本發(fā)明涉及一種方法和一種輔助系統(tǒng)，其用于在通過移動系統(tǒng)的行程期間的通信支持。本發(fā)明還涉及一種相應(yīng)設(shè)置的移動系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、移動系統(tǒng)的運(yùn)行，即例如通過機(jī)動車行駛不僅可用于純粹的行進(jìn)，還可以提供用于社交接觸的可能性和機(jī)會。例如文獻(xiàn)de102011080490a1說明了用于共同旅行的優(yōu)化路線規(guī)劃。具體而言在此說明了一種為至少兩方規(guī)劃路線的旅程管理方法。在此為每一方定義了起點(diǎn)和到達(dá)點(diǎn)以及共同的旅行方面。然后選擇至少一個(gè)路線規(guī)劃，其中一條路線分別從每一方的起點(diǎn)通向每一方的到達(dá)點(diǎn)，并且其中根據(jù)共同的旅行方面優(yōu)化選擇。

2、作為另外的應(yīng)用，文獻(xiàn)us2014/0244110a1說明了一種支持使用休閑交通工具的方法。其中搜集相關(guān)區(qū)域內(nèi)關(guān)于路徑、路徑條件和興趣點(diǎn)的源自用戶的數(shù)據(jù)?；跒榱嗽谶@些區(qū)域之一中定義規(guī)劃的越野路線相應(yīng)的用戶詢問，生成包含路徑條件和興趣位置的對應(yīng)地圖。在用戶通過休閑車沿這條路線移動期間，對應(yīng)的位置信息被檢測。其然后基于用戶的相應(yīng)許可發(fā)布給其他用戶，并搜集用戶關(guān)于該路線的用戶反饋信息。

3、但正好在與行程或旅行有關(guān)的實(shí)時(shí)通信中也會產(chǎn)生不便，例如在行程或旅行結(jié)束或中斷時(shí)，通信、即例如談話必須突然地結(jié)束并且可能對于一個(gè)通話方意外地結(jié)束等。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是實(shí)現(xiàn)使移動系統(tǒng)的駕駛員在行駛期間與其他交通工具的乘員特別舒適的通信。

2、該技術(shù)問題通過獨(dú)立權(quán)利要求的內(nèi)容解決。本發(fā)明另外的可行設(shè)計(jì)方案在從屬權(quán)利要求、說明和附圖中給出。在對獨(dú)立權(quán)利要求的內(nèi)容之一的說明范圍中描述的特征、優(yōu)點(diǎn)和可行的設(shè)計(jì)至少應(yīng)類似地視為其他獨(dú)立權(quán)利要求的相應(yīng)內(nèi)容以及獨(dú)立權(quán)利要求的內(nèi)容的每個(gè)可能的組合(必要時(shí)結(jié)合一個(gè)或多個(gè)從屬權(quán)利要求)的特征、優(yōu)點(diǎn)和可行的設(shè)計(jì)。

3、根據(jù)本發(fā)明的方法用于支持移動系統(tǒng)運(yùn)行期間的通信，例如在移動系統(tǒng)的行駛期間，特別是語音通信或視頻通話或ar或vr或mr交談，例如電話或基于ip或基于數(shù)據(jù)的交談等。在按照本發(fā)明的方法的一個(gè)方法步驟中，自動確定移動系統(tǒng)到當(dāng)前行程的行駛目標(biāo)、即目的地的剩余的旅行時(shí)間或旅行持續(xù)時(shí)間。為此例如可以從導(dǎo)航系統(tǒng)查詢或計(jì)算或估算剩余的旅行時(shí)間。在按照本發(fā)明的方法的另一個(gè)方法步驟中，對于移動系統(tǒng)的駕駛員的通訊錄中的聯(lián)系人或相應(yīng)的聯(lián)系人員、如朋友或熟人，特別是對于聯(lián)系人預(yù)定的選擇，分別確定其當(dāng)前是否也在路上，尤其在相應(yīng)的交通工具中。必要時(shí)，也即對于那些已經(jīng)確定目前在路上的聯(lián)系人，此外自動確定即例如查詢或計(jì)算或估算等，到其相應(yīng)旅行目的地的相應(yīng)剩余的旅行時(shí)間或旅行持續(xù)時(shí)間。

4、在按照本發(fā)明的方法的另一個(gè)方法步驟中，自動將識別為當(dāng)前在路上的聯(lián)系人的確定出的剩余旅行時(shí)間與移動系統(tǒng)或移動系統(tǒng)駕駛員的剩余旅行時(shí)間比較。也即在此確定，直到到達(dá)相應(yīng)的行程目的地，相應(yīng)的聯(lián)系人的哪些預(yù)計(jì)比移動系統(tǒng)或移動系統(tǒng)的駕駛員在路上的時(shí)間短，或者約一樣長，或者更長。在此基礎(chǔ)上，確定那些當(dāng)前在路上且其剩余旅行時(shí)間與移動系統(tǒng)或移動系統(tǒng)中駕駛員的剩余旅行時(shí)間在至少不超過預(yù)定的最大偏差的程度上一致的聯(lián)系人，并將其分類為對于移動系統(tǒng)的駕駛員的潛在通信伙伴。這些潛在的通信伙伴因此是通訊錄中給定的人員，其與移動系統(tǒng)駕駛員同時(shí)以按照預(yù)定的最大偏差至少相似的旅行時(shí)間在路上或?qū)⒃诼飞稀?/p>

5、在按照本發(fā)明的方法的另一個(gè)方法步驟中，將這些潛在通信伙伴的概況給駕駛員輸出、例如提供或顯示以便選擇等。在此僅在一般意義上提到多個(gè)聯(lián)系人和潛在通信伙伴，但也可包括只有唯一一個(gè)聯(lián)系人和/或只有一個(gè)唯一的潛在通信伙伴的情況。

6、基本上，行駛時(shí)間可以方便和實(shí)際地用于交談或電話通話等等。為此例如可以簡單地隨意呼叫期望的談話伙伴。也可以分別在行駛前計(jì)劃相應(yīng)的交談?lì)A(yù)約或基于分享的預(yù)約日歷等進(jìn)行可用談話伙伴的確定。但實(shí)際中這導(dǎo)致問題。例如被呼叫的談話伙伴必要時(shí)必須中斷其當(dāng)前的活動或者進(jìn)行的談話必須在行程結(jié)束時(shí)相當(dāng)突然地結(jié)束，而對被呼叫的談話伙伴是無法預(yù)見或計(jì)劃的。例如這會被認(rèn)為是不愉快或不禮貌的。相應(yīng)預(yù)約還會聯(lián)系到額外的耗費(fèi)，這通常是不利的。此外，例如由于未計(jì)劃的延遲等等導(dǎo)致的短期更新不總是適宜或?qū)嶋H的，尤其對于例如僅用于保持聯(lián)系或交流新聞等的私人談話而言。同樣，分享的預(yù)約日歷關(guān)系到大量用于維護(hù)和更新的工作，并且因此不總能表現(xiàn)為可靠的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，以便實(shí)際上確定哪些人在確定的時(shí)間實(shí)際上可以談話。

7、相反，本發(fā)明在此提供幫助，在聯(lián)系前、即例如呼叫前知道哪些聯(lián)系人、即人員至少在交通工具內(nèi)度過類似的時(shí)間段，并且因此至少有較大可能對以相應(yīng)類似的時(shí)間段可用于談話。駕駛員以此可以提前獲知他可以與哪些聯(lián)系人通信或交談以及多長時(shí)間，而在此不造成不舒服或被認(rèn)為不禮貌的情況，或必須例如單方面提前結(jié)束談話等。因此，兩個(gè)通信伙伴或交談伙伴，在此即駕駛員和相應(yīng)選擇的潛在通信伙伴，可以合理地利用其相應(yīng)的旅行時(shí)間或行駛時(shí)間，而不必例如推遲或中斷任務(wù)或義務(wù)。由于通過使用按照本發(fā)明的方法，兩個(gè)通信伙伴或交談伙伴將至少大約同時(shí)到達(dá)其相應(yīng)的行程目的地，然后即使沒有明確的期限約定或協(xié)商或指示兩個(gè)通信伙伴或交談伙伴也會通常努力爭取至少大約在相同時(shí)間點(diǎn)結(jié)束通信或交談，使得對于通信或交談構(gòu)成自然、融洽和舒適的結(jié)束。

8、基本上，駕駛員和其他人、如駕駛員的聯(lián)系人都可以分別選擇或指定其是否使用在此說明的功能，即是否想?yún)⑴c該方法。例如可行的是，根據(jù)需要對參與該方法進(jìn)行登錄或退出，或分別在需要時(shí)啟用或禁用相應(yīng)的功能。由此例如可以避免，根據(jù)其他可用的數(shù)據(jù)被分類為潛在對話伙伴，但例如基本上或在當(dāng)前行程期間不希望進(jìn)行相應(yīng)通信的人員參與通信等。

9、因此本發(fā)明整體上提供了特別舒適、社會可接受并且按照勞動合同的用于通信的解決方案，并且因此簡化了特別舒適地例如與家人、朋友和熟人保持聯(lián)系。本發(fā)明還可用于利用行駛期間的可用時(shí)間，例如與工作同事、業(yè)務(wù)伙伴或服務(wù)提供商、如正在到建筑工地路上的工人等進(jìn)行有效交談。

10、在本發(fā)明中可以分別確定一個(gè)或多個(gè)潛在的通信伙伴。如果例如有多個(gè)潛在的通信伙伴，即具有相同或相似剩余旅行時(shí)間的聯(lián)系人，則駕駛員可以例如建立與多個(gè)通信伙伴同時(shí)的通信或通信連接，例如在會議談話的范圍內(nèi)等。

11、在本發(fā)明的可行設(shè)計(jì)中，在借助導(dǎo)航系統(tǒng)啟用路線導(dǎo)引時(shí)，至少移動系統(tǒng)的剩余旅行時(shí)間從導(dǎo)航系統(tǒng)詢問。至少在沒有啟用通過導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行路線導(dǎo)引時(shí)，基于相應(yīng)交通工具和/或相應(yīng)駕駛員過去的行程歷史預(yù)測剩余的旅行時(shí)間。為此例如可以學(xué)習(xí)行程或駕駛員的相應(yīng)的模式，以預(yù)測相應(yīng)的行程目的地或直接預(yù)測預(yù)計(jì)剩余的旅行時(shí)間。尤其如果首先僅預(yù)測了相應(yīng)的預(yù)計(jì)行程目的地，則例如可以確定到該預(yù)計(jì)行程目的地的最可能的路線。為此例如可以使用預(yù)定的mpp算法(mpp：most?probable?path)等。此外例如還可以通過傳統(tǒng)的旅行或行程時(shí)間估算確定沿該路線的剩余旅行時(shí)間。為了在此建議的預(yù)測剩余旅行時(shí)間或至少預(yù)計(jì)的行程目的地，例如可以使用相應(yīng)訓(xùn)練的機(jī)器學(xué)習(xí)設(shè)備，即例如人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等。相反，當(dāng)今通常的導(dǎo)航系統(tǒng)自動計(jì)算到達(dá)相應(yīng)行程或?qū)Ш侥康牡氐氖Ｓ嗦眯袝r(shí)間。因此可以從相應(yīng)的導(dǎo)航系統(tǒng)中讀出相應(yīng)的剩余旅行時(shí)間。在此建議的本發(fā)明的設(shè)計(jì)方案實(shí)現(xiàn)了靈活、可靠、有效應(yīng)用按照本發(fā)明的方法。

12、在本發(fā)明另外的可行設(shè)計(jì)方案中，為了確定至少移動系統(tǒng)的剩余旅行時(shí)間，在相關(guān)的時(shí)間信息和/或在相關(guān)的位置信息方面，尤其分別針對下一個(gè)預(yù)約，評估相應(yīng)駕駛員的預(yù)約日歷。預(yù)約日歷或其中包含的時(shí)間和/或位置信息可作為用于確定旅行時(shí)間的輸入或輔助或邊界條件被考慮。例如如果在預(yù)約日歷中為下一次預(yù)約給定了時(shí)間和地點(diǎn)，就可以基于當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)和移動系統(tǒng)的當(dāng)前位置，自動檢查到該預(yù)約的相應(yīng)地點(diǎn)的預(yù)計(jì)旅行時(shí)間是否至少基本上與到預(yù)約的時(shí)間信息剩余的時(shí)間段一致，例如不超過預(yù)定的允差。如果是，則可以將到達(dá)預(yù)約地點(diǎn)的預(yù)計(jì)旅行時(shí)間確定為剩余旅行時(shí)間。同樣例如可以分析聯(lián)系人相應(yīng)的預(yù)約日歷確定其相應(yīng)的剩余旅行時(shí)間。

13、通過本發(fā)明在此建議的設(shè)計(jì)方案，其例如也可以在沒有啟用通過導(dǎo)航系統(tǒng)的路線導(dǎo)引的情況下應(yīng)用，或者由此在啟用路線導(dǎo)引時(shí)實(shí)現(xiàn)通信支持更高的準(zhǔn)確性和可靠性。例如如果根據(jù)導(dǎo)航系統(tǒng)，到達(dá)設(shè)置的行程或?qū)Ш侥康牡氐穆眯袝r(shí)間或行駛時(shí)間顯著大于、例如以超過預(yù)定的容差的程度大于到下一個(gè)在預(yù)約日歷中登記的預(yù)約的開始的剩余時(shí)間，則該預(yù)約例如可以在沿導(dǎo)航路線的一地點(diǎn)處，對該地點(diǎn)駕駛員不需要專門的啟用的路線導(dǎo)引。然后例如隨著該預(yù)約結(jié)束、必要時(shí)甚至取決于移動系統(tǒng)的移動狀態(tài)，才能將到達(dá)設(shè)置的行程或?qū)Ш侥康牡氐念A(yù)計(jì)旅行時(shí)間用作剩余的旅行時(shí)間。相應(yīng)地，例如可以在預(yù)約結(jié)束后或在預(yù)約或相應(yīng)的中間停留后移動系統(tǒng)再次移動時(shí)，才將潛在的通信伙伴顯示給駕駛員。

14、在本發(fā)明另外的可行設(shè)計(jì)方案中，確定移動系統(tǒng)沿到最終行程目的地的行程的預(yù)計(jì)的中間站。例如可以在主動路線導(dǎo)引期間從相應(yīng)的導(dǎo)航系統(tǒng)中讀出或者自動預(yù)測，例如類似于在其他位置所述的用于確定旅行時(shí)間的方式。然后剩余旅行時(shí)間確定為直到下一個(gè)中間站的剩余旅行時(shí)間，或在兩個(gè)在前的中間站之間的時(shí)間段，或在最后的中間站與最終行程目的地之間的時(shí)間段。例如如果根據(jù)導(dǎo)航系統(tǒng)或根據(jù)駕駛員通常的習(xí)慣，即行程的歷史或相應(yīng)學(xué)習(xí)的行程模式，駕駛員在早上在他到工作地點(diǎn)的行程上作為中間站或中間目的地停車，例如在日托幼兒園或?qū)W?；蛎姘甑忍幫＼嚕瑒t可以例如僅對于或才對于從該中間站到最終行程目的地、在此即到駕駛員的工作地點(diǎn)的剩余旅行時(shí)間確定并輸出潛在的通信伙伴。同樣在相應(yīng)的情況中，在中間站之后或從中間站出發(fā)之后，才考慮或顯示或輸出遵循相應(yīng)路線或相應(yīng)行程模式的聯(lián)系人作為潛在通信伙伴。在此建議的本發(fā)明設(shè)計(jì)方案實(shí)現(xiàn)了通信與駕駛員的實(shí)際旅行行為更準(zhǔn)確的協(xié)調(diào)。因此本發(fā)明可以提供更靈活和可靠的通信支持。

15、在本發(fā)明另外的可行設(shè)計(jì)方案中，移動系統(tǒng)和/或駕駛員的剩余旅行時(shí)間和聯(lián)系人存儲在相應(yīng)的用戶配置中。這些用戶配置在交通工具外部的服務(wù)器裝置中，例如后端或云服務(wù)器或數(shù)據(jù)中心等中管理。然后作為駕駛員的通訊錄使用聯(lián)系人的列表，該聯(lián)系人同意參與該方法并且其用戶配置與駕駛員的用戶配置相應(yīng)關(guān)聯(lián)。用于確定相應(yīng)的剩余旅行時(shí)間的數(shù)據(jù)，例如來自相應(yīng)交通工具的導(dǎo)航系統(tǒng)等的數(shù)據(jù)，例如可以發(fā)送到服務(wù)器裝置，然后服務(wù)器裝置可以確定相應(yīng)的剩余旅行時(shí)間。同樣相應(yīng)的剩余旅行時(shí)間也可以在本地，例如在相應(yīng)交通工具本身內(nèi)確定。確定的剩余旅行時(shí)間例如可以直接發(fā)送到服務(wù)器裝置，或者首先存儲、即保存在本地用戶配置中，即在本地在相應(yīng)用戶配置的在相應(yīng)交通工具中存儲的實(shí)例中。本地的用戶配置然后可以與服務(wù)器裝置或相應(yīng)用戶配置的存儲在服務(wù)器裝置中的實(shí)例同步。在此建議的將交通工具外部的服務(wù)器裝置集成到按照本發(fā)明的方法的執(zhí)行中，可實(shí)現(xiàn)按照本發(fā)明方法的特別簡單、有效和可靠的應(yīng)用。例如以此可以最小化數(shù)據(jù)傳輸耗費(fèi)，即減少使用的通信網(wǎng)絡(luò)、尤其移動無線網(wǎng)絡(luò)的使用。同樣，數(shù)據(jù)保護(hù)的要求由此也可以特別容易和有效地滿足。

16、在本發(fā)明另外的可行設(shè)計(jì)方案中，創(chuàng)建排序表，即潛在通信伙伴的排序。然后根據(jù)該排序表，即尤其從最高級開始以降序排列或相應(yīng)分類，將潛在的通信伙伴輸出給移動系統(tǒng)的駕駛員。在此，潛在通信伙伴的剩余旅行時(shí)間與移動系統(tǒng)駕駛員的剩余旅行時(shí)間之間較小的差導(dǎo)致在排序表中更高等級，即排序更高。換句話說，其剩余旅行時(shí)間與移動系統(tǒng)或駕駛員的剩余旅行時(shí)間特別準(zhǔn)確地一致的潛在通信伙伴被優(yōu)先輸出。以此可以達(dá)到或?qū)崿F(xiàn)，將通信或相應(yīng)通信或?qū)υ捇锇榈倪x擇特別準(zhǔn)確地根據(jù)移動系統(tǒng)或駕駛員的剩余旅行時(shí)間協(xié)調(diào)。以此可以特別有效地實(shí)現(xiàn)其他部分所述的優(yōu)點(diǎn)。

17、在本發(fā)明另外的可行設(shè)計(jì)方案中，對于排序表，即為了創(chuàng)建排序表或?yàn)榱藢撛谕ㄐ呕锇榈南鄳?yīng)分級，確定并考慮相應(yīng)的潛在通信伙伴沿相應(yīng)旅行路線的相應(yīng)的預(yù)計(jì)的、即預(yù)期的噪音負(fù)載和/或預(yù)計(jì)的、即預(yù)期的負(fù)荷或負(fù)載，尤其預(yù)計(jì)的認(rèn)知負(fù)荷。在此，較低的預(yù)計(jì)的噪音負(fù)載和/或較低的預(yù)計(jì)的負(fù)荷導(dǎo)致在排序表中的較高等級。

18、為了確定預(yù)計(jì)負(fù)載例如可以確定和考慮相應(yīng)潛在通信伙伴的相應(yīng)環(huán)境和/或壓力或生命體征。例如在內(nèi)城區(qū)、尤其在交通密度高時(shí)的行程例如比沿限速的直高速公路、尤其交通密度低時(shí)的行程要求更高或負(fù)荷更大或壓力更大。同樣，為了確定預(yù)計(jì)負(fù)荷，例如可以考慮相應(yīng)的潛在通信伙伴相應(yīng)交通工具的輔助系統(tǒng)裝配或相應(yīng)交通工具的自動化程度。在此，質(zhì)量較高、更完整的裝備或更高的自動化程度導(dǎo)致較低的預(yù)計(jì)壓力。例如壓力值或生命體征可作為或根據(jù)駕駛員觀察裝置、尤其駕駛員觀察相機(jī)的數(shù)據(jù)，和/或作為或根據(jù)根據(jù)相應(yīng)佩戴在身上的傳感器的數(shù)據(jù)等確定。這種傳感器例如可以與相應(yīng)的交通工具或其他部分提到的服務(wù)器裝置或相應(yīng)的在那里管理的配置連接或關(guān)聯(lián)。

19、為了確定預(yù)計(jì)的噪音負(fù)載，例如可以考慮預(yù)計(jì)的速度和/或預(yù)計(jì)的交通密度和/或建筑工地的存在和/或沿相應(yīng)旅行路線的路面情況。在此例如可以在較高的速度或較高的交通密度或存在建筑工地或路面質(zhì)量較差的情況下認(rèn)為噪聲負(fù)載較高。例如在坑洼較多或路面結(jié)冰等情況下存在路面質(zhì)量較差。同樣，例如鋪路石路面、即例如石塊路面等，例如比瀝青、尤其開口孔隙瀝青、即所謂的降噪瀝青制成的路面的質(zhì)量差。

20、通過在此建議的本發(fā)明設(shè)計(jì)方案，通信支持不僅可以在時(shí)間上，還可以在相應(yīng)的環(huán)境中協(xié)調(diào)。由此可以進(jìn)一步改善用戶的舒適度。例如由此可以為駕駛員特別簡單和可靠地實(shí)現(xiàn)通信或?qū)υ捇锇榈倪x擇，由此實(shí)現(xiàn)從聲學(xué)方面與該伙伴特別容易理解和/或特別無壓力，并且因此最終特別愉快和舒適的通信。

21、在本發(fā)明另外的可行設(shè)計(jì)方案中，為了輸出潛在的通信伙伴，將其通過顯示裝置、尤其移動系統(tǒng)的顯示裝置以概覽示出。在該概覽中，潛在的通信伙伴本身可以通過預(yù)定的狀態(tài)符號標(biāo)識，和/或在潛在的通信伙伴旁，例如在其姓名或頭像等旁顯示其相應(yīng)的剩余旅行時(shí)間。剩余的旅行時(shí)間在此可以明確顯示、即例如以數(shù)值或運(yùn)行的計(jì)數(shù)器等顯示，或者可以隱含顯示、即例如通過顏色編碼顯示。例如綠色標(biāo)記表示剩余旅行時(shí)間特別好或正好匹配，黃色或橙色標(biāo)記表示不太好的匹配，紅色標(biāo)記表示剩余旅行時(shí)間更不好的匹配。剩余旅行時(shí)間例如可以顯示或輸出為絕對值或者與移動系統(tǒng)或駕駛員自己的剩余旅行時(shí)間的差。通過輸出潛在的通信伙伴的剩余旅行時(shí)間，駕駛員例如可以調(diào)整其速度，以便使自己的剩余旅行時(shí)間與期望的通信伙伴的剩余旅行時(shí)間更好匹配。除了潛在的通信伙伴，概覽還可以包含或顯示駕駛員的其他聯(lián)系人。通過在此建議的本發(fā)明設(shè)計(jì)方案為駕駛員實(shí)現(xiàn)能特別容易和舒適地選擇期望的通信或?qū)υ捇锇椤?/p>

22、本發(fā)明還涉及一種輔助系統(tǒng)，其包括用于收集輸入數(shù)據(jù)的輸入接口、用于處理輸入數(shù)據(jù)并生成輸出的數(shù)據(jù)處理裝置，以及用于發(fā)出相應(yīng)輸出的輸出接口。輸入接口和輸出接口可以是單獨(dú)的或集成或組合在共同的接口中。輸入接口和輸出接口可以分別全部或部分以硬件和/或軟件實(shí)現(xiàn)。根據(jù)本發(fā)明的輔助系統(tǒng)設(shè)置為，執(zhí)行、尤其自動執(zhí)行根據(jù)本發(fā)明的方法或參與根據(jù)本發(fā)明的方法，即用于根據(jù)本發(fā)明的方法。例如輔助系統(tǒng)可以設(shè)計(jì)為用于移動系統(tǒng)的輔助裝置，或包括用于移動系統(tǒng)的輔助裝置。同樣輔助系統(tǒng)可以是或包括結(jié)合按照本發(fā)明的方法所述的交通工具外部的服務(wù)器裝置，或其與至少一個(gè)用于移動系統(tǒng)的輔助裝置的組合。根據(jù)輔助系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，其可設(shè)置為執(zhí)行一個(gè)或多個(gè)或全部的結(jié)合按照本發(fā)明方法所述的方法步驟、措施或流程。例如輔助系統(tǒng)在其作為用于移動系統(tǒng)的輔助裝置的設(shè)計(jì)中或輔助系統(tǒng)的相應(yīng)部分可設(shè)置為執(zhí)行交通工具側(cè)的方法步驟，而輔助系統(tǒng)在其作為交通工具外部的服務(wù)器裝置的設(shè)計(jì)中或輔助系統(tǒng)的相應(yīng)的交通工具外部的部分可設(shè)置為執(zhí)行服務(wù)器側(cè)的方法步驟。

23、輔助系統(tǒng)相應(yīng)設(shè)置例如可以表示，數(shù)據(jù)處理裝置包括處理裝置，例如微芯片或微處理器或微控制器等，還包括與之相連的計(jì)算機(jī)可讀數(shù)據(jù)存儲器，其中，數(shù)據(jù)存儲器中存儲有相應(yīng)的運(yùn)行程序或計(jì)算機(jī)程序。該運(yùn)行程序或計(jì)算機(jī)程序可編碼或?qū)崿F(xiàn)相應(yīng)的方法步驟、措施或流程或相應(yīng)的控制指令，并可通過處理裝置執(zhí)行，以執(zhí)行相應(yīng)的方法或相應(yīng)的方法步驟。

24、本發(fā)明還涉及一種移動系統(tǒng)，其具有用于收集對移動系統(tǒng)的駕駛員潛在的通信伙伴的數(shù)據(jù)的通信裝置和輸出裝置，尤其屏幕或顯示器，其用于基于剩余旅行時(shí)間輸出相應(yīng)的潛在通信伙伴。移動系統(tǒng)在此設(shè)置為執(zhí)行按照本發(fā)明的方法或參與按照本發(fā)明的方法。為此移動系統(tǒng)例如可以配備根據(jù)本發(fā)明的輔助系統(tǒng)，其設(shè)計(jì)為用于移動系統(tǒng)的輔助裝置或裝備有根據(jù)本發(fā)明的輔助系統(tǒng)的相應(yīng)的交通工具側(cè)的部分。根據(jù)本發(fā)明的移動系統(tǒng)尤其可以是結(jié)合根據(jù)本發(fā)明的方法和/或結(jié)合根據(jù)本發(fā)明的輔助系統(tǒng)所述的移動系統(tǒng)，或與之相應(yīng)的移動系統(tǒng)。例如通過通信裝置檢測的潛在通信伙伴的數(shù)據(jù)可以是或包括這些潛在通信伙伴的列表和/或其剩余旅行時(shí)間。

25、本發(fā)明另外的特征可以由下述附圖說明以及根據(jù)附圖得出。上述說明中提到的特征和特征組合，以及下述在附圖說明中和/或單獨(dú)在附圖示出的特征和特征組合，不僅可以以給出的組合使用，而且也可以以其他組合或單獨(dú)使用，而不脫離本發(fā)明的保護(hù)范圍。