本發(fā)明涉及公交車充電技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源公交車智能充電調(diào)度組合優(yōu)化方法。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)各界對(duì)節(jié)能環(huán)保越來(lái)越重視，采用純電動(dòng)公交車的趨勢(shì)也越來(lái)越強(qiáng)。然而，由于當(dāng)前純電動(dòng)公交車的續(xù)航里程有限，造成在日常營(yíng)運(yùn)中使用純電動(dòng)公交車時(shí)，難以在不充電的情況下完成一天的營(yíng)運(yùn)任務(wù)，使得調(diào)度排班工作較傳統(tǒng)只使用燃油車時(shí)困難，常常不能充分發(fā)揮純電動(dòng)公交車的運(yùn)力。

由于與當(dāng)前的公交調(diào)度模式不同，很多問(wèn)題急需研究，包括純電動(dòng)公交車的充電時(shí)機(jī)問(wèn)題、純電動(dòng)公交車與傳統(tǒng)的燃?xì)?油)車的最佳配比及智能調(diào)度問(wèn)題、充電樁的配備數(shù)量問(wèn)題等。這些問(wèn)題都是隨著使用純電動(dòng)公交車而產(chǎn)生的，急需深入研究這些問(wèn)題，解決目前公交公司不能充分發(fā)揮純電動(dòng)公交車作用的弊端，更好的達(dá)到節(jié)能環(huán)保的效果，提高公交公司的效益。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于背景技術(shù)存在的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提出了一種新能源公交車智能充電調(diào)度組合優(yōu)化方法。

本發(fā)明提出的一種新能源公交車智能充電調(diào)度組合優(yōu)化方法，包括以下步驟：

s1、預(yù)存各公交車單向行駛或者往返行駛的路程耗電量；

s2、依次將進(jìn)入充電場(chǎng)的公交車作為評(píng)估對(duì)象，獲取評(píng)估對(duì)象剩余電量，并判斷其剩余電量是否小于其路程耗電量；

s3、判斷充電場(chǎng)內(nèi)是否有空閑狀態(tài)的電樁；

s4、當(dāng)評(píng)估對(duì)象的剩余電量小于其路程耗電量且充電場(chǎng)內(nèi)有空閑狀態(tài)的充電樁，則分配電樁對(duì)該評(píng)估對(duì)象充電，然后返回步驟s2；

s5、當(dāng)評(píng)估對(duì)象的剩余電量小于其路程耗電量且充電場(chǎng)內(nèi)沒(méi)有空閑狀態(tài)的充電樁，則根據(jù)正在充電的公交車的充電情況，騰出一個(gè)電樁給評(píng)估對(duì)象充電，然后返回步驟s2；

s6、當(dāng)評(píng)估對(duì)象的剩余電量大于或等于其路程耗電量且充電場(chǎng)內(nèi)有空閑狀態(tài)的充電樁，則計(jì)算評(píng)估對(duì)象的剩余電量與滿額電量比值，并根據(jù)比值控制該評(píng)估對(duì)象充電工作。

優(yōu)選地，步驟s1還包括：實(shí)時(shí)獲取在充的各公交車的充電狀態(tài)，當(dāng)公交車充滿，則釋放被該占用的電樁。

優(yōu)選地，步驟s5具體包括以下步驟：

s51、獲取在充的各公交車的剩余電量與路程耗電量的差值；

s52、將差值最大且為正數(shù)的公交車的電樁騰出供評(píng)估對(duì)象使用，然后返回步驟s2。

優(yōu)選地，步驟s6具體包括以下步驟：

s61、預(yù)設(shè)充電閾值，并將評(píng)估對(duì)象的剩余電量與滿額電量比值作為評(píng)估值；

s62、判斷評(píng)估值是否小于充電閾值；

s63、是，則分配電樁為評(píng)估對(duì)象充電，并返回步驟s2；反之，則直接返回步驟s2。

本發(fā)明提出的一種新能源公交車智能充電調(diào)度組合優(yōu)化方法，通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控充電場(chǎng)內(nèi)的電樁以及在充的公交車的情況，可在有充電需求的公交車進(jìn)入充電場(chǎng)后，通過(guò)分配空閑電樁及時(shí)為其充電；而在充電場(chǎng)沒(méi)有空閑電樁的情況下，也可通過(guò)釋放被充電量已經(jīng)達(dá)到使用需求的公交車占用的電樁為進(jìn)入充電場(chǎng)的公交車充電。故而，本發(fā)明，可實(shí)時(shí)滿足公交車的充電需求，達(dá)到了電樁的高效利用。

本發(fā)明中，通過(guò)步驟s6，既可以對(duì)剩余電量滿足使用需求又沒(méi)有滿格的公交車進(jìn)行充電蓄能，緩解電樁使用高峰壓力，又可以避免公交車剩余電量充足時(shí)被動(dòng)充電造成的浮充傷害，以及可能需要為后續(xù)公交車騰出電樁造成的冗余工作。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明提出的一種新能源公交車智能充電調(diào)度組合優(yōu)化方法局部流程圖；

圖2為本發(fā)明提出的一種新能源公交車智能充電調(diào)度組合優(yōu)化方法另一局部流程圖。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1、圖2，本發(fā)明提出的一種新能源公交車智能充電調(diào)度組合優(yōu)化方法，包括以下步驟。

s1、預(yù)存各公交車單向行駛或者往返行駛的路程耗電量，以便對(duì)公交車作為公交車剩余電量是否夠用的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。本步驟中，如果公交車行駛路線的兩個(gè)終點(diǎn)站均有充電場(chǎng)，則計(jì)算公交車單向行駛的路程耗電量；如果公交車行駛路線循環(huán)，或者只有一個(gè)終點(diǎn)站有充電場(chǎng)，則計(jì)算公交車往返行駛的路程耗電量。

本步驟還包括：實(shí)時(shí)獲取在充的各公交車的充電狀態(tài)，當(dāng)公交車充滿，則釋放被該占用的電樁。如此，可防止已充滿的公交車持續(xù)占用電樁，從而，提高電樁利用效率。

s2、依次將進(jìn)入充電場(chǎng)的公交車作為評(píng)估對(duì)象，獲取評(píng)估對(duì)象剩余電量，并判斷其剩余電量是否小于其路程耗電量。

具體實(shí)施時(shí)，為了保證公交車運(yùn)行的能量充足，可將在預(yù)設(shè)路程耗電量時(shí)大于其實(shí)際耗電量，以防止堵塞或者其他原因造成多余的耗電。

s3、判斷充電場(chǎng)內(nèi)是否有空閑狀態(tài)的電樁。本步驟可通過(guò)實(shí)時(shí)獲取各電樁的工作狀態(tài)進(jìn)行判斷。

s4、當(dāng)評(píng)估對(duì)象的剩余電量小于其路程耗電量且充電場(chǎng)內(nèi)有空閑狀態(tài)的充電樁，則分配電樁對(duì)該評(píng)估對(duì)象充電。該種情況下，直接從空閑狀態(tài)的電樁中隨機(jī)挑選一個(gè)分配給評(píng)估對(duì)象即可，然后返回步驟s2。

當(dāng)評(píng)估對(duì)象的剩余電量小于其路程耗電量且充電場(chǎng)內(nèi)沒(méi)有空閑狀態(tài)的充電樁，則執(zhí)行步驟s51和步驟s52。

s51、獲取在充的各公交車的剩余電量與路程耗電量的差值。

s52、將差值最大且為正數(shù)的公交車的電樁騰出供評(píng)估對(duì)象使用，然后返回步驟s2。如此，既滿足了評(píng)估對(duì)象的充電需求，又保證了騰出電樁的公交車已經(jīng)得到充足的電能補(bǔ)充，從而保證公交車的正常使用。

s6、當(dāng)評(píng)估對(duì)象的剩余電量大于或等于其路程耗電量且充電場(chǎng)內(nèi)有空閑狀態(tài)的充電樁，則計(jì)算評(píng)估對(duì)象的剩余電量與滿額電量比值，并根據(jù)比值控制該評(píng)估對(duì)象充電工作。

步驟s6中根據(jù)比值控制該評(píng)估對(duì)象充電工作具體包括以下步驟：

s61、預(yù)設(shè)充電閾值，并將評(píng)估對(duì)象的剩余電量與滿額電量比值作為評(píng)估值。

s62、判斷評(píng)估值是否小于充電閾值；

s63、是，則分配電樁為評(píng)估對(duì)象充電，并返回步驟s2；反之，則直接返回步驟s2。

步驟s6中根據(jù)設(shè)置充電閾值對(duì)剩余電量足夠的公交車進(jìn)行充電評(píng)估，既可以對(duì)剩余電量滿足使用需求又沒(méi)有滿格的公交車進(jìn)行充電蓄能，緩解電樁使用高峰壓力，又可以避免公交車剩余電量充足時(shí)被動(dòng)充電造成的浮充傷害，以及可能需要為后續(xù)公交車騰出電樁造成的冗余工作。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種新能源公交車智能充電調(diào)度組合優(yōu)化方法，通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控充電場(chǎng)內(nèi)的電樁以及在充的公交車的情況，可在有充電需求的公交車進(jìn)入充電場(chǎng)后，通過(guò)分配空閑電樁及時(shí)為其充電；而在充電場(chǎng)沒(méi)有空閑電樁的情況下，也可通過(guò)釋放被充電量已經(jīng)達(dá)到使用需求的公交車占用的電樁為進(jìn)入充電場(chǎng)的公交車充電。故而，本發(fā)明，可實(shí)時(shí)滿足公交車的充電需求，達(dá)到了電樁的高效利用。

技術(shù)研發(fā)人員：楊勁松;李健;夏銀生;黃俊;李偉;王曉娟;羅靜;何瑞峰;李揚(yáng);李康漢;程永照
受保護(hù)的技術(shù)使用者：安徽富煌科技股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.09
技術(shù)公布日：2017.11.10