本發(fā)明涉及車輛性能評價(jià)，具體涉及一種電動車能量回收評價(jià)方法。

背景技術(shù)：

1、與傳統(tǒng)油車比，電動汽車具備能量回收的能力，可以將減速過程中的部分能量，通過電動機(jī)轉(zhuǎn)化為電能存儲在驅(qū)動電池中。能量回收可以延長車輛的續(xù)航里程，提高能量的利用率，是電動汽車的一項(xiàng)重要的技術(shù)，但是現(xiàn)階段尚沒有較為成熟的相應(yīng)主觀評價(jià)方法?，F(xiàn)有的評價(jià)方法主要針對能量回收效率的高低，并不包含能量回收功能的選擇使用及過程的評價(jià)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供一種電動車能量回收評價(jià)方法，以實(shí)現(xiàn)對電動汽車能量回收的更加全面、更加科學(xué)、更加精準(zhǔn)的評價(jià)。

2、為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的實(shí)施例提供了一種電動車能量回收評價(jià)方法，包括能量回收功能評價(jià)、能量回收過程評價(jià)、能量回收效果評價(jià)；其中，所述能量回收功能評價(jià)包括操作鍵評價(jià)、檔位評價(jià)、閾值評價(jià)；所述能量回收過程評價(jià)包括各檔位的能量回收過程中的平順性評價(jià)和nvh評價(jià)；所述能量回收效果評價(jià)包括能量回收效率評價(jià)。

3、可選地，所述能量回收效率評價(jià)包括：根據(jù)下述公式計(jì)算能量回收效率進(jìn)行評價(jià)；式中，η為能量回收效率，u為能量回收電壓，i為能量回收電流，m為整車質(zhì)量，v0為初始速度，v1為終止速度，n為cltc曲線測試工況進(jìn)行了n次制動，n為每次制動共有n次采樣，f為采樣頻率。

4、可選地，所述能量回收效果評價(jià)還包括soc值和剩余續(xù)航里程評價(jià)，通過記錄車輛能量回收過程中的soc值和剩余續(xù)航里程進(jìn)行評價(jià)。

5、可選地，所述操作鍵評價(jià)包括：在能量回收操作鍵為實(shí)體按鍵時(shí)，判斷實(shí)體按鍵是否在駕駛員直接目視位置、是否可以直接伸手操作、周邊是否存在影響操作空間的零部件；在能量回收操作鍵為屏內(nèi)按鍵時(shí)，判斷屏內(nèi)按鍵是否存在快捷進(jìn)入方式、是否能夠語音控制、按鍵圖標(biāo)是否清晰。

6、可選地，所述檔位評價(jià)包括：判斷檔位等級是否合理、檔位設(shè)置是否能夠記憶、是否存在各檔位開閉的提示圖標(biāo)或文字、檔位開啟時(shí)是否有明顯的反向充電能量流圖標(biāo)。

7、可選地，所述閾值評價(jià)包括：判斷能量回收的soc閾值和速度閾值是否合理。

8、可選地，所述平順性評價(jià)包括判斷在車輛各能量回收等級下判斷是否存在行駛頓挫現(xiàn)象，所述nvh評價(jià)包括判斷在車輛各能量回收等級下判斷是否存在異常噪音或異常振動。

9、本發(fā)明實(shí)施例的電動車能量回收評價(jià)方法，通過對能量回收操作鍵、檔位、閾值等進(jìn)行評價(jià)，實(shí)現(xiàn)了能量回收功能的評價(jià)；通過對能量回收過程中的車輛行駛平順性和nvh進(jìn)行評價(jià)，實(shí)現(xiàn)了能量回收過程的評價(jià)；通過對能量回收效率的計(jì)算與評價(jià)，實(shí)現(xiàn)了能量回收效果的評價(jià)。

10、該電動車能量回收評價(jià)方法，既能夠精確計(jì)算出車輛能量回收效率的高低，實(shí)現(xiàn)能量回收效率的精準(zhǔn)評價(jià)，還能夠基于能量回收功能的選擇使用及過程進(jìn)行評價(jià)，實(shí)現(xiàn)能量回收的更加科學(xué)、更加全面的評價(jià)；并且，評價(jià)過程及實(shí)驗(yàn)操作簡單，可以實(shí)現(xiàn)對能量回收的快速評價(jià)。

技術(shù)特征：

1.一種電動車能量回收評價(jià)方法，其特征在于，包括能量回收功能評價(jià)、能量回收過程評價(jià)、能量回收效果評價(jià)；其中，

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車能量回收評價(jià)方法，其特征在于，所述能量回收效率評價(jià)包括：根據(jù)下述公式計(jì)算能量回收效率進(jìn)行評價(jià)；

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車能量回收評價(jià)方法，其特征在于，所述能量回收效果評價(jià)還包括soc值和剩余續(xù)航里程評價(jià)，通過記錄車輛能量回收過程中的soc值和剩余續(xù)航里程進(jìn)行評價(jià)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車能量回收評價(jià)方法，其特征在于，所述操作鍵評價(jià)包括：在能量回收操作鍵為實(shí)體按鍵時(shí)，判斷實(shí)體按鍵是否在駕駛員直接目視位置、是否可以直接伸手操作、周邊是否存在影響操作空間的零部件；在能量回收操作鍵為屏內(nèi)按鍵時(shí)，判斷屏內(nèi)按鍵是否存在快捷進(jìn)入方式、是否能夠語音控制、按鍵圖標(biāo)是否清晰。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車能量回收評價(jià)方法，其特征在于，所述檔位評價(jià)包括：判斷檔位等級是否合理、檔位設(shè)置是否能夠記憶、是否存在各檔位開閉的提示圖標(biāo)或文字、檔位開啟并制動時(shí)是否有明顯的反向充電能量流圖標(biāo)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車能量回收評價(jià)方法，其特征在于，所述閾值評價(jià)包括：判斷能量回收的soc閾值和速度閾值是否合理。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車能量回收評價(jià)方法，其特征在于，所述平順性評價(jià)包括判斷在車輛各能量回收等級下判斷是否存在行駛頓挫現(xiàn)象，所述nvh評價(jià)包括判斷在車輛各能量回收等級下判斷是否存在異常噪音或異常振動。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種電動車能量回收評價(jià)方法，包括能量回收功能評價(jià)、能量回收過程評價(jià)、能量回收效果評價(jià)；其中，能量回收功能評價(jià)包括操作鍵評價(jià)、檔位評價(jià)、閾值評價(jià)；能量回收過程評價(jià)包括各檔位的能量回收過程中的平順性評價(jià)和NVH評價(jià)；能量回收效果評價(jià)包括能量回收效率評價(jià)。采用該電動車能量回收評價(jià)方法，既能夠精確計(jì)算出車輛能量回收效率的高低，實(shí)現(xiàn)能量回收效率的精準(zhǔn)評價(jià)，還能夠基于能量回收功能的選擇使用及過程進(jìn)行評價(jià)，實(shí)現(xiàn)能量回收的更加科學(xué)、更加全面的評價(jià)，并且評價(jià)過程及實(shí)驗(yàn)操作簡單，可以實(shí)現(xiàn)對能量回收的快速評價(jià)。

技術(shù)研發(fā)人員：高淑萍,姚俊歌,劉玉奇,謝銀鎖,李連鶴,侯軍海,陳濤,劉超麗,王秋領(lǐng),張興,李天宇,閆融,張浩凡,張朝輝,劉焱恒
受保護(hù)的技術(shù)使用者：鄭州日產(chǎn)汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19