本發(fā)明涉及一種數(shù)據(jù)采集監(jiān)控系統(tǒng)及其控制方法，尤其涉及一種集裝箱多式聯(lián)運數(shù)據(jù)采集監(jiān)控系統(tǒng)及其控制方法。

背景技術(shù)：

集裝箱多式聯(lián)運是一種以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式有機組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運輸。通過一次托運，一次計費，一份單證，一次保險，由各運輸區(qū)段的承運人共同完成貨物的全程運輸。

集裝箱多式聯(lián)運是集裝箱運輸?shù)母呒壈l(fā)展階段，代表著集裝箱運輸發(fā)展的方向。近年來，世界經(jīng)濟全球化和區(qū)域經(jīng)濟一體化的發(fā)展，特別是跨國公司的崛起，使國際貿(mào)易日趨頻繁，極大地推動了集裝箱多式聯(lián)運和現(xiàn)代物流的發(fā)展。現(xiàn)代物流的發(fā)展與集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展是密不可分的。從某種程度上說，現(xiàn)代物流是在集裝箱多式聯(lián)運的基礎(chǔ)上向前發(fā)展而產(chǎn)生的，現(xiàn)代物流的實質(zhì)是以集裝箱多式聯(lián)運為核心，并與儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送和貨物信息跟蹤等環(huán)節(jié)形成有機的整體。以集裝箱運輸為基礎(chǔ)的多式聯(lián)運，在現(xiàn)代物流中已越來越呈現(xiàn)其獨特的優(yōu)勢，并且發(fā)揮著更大的作用。

2015年3月25日人民網(wǎng)報道了《長三角鐵路推集裝箱多式聯(lián)運》，據(jù)報道上海鐵路局與浙江省交通運輸廳簽訂了浙中公鐵港戰(zhàn)略合作協(xié)議，鐵路、港口、海關(guān)、商檢等多方合署辦公，首次實現(xiàn)了“一次查驗、一次申報、一票到底、一次計費、全程服務(wù)”的集裝箱公鐵水多式聯(lián)運模式，為“一帶一路”戰(zhàn)略實施特別是降低物流成本創(chuàng)造了條件。應(yīng)該說集裝箱多式聯(lián)運迎來發(fā)展的歷史契機，但是如何加快物流通道、貨場、鐵路無水港、各合作方物流信息化及實時互聯(lián)互通，加快互聯(lián)互通，實現(xiàn)集裝箱從發(fā)貨封箱到達目的地交付開箱的全過程監(jiān)管是一個難題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種集裝箱多式聯(lián)運數(shù)據(jù)采集監(jiān)控系統(tǒng)及其控制方法，能夠?qū)崿F(xiàn)集裝箱從發(fā)貨封箱到達目的地交付開箱的全過程無死點監(jiān)管。

本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題而采用的技術(shù)方案是提供一種集裝箱多式聯(lián)運數(shù)據(jù)采集監(jiān)控系統(tǒng)，包括多個集裝箱，每個集裝箱設(shè)有唯一標識碼；多個用戶信息終端，包括發(fā)貨方信息終端，輪船公司信息終端，貨運中間服務(wù)方信息終端以及監(jiān)管方信息終端；共享數(shù)據(jù)平臺：統(tǒng)一存儲各個集裝箱的信息狀態(tài)數(shù)據(jù)，接收不同用戶信息終端的請求操作，并根據(jù)唯一標識碼更新對應(yīng)集裝箱的信息狀態(tài)數(shù)據(jù)；同時接收不同用戶信息終端的查詢，并根據(jù)唯一標識碼返回對應(yīng)集裝箱的信息狀態(tài)數(shù)據(jù)。

上述的集裝箱多式聯(lián)運數(shù)據(jù)采集監(jiān)控系統(tǒng)，其中，所述每個集裝箱上均設(shè)置有電子標簽、條形碼或二維碼，所述用戶信息終端可通過掃描電子標簽、條形碼或二維碼獲取對應(yīng)集裝箱的唯一標識碼。

上述的集裝箱多式聯(lián)運數(shù)據(jù)采集監(jiān)控系統(tǒng)，其中，所述電子標簽為分體式無源rfid標簽，包括分離設(shè)置的標簽芯片和開環(huán)感應(yīng)線圈，所述開環(huán)感應(yīng)述線圈的兩端連接有探針，所述開環(huán)感應(yīng)線圈和探針主體封裝在非金屬殼體中，所述探針頭部留在非金屬殼體外面；所述標簽芯片兩端設(shè)有和開環(huán)感應(yīng)線圈的探針頭相連的金屬引腳，所述標簽芯片植入在集裝箱箱體內(nèi)，封裝后的開環(huán)感應(yīng)線圈和探針主體粘貼在集裝箱箱體外。

上述的集裝箱多式聯(lián)運數(shù)據(jù)采集監(jiān)控系統(tǒng)，其中，所述集裝箱為雜貨集裝箱、敞頂集裝箱、硬頂集裝箱、板架集裝箱、冷凍型集裝箱、干散貨集裝箱、通風集裝箱或罐裝集裝箱。

上述的集裝箱多式聯(lián)運數(shù)據(jù)采集監(jiān)控系統(tǒng)，其中，所述用戶信息終端為pc、智能手機或pad，所述多個用戶信息終端通過互聯(lián)網(wǎng)和共享數(shù)據(jù)平臺相連。

本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題還提供一種上述集裝箱多式聯(lián)運數(shù)據(jù)采集監(jiān)控系統(tǒng)的控制方法，其中，包括如下步驟：s1：發(fā)貨方信息終端通過共享數(shù)據(jù)平臺選擇不同的輪船公司請求發(fā)貨，共享數(shù)據(jù)平臺選擇相應(yīng)輪船公司可供選用的集裝箱，生成帶有所選集裝箱對應(yīng)標識碼的訂艙確認單返回給發(fā)貨人信息終端；s2：發(fā)貨方將所選集裝箱對應(yīng)標識碼發(fā)給貨運中間服務(wù)方；s3：貨運中間服務(wù)方根據(jù)標識碼提取空箱，前往裝貨地統(tǒng)一裝箱，并送往碼頭；s4：貨運中間服務(wù)方和輪船公司根據(jù)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)獲取各集裝箱的當前位置信息，并定時發(fā)送到共享數(shù)據(jù)平臺；s5：各個用戶信息終端根據(jù)標識碼實時查詢對應(yīng)集裝箱的信息狀態(tài)數(shù)據(jù)。

上述的集裝箱多式聯(lián)運數(shù)據(jù)采集監(jiān)控系統(tǒng)的控制方法，其中，所述貨運中間服務(wù)方信息終端包括發(fā)貨代理方信息終端，中轉(zhuǎn)貨運公司信息終端，堆場信息終端；所述中轉(zhuǎn)貨運公司信息終端包括卡車公司信息終端和/或鐵路公司信息終端；所述共享數(shù)據(jù)平臺為不同用戶信息終端設(shè)置各自的權(quán)限，所述發(fā)貨方、發(fā)貨代理方、中轉(zhuǎn)貨運公司、堆場、裝貨地和碼頭的用戶信息終端根據(jù)各自的權(quán)限依次根據(jù)標識碼激活對應(yīng)的集裝箱，并根據(jù)當前操作結(jié)果填入相應(yīng)的信息狀態(tài)數(shù)據(jù)。

上述的集裝箱多式聯(lián)運數(shù)據(jù)采集監(jiān)控系統(tǒng)的控制方法，其中，所述共享數(shù)據(jù)平臺根據(jù)發(fā)貨地和收貨地對發(fā)貨方的訂艙請求進行分類，當發(fā)貨方未指定集裝箱型號和數(shù)目時，所述共享數(shù)據(jù)平臺對具有相同收發(fā)地的訂艙請求基于最小單元分箱進行分割合并為發(fā)貨方自動選擇相應(yīng)輪船公司的空閑集裝箱。

上述的集裝箱多式聯(lián)運數(shù)據(jù)采集監(jiān)控系統(tǒng)的控制方法，其中，所述最小單元分箱為可上下搭接、前后左右平行拼接的組合分箱，所述集裝箱內(nèi)設(shè)有用于放置所述組合分箱的托盤底座。

上述的集裝箱多式聯(lián)運數(shù)據(jù)采集監(jiān)控系統(tǒng)的控制方法，其中，當發(fā)貨方請求發(fā)貨且未指定集裝箱型號和數(shù)目時，所述共享數(shù)據(jù)平臺生成帶有虛擬標識碼的訂艙確認單返回給發(fā)貨人信息終端，所述發(fā)貨方和貨運中間服務(wù)方利用虛擬標識碼更新確認訂單的相應(yīng)信息狀態(tài)數(shù)據(jù)；所述共享數(shù)據(jù)平臺在裝貨地對滿足合并要求的不同訂單進行統(tǒng)一裝箱，并將所有合并裝箱訂單上的虛擬標識碼一一與實際集裝箱的唯一標識碼進行綁定。

上述的集裝箱多式聯(lián)運數(shù)據(jù)采集監(jiān)控系統(tǒng)的控制方法，其中，當發(fā)貨方請求發(fā)貨且未指定集裝箱型號和數(shù)目時，所述共享數(shù)據(jù)平臺生成帶有虛擬標識碼的訂艙確認單返回給發(fā)貨人信息終端，所述發(fā)貨方和貨運中間服務(wù)方利用虛擬標識碼更新確認訂單的相應(yīng)信息狀態(tài)數(shù)據(jù)；所述共享數(shù)據(jù)平臺在裝貨地對同一訂單進行分割裝箱，并將同一訂單所有相關(guān)聯(lián)分割集裝箱的唯一標識碼與該訂單上的虛擬標識碼進行綁定。

本發(fā)明對比現(xiàn)有技術(shù)有如下的有益效果：本發(fā)明提供的集裝箱多式聯(lián)運數(shù)據(jù)采集監(jiān)控系統(tǒng)及其控制方法，發(fā)貨方、發(fā)貨代理方、中轉(zhuǎn)貨運公司、堆場、裝貨地和碼頭等用戶信息終端根據(jù)同一標識碼對相應(yīng)集裝箱的信息狀態(tài)數(shù)據(jù)進行實時更新，從而實現(xiàn)集裝箱從發(fā)貨封箱到達目的地交付開箱的全過程無死點監(jiān)管，大大提高集裝箱的使用效率并可滿足用戶安全可靠以及個性化使用體驗。

附圖說明

圖1為本發(fā)明集裝箱多式聯(lián)運數(shù)據(jù)采集監(jiān)控系統(tǒng)架構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明集裝箱多式聯(lián)運數(shù)據(jù)采集監(jiān)控流程示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步的描述。

圖1為本發(fā)明集裝箱多式聯(lián)運數(shù)據(jù)采集監(jiān)控系統(tǒng)架構(gòu)示意圖。

請參見圖1，本發(fā)明提供的集裝箱多式聯(lián)運數(shù)據(jù)采集監(jiān)控系統(tǒng)，包括多個集裝箱，每個集裝箱設(shè)有唯一標識碼；

多個用戶信息終端，包括發(fā)貨方信息終端，輪船公司信息終端，貨運中間服務(wù)方信息終端以及監(jiān)管方信息終端；所述用戶信息終端為pc、智能手機或pad等電子設(shè)備，所述多個用戶信息終端通過互聯(lián)網(wǎng)和共享數(shù)據(jù)平臺相連；

共享數(shù)據(jù)平臺：統(tǒng)一存儲各個集裝箱的信息狀態(tài)數(shù)據(jù)，接收不同用戶信息終端的請求操作，并根據(jù)唯一標識碼更新對應(yīng)集裝箱的信息狀態(tài)數(shù)據(jù)；同時接收不同用戶信息終端的查詢，并根據(jù)唯一標識碼返回對應(yīng)集裝箱的信息狀態(tài)數(shù)據(jù)。所述共享數(shù)據(jù)平臺可以采用分布式服務(wù)器集群，或者采用云端服務(wù)器。

多式聯(lián)運的核心是多種貨運方式實現(xiàn)無縫銜接，其中最重要的就是集裝箱標準化。然而，目前國際上共有13種規(guī)格的集裝箱標準，其中只有寬度標準一致，為2438毫米；長度則有四種，1a的標準為40英尺，1b的標準為30英尺，1c的標準為20英尺，1d的標準為10英尺，長度間距為76毫米；高度的標準有三種，分別為2989毫米、2591毫米和2438毫米。至于種類，更是被劃分為雜貨集裝箱、敞頂集裝箱、硬頂集裝箱、板架集裝箱、冷凍型集裝箱、干散貨集裝箱、通風集裝箱和罐裝集裝箱等多個種類。此外，還有部分非標準集裝箱在市場通行，比如美國海陸公司的35英尺集裝箱、總統(tǒng)輪船公司的45英尺和48英尺集裝箱等。本發(fā)明提供的集裝箱多式聯(lián)運數(shù)據(jù)采集監(jiān)控系統(tǒng)，所述每個集裝箱上均設(shè)置有電子標簽、條形碼或二維碼，所述用戶信息終端可通過掃描電子標簽、條形碼或二維碼獲取對應(yīng)集裝箱的唯一標識碼。作為優(yōu)選實施方式，所述電子標簽為分體式無源rfid標簽，包括分離設(shè)置的標簽芯片和開環(huán)感應(yīng)線圈，所述開環(huán)感應(yīng)述線圈的兩端連接有探針，所述開環(huán)感應(yīng)線圈和探針主體封裝在非金屬殼體中，所述探針頭部留在非金屬殼體外面；所述標簽芯片兩端設(shè)有和開環(huán)感應(yīng)線圈的探針頭相連的金屬引腳，所述標簽芯片植入在集裝箱箱體內(nèi)，封裝后的開環(huán)感應(yīng)線圈和探針主體粘貼在集裝箱箱體外；從而既可以避免集裝箱在運輸過程中損壞標簽芯片，又能避免感應(yīng)天線占用安裝空間及易引起干擾的缺點。此外，對于拼接使用的集裝箱，采用分離設(shè)置的標簽芯片和開環(huán)感應(yīng)線圈，還可以包括對分離后的標簽芯片進行復制，并將復制的標簽芯片貼附在單元分箱上，利用復制的標簽芯片繼續(xù)對拆箱后的單元分箱進行跟蹤。

現(xiàn)代物流的競爭主要拼的是成本、質(zhì)量、交期、服務(wù)以及滿足客戶需求的解決方案。其中，全物流供應(yīng)鏈上的成本控制、效率控制、時間控制和質(zhì)量控制是關(guān)鍵。對此，本發(fā)明還可以在目前集裝箱標準的設(shè)定基礎(chǔ)上，充分利用當前最新的信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)平臺、大數(shù)據(jù)與云計算工具，創(chuàng)造出利于“門對門”多式聯(lián)運的集裝箱專用組合分箱，形成積木式拼裝模式，從而創(chuàng)新多式聯(lián)運的運營模式和銜接模式。

本發(fā)明還提供可上下搭接、前后左右平行拼接的組合分箱，將集裝箱內(nèi)托盤統(tǒng)一變更為組合分箱底座。這樣做的好處在于，“樂高”型的單元分箱可以對應(yīng)“門到門”的專用新能源四輪微型車輛，自由進入目前的社區(qū)樓群而不占用汽車車位或影響普通機動車出行；而從鐵路貨場或公鐵聯(lián)運物流中心至城市倉配中心或集貨中心的運輸貨車則可以采用10英尺集裝箱2×3×3的最小單元分箱組合或者2×2×3的新型標準集裝箱。本發(fā)明的共享數(shù)據(jù)平臺能夠精準定位和預(yù)測每個客戶的供應(yīng)鏈需求，以便快速計算出基于最小單元分箱的最優(yōu)周轉(zhuǎn)配置，同時實現(xiàn)集裝箱從發(fā)貨封箱到達目的地交付開箱的全過程無死點監(jiān)管。此外，在最小單元分箱的設(shè)計中，不僅要設(shè)計好相關(guān)位置的配套斜槽型機械插卡和插口，以利于搭接和叉車搬運，也要設(shè)計好相關(guān)位置的凸凹卡槽，以利于前后左右的平行拼接與電磁吊裝。

在公鐵聯(lián)運物流中心和城市配送中轉(zhuǎn)中心，則配置專用可識別條碼或電子標簽的港口機械電磁吊車，以快速裝卸上開口集裝箱，并實時吊裝可識別的最小單元分箱或系列組合分箱到自動化分揀傳送帶；或配置專用可識別條碼的電動叉車以快速裝卸側(cè)開口集裝箱，并實時裝卸至可識別的最小單元分箱或系列組合分箱到自動化分揀傳送帶，實現(xiàn)自動分揀和集貨、配貨。

現(xiàn)代貨運聯(lián)盟的流動性使集裝箱多式聯(lián)運在碼頭或堆場的交接過程變得更加復雜，同時也對碼頭運營商在堆場內(nèi)鐵路運輸和內(nèi)陸鐵路樞紐的物流技術(shù)提出了挑戰(zhàn)。為此，本發(fā)明還提供一種采用上述集裝箱多式聯(lián)運數(shù)據(jù)采集監(jiān)控系統(tǒng)的控制方法，包括如下步驟：

s1：發(fā)貨方信息終端通過共享數(shù)據(jù)平臺選擇不同的輪船公司請求發(fā)貨，共享數(shù)據(jù)平臺選擇相應(yīng)輪船公司可供選用的集裝箱，生成帶有所選集裝箱對應(yīng)標識碼的訂艙確認單返回給發(fā)貨人信息終端，比如二維碼、條形碼或其他載體；

s2：發(fā)貨方收到載體后，先識別確認而后將所選集裝箱對應(yīng)標識碼發(fā)給貨運中間服務(wù)方；

s3：貨運中間服務(wù)方根據(jù)標識碼提取空箱，并在進場提箱時進行信息配對；然后前往裝貨地統(tǒng)一裝箱，裝貨地人確認；裝箱完畢離開裝箱地，并對此時信息數(shù)據(jù)互動和適配，并將集裝箱送進碼頭，并與碼頭進行信息和數(shù)據(jù)適配和互動及確認；碼頭確認；

s4：貨運中間服務(wù)方和輪船公司根據(jù)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(比如北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)，gps，伽利略或)獲取各集裝箱的當前位置信息，并定時發(fā)送到共享數(shù)據(jù)平臺；

s5：各個用戶信息終端根據(jù)標識碼實時查詢對應(yīng)集裝箱的信息狀態(tài)數(shù)據(jù)。

后續(xù)的報關(guān)，聯(lián)檢放行及開航方均可通過標識碼對集裝箱的信息數(shù)據(jù)進行查詢并依據(jù)自身權(quán)限進行相關(guān)數(shù)據(jù)的更新，在數(shù)據(jù)查詢和更新過程中可與相關(guān)方進行互動確認。

本發(fā)明的集裝箱多式聯(lián)運數(shù)據(jù)采集監(jiān)控系統(tǒng)的控制方法，所述貨運中間服務(wù)方信息終端包括發(fā)貨代理方信息終端，中轉(zhuǎn)貨運公司信息終端，堆場信息終端；所述中轉(zhuǎn)貨運公司信息終端包括卡車公司信息終端和/或鐵路公司信息終端；所述共享數(shù)據(jù)平臺為不同用戶信息終端設(shè)置各自的權(quán)限，所述發(fā)貨方、發(fā)貨代理方、中轉(zhuǎn)貨運公司、堆場、裝貨地和碼頭的用戶信息終端根據(jù)各自的權(quán)限依次根據(jù)標識碼激活對應(yīng)的集裝箱，并根據(jù)當前操作結(jié)果填入相應(yīng)的信息狀態(tài)數(shù)據(jù)；從而保證整個交接過程依次有序流轉(zhuǎn)，每個環(huán)節(jié)與上下環(huán)節(jié)間的數(shù)據(jù)和信息交換是以推送編輯，識別，實現(xiàn)，每個環(huán)節(jié)都有編輯該環(huán)節(jié)狀況的權(quán)限，各環(huán)節(jié)都能獲得集裝箱的實時信息數(shù)據(jù)，從而實現(xiàn)發(fā)貨方->發(fā)貨代理方->不同中轉(zhuǎn)貨運公司(包括卡車公司和鐵路公司)->堆場->裝貨地->碼頭->監(jiān)管方之間出現(xiàn)信息脫節(jié)或數(shù)據(jù)混亂。

本發(fā)明的集裝箱多式聯(lián)運數(shù)據(jù)采集監(jiān)控系統(tǒng)的控制方法，其中，所述共享數(shù)據(jù)平臺根據(jù)發(fā)貨地和收貨地對發(fā)貨方的訂艙請求進行分類，當發(fā)貨方未指定集裝箱型號和數(shù)目時，所述共享數(shù)據(jù)平臺對具有相同收發(fā)地的訂艙請求基于最小單元分箱進行分割合并為發(fā)貨方自動選擇相應(yīng)輪船公司的空閑集裝箱。所述單元分箱為可上下搭接、前后左右平行拼接的組合分箱，所述集裝箱內(nèi)設(shè)有用于放置所述組合分箱的托盤底座。

為了更好地實現(xiàn)多式聯(lián)運的無縫對接，當發(fā)貨方請求發(fā)貨且未指定集裝箱型號和數(shù)目時，所述共享數(shù)據(jù)平臺生成帶有虛擬標識碼的訂艙確認單返回給發(fā)貨人信息終端，所述發(fā)貨方和貨運中間服務(wù)方利用虛擬標識碼更新確認訂單的相應(yīng)信息狀態(tài)數(shù)據(jù)；所述共享數(shù)據(jù)平臺在裝貨地對滿足合并要求的不同訂單進行統(tǒng)一裝箱，并將所有合并裝箱訂單上的虛擬標識碼實際集裝箱的唯一標識碼進行綁定。由于一開始沒有指定實際的集裝箱，因此貨運中間服務(wù)方可以靈活地提取空箱，前往裝貨地統(tǒng)一裝箱；發(fā)貨方和貨運中間服務(wù)方則可方便地根據(jù)貨物當前實際狀態(tài)暫停、延期更新集裝箱的信息狀態(tài)數(shù)據(jù)，甚至更改撤銷訂單，而不會造成實際資源的浪費；所有滿足合并要求的訂單在裝貨地進行統(tǒng)一裝箱，并送完碼頭，大大提升組合拼箱的效率。由于所有合并裝箱訂單上的虛擬標識碼一一與實際集裝箱的唯一標識碼進行綁定，后續(xù)發(fā)貨方和貨運中間服務(wù)方仍然可以方便地利用原來的虛擬標識碼進行相應(yīng)信息狀態(tài)數(shù)據(jù)的更新和查詢，達到可控、可防、可查、可變的目的，大大提升了用戶使用體驗，真正實現(xiàn)多式聯(lián)運的無縫拼接。

采用虛擬標識碼除了便于實現(xiàn)不同訂單的合并外，也可方便地實現(xiàn)訂單的分割。當發(fā)貨方請求發(fā)貨且未指定集裝箱型號和數(shù)目時，所述共享數(shù)據(jù)平臺生成帶有虛擬標識碼的訂艙確認單返回給發(fā)貨人信息終端，所述發(fā)貨方和貨運中間服務(wù)方利用虛擬標識碼更新確認訂單的相應(yīng)信息狀態(tài)數(shù)據(jù)；所述共享數(shù)據(jù)平臺在裝貨地對同一訂單進行分割裝箱，并將同一訂單所有相關(guān)聯(lián)分割集裝箱的唯一標識碼與該訂單上的虛擬標識碼進行綁定。后續(xù)發(fā)貨方和貨運中間服務(wù)方仍然利用原來的虛擬標識碼進行相應(yīng)信息狀態(tài)數(shù)據(jù)的更新和查詢，共享數(shù)據(jù)平臺接收到數(shù)據(jù)更新和查詢要求時，逐一根據(jù)分割集裝箱的唯一標識碼進行數(shù)據(jù)更新和查詢匯總。如前所述，現(xiàn)有集裝箱的尺寸標準眾多，用戶往往很難做出專業(yè)合理的選擇。本發(fā)明采用虛擬標識碼實現(xiàn)訂單分割，可以便于數(shù)據(jù)共享平臺靈活專業(yè)地選擇多個不同空閑集裝箱進行統(tǒng)一裝貨；而對用戶來說，完全就像使用一個量身定做的集裝箱，只需一個虛擬標識碼便可對所有貨物(實際對應(yīng)多個集裝箱)進行實時監(jiān)控，大大提升了用戶使用體驗。

此外，采用虛擬標識碼作為唯一標識先對集裝箱進行快速的分配管理，然后再將虛擬標識碼與實際集裝箱的唯一標識碼進行綁定，不但可以滿足各種不同標識，不同種類集裝箱的辨識需求；而且方便集裝箱的擁有方根據(jù)實際訂貨需求的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，定制合適的集裝箱，更好地提高箱子使用效率。

為了清晰地闡述本發(fā)明如何基于一個標識碼實現(xiàn)集裝箱各相關(guān)方的統(tǒng)一監(jiān)控更新，實現(xiàn)資源共享共用和個性化的定制管理，下面給出一個采用本發(fā)明的監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)的常用發(fā)貨操作流程：

1、發(fā)貨人向船公司發(fā)出訂艙申請；

2、船公司向發(fā)貨人確認訂艙申請，發(fā)送所需集裝箱數(shù)據(jù)和信息載體(二維碼、條形碼或其他載體)；

3、發(fā)貨人收到載體后，先識別后將該載體發(fā)送給其代理人；

4、發(fā)貨代理人向發(fā)貨人確認；

5、發(fā)貨人代理將識別后的載體發(fā)送給卡車公司；

6、卡車公司確認；

7、卡車公司向碼頭或堆場提取空箱，并在進場提箱時進行信息配對；

8、碼頭或堆場確認；

9、空箱提取后，離開碼頭或堆場時進行信息和數(shù)據(jù)互動并前往裝貨地，同時與裝貨人進行數(shù)據(jù)和信息適配及互動；

10、裝貨地人確認；

11、裝箱完畢離開裝箱地，并對此時信息數(shù)據(jù)互動和適配，并將集裝箱送進碼頭，并與碼頭進行信息和數(shù)據(jù)適配、互動及確認；

12、碼頭確認。

后續(xù)的報關(guān)，報檢、聯(lián)檢放行及開航時的相關(guān)信息和數(shù)據(jù)確認均可根據(jù)信息載體進行。每個環(huán)節(jié)與上下環(huán)節(jié)間的數(shù)據(jù)和信息交換均是以推送編輯，識別，實現(xiàn)的。開航后可通過北斗系統(tǒng)獲得集裝箱的實時位置信息。相關(guān)人員(比如收貨方)需要獲取集裝箱地理位置信息和數(shù)據(jù)，只需用自己已經(jīng)獲得的信息和數(shù)據(jù)載體(如二維碼，條形碼等)與北斗系統(tǒng)的窗口進行識別便可獲得。由上可見，本發(fā)明的集裝箱多式聯(lián)運數(shù)據(jù)采集監(jiān)控系統(tǒng)及其控制方法，采用唯一標識碼全程跟蹤集裝箱在各環(huán)節(jié)中的流轉(zhuǎn)過程，并實時更新記錄流轉(zhuǎn)過程中貨物信息和數(shù)據(jù)。包括使用方，擁有方，管理方，監(jiān)管方，服務(wù)提供方等相關(guān)方。在同一個信息和數(shù)據(jù)的平臺共享信息和數(shù)據(jù)，使集裝和集裝箱管理以及集裝箱運營數(shù)據(jù)化和信息化，從而優(yōu)化使用，提高效率。具體優(yōu)點如下：1)提供統(tǒng)一的數(shù)據(jù)，信息共享開放平臺；各操作方的唯一載體是集裝箱及集裝箱上設(shè)置的電子標簽，并依據(jù)各自權(quán)限對相應(yīng)數(shù)據(jù)進行編輯、使用、共享，使集裝箱聯(lián)運各方在同一信息和數(shù)據(jù)平臺共享信息。2)增加集裝箱功能，承載貨物并且承載信息和數(shù)據(jù)，現(xiàn)有集裝箱只能承載貨物。3)實現(xiàn)減少人為失誤幾率，可無紙化運營，各環(huán)節(jié)無縫對接，達到可控、可防、可查、可變的目的。4)實現(xiàn)集裝箱的差異化使用管理，個性化因貨選箱；避免集裝箱使用中的資源浪費和不合理使用，使集裝箱使用更個性化、定制化。5)不同船公司的集裝箱，包括不同型號和不同位置的集裝箱可方便地實現(xiàn)資源共享。6)異常情況下，如退單或改單，對應(yīng)相關(guān)方只要根據(jù)標識碼對相應(yīng)數(shù)據(jù)進行更新，還原集裝箱狀態(tài)，并反饋給共享數(shù)據(jù)平臺就可調(diào)整新指令，并立即開展新業(yè)務(wù)。7)進口和出口的操作流程正好方向，內(nèi)容一致。不同輪船公司基于本發(fā)明的共享數(shù)據(jù)平臺可以方便地共用同一套操作管理流程。

雖然本發(fā)明已以較佳實施例揭示如上，然其并非用以限定本發(fā)明，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，當可作些許的修改和完善，因此本發(fā)明的保護范圍當以權(quán)利要求書所界定的為準。