本發(fā)明涉及移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)定業(yè)務(wù)技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種一站式行程路徑生成系統(tǒng)及生成方法。

背景技術(shù)：

出行是人類最基礎(chǔ)、重要的一種活動(dòng)方式。在經(jīng)濟(jì)全球化的當(dāng)下，隨著出行距范圍的不斷擴(kuò)大，出行目的地的多樣性程度不斷提升，出行更影響著每一位社會(huì)參與者的工作生活方式。

現(xiàn)有的出行方式大致可分為以下3種方式：1、公共交通工具出行，這類出行服務(wù)的特點(diǎn)是由運(yùn)輸公司(鐵路、汽車、輪船等各類交通工具)、航空公司等運(yùn)營(yíng)商設(shè)定好出行路線和時(shí)間，出行者根據(jù)需要選擇與自身出行需求更匹配的班次，并在指定地點(diǎn)(車站、機(jī)場(chǎng)或指定乘車點(diǎn)等指定位置)出發(fā)，這里“與自身出行需求更匹配的班次”主要包括對(duì)出行時(shí)間、出行起點(diǎn)及終點(diǎn)與交通工具起點(diǎn)及終點(diǎn)的距離等，優(yōu)點(diǎn)在于出行計(jì)劃確定，費(fèi)用較低(性價(jià)比高)，缺點(diǎn)在于不能滿足出行者的個(gè)性需求(比如出行者家距離始發(fā)站較遠(yuǎn)、想要去的目的地附近沒有站點(diǎn)、所有時(shí)刻均不太合適等)。2、個(gè)性化/定制化出行，這類出行服務(wù)的優(yōu)點(diǎn)在于可以根據(jù)用戶需求實(shí)現(xiàn)完全個(gè)性化定制，實(shí)現(xiàn)門到門(點(diǎn)到點(diǎn))的出行服務(wù)，比如說從家門口到旅游景點(diǎn)、到機(jī)場(chǎng)等，中途無(wú)需再轉(zhuǎn)乘其他交通工具，缺點(diǎn)在于這種方式通常價(jià)格不菲(性價(jià)比不足)，資源有限。3、半個(gè)性化/定制化出行，比如當(dāng)下流行的拼車、定制公交、租車等服務(wù)，優(yōu)缺點(diǎn)介于前面兩種方式之間。

受個(gè)人出行需求、習(xí)慣及閱歷等因素影響，每個(gè)人對(duì)于出行線路的表達(dá)方式也有所不同。通常包括以下三類表達(dá)方式：1、以事務(wù)為需求的表達(dá)方式(如需要在某天去旅游，需要就醫(yī)等等)；2、以地理目的地作為表達(dá)方式(直接表達(dá)出行目的地)；3、以主要行程方式作為表達(dá)方式(比如說去北京，可能出行者不會(huì)說去北京，而是說準(zhǔn)備去做哪班飛機(jī))。比如出行者準(zhǔn)備從成都出發(fā)去人民大會(huì)堂開會(huì)，可能他會(huì)表達(dá)說某某時(shí)間我要去某某機(jī)場(chǎng)，或者我某天要去某某機(jī)場(chǎng)趕某某時(shí)間的航班，也可能說我某天要去北京做某某事。但不論何種表達(dá)方式，對(duì)用戶而言，如何更好地滿足出行需求，實(shí)現(xiàn)出行目的，達(dá)到方便、快捷、經(jīng)濟(jì)、有效地效果，既實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、門到門的一站式出行行程路徑規(guī)劃，是當(dāng)前需要解決的重要問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種一站式行程路徑生成系統(tǒng)及生成方法，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種一站式行程路徑生成系統(tǒng)，包括系統(tǒng)設(shè)置運(yùn)輸資源庫(kù)、后臺(tái)管理模塊和前端模塊，所述運(yùn)輸資源數(shù)據(jù)庫(kù)包括兩種資源庫(kù)：提供個(gè)性化服務(wù)需求的第一運(yùn)輸資源庫(kù)，實(shí)現(xiàn)完全的個(gè)性化定制；提供公共交通服務(wù)需求的第二運(yùn)輸資源庫(kù)，所述第二運(yùn)輸資源庫(kù)根據(jù)路徑、時(shí)刻等信息對(duì)所有公共交通工具進(jìn)行分類并建立映射關(guān)系，并設(shè)置標(biāo)簽對(duì)公共交通工具進(jìn)行分類；所述前端模塊調(diào)用運(yùn)輸資源庫(kù)進(jìn)行路徑計(jì)算，可實(shí)現(xiàn)多種交通工具的無(wú)縫匹配；所述后臺(tái)管理模塊對(duì)運(yùn)輸資源庫(kù)進(jìn)行數(shù)據(jù)維護(hù)管理。這里的公共交通服務(wù)包括班車、火車、輪船、飛機(jī)、定制班車等等；個(gè)性化服務(wù)包括快車、專車等資源。

優(yōu)選的，所述前端模塊根據(jù)用戶需求作為限制條件以計(jì)算出優(yōu)選路徑及出行方式。這里的用戶需求包括需要少轉(zhuǎn)乘、愿意短距離步行等。

優(yōu)選的，所述標(biāo)簽包括快捷、經(jīng)濟(jì)、舒適、功能性，所述標(biāo)簽作為路徑選擇的篩選條件。如，所述標(biāo)簽分類中，飛機(jī)設(shè)置為快捷，火車設(shè)置為經(jīng)濟(jì)，等等。

優(yōu)選的，所述前端模塊以公共交通工具為優(yōu)先選擇工具計(jì)算路徑，在起點(diǎn)到重點(diǎn)的路徑中公共交通工具無(wú)法銜接的，以個(gè)性化交通工具作為補(bǔ)充。

優(yōu)選的，為了解決用戶不同的表達(dá)方式的問題，所述前端模塊提供識(shí)別偽目的地的聯(lián)想完善模塊，所述聯(lián)想完善模塊引導(dǎo)用戶完善操作，以使用戶表達(dá)出確切的目的地，以匹配進(jìn)一步的訂單。這里，偽目的地即非地理意義的目的地表述方式或非真正的目的地，比如“機(jī)場(chǎng)”顯然不是用戶的最終目的地，當(dāng)用戶指定機(jī)場(chǎng)為目的地時(shí)，模塊通過引導(dǎo)操作，以使用戶表達(dá)出確切的目的地，以匹配進(jìn)一步的訂單，比如接機(jī)送機(jī)(機(jī)場(chǎng)接送)的訂單等。

優(yōu)選的，所述后臺(tái)管理模塊與中段行程的訂票端口連接，用戶確定中段行程后，再對(duì)與中段行程關(guān)聯(lián)前后行程進(jìn)行確定。中段行程是指整段行程路徑的其中某段，通常是主要行程段，比如一條有專車、班車、火車、專車組成的形成，由于火車不具備定制屬性，所以通常會(huì)先定下基本合適的火車票，其他的屬于對(duì)火車票的配套。這里火車的對(duì)應(yīng)行程段為中段行程。這樣，系統(tǒng)通過中段行程關(guān)聯(lián)前后行程，匹配了大多數(shù)用戶的路徑規(guī)劃習(xí)慣，實(shí)現(xiàn)全路徑行程訂單的匹配。

為更好地實(shí)現(xiàn)發(fā)明的目的，這里，還提供一種所述一站式行程路徑生成系統(tǒng)的生成方法，包括以下步驟：

s1.設(shè)置包含起點(diǎn)和目的地的一站式行程模型，所述目的地不是機(jī)場(chǎng)、火車站等通常意義上的偽目的地；

s2.根據(jù)行程模型智能判斷用戶行程的完整度，如不完整，則由智能提示系統(tǒng)利用模型匹配進(jìn)行提示，輔助用戶采用提示/選擇等在內(nèi)的方式完成行程要素錄入；

s3.根據(jù)起點(diǎn)和目的地信息，一站式出行方案規(guī)劃系統(tǒng)調(diào)用運(yùn)輸資源數(shù)據(jù)庫(kù)，計(jì)算可行路徑；

s4.可行路徑經(jīng)過用戶需求限制、標(biāo)簽篩選后，最終向用戶顯示；

s5.用戶通過指定任意局部行程生成一站式點(diǎn)對(duì)點(diǎn)行程方案。

優(yōu)選的，所述s5步驟中，提供局部行程票務(wù)預(yù)訂選擇入口或者數(shù)據(jù)導(dǎo)入接口，如，汽車票、火車票、飛機(jī)票預(yù)定等，將機(jī)票、火車票等“稀缺”資源作為主要行程段先行指定。

優(yōu)選的，所述s5步驟中，通過用戶先行指定的局部行程，系統(tǒng)引導(dǎo)完成行程的目的地和起始地等必備要素生成。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明所述的一站式行程路徑生成系統(tǒng)及其生成方法提供一種一站式出行解決方案，通過網(wǎng)絡(luò)交互式處理模式，利用計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)及大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，提示引導(dǎo)用戶確定主要行程段行程方式后匹配相關(guān)行程段，使公共交通與個(gè)性化服務(wù)多種交通出行方式的無(wú)縫融合對(duì)接，做到真正意義上的起點(diǎn)到終點(diǎn)全路徑規(guī)劃及出行交通工具訂單匹配，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、門到門的一站式出行行程路徑規(guī)劃，從而滿足了用戶出行行程路徑規(guī)劃需求，有利于提高出行綜合效率、改善用戶出行體驗(yàn)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例的流程示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

一種一站式行程路徑生成系統(tǒng)，包括系統(tǒng)設(shè)置運(yùn)輸資源庫(kù)、后臺(tái)管理模塊和前端模塊，所述運(yùn)輸資源數(shù)據(jù)庫(kù)包括兩種資源庫(kù)：提供個(gè)性化服務(wù)需求的第一運(yùn)輸資源庫(kù)，實(shí)現(xiàn)完全的個(gè)性化定制；提供公共交通服務(wù)需求的第二運(yùn)輸資源庫(kù)，所述第二運(yùn)輸資源庫(kù)根據(jù)路徑、時(shí)刻等信息對(duì)所有公共交通工具進(jìn)行分類并建立映射關(guān)系，并設(shè)置標(biāo)簽對(duì)公共交通工具進(jìn)行分類；所述前端模塊調(diào)用運(yùn)輸資源庫(kù)進(jìn)行路徑計(jì)算，可實(shí)現(xiàn)多種交通工具的無(wú)縫匹配；所述后臺(tái)管理模塊對(duì)運(yùn)輸資源庫(kù)進(jìn)行數(shù)據(jù)維護(hù)管理。這里的公共交通服務(wù)包括班車、火車、輪船、飛機(jī)、定制班車等等；個(gè)性化服務(wù)包括快車、專車等資源。

所述前端模塊根據(jù)用戶需求作為限制條件以計(jì)算出優(yōu)選路徑及出行方式。這里的用戶需求包括需要少轉(zhuǎn)乘、愿意短距離步行等。所述標(biāo)簽包括快捷、經(jīng)濟(jì)、舒適、功能性，所述標(biāo)簽作為路徑選擇的篩選條件。所述標(biāo)簽分類中，飛機(jī)設(shè)置為快捷，火車設(shè)置為經(jīng)濟(jì)，等等。所述前端模塊以公共交通工具為優(yōu)先選擇工具計(jì)算路徑，在起點(diǎn)到重點(diǎn)的路徑中公共交通工具無(wú)法銜接的，以個(gè)性化交通工具作為補(bǔ)充。

為了解決用戶不同的表達(dá)方式的問題，所述前端模塊提供識(shí)別偽目的地的聯(lián)想完善模塊，所述聯(lián)想完善模塊引導(dǎo)用戶完善操作，以使用戶表達(dá)出確切的目的地，以匹配進(jìn)一步的訂單。這里，偽目的地即非地理意義的目的地表述方式或非真正的目的地，比如“機(jī)場(chǎng)”顯然不是用戶的最終目的地，當(dāng)用戶指定機(jī)場(chǎng)為目的地時(shí)，模塊通過引導(dǎo)操作，以使用戶表達(dá)出確切的目的地，以匹配進(jìn)一步的訂單，比如接機(jī)送機(jī)(機(jī)場(chǎng)接送)的訂單等。

所述后臺(tái)管理模塊與中段行程的訂票端口連接，用戶確定中段行程后，再對(duì)與中段行程關(guān)聯(lián)前后行程進(jìn)行確定。中段行程是指整段行程路徑的其中某段，通常是主要行程段，比如一條有專車、班車、火車、專車組成的形成，由于火車不具備定制屬性，所以通常會(huì)先定下基本合適的火車票，其他的屬于對(duì)火車票的配套。這里火車的對(duì)應(yīng)行程段為中段行程。這樣，系統(tǒng)通過中段行程關(guān)聯(lián)前后行程，匹配了大多數(shù)用戶的路徑規(guī)劃習(xí)慣，實(shí)現(xiàn)全路徑行程訂單的匹配。

參照?qǐng)D1所示，為更好地實(shí)現(xiàn)發(fā)明的目的，這里，還提供一種所述一站式行程路徑生成系統(tǒng)的生成方法，包括以下步驟：

s1.設(shè)置包含起點(diǎn)和目的地的一站式行程模型，所述目的地不是機(jī)場(chǎng)、火車站等通常意義上的偽目的地；

s2.根據(jù)行程模型智能判斷用戶行程的完整度，如不完整，則由智能提示系統(tǒng)利用模型匹配進(jìn)行提示，輔助用戶采用提示/選擇等在內(nèi)的方式完成行程要素錄入；

s3.根據(jù)起點(diǎn)和目的地信息，一站式出行方案規(guī)劃系統(tǒng)調(diào)用運(yùn)輸資源數(shù)據(jù)庫(kù)，計(jì)算可行路徑；

s4.可行路徑經(jīng)過用戶需求限制、標(biāo)簽篩選后，最終向用戶顯示；

s5.用戶通過指定任意局部行程生成一站式點(diǎn)對(duì)點(diǎn)行程方案。

進(jìn)一步的，所述s5步驟中，提供局部行程票務(wù)預(yù)訂選擇入口或者數(shù)據(jù)導(dǎo)入接口，如，汽車票、火車票、飛機(jī)票預(yù)定等，將機(jī)票、火車票等“稀缺”資源作為主要行程段先行指定。

進(jìn)一步的，所述s5步驟中，通過用戶先行指定的局部行程，系統(tǒng)引導(dǎo)完成行程的目的地和起始地等必備要素生成。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。