本發(fā)明屬于汽車監(jiān)控管理技術(shù)領(lǐng)域，涉及貸款汽車監(jiān)控管理技術(shù)，具體地說(shuō)，涉及一種定位裝置拆除的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)及方法，主要用于貸款汽車的監(jiān)控管理。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)的發(fā)展，汽車保有量不斷攀升，汽車貸款也隨之快速發(fā)展。而車主惡意騙貸、支付不起貸款的情況也日益增多，對(duì)金融機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)，貸款風(fēng)險(xiǎn)不容小覷。無(wú)論是金融機(jī)構(gòu)為降低風(fēng)險(xiǎn)而監(jiān)控車輛，還是車主為了了解自身用車情況，使用gps進(jìn)行監(jiān)控已成為普遍的監(jiān)控方式。對(duì)于惡意騙貸、拖欠等不還貸款的車主來(lái)說(shuō)，為了偷盜轉(zhuǎn)移車輛或者逃避還款，車主不想車輛被監(jiān)控，因此gps非法拆除并快速轉(zhuǎn)移車輛的情況時(shí)有發(fā)生，這就使金融機(jī)構(gòu)面臨資金流失的危險(xiǎn)。在汽車貸款過(guò)程中，預(yù)警車輛gps是否存在被拆除的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)金融機(jī)構(gòu)及時(shí)察覺(jué)風(fēng)險(xiǎn)客戶并快速采取資產(chǎn)保全措施變得至關(guān)重要。

公告號(hào)為cn205086865u的中國(guó)實(shí)用新型專利公開(kāi)了一種車載定位防盜系統(tǒng)及車輛，該車輛定位防盜系統(tǒng)至少包括：第一定位器和第二定位器，還包括：藍(lán)牙繼電器；第一定位器和第二定位器均包括：gps定位模塊、無(wú)線通信模塊和射頻通信模塊；藍(lán)牙繼電器設(shè)置于車輛的剎車系統(tǒng)上；其中，第二定位器檢測(cè)到第二射頻通信模塊與第一射頻通信模塊通信中斷時(shí)，以預(yù)設(shè)方式將第二gps定位模塊和第二無(wú)線通信模塊由待激活狀態(tài)切換為工作狀態(tài)，并將所述藍(lán)牙繼電器切換為斷開(kāi)狀態(tài)。該實(shí)用新型提供的車載定位防盜系統(tǒng)確保一個(gè)定位器被非法拆除或被破壞掉后觸發(fā)另一定位器工作，且自動(dòng)鎖死剎車系統(tǒng)，因此，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的實(shí)時(shí)定位，并控制和阻止車輛繼續(xù)行駛，以防止車輛丟失。

上述實(shí)用新型利用子母機(jī)兩定位裝置預(yù)警的方法，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高，且常會(huì)出現(xiàn)因信號(hào)干擾等情況出現(xiàn)誤判，精準(zhǔn)性差。此外，出現(xiàn)預(yù)警情形后，采取鎖死車輛剎車系統(tǒng)的方式使車輛無(wú)法行駛的方法，存在一定風(fēng)險(xiǎn)性，若在車輛行駛過(guò)程中出現(xiàn)因?yàn)樾盘?hào)干擾等因素誤判為設(shè)備拆除的情況而緊急制動(dòng)，車輛及駕駛?cè)藭?huì)面臨極大的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、精準(zhǔn)性差等上述問(wèn)題，提供了一種省結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、精準(zhǔn)性高的定位裝置拆除的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)及方法，能有效監(jiān)測(cè)定位裝置被拆除，并及時(shí)推送預(yù)警信息給金融機(jī)構(gòu)，降低風(fēng)險(xiǎn)。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供了一種定位裝置拆除的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)，包括定位裝置、數(shù)據(jù)解析平臺(tái)和預(yù)警平臺(tái)，其中，所述定位裝置包括：

gps定位模塊，用于實(shí)時(shí)采集車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)；

電源接口模塊，用于連接外部車載電源；

與所述電源接口模塊連接的電壓感應(yīng)模塊，用于實(shí)時(shí)感知外部電壓變化，獲取外部電壓數(shù)據(jù)；

分別與所述gps定位模塊和所述電壓感應(yīng)模塊連接的邏輯控制模塊，用于接收所述gps定位模塊傳輸?shù)能囕v當(dāng)前定位數(shù)據(jù)和所述電壓感應(yīng)模塊傳輸?shù)耐獠侩妷簲?shù)據(jù)；所述邏輯控制模塊設(shè)有預(yù)警模型，用于對(duì)接收到的車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)和外部電壓數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)存儲(chǔ)和處理，判斷外部電壓數(shù)據(jù)是否滿足預(yù)警條件，獲得符合預(yù)警條件的預(yù)警數(shù)據(jù)；

所述數(shù)據(jù)解析平臺(tái)分別與所述邏輯控制模塊和所述預(yù)警平臺(tái)連接，用于接收所述邏輯控制模塊處理后的車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)和預(yù)警數(shù)據(jù)，并將接收的車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)和預(yù)警數(shù)據(jù)存儲(chǔ)并解析后，傳輸至預(yù)警平臺(tái)，所述預(yù)警平臺(tái)生成預(yù)警信息。

進(jìn)一步的，所述定位裝置還包括備用電池模塊，所述備用電池模塊與所述邏輯控制模塊連接，當(dāng)所述邏輯控制模塊判斷外部電壓數(shù)據(jù)低于定位裝置工作的外接電源最小電壓時(shí)，則啟動(dòng)備用電池模塊，供所述定位裝置工作。

進(jìn)一步的，所述定位裝置還包括用于連接所述邏輯控制模塊和所述數(shù)據(jù)解析平臺(tái)的通訊模塊，所述邏輯控制模塊將處理后的車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)和符合條件的預(yù)警數(shù)據(jù)通過(guò)通訊模塊傳輸至所述數(shù)據(jù)解析平臺(tái)。

優(yōu)選的，所述預(yù)警條件為：外部電壓數(shù)據(jù)低于電壓預(yù)設(shè)閾值或外部電壓數(shù)據(jù)值高于電壓預(yù)設(shè)閾值又瞬時(shí)降為0。

優(yōu)選的，所述電壓預(yù)設(shè)閾值不高于所述定位裝置工作的外接電源最小電壓。

優(yōu)選的，所述電壓預(yù)設(shè)閾值的取值為0-9v。

優(yōu)選的，所述外部電壓數(shù)據(jù)包括電壓當(dāng)前值數(shù)據(jù)和電壓當(dāng)前時(shí)間數(shù)據(jù)。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明還提供了一種定位裝置拆除的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警方法，采用上述定位裝置拆除的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)，含有以下步驟：

在邏輯控制模塊中設(shè)置電壓預(yù)設(shè)閾值；

通過(guò)gps定位模塊實(shí)時(shí)采集車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)、電壓感應(yīng)模塊實(shí)時(shí)采集外部電壓數(shù)據(jù)，并將車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)和外部電壓數(shù)據(jù)傳輸至邏輯控制模塊；

邏輯控制模塊對(duì)接收到的車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)處理后，傳輸至數(shù)據(jù)解析平臺(tái)；

邏輯控制模塊對(duì)接收到的外部電壓數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷處理，判斷是否出現(xiàn)電壓值低于電壓預(yù)設(shè)閾值，當(dāng)出現(xiàn)電壓值低于電壓預(yù)設(shè)閾值時(shí)，生成預(yù)警數(shù)據(jù)傳輸至數(shù)據(jù)解析平臺(tái)；

數(shù)據(jù)解析平臺(tái)對(duì)車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)和預(yù)警數(shù)據(jù)進(jìn)行解析后傳輸至預(yù)警平臺(tái)，預(yù)警平臺(tái)生成預(yù)警信息。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明還提供了一種定位裝置拆除的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警方法，采用上述定位裝置拆除的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)，含有以下步驟：

在邏輯控制模塊中設(shè)置電壓預(yù)設(shè)閾值；

通過(guò)gps定位模塊實(shí)時(shí)采集車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)、電壓感應(yīng)模塊實(shí)時(shí)采集外部電壓數(shù)據(jù)，并將車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)和外部電壓數(shù)據(jù)傳輸至邏輯控制模塊；

邏輯控制模塊對(duì)接收到的車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)處理后，傳輸至數(shù)據(jù)解析平臺(tái)；

邏輯控制模塊對(duì)接收到的外部電壓數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷處理，判斷是否出現(xiàn)電壓值低于電壓預(yù)設(shè)閾值，當(dāng)出現(xiàn)電壓值低于定位裝置工作的外接電源最小電壓時(shí)，啟動(dòng)備用電池模塊供定位裝置工作，當(dāng)電壓值低于電壓預(yù)設(shè)閾值時(shí)，生成預(yù)警數(shù)據(jù)傳輸至數(shù)據(jù)解析平臺(tái)；

數(shù)據(jù)解析平臺(tái)對(duì)車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)和預(yù)警數(shù)據(jù)進(jìn)行解析后傳輸至預(yù)警平臺(tái)，預(yù)警平臺(tái)生成預(yù)警信息。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明又提供了一種定位裝置拆除的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警方法，采用上述定位裝置拆除的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)，含有以下步驟：

在邏輯控制模塊中設(shè)置電壓預(yù)設(shè)閾值；

通過(guò)gps定位模塊實(shí)時(shí)采集車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)、電壓感應(yīng)模塊實(shí)時(shí)采集外部電壓數(shù)據(jù)，并將車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)和外部電壓數(shù)據(jù)傳輸至邏輯控制模塊；

邏輯控制模塊對(duì)接收到的車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)處理后，傳輸至數(shù)據(jù)解析平臺(tái)；

邏輯控制模塊對(duì)接收到的外部電壓數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷處理，當(dāng)電壓值高于電壓閾值又瞬時(shí)降為0時(shí)，生成預(yù)警數(shù)據(jù)傳輸至數(shù)據(jù)解析平臺(tái)；

數(shù)據(jù)解析平臺(tái)對(duì)車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)和預(yù)警數(shù)據(jù)進(jìn)行解析后傳輸至預(yù)警平臺(tái)，預(yù)警平臺(tái)生成預(yù)警信息。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于：

(1)本發(fā)明風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)中的定位裝置包括電壓感應(yīng)模塊和邏輯控制模塊，電壓感應(yīng)模塊實(shí)時(shí)感應(yīng)外部電壓變化情況，在邏輯控制模塊設(shè)有預(yù)警模型，通過(guò)定位裝置與外接電源斷連來(lái)實(shí)現(xiàn)預(yù)警，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，不會(huì)發(fā)生因緊急制動(dòng)而造成的車輛及駕駛?cè)嗣媾R風(fēng)險(xiǎn)的問(wèn)題。

(2)本發(fā)明風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)中的定位裝置還包括備用電池模塊，在邏輯控制模塊監(jiān)測(cè)到定位裝置與車輛外接電源斷連時(shí)，能立即啟動(dòng)備用電池模塊，保證定位裝置能上傳預(yù)警信息，并采集當(dāng)前車輛定位信息，通過(guò)數(shù)據(jù)解析平臺(tái)的解析反饋至預(yù)警平臺(tái)生成預(yù)警信息，使金融機(jī)構(gòu)能夠及時(shí)預(yù)警危險(xiǎn)車輛，快速采取資產(chǎn)保全措施等，同時(shí)預(yù)警當(dāng)前車位置附近的其他車輛。

(3)本發(fā)明風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警方法實(shí)時(shí)采集車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)和外部電壓數(shù)據(jù)，可通過(guò)定位裝置與外部電源斷連來(lái)實(shí)現(xiàn)預(yù)警，步驟簡(jiǎn)單，成本低，避免發(fā)生因緊急制動(dòng)而造成的車輛及駕駛?cè)嗣媾R風(fēng)險(xiǎn)的問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明一實(shí)施例所述定位裝置拆除的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。

圖2-4為本發(fā)明實(shí)施例所述定位裝置拆除的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警方法的流程圖。

圖中，1、定位裝置，11、gps定位模塊，12、電源接口模塊，13、電壓感應(yīng)模塊，14、邏輯控制模塊，15、備用電池模塊，16、通訊模塊，2、數(shù)據(jù)解析平臺(tái)，3、預(yù)警平臺(tái)。

具體實(shí)施方式

下面，通過(guò)示例性的實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)行具體描述。然而應(yīng)當(dāng)理解，在沒(méi)有進(jìn)一步敘述的情況下，一個(gè)實(shí)施方式中的元件、結(jié)構(gòu)和特征也可以有益地結(jié)合到其他實(shí)施方式中。

在汽車貸款管理過(guò)程中，金融機(jī)構(gòu)為了降低風(fēng)險(xiǎn)，使用gps定位進(jìn)行監(jiān)控。因定位裝置的安裝需要和本身的特性，在拆除定位裝置的操作過(guò)程中，必然會(huì)產(chǎn)生外接電壓瞬時(shí)降低的情況。本發(fā)明根據(jù)上述情況提供了一種定位裝置拆除的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)，參見(jiàn)圖1，該風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)包括定位裝置1、數(shù)據(jù)解析平臺(tái)2和預(yù)警平臺(tái)3，能夠根據(jù)外部電壓的變化實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，不僅避免發(fā)生因緊急制動(dòng)而造成的車輛及駕駛?cè)嗣媾R風(fēng)險(xiǎn)的問(wèn)題。

為了達(dá)到上述目的，在本發(fā)明一實(shí)施例所述定位裝置拆除的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)中，參見(jiàn)圖1，所述定位裝置1包括：

gps定位模塊11，用于實(shí)時(shí)采集車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)；

電源接口模塊12，用于連接外部車載電源；

與所述電源接口模塊12連接的電壓感應(yīng)模塊13，用于實(shí)時(shí)感知外部電壓變化，獲取外部電壓數(shù)據(jù)；

分別與所述gps定位模塊11和所述電壓感應(yīng)模塊13連接的邏輯控制模塊14，用于接收所述gps定位模塊11傳輸?shù)能囕v當(dāng)前定位數(shù)據(jù)和所述電壓感應(yīng)模塊13傳輸?shù)耐獠侩妷簲?shù)據(jù)；所述邏輯控制模塊14設(shè)有預(yù)警模型，用于對(duì)接收到的車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)和外部電壓數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)存儲(chǔ)和處理，判斷外部電壓數(shù)據(jù)是否滿足預(yù)警條件，獲得符合預(yù)警條件的預(yù)警數(shù)據(jù)；所述預(yù)警條件為外部電壓數(shù)據(jù)是否低于電壓預(yù)設(shè)閾值；所述電壓預(yù)設(shè)閾值不高于所述定位裝置工作的外接電源最小電壓。

所述數(shù)據(jù)解析平臺(tái)分別與所述邏輯控制模塊和所述預(yù)警平臺(tái)連接，用于接收所述邏輯控制模塊處理后的車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)和預(yù)警數(shù)據(jù)，并將接收的車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)和預(yù)警數(shù)據(jù)存儲(chǔ)并解析后，傳輸至預(yù)警平臺(tái)，所述預(yù)警平臺(tái)生成預(yù)警信息。

繼續(xù)參見(jiàn)圖1，對(duì)上述風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)進(jìn)一步設(shè)計(jì)，所述定位裝置還包括用于連接所述邏輯控制模塊和所述數(shù)據(jù)解析平臺(tái)的通訊模塊，所述邏輯控制模塊將處理后的車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)和符合預(yù)警條件的預(yù)警數(shù)據(jù)通過(guò)所述通訊模塊傳輸至所述數(shù)據(jù)解析平臺(tái)。

繼續(xù)參見(jiàn)圖1，對(duì)本實(shí)施例所述風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)進(jìn)一步設(shè)計(jì)，所述定位裝置1還包括備用電池模塊15，所述備用電池模塊15與所述邏輯控制模塊14連接，當(dāng)所述邏輯控制模塊判斷外部電壓數(shù)據(jù)低于定位裝置工作的外接電源最小電壓時(shí)，則啟動(dòng)備用電池模塊，供所述定位裝置工作。當(dāng)外部電壓低于定位裝置工作的外接電源最小電壓時(shí)，車輛的定位裝置已經(jīng)不能正常運(yùn)行，此時(shí)，啟動(dòng)備用電池模塊，是為了保證定位裝置正常工作，從而使預(yù)警數(shù)據(jù)及車輛定位數(shù)據(jù)能夠進(jìn)行正常傳輸與采集。

一般小型和中型汽車的外部車載電源電壓為12v左右，大型和重型汽車的外部車載電源電壓為24v左右。而本發(fā)明所述定位裝置的外部車載電源的最小電壓為9v。為了降低斷電進(jìn)行拆除預(yù)警的誤判率，作為本實(shí)施例所述風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)優(yōu)選設(shè)計(jì)，所述電壓預(yù)設(shè)閾值的取值為0-9v，可以取1v、2v、3v、4v、5v、6v、7v、8v不等。在本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例中，所述電壓預(yù)設(shè)閾值的取值為5v，當(dāng)邏輯控制模塊接收的外部電壓數(shù)據(jù)低于5v時(shí)，則將該外部電壓數(shù)據(jù)生成預(yù)警數(shù)據(jù)傳輸至數(shù)據(jù)解析平臺(tái)存儲(chǔ)并解析，然后傳輸至預(yù)警平臺(tái)生成預(yù)警信息預(yù)警金融機(jī)構(gòu)，使金融機(jī)構(gòu)能夠及時(shí)預(yù)警危險(xiǎn)車輛，快速采取資產(chǎn)保全措施等，同時(shí)預(yù)警當(dāng)前車位置附近的其他車輛

本實(shí)施例上述風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)通過(guò)拆除定位裝置時(shí)定位裝置與外部車載電源斷連來(lái)實(shí)現(xiàn)預(yù)警來(lái)實(shí)現(xiàn)預(yù)警，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，不會(huì)發(fā)生因緊急制動(dòng)而造成的車輛及駕駛?cè)嗣媾R風(fēng)險(xiǎn)的問(wèn)題。

為了達(dá)到上述目的，參見(jiàn)圖2，本發(fā)明又一實(shí)施例中提供了一種定位裝置拆除的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警方法，采用上述定位裝置拆除的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)，通過(guò)外部電壓的變化實(shí)現(xiàn)預(yù)警，含有以下步驟：

s1：在邏輯控制模塊中設(shè)置電壓預(yù)設(shè)閾值；

s2：通過(guò)gps定位模塊實(shí)時(shí)采集車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)、電壓感應(yīng)模塊實(shí)時(shí)采集外部電壓數(shù)據(jù)，并將車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)和外部電壓數(shù)據(jù)傳輸至邏輯控制模塊；

s3：邏輯控制模塊對(duì)接收到的車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)處理后，傳輸至數(shù)據(jù)解析平臺(tái)；

s4：邏輯控制模塊對(duì)接收到的外部電壓數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷處理，判斷是否出現(xiàn)電壓值低于電壓預(yù)設(shè)閾值，當(dāng)出現(xiàn)電壓值低于電壓預(yù)設(shè)閾值時(shí)，生成預(yù)警數(shù)據(jù)傳輸至數(shù)據(jù)解析平臺(tái)；

s5：數(shù)據(jù)解析平臺(tái)對(duì)車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)和預(yù)警數(shù)據(jù)進(jìn)行解析后傳輸至預(yù)警平臺(tái)，預(yù)警平臺(tái)生成預(yù)警信息。

上述s3和s4可以互換，也可以不分先后順序，同時(shí)進(jìn)行。

在本實(shí)施例上述風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警方法中，作為優(yōu)選設(shè)計(jì)，所述電壓預(yù)設(shè)閾值為5v，邏輯控制模塊對(duì)外部電壓數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷時(shí)，若出現(xiàn)電壓低于5v時(shí)，則生成預(yù)警數(shù)據(jù)，并傳輸至數(shù)據(jù)解析平臺(tái)。此時(shí)，說(shuō)明定位裝置被拆除，數(shù)據(jù)解析平臺(tái)對(duì)車輛定位數(shù)據(jù)和預(yù)警數(shù)據(jù)進(jìn)行解析后傳輸至預(yù)警平臺(tái)生成預(yù)警信息預(yù)警金融機(jī)構(gòu)，使金融機(jī)構(gòu)能夠及時(shí)預(yù)警危險(xiǎn)車輛，快速采取資產(chǎn)保全措施等，同時(shí)預(yù)警當(dāng)前車位置附近的其他車輛。

為了方便邏輯控制模塊與數(shù)據(jù)解析平臺(tái)之間的信息傳遞，對(duì)本實(shí)施例上述風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警方法進(jìn)行優(yōu)選設(shè)計(jì)，所述邏輯控制模塊處理后的車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)和生成的預(yù)警信息通過(guò)通訊模塊傳輸至數(shù)據(jù)解析平臺(tái)。

本實(shí)施例上述風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警方法通過(guò)拆除定位裝置時(shí)定位裝置與外部車載電源斷連來(lái)實(shí)現(xiàn)預(yù)警，步驟簡(jiǎn)單、成本低，不會(huì)發(fā)生因緊急制動(dòng)而造成的車輛及駕駛?cè)嗣媾R風(fēng)險(xiǎn)的問(wèn)題。

為了達(dá)到上述目的，參見(jiàn)圖3，本發(fā)明另一實(shí)施例又提供了一種定位裝置拆除的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警方法，采用上述定位裝置拆除的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)，同樣通過(guò)外部電壓的變化實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，含有以下步驟：

s1：在邏輯控制模塊中設(shè)置電壓預(yù)設(shè)閾值；

s2：通過(guò)gps定位模塊實(shí)時(shí)采集車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)、電壓感應(yīng)模塊實(shí)時(shí)采集外部電壓數(shù)據(jù)，并將車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)和外部電壓數(shù)據(jù)傳輸至邏輯控制模塊；

s3：邏輯控制模塊對(duì)接收到的車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)處理后，傳輸至數(shù)據(jù)解析平臺(tái)；

s4：邏輯控制模塊對(duì)接收到的外部電壓數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷處理，判斷是否出現(xiàn)電壓值低于電壓預(yù)設(shè)閾值，當(dāng)出現(xiàn)電壓值低于定位裝置工作的外接電源最小電壓時(shí)，啟動(dòng)備用電池模塊供定位裝置工作，當(dāng)電壓值低于電壓預(yù)設(shè)閾值時(shí)，生成預(yù)警數(shù)據(jù)傳輸至數(shù)據(jù)解析平臺(tái)；

s5：數(shù)據(jù)解析平臺(tái)對(duì)車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)和預(yù)警數(shù)據(jù)進(jìn)行解析后傳輸至預(yù)警平臺(tái)，預(yù)警平臺(tái)生成預(yù)警信息。

上述s3和s4可以互換，也可以不分先后順序，同時(shí)進(jìn)行。

當(dāng)外部電壓低于電壓預(yù)設(shè)閾值時(shí)，車輛的定位裝置已經(jīng)不能正常運(yùn)行。為了保證定位裝置正常工作，從而使預(yù)警數(shù)據(jù)及車輛定位數(shù)據(jù)能夠進(jìn)行正常傳輸與采集，在本實(shí)施例上述風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警方法的s4中，若出現(xiàn)電壓值低于定位裝置工作的外接電源最小電壓時(shí)，啟動(dòng)備用電池模塊，通過(guò)備用電池模塊供定位裝置正常工作，從而使預(yù)警數(shù)據(jù)與車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)能夠正常傳輸，保證金融機(jī)構(gòu)能夠及時(shí)獲取預(yù)警信息并預(yù)警危險(xiǎn)車輛，快速采取資產(chǎn)保全措施等，同時(shí)預(yù)警當(dāng)前車位置附近的其他車輛。

在本實(shí)施例上述風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警方法中，作為優(yōu)選設(shè)計(jì)，所述電壓預(yù)設(shè)閾值為4v，邏輯控制模塊對(duì)外部電壓數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷時(shí)，若出現(xiàn)電壓低于4v時(shí)，則生成預(yù)警數(shù)據(jù)，并傳輸至數(shù)據(jù)解析平臺(tái)。此時(shí)，說(shuō)明定位裝置被拆除，數(shù)據(jù)解析平臺(tái)對(duì)車輛定位數(shù)據(jù)和預(yù)警數(shù)據(jù)進(jìn)行解析后傳輸至預(yù)警平臺(tái)生成預(yù)警信息預(yù)警金融機(jī)構(gòu)，使金融機(jī)構(gòu)能夠及時(shí)預(yù)警危險(xiǎn)車輛，快速采取資產(chǎn)保全措施等，同時(shí)預(yù)警當(dāng)前車位置附近的其他車輛。

為了方便邏輯控制模塊與數(shù)據(jù)解析平臺(tái)之間的信息傳遞，對(duì)本實(shí)施例上述風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警方法進(jìn)行優(yōu)選設(shè)計(jì)，所述邏輯控制模塊處理后的車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)和生成的預(yù)警信息通過(guò)通訊模塊傳輸至數(shù)據(jù)解析平臺(tái)。

本實(shí)施例上述風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警方法通過(guò)拆除定位裝置時(shí)定位裝置與外部車載電源斷連來(lái)實(shí)現(xiàn)預(yù)警，步驟簡(jiǎn)單、成本低，不會(huì)發(fā)生因緊急制動(dòng)而造成的車輛及駕駛?cè)嗣媾R風(fēng)險(xiǎn)的問(wèn)題。此外，本實(shí)施例上述風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警方法通過(guò)啟動(dòng)備用電池模塊保證預(yù)定位裝置上傳預(yù)警信息和車輛當(dāng)前定位信息，使金融機(jī)構(gòu)能夠及時(shí)預(yù)警危險(xiǎn)車輛，快速采取資產(chǎn)保全措施等，同時(shí)預(yù)警當(dāng)前車位置附近的其他車輛。

為了達(dá)到上述目的，參見(jiàn)圖4，本發(fā)明又一實(shí)施例提供了一種定位裝置拆除的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警方法，采用上述定位裝置拆除的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)，同樣通過(guò)外部電壓的變化實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，不同的是采用了外部電壓是否瞬時(shí)降低的判斷方法，含有以下步驟：

s1：在邏輯控制模塊中設(shè)置電壓預(yù)設(shè)閾值；

s2：通過(guò)gps定位模塊實(shí)時(shí)采集車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)、電壓感應(yīng)模塊實(shí)時(shí)采集外部電壓數(shù)據(jù)，并將車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)和外部電壓數(shù)據(jù)傳輸至邏輯控制模塊；

s3：邏輯控制模塊對(duì)接收到的車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)處理后，傳輸至數(shù)據(jù)解析平臺(tái)；

s4：邏輯控制模塊對(duì)接收到的外部電壓數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷處理，當(dāng)電壓值高于電壓預(yù)設(shè)閾值又瞬時(shí)降為0時(shí)，則判斷為電壓瞬時(shí)降低，生成預(yù)警數(shù)據(jù)傳輸至數(shù)據(jù)解析平臺(tái)；

s5：數(shù)據(jù)解析平臺(tái)對(duì)車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)和預(yù)警數(shù)據(jù)進(jìn)行解析后傳輸至預(yù)警平臺(tái)，預(yù)警平臺(tái)生成預(yù)警信息。

上述s3和s4可以互換，也可以部分先后順序，同時(shí)進(jìn)行。

為了保證定位裝置正常工作，從而使預(yù)警數(shù)據(jù)及車輛定位數(shù)據(jù)能夠進(jìn)行正常傳輸與采集，繼續(xù)參見(jiàn)圖4，在本實(shí)施例上述風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警方法的s4中，若出現(xiàn)電壓值低于定位裝置工作的外接電源最小電壓時(shí)，啟動(dòng)備用電池模塊，通過(guò)備用電池模塊供定位裝置正常工作，從而使預(yù)警數(shù)據(jù)與車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)能夠正常傳輸，保證金融機(jī)構(gòu)能夠及時(shí)獲取預(yù)警信息并預(yù)警危險(xiǎn)車輛，快速采取資產(chǎn)保全措施等，同時(shí)預(yù)警當(dāng)前車位置附近的其他車輛。

為了方便邏輯控制模塊與數(shù)據(jù)解析平臺(tái)之間的信息傳遞，對(duì)本實(shí)施例上述風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警方法進(jìn)行優(yōu)選設(shè)計(jì)，所述邏輯控制模塊處理后的車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)和生成的預(yù)警信息通過(guò)通訊模塊傳輸至數(shù)據(jù)解析平臺(tái)。

本實(shí)施例上述風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警方法通過(guò)拆除定位裝置時(shí)定位裝置與外部車載電源斷連來(lái)實(shí)現(xiàn)預(yù)警，步驟簡(jiǎn)單、成本低，不會(huì)發(fā)生因緊急制動(dòng)而造成的車輛及駕駛?cè)嗣媾R風(fēng)險(xiǎn)的問(wèn)題。

上述實(shí)施例用來(lái)解釋本發(fā)明，而不是對(duì)本發(fā)明進(jìn)行限制，在本發(fā)明的精神和權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)，對(duì)本發(fā)明做出的任何修改和改變，都落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。