hù)的技術(shù)方案的保護(hù)范圍。

2、本申請(qǐng)?zhí)峁┑纳崞鬟M(jìn)風(fēng)量仿真方法及相關(guān)裝置，能夠通過結(jié)合臺(tái)架測(cè)試、一維仿真優(yōu)化和三維仿真模擬，確保了散熱器進(jìn)風(fēng)量仿真分析結(jié)果的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性和可靠性。

3、第一方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N散熱器進(jìn)風(fēng)量仿真方法，所述方法包括：對(duì)目標(biāo)散熱器進(jìn)行臺(tái)架測(cè)試，得到所述目標(biāo)散熱器在不同工況下的測(cè)試數(shù)據(jù)，其中，所述測(cè)試數(shù)據(jù)包括風(fēng)速值、風(fēng)阻實(shí)測(cè)值和散熱器芯體厚度；通過一維仿真工具對(duì)所述測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行仿真擬合，得到所述目標(biāo)散熱器的風(fēng)阻理論值；基于所述風(fēng)阻理論值，對(duì)所述風(fēng)阻實(shí)測(cè)值進(jìn)行異常值優(yōu)化，得到所述目標(biāo)散熱器的風(fēng)阻優(yōu)化值；基于所述風(fēng)阻優(yōu)化值、所述風(fēng)速值和所述散熱器芯體厚度，計(jì)算得到所述目標(biāo)散熱器的阻尼系數(shù)；通過三維仿真工具對(duì)所述阻尼系數(shù)進(jìn)行仿真擬合，得到所述目標(biāo)散熱器的進(jìn)風(fēng)量數(shù)據(jù)。

4、在一種可行的實(shí)施方式中，所述基于所述風(fēng)阻理論值，對(duì)所述風(fēng)阻實(shí)測(cè)值進(jìn)行異常值優(yōu)化，得到所述目標(biāo)散熱器的風(fēng)阻優(yōu)化值，包括：遍歷計(jì)算在全部測(cè)試工況下的所述風(fēng)阻理論值與所述風(fēng)阻實(shí)測(cè)值的風(fēng)阻差值；當(dāng)所述風(fēng)阻差值不大于風(fēng)阻差閾值時(shí)，將所述風(fēng)阻實(shí)測(cè)值確定為所述風(fēng)阻優(yōu)化值；當(dāng)所述風(fēng)阻差值大于所述風(fēng)阻差閾值時(shí)，對(duì)風(fēng)阻異常值進(jìn)行插值處理，得到所述風(fēng)阻優(yōu)化值，其中，所述風(fēng)阻異常值是第一工況下的所述風(fēng)阻實(shí)測(cè)值，所述第一工況是所述風(fēng)阻差值大于風(fēng)阻差閾值的測(cè)試工況。

5、在一種可行的實(shí)施方式中，所述對(duì)風(fēng)阻異常值進(jìn)行插值處理，得到所述風(fēng)阻優(yōu)化值，包括：根據(jù)風(fēng)阻插值計(jì)算方程對(duì)所述風(fēng)阻異常值進(jìn)行插值處理，得到所述風(fēng)阻優(yōu)化值，其中，所述風(fēng)阻插值計(jì)算方程為：式中，y1為所述第一工況下的所述風(fēng)阻優(yōu)化值，x1為所述第一工況下的風(fēng)速值，x2為第二工況下的風(fēng)速值，x3為第三工況下的風(fēng)速值，y2為所述第二工況下的風(fēng)阻實(shí)測(cè)值，y3為所述第三工況下的風(fēng)阻實(shí)測(cè)值，其中，所述第二工況和所述第三工況是所述風(fēng)阻差值大于所述風(fēng)阻差閾值的兩個(gè)不同的測(cè)試工況。

6、在一種可行的實(shí)施方式中，在根據(jù)風(fēng)阻插值計(jì)算方程對(duì)所述風(fēng)阻異常值進(jìn)行插值處理，得到所述風(fēng)阻優(yōu)化值之前，所述散熱器進(jìn)風(fēng)量仿真方法還包括：遍歷所述全部測(cè)試工況，將所述風(fēng)速值最接近所述第一工況下的風(fēng)速值的兩個(gè)測(cè)試工況，確定為所述第二工況和所述第三工況。

7、在一種可行的實(shí)施方式中，所述基于所述風(fēng)阻優(yōu)化值、所述風(fēng)速值和所述散熱器芯體厚度，計(jì)算得到所述目標(biāo)散熱器的阻尼系數(shù)，包括：將所述風(fēng)阻優(yōu)化值、所述風(fēng)速值和所述散熱器芯體厚度代入阻尼系數(shù)計(jì)算方程，計(jì)算得到所述目標(biāo)散熱器的阻尼系數(shù)，其中，所述阻尼系數(shù)計(jì)算方程表明，所述阻尼系數(shù)與所述風(fēng)阻優(yōu)化值呈正相關(guān)關(guān)系，所述阻尼系數(shù)與所述散熱器芯體厚度呈負(fù)相關(guān)關(guān)系，所述阻尼系數(shù)包括粘性阻尼系數(shù)和慣性阻尼系數(shù)。

8、在一種可行的實(shí)施方式中，所述阻尼系數(shù)計(jì)算方程為：式中，p為所述風(fēng)阻優(yōu)化值，l為所述散熱器芯體厚度，x為所述風(fēng)速值，a為基礎(chǔ)偏移常數(shù)，b為所述粘性阻尼系數(shù)，c為所述慣性阻尼系數(shù)。

9、在一種可行的實(shí)施方式中，所述通過三維仿真工具對(duì)所述阻尼系數(shù)進(jìn)行仿真擬合，得到所述目標(biāo)散熱器的進(jìn)風(fēng)量數(shù)據(jù)，包括：將所述阻尼系數(shù)和車輛配置信息導(dǎo)入至所述三維仿真工具進(jìn)行仿真擬合，得到所述目標(biāo)散熱器的進(jìn)風(fēng)量數(shù)據(jù)，其中，所述車輛配置信息包括車速、環(huán)境溫度和風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。

10、第二方面，本申請(qǐng)還提供一種散熱器進(jìn)風(fēng)量仿真裝置，包括：臺(tái)架測(cè)試單元，用于對(duì)目標(biāo)散熱器進(jìn)行臺(tái)架測(cè)試，得到所述目標(biāo)散熱器在不同工況下的測(cè)試數(shù)據(jù)，其中，所述測(cè)試數(shù)據(jù)包括風(fēng)速值、風(fēng)阻實(shí)測(cè)值和散熱器芯體厚度；風(fēng)阻理論值確定單元，用于通過一維仿真工具對(duì)所述測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行仿真擬合，得到所述目標(biāo)散熱器的風(fēng)阻理論值；風(fēng)阻優(yōu)化值確定單元，用于基于所述風(fēng)阻理論值，對(duì)所述風(fēng)阻實(shí)測(cè)值進(jìn)行異常值優(yōu)化，得到所述目標(biāo)散熱器的風(fēng)阻優(yōu)化值；阻尼系數(shù)確定單元，用于基于所述風(fēng)阻優(yōu)化值、所述風(fēng)速值和所述散熱器芯體厚度，計(jì)算得到所述目標(biāo)散熱器的阻尼系數(shù)；仿真擬合單元，用于通過三維仿真工具對(duì)所述阻尼系數(shù)進(jìn)行仿真擬合，得到所述目標(biāo)散熱器的進(jìn)風(fēng)量數(shù)據(jù)。

11、第三方面，本申請(qǐng)還提供一種電子設(shè)備，包括：存儲(chǔ)器和處理器，所述處理器用于執(zhí)行所述存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)的計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)第一方面所述的散熱器進(jìn)風(fēng)量仿真方法的步驟。

12、第四方面，本申請(qǐng)還提供一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)第一方面所述的散熱器進(jìn)風(fēng)量仿真方法的步驟。

13、第五方面，本申請(qǐng)還提供一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，包括計(jì)算機(jī)程序或計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令，所述計(jì)算機(jī)程序或計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令被處理器執(zhí)行時(shí)，實(shí)現(xiàn)本申請(qǐng)實(shí)施例提供的散熱器進(jìn)風(fēng)量仿真方法。

14、綜上，本申請(qǐng)通過首先對(duì)目標(biāo)散熱器進(jìn)行臺(tái)架測(cè)試，獲取在不同工況下的實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)，確保了后續(xù)一維仿真工具的輸入數(shù)據(jù)是基于真實(shí)物理?xiàng)l件的，從而提高了后續(xù)仿真分析的準(zhǔn)確性和可靠性；利用一維仿真工具對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行仿真擬合，得到風(fēng)阻理論值，并進(jìn)一步基于這些風(fēng)阻理論值對(duì)風(fēng)阻實(shí)測(cè)值進(jìn)行異常值優(yōu)化，去除或修正測(cè)試中的異常或誤差數(shù)據(jù)，從而得到更為精確的風(fēng)阻優(yōu)化值，有效提升了數(shù)據(jù)質(zhì)量，確保了風(fēng)阻實(shí)測(cè)值更加合理，避免了由于測(cè)試誤差或其他不可預(yù)見因素導(dǎo)致的數(shù)據(jù)偏差，從而提高了后續(xù)阻尼系數(shù)計(jì)算的準(zhǔn)確性；進(jìn)而通過三維仿真工具對(duì)計(jì)算得到的阻尼系數(shù)進(jìn)行仿真擬合，能夠更準(zhǔn)確地模擬散熱器的實(shí)際工作環(huán)境和流體動(dòng)力學(xué)特性，從而得到更為準(zhǔn)確的進(jìn)風(fēng)量數(shù)據(jù)。綜上所述，本申請(qǐng)?zhí)峁┑纳崞鬟M(jìn)風(fēng)量仿真方法通過結(jié)合臺(tái)架測(cè)試、一維仿真優(yōu)化和三維仿真模擬，確保了散熱器進(jìn)風(fēng)量仿真分析結(jié)果的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性和可靠性。

技術(shù)特征：

1.一種散熱器進(jìn)風(fēng)量仿真方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的散熱器進(jìn)風(fēng)量仿真方法，其特征在于，所述基于所述風(fēng)阻理論值，對(duì)所述風(fēng)阻實(shí)測(cè)值進(jìn)行異常值優(yōu)化，得到所述目標(biāo)散熱器的風(fēng)阻優(yōu)化值，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的散熱器進(jìn)風(fēng)量仿真方法，其特征在于，所述對(duì)風(fēng)阻異常值進(jìn)行插值處理，得到所述風(fēng)阻優(yōu)化值，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的散熱器進(jìn)風(fēng)量仿真方法，其特征在于，在根據(jù)風(fēng)阻插值計(jì)算方程對(duì)所述風(fēng)阻異常值進(jìn)行插值處理，得到所述風(fēng)阻優(yōu)化值之前，所述散熱器進(jìn)風(fēng)量仿真方法還包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的散熱器進(jìn)風(fēng)量仿真方法，其特征在于，所述基于所述風(fēng)阻優(yōu)化值、所述風(fēng)速值和所述散熱器芯體厚度，計(jì)算得到所述目標(biāo)散熱器的阻尼系數(shù)，包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的散熱器進(jìn)風(fēng)量仿真方法，其特征在于，所述阻尼系數(shù)計(jì)算方程為：

7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的散熱器進(jìn)風(fēng)量仿真方法，其特征在于，所述通過三維仿真工具對(duì)所述阻尼系數(shù)進(jìn)行仿真擬合，得到所述目標(biāo)散熱器的進(jìn)風(fēng)量數(shù)據(jù)，包括：

8.一種新能源汽車車內(nèi)聲音信號(hào)輸出裝置，其特征在于，包括：

9.一種電子設(shè)備，包括：存儲(chǔ)器和處理器，其特征在于，所述處理器用于執(zhí)行所述存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)的計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的散熱器進(jìn)風(fēng)量仿真方法的步驟。

10.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的散熱器進(jìn)風(fēng)量仿真方法的步驟。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)公開了一種散熱器進(jìn)風(fēng)量仿真方法及相關(guān)設(shè)備，涉及仿真模擬技術(shù)領(lǐng)域，該方法包括：對(duì)目標(biāo)散熱器進(jìn)行臺(tái)架測(cè)試，得到目標(biāo)散熱器在不同工況下的測(cè)試數(shù)據(jù)，其中，測(cè)試數(shù)據(jù)包括風(fēng)速值、風(fēng)阻實(shí)測(cè)值和散熱器芯體厚度；通過一維仿真工具對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行仿真擬合，得到目標(biāo)散熱器的風(fēng)阻理論值；基于風(fēng)阻理論值，對(duì)風(fēng)阻實(shí)測(cè)值進(jìn)行異常值優(yōu)化，得到目標(biāo)散熱器的風(fēng)阻優(yōu)化值；基于風(fēng)阻優(yōu)化值、風(fēng)速值和散熱器芯體厚度，計(jì)算得到目標(biāo)散熱器的阻尼系數(shù)；通過三維仿真工具對(duì)阻尼系數(shù)進(jìn)行仿真擬合，得到目標(biāo)散熱器的進(jìn)風(fēng)量數(shù)據(jù)。本申請(qǐng)通過結(jié)合臺(tái)架測(cè)試、數(shù)據(jù)優(yōu)化、一維仿真和三維仿真模擬，確保了散熱器進(jìn)風(fēng)量仿真分析結(jié)果的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性和可靠性。

技術(shù)研發(fā)人員：魏東海,孫偉卿,李博書
受保護(hù)的技術(shù)使用者：東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/26