本發(fā)明涉及檢票領域，特別是涉及一種列車查票終端、服務端及系統(tǒng)。

背景技術：

目前在實際應用中，對列車票進行查驗通常采用人工隨機抽樣方式，該方式不僅檢測效率低，不能及時判斷車票真假，而且該方式蘊含著對乘客的不信任，容易造成對乘客的不尊重，引起乘客的不配合，導致乘客乘車體驗較差，同時不能有效解決逃票等行為。

技術實現(xiàn)要素：

為了克服上述現(xiàn)有技術的缺陷，本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種列車查票終端、服務端及系統(tǒng)，用以至少提高現(xiàn)有列車查票方式效率低的問題。

為解決上述技術問題，本發(fā)明提供一種列車查票終端，所述終端包括設置在列車的一座位或鋪位的乘客檢測單元、近距離無線通信nfc單元、控制單元和終端通信單元；

所述乘客檢測單元，用于檢測所述座位或鋪位對應的乘坐狀態(tài)；

所述nfc接收單元，用于通過近距離無線通信方式進行車票憑證檢測；所述車票憑證具有nfc芯片；

所述控制單元，用于根據(jù)所述nfc接收單元的檢測結(jié)果，設置所述座位或鋪位對應的車票狀態(tài)；

所述終端通信單元，用于將所述座位或鋪位對應的乘坐狀態(tài)和車票狀態(tài)發(fā)送給設置在所述列車上的列車查票服務端。

可選地，所述nfc接收單元包括：憑證檢測模塊和信息獲取模塊；

所述憑證檢測模塊，用于在獲知所述乘坐狀態(tài)為有乘客乘坐時，在所述nfc接收單元的近距離通信范圍內(nèi)檢測車票憑證；

所述信息獲取模塊，用于從檢測的車票憑證中獲取車票信息；

所述控制單元，用于對所述信息獲取模塊獲取的車票信息進行查驗，根據(jù)查驗結(jié)果，設置所述座位或鋪位對應的車票狀態(tài)。

具體地，所述車票信息至少包括：目的車廂信息、目的座位或鋪位信息、目的始發(fā)站信息和目的終點站信息；

所述信息獲取模塊，具體用于從檢測的車票憑證中獲取字符串，對所述字符串按照預先約定的格式進行解析獲得車票信息；

所述控制單元，具體用于獲取所述座位或鋪位的參數(shù)信息，并且將所述參數(shù)信息中各信息分別與所述車票查驗信息中對應信息進行比對查驗；所述參數(shù)信息至少包括：當前車廂信息、當前座位或鋪位信息和列車當前位置信息；

若所述當前車廂信息和所述當前座位或鋪位信息與相應的所述目的車廂信息和目的座位或鋪位信息匹配，且根據(jù)所述列車當前位置信息與所述目的始發(fā)站信息和目的終點站信息判斷所述列車當前位置處于目的始發(fā)站和目的終點站之間，則設置所述座位或鋪位對應的車票狀態(tài)為正常購買狀態(tài)；

若所述當前車廂信息和所述目的車廂信息不匹配，所述當前座位或鋪位信息和目的座位或鋪位信息不匹配，或者根據(jù)所述列車當前位置信息與所述目的始發(fā)站信息和目的終點站信息判斷所述列車當前位置未處于目的始發(fā)站和目的終點站之間，則確定所述座位或鋪位對應的車票狀態(tài)為異常購買狀態(tài)。

具體地，所述nfc接收單元還包括：

憑證處理模塊，用于若所述憑證檢測模塊沒有檢測到車票憑證，發(fā)出檢測提示信息，以使所述乘客根據(jù)所述檢測提示信息進行車票憑證檢測；所述檢測提示信息至少包括所述nfc接收單元的位置信息。

具體地，所述憑證處理模塊，還用于當在發(fā)出檢測提示信息之后的預設時間內(nèi)，若獲知所述憑證檢測模塊還未檢測到車票憑證時，觸發(fā)所述控制單元將所述座位或鋪位對應的車票狀態(tài)設置為無票狀態(tài)。

具體地，所述控制單元，還用于判斷所述座位或鋪位對應的車票狀態(tài)是否屬于預設補票條件，若是，則發(fā)出警告提示信息；所述警告提示信息至少攜帶辦理補票業(yè)務的位置信息。

可選地，所述乘客檢測單元包括：

壓力檢測模塊，用于檢測所述座位或鋪位的壓力數(shù)據(jù)；

乘坐判斷模塊，用于若所述壓力數(shù)據(jù)達到預設壓力閾值，確定所述座位或鋪位對應的乘坐狀態(tài)為有乘客乘坐；若所述壓力數(shù)據(jù)未達到所述壓力閾值時，確定所述座位或鋪位對應的乘坐狀態(tài)為無乘客乘坐。

為解決上述技術問題，本發(fā)明另提供一種列車查票服務端，所述服務端設置在所述列車上，包括：

服務端通信單元，用于從各列車查票終端獲取對應座位或鋪位的乘坐狀態(tài)和車票狀態(tài)；所述各列車查票終端設置在列車上且分別與各座位或鋪位一一對應；

顯示單元，用于顯示獲取的每個座位或鋪位的乘坐狀態(tài)和車票狀態(tài)。

可選地，所述服務端還包括：

指令控制單元，用于設置攜帶目標座位或鋪位位置信息的檢測指令；

將所述檢測指令發(fā)送給與所述位置信息對應的一個或多個所述終端，以使所述終端進行乘坐狀態(tài)和車票狀態(tài)檢測。

為解決上述技術問題，本發(fā)明還提供一種列車查票系統(tǒng)，包括如上任一所述的列車查票客戶端和/或如上任一所述的列車查票服務端。

本發(fā)明有益效果如下：

本發(fā)明終端、服務端及系統(tǒng)通過檢測所述座位或鋪位對應的乘坐狀態(tài)，通過近距離無線通信方式進行車票憑證檢測，根據(jù)所述nfc接收單元的檢測結(jié)果，設置所述座位或鋪位對應的車票狀態(tài)，將所述座位或鋪位對應的乘坐狀態(tài)和車票狀態(tài)發(fā)送給設置在所述列車上的列車查票服務端，從而可以有效的解決現(xiàn)有列車查票方式效率低、準確性低的問題，可以再乘客無感的情況下進行車票查驗，提高用戶體驗；并且只需要一個車票查驗人員在服務端即可完成整車的車票查驗，進一步提高查票效率；同時本發(fā)明實施例通過只在一輛列車的局域網(wǎng)即可完成查票，不需要依賴于互聯(lián)網(wǎng)；并且通過nfc的查票方式，有效提高數(shù)據(jù)交換優(yōu)勢，并且耗電低、保密度高；充分利用了每位乘客必有的車票憑證，不在需要乘客必須去額外擁有其他的app等工具。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例中一種列車查票終端的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實施例中一種列車查票服務端的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為了解決現(xiàn)有技術的問題，本發(fā)明提供了一種列車查票終端、服務端及系統(tǒng)，以下結(jié)合附圖以及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本發(fā)明，并不限定本發(fā)明。

如圖1所示，本發(fā)明實施例提供一種列車查票終端，所述終端設置在列車上且與一座位或鋪位對應；所述終端包括設置在所述座位或鋪位中的乘客檢測單元110、近距離無線通信nfc(nearfieldcommunication)單元120、控制單元130和終端通信單元140；

所述乘客檢測單元110，用于檢測所述座位或鋪位對應的乘坐狀態(tài)；

所述nfc接收單元120，用于通過近距離無線通信方式進行車票憑證檢測；所述車票憑證具有nfc芯片；

所述控制單元130，用于根據(jù)所述nfc接收單元的檢測結(jié)果，設置所述座位或鋪位對應的車票狀態(tài)；

所述終端通信單元140，用于將所述座位或鋪位對應的乘坐狀態(tài)和車票狀態(tài)發(fā)送給設置在所述列車上的列車查票服務端。

其中nfc接收器可以安裝在座位或鋪位的扶手等位置，也可以安裝在鋪位上便于檢測的位置。鋪位指代臥鋪位置。

本發(fā)明實施例通過檢測所述座位或鋪位對應的乘坐狀態(tài)，通過近距離無線通信方式進行車票憑證檢測，根據(jù)所述nfc接收單元的檢測結(jié)果，設置所述座位或鋪位對應的車票狀態(tài)，將所述座位或鋪位對應的乘坐狀態(tài)和車票狀態(tài)發(fā)送給設置在所述列車上的列車查票服務端，從而可以有效的解決現(xiàn)有列車查票方式效率低、準確性低的問題，可以再乘客無感的情況下進行車票查驗，提高用戶體驗；同時本發(fā)明實施例通過只在一輛列車的局域網(wǎng)即可完成查票，不需要依賴于互聯(lián)網(wǎng)；并且通過nfc的查票方式，有效提高數(shù)據(jù)交換優(yōu)勢，并且耗電低、保密度高；充分利用了每位乘客必有的車票憑證，不在需要乘客必須去額外擁有其他的app等工具；進一步本發(fā)明實施例只需要一個車票查驗人員在服務端即可完成整車的車票查驗。

在上述實施例的基礎上，進一步提出上述實施例的變型實施例，在此需要說明的是，為了使描述簡要，在各變型實施例中僅描述與上述實施例的不同之處。

在本發(fā)明的一個實施例中，所述nfc接收單元120包括：

憑證檢測模塊，用于當所述乘坐狀態(tài)為有乘客乘坐時，在所述nfc接收單元的近距離通信范圍內(nèi)檢測車票憑證；

信息獲取模塊，用于從檢測的車票憑證中獲取車票信息；

所述控制單元，用于對所述信息獲取模塊獲取的車票信息進行查驗，根據(jù)查驗結(jié)果，設置所述座位或鋪位對應的車票狀態(tài)。

本發(fā)明實施例可以實時查驗車票信息，從而可以實時甄別出車票的真假。

在本發(fā)明實施例的一個具體實現(xiàn)方式中，所述信息獲取模塊，具體用于從檢測的車票憑證中獲取字符串，對所述字符串按照預先約定的格式進行解析獲得車票信息；本具體方式可以有效防止車票造假問題。

在本發(fā)明實施例的另一個具體實現(xiàn)方式中，所述車票信息至少包括：目的車廂信息、目的座位或鋪位信息、目的始發(fā)站信息和目的終點站信息；

所述控制單元，具體用于獲取所述座位或鋪位的參數(shù)信息；

將所述參數(shù)信息中各信息分別與所述車票查驗信息中對應信息進行比對查驗；所述參數(shù)信息至少包括：當前車廂信息、當前座位或鋪位信息和所述列車當前位置信息；

若所述當前車廂信息和所述當前座位或鋪位信息與相應的所述目的車廂信息和目的座位或鋪位信息匹配，且根據(jù)所述列車當前位置信息與所述目的始發(fā)站信息和目的終點站信息判斷列車當前位置處于目的始發(fā)站和目的終點站之間，則設置所述座位或鋪位對應的車票狀態(tài)為正常購買狀態(tài)；

若所述當前車廂信息和所述目的車廂信息不匹配，所述當前座位或鋪位信息和目的座位或鋪位信息不匹配，或者根據(jù)所述列車當前位置信息與所述目的始發(fā)站信息和目的終點站信息判斷列車當前位置未處于目的始發(fā)站和目的終點站之間，則確定所述座位或鋪位對應的車票狀態(tài)為異常購買狀態(tài)。

在此需要說明的是，未處于目的始發(fā)站和目的終點站之間包括未處于目的始發(fā)站和未處于目的終點站。

具體說，將目的車廂信息、目的座位或鋪位信息分別與當前車廂信息、當前座位或鋪位信息進行比對查驗，將目的始發(fā)站信息和目的終點站信息與列車當前位置信息進行比對查驗。

若目的車廂、目的座位或鋪位信息與當前車廂信息、當前座位或鋪位信息匹配，但目的始發(fā)站信息、目的終點站信息與列車當前位置信息不匹配(例如列車當前位置不在目的始發(fā)站和目的終點站之間)，則確定為異常購買狀態(tài)，需要補票。

若目的始發(fā)站信息、目的終點站信息與列車當前位置信息匹配，但目的車廂、目的座位或鋪位信息與當前車廂信息、當前座位或鋪位信息不匹配，可以確定為異常購買狀態(tài)，此時需要提示根據(jù)車票信息進行乘坐。

其中車票信息還可以包括列車信息，比如列車號。目的車廂信息為乘客購買的車票所在的車廂信息，例如車廂號。目的座位或鋪位信息乘客購買的車票所對應的座位或鋪位信息，例如座位或鋪位號。目的始發(fā)站和目的終點站是乘客購買的車票所對應的起始站。

當前車廂為終端所在的車廂，當前座位或鋪位為終端對應的座位或鋪位。

本具體實現(xiàn)方式可以及時有效的確定出車票狀態(tài)。

在本具體實現(xiàn)方式中，列車當前位置信息可以從服務端獲取，例如查票人員在服務端輸入列車位置信息，該方式可以有效解決當列車經(jīng)過gps信號弱的地方(例如隧道)也可以進行車票查驗。

在本發(fā)明實施例的又一個具體實現(xiàn)方式中，所述nfc接收單元還包括：

憑證處理模塊，用于若所述憑證檢測模塊沒有檢測到車票憑證，發(fā)出檢測提示信息，以使所述乘客根據(jù)所述檢測提示信息進行車票憑證檢測；所述檢測提示信息至少包括所述nfc接收單元的位置信息。

本具體實現(xiàn)方式可以有效提示用戶進行車票查驗。

進一步說，所述憑證處理模塊，還用于當在發(fā)出檢測提示信息之后的預設時間內(nèi)，若獲知所述憑證檢測模塊還未檢測到車票憑證時，觸發(fā)所述控制單元將所述座位或鋪位對應的車票狀態(tài)設置為無票狀態(tài)。

在本發(fā)明實施例的再一個具體實現(xiàn)方式中，所述控制單元，還用于判斷所述座位或鋪位對應的車票狀態(tài)是否屬于預設補票條件，若是，則發(fā)出警告提示信息；所述警告提示信息至少攜帶辦理補票業(yè)務的位置信息。

例如，終端最終顯示為3種狀態(tài)(4種情況)：1.有票(正常購買狀態(tài))有人或無票無人，此情況正常，顯示綠色。2.有票(異常購買狀態(tài))有人，此情況為低等異常，顯示黃色。3.無票有人，此情況為高等異常，顯示紅色。

管理人員(車票查驗人員)通過服務端控制終端向顯示紅色的座位或鋪位發(fā)出位于座位或鋪位扶手的燈光警告，使得乘客獲知警告信息，乘客根據(jù)自己情況可以選擇補票或者回到自己的位置，取消該異常。

其中補票條件可以是以下之一或組合：在列車的行駛路線上當前列車位置在目的終點站之后、在列車的行駛路線上當前列車位置在目的始發(fā)站之前、當前車廂對應的車票價格超過了目的車廂的車票價格和當前座位或鋪位對應的車票價格超過了目的座位或鋪位的價格。

例如，列車的行駛路線為a站、b站、c站和d站，目的始發(fā)站和目的終點站位b站和c站，若此時當前位置在a和b站之間，則需要補票，若此時當前位置在c和d站之間，也需要補票。

又如，目的車廂為乘坐車廂，而當前車廂為臥鋪車廂，則需補票。

再如，目的座為2等座位，而當前座位或鋪位為1等座位，則需補票。

在本發(fā)明的又一個實施例中，所述乘客檢測單元110包括：

壓力檢測模塊，用于檢測所述座位或鋪位的壓力數(shù)據(jù)；

乘坐判斷模塊，用于若所述壓力數(shù)據(jù)達到預設壓力閾值，確定所述座位或鋪位對應的乘坐狀態(tài)為有乘客乘坐；若所述壓力數(shù)據(jù)未達到所述壓力閾值時，確定所述座位或鋪位對應的乘坐狀態(tài)為無乘客乘坐。

本發(fā)明進一步提出一種列車查票服務端。

本發(fā)明實施例中一種列車查票服務端設置在所述列車上，包括：

服務端通信單元210，用于從各列車查票終端獲取對應座位或鋪位的乘坐狀態(tài)和車票狀態(tài)；所述各列車查票終端設置在列車上且與每個座位或鋪位一一對應；

顯示單元220，用于顯示獲取的每個座位或鋪位的乘坐狀態(tài)和車票狀態(tài)。

進一步說，所述服務端還包括：

指令控制單元，用于設置攜帶目標座位或鋪位位置信息的檢測指令；

將所述檢測指令發(fā)送給與所述位置信息對應的一個或多個所述終端，以使所述終端進行乘坐狀態(tài)和車票狀態(tài)檢測。

本發(fā)明還提出一種列車查票系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括如上任意一項所述的列車查票客戶端和/或如上任意一項所述的列車查票服務端。

簡述本發(fā)明中列車查票客戶端、服務端和系統(tǒng)的工作原理。

例如乘客進站之后，將車票憑證(帶有nfc芯片的車票或者身份證或者帶有nfc功能的手機)放于口袋中，進入列車之后，當乘客坐到座位或鋪位之后，口袋中的車票憑自然證靠近位于座位或鋪位扶手等位置安裝的nfc接收器。

nfc接收器則獲取進站憑證nfc芯片內(nèi)含有的車票信息(例如座位或鋪位號、起始車站、目的終點站等信息)，將車票信息通過列車局域網(wǎng)發(fā)送給列車服務器(即列車查票服務端)。

同時，座位或鋪位上的壓力傳感器(壓力檢測模塊)也獲取到該座位或鋪位是否有人坐下，將壓力數(shù)據(jù)和乘坐狀態(tài)同樣發(fā)送給列車服務器。

列車服務器通過匹配壓力傳感器數(shù)據(jù)和車票數(shù)據(jù)在管理顯示端顯示每個座位或鋪位的乘客情況，乘務員(車票查驗人員)只要通過管理顯示端，就可以快速了解目前列車的乘客乘坐情況，如有異常狀況(例如無票但有人坐，有人坐但是票信息不符等)，則在管理顯示端著重顯示。

在nfc互相交換的信息中，應該可以包含以下信息：列車車廂號座位或鋪位號以及該乘客所購票的起點站目的終點站。例如：該車為g59，車位為07車8c，從第一站坐到第八站，那么該信息可簡化為g59078c128這么一串字符。這些信息通過nfc交互給座位或鋪位上的控制器判斷是否為本路段的該座位或鋪位，并將此判斷結(jié)果發(fā)送給服務器。

控制器與服務器在一個局域網(wǎng)內(nèi)，控制器不僅僅將上述判斷結(jié)果發(fā)送給服務器，還要將由壓力傳感器數(shù)據(jù)判斷而來的是否有人坐下的信息也傳送給服務器。

座位或鋪位上的nfc接收器以及壓力傳感器等受到服務端的顯示單元的控制，當乘務員要查票時，只要在顯示單元上輸入該路段位于哪兩站之間的檢測指令，服務器將該檢測指令發(fā)送給控制器，控制器打開nfc接收器和壓力傳感器，獲取數(shù)據(jù)，并且根據(jù)顯示單元傳送下來的路段信息，判斷該票是否是在這一路段，且是否有人坐下，將信息反饋給服務器。

服務器最終判斷結(jié)果，通過終端顯示。

終端最終顯示為3種狀態(tài)(4種情況)：1.有票有人或無票無人，此情況正常，顯示綠色。2.有票無人，此情況為低等異常，顯示黃色。3.無票有人，此情況為高等異常，顯示紅色。管理人員通過終端向顯示紅色的座位或鋪位發(fā)出位于座位或鋪位扶手的燈光警告，使得乘客獲知警告信息，乘客根據(jù)自己情況可以選擇補票或者回到自己的位置，取消該異常。

本發(fā)明使用乘客自主將自己票以及座位或鋪位信息上傳方式進行查票，同時當發(fā)現(xiàn)異常后，可以向乘客發(fā)出警告，讓乘客主動補票等，簡化了查票管理。本發(fā)明使用nfc技術，具有更高的保密性和安全性，更加適用于此類含有個人信息的信息交互。本發(fā)明不需要通過列車車載系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)連接，更加具有獨立整體性，對外界要求更低。且本發(fā)明發(fā)現(xiàn)異常后通過更加隱秘的燈光警告，比傳統(tǒng)的方式更加尊重每一位乘客，避免不必要的尷尬，提升了服務質(zhì)量。

結(jié)合本申請所公開示例描述的方法，可直接體現(xiàn)為硬件、由處理器執(zhí)行的軟件模塊或者二者結(jié)合。例如，附圖所示功能框圖中的一個或多個功能框圖和/或功能框圖的一個和/或多個組合，既可以對應于計算機程序流程的各個軟件模塊，亦可以對應于各個硬件模塊。這些軟件模塊，可以分別對應于附圖中所示的各個步驟。這些硬件模塊例如可利用現(xiàn)場可編程門陣列(fpga)將這些軟件模塊固化而實現(xiàn)。

軟件模塊可以位于ram存儲器、閃存、rom存儲器、eprom存儲器、eeprom存儲器、寄存器、硬盤、移動硬盤、cd-rom或者本領域已知的任何其他形式的存儲介質(zhì)?？梢詫⒁环N存儲介質(zhì)藕接至處理器，從而使處理器能夠從該存儲介質(zhì)讀取信息，且可向該存儲介質(zhì)寫入信息；或者該存儲介質(zhì)可以是處理器的組成部分。處理器和存儲介質(zhì)可以位于專用集成電路中。該軟件模塊可以存儲在移動終端的存儲器中，也可以存儲在可插入移動終端的存儲卡中。例如，若移動終端采用的是較大容量的mega-sim卡或者大容量的閃存裝置，則該軟件模塊可存儲在該mega-sim卡或者大容量的閃存裝置中。

針對附圖中描述的功能框圖中的一個或多個和/或功能框圖的一個或多個組合，可以實現(xiàn)為用于執(zhí)行本申請所描述功能的通用處理器、數(shù)字信號處理器(dsp)、專用集成電路(asic)、現(xiàn)場可編程門陣列(fpga)或者其他可編程邏輯器件、分立門或晶體管邏輯器件、分立硬件組件或者其任意適當組合。針對附圖描述的功能框圖中的一個或多個和/或功能框圖的一個或多個組合，還可以實現(xiàn)為計算機設備的組合，例如，dsp和微處理器的組合、多個微處理器、與dsp通信結(jié)合的一個或多個微處理器或者任何其他這種配置。

雖然本申請描述了本發(fā)明的特定示例，但本領域技術人員可以在不脫離本發(fā)明概念的基礎上設計出來本發(fā)明的變型。

本領域技術人員在本發(fā)明技術構(gòu)思的啟發(fā)下，在不脫離本發(fā)明內(nèi)容的基礎上，還可以對本發(fā)明做出各種改進，這仍落在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。