本發(fā)明涉及信息技術領域，尤其涉及一種動態(tài)調(diào)節(jié)互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機的cpu頻率的系統(tǒng)及其方法，能夠實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機的cpu的頻率的動態(tài)調(diào)節(jié)。

背景技術：

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)汽車成為越來越多車主的選擇。最受車主青睞的原因之一就是互聯(lián)網(wǎng)汽車的智能化配置了。互聯(lián)網(wǎng)汽車由于不斷要提升智能化的程度，其需要實現(xiàn)這些智能化的各種硬件和軟件的負載也越來越多?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車的車機是很重要的一個設備，而車機的cpu即中央處理器的性能也很重要，不僅僅要實現(xiàn)控制互聯(lián)網(wǎng)汽車實現(xiàn)車輛的基本功能，而且需要為車主拓展更多的服務性優(yōu)化功能，因此，互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機的cpu頻率的調(diào)節(jié)也并不能僅僅比照筆記本電腦或者手機的cpu頻率的調(diào)節(jié)，基于車輛本身的不同的行駛環(huán)境和車主的不同情況的需要，互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機的cpu頻率的調(diào)節(jié)也越來越顯得尤其重要。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種動態(tài)調(diào)節(jié)互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機的cpu頻率的系統(tǒng)及其方法，能夠實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機的cpu的頻率的動態(tài)調(diào)節(jié)。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種動態(tài)調(diào)節(jié)互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機的cpu頻率的系統(tǒng)及其方法，能夠通過互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機和互聯(lián)網(wǎng)的至少一云平臺協(xié)同進行互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機的cpu的頻率的動態(tài)調(diào)節(jié)。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種動態(tài)調(diào)節(jié)互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機的cpu頻率的系統(tǒng)及其方法，能夠通過所述云平臺監(jiān)控所述互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機的cpu的頻率信息。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種動態(tài)調(diào)節(jié)互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機的cpu頻率的系統(tǒng)及其方法，能夠實時發(fā)送并存儲互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機的cpu頻率信息的數(shù)值數(shù)據(jù)以及接收時間至所述云平臺的cpu頻率歷史數(shù)據(jù)庫。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種動態(tài)調(diào)節(jié)互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機的cpu頻率的系統(tǒng)及其方法，能夠根據(jù)對車機的cpu溫度的監(jiān)控，在車機的cpu溫度超過預設范圍時實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機的cpu的頻率的動態(tài)調(diào)節(jié)。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種動態(tài)調(diào)節(jié)互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機的cpu頻率的系統(tǒng)及其方法，能夠實時發(fā)送并存儲互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機的cpu的溫度數(shù)值信息以及接收時間信息至所述云平臺的cpu溫度歷史數(shù)據(jù)庫。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種動態(tài)調(diào)節(jié)互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機的cpu頻率的系統(tǒng)及其方法，能夠根據(jù)作為用戶的車主發(fā)送的調(diào)節(jié)車機的cpu頻率信息的指令調(diào)節(jié)cpu頻率信息。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種動態(tài)調(diào)節(jié)互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機的cpu頻率的系統(tǒng)及其方法，能夠為作為用戶的車主提供互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機的cpu頻率的調(diào)節(jié)模式類型的選擇，以適應車主在不同環(huán)境和狀況下使用互聯(lián)網(wǎng)汽車并且獲得良好的應用體驗。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種動態(tài)調(diào)節(jié)互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機的cpu頻率的系統(tǒng)及其方法，能夠通過檢測車機的各功能控制模塊運行狀態(tài)信息以及根據(jù)優(yōu)先權限信息關閉非系統(tǒng)控制模塊等方式對車機的cpu頻率信息進行調(diào)節(jié)，以優(yōu)化互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機的工作狀態(tài)。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種動態(tài)調(diào)節(jié)互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機的cpu頻率的系統(tǒng)及其方法，能夠通過對車輛行駛狀態(tài)的檢測以及車輛內(nèi)是否有車主來判斷車輛需要調(diào)節(jié)的cpu頻率信息，以通過調(diào)節(jié)的cpu頻率信息提供互聯(lián)網(wǎng)車輛的智能化程度，適應不同的情況實現(xiàn)車機的cpu頻率的動態(tài)調(diào)節(jié)。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種動態(tài)調(diào)節(jié)互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機的cpu頻率的系統(tǒng)及其方法，能夠有效實現(xiàn)了動態(tài)頻率調(diào)節(jié)，平時以低速方式運行，當互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機的負載提高時候自動提高頻率。

為了實現(xiàn)上述至少一個發(fā)明目的，本發(fā)明提供了一種動態(tài)調(diào)節(jié)互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機的cpu頻率的方法，包括以下步驟：

(a)接收至少一車機的cpu頻率信息；

(b)判斷所述車機的cpu頻率信息的數(shù)值是否在至少一預設范圍內(nèi)；以及

(c)當所述車機的cpu頻率信息的數(shù)值被判斷為不在所述預設范圍內(nèi)時，調(diào)節(jié)所述車機的cpu頻率信息的數(shù)值至所述預設范圍。

在一些實施例中，所述步驟(b)之后還包括以下步驟：所述車機實時采集所述車機的cpu頻率信息。

在一些實施例中，所述步驟(b)之后還包括以下步驟：所述車機發(fā)送所述車機的cpu頻率信息。

在一些實施例中，所述步驟(c)之后還包括步驟：反饋調(diào)節(jié)后的所述車機的cpu頻率信息。

在一些實施例中，所述步驟(b)之后還包括步驟：當所述車機的cpu頻率信息的數(shù)值被判斷為在所述預設范圍內(nèi)時，存儲所述車機的cpu頻率信息的數(shù)值數(shù)據(jù)以及接收時間至至少一cpu頻率歷史數(shù)據(jù)庫。

(a10)接收所述車機的cpu的溫度數(shù)值信息；

(b10)判斷所述車機的cpu的溫度數(shù)值信息是否在至少一cpu的溫度數(shù)值預設范圍內(nèi)；以及

(c10)當判斷所述車機的cpu的溫度數(shù)值信息不在所述cpu的溫度數(shù)值預設范圍內(nèi)時，調(diào)節(jié)所述車機的cpu頻率信息的數(shù)值至所述車機的cpu頻率信息的數(shù)值的所述預設范圍。

在一些實施例中，所述步驟(b10)之后還包括以下步驟：所述車機實時采集所述車機的cpu的溫度數(shù)值。

在一些實施例中，所述步驟(b10)之后還包括以下步驟：發(fā)送所述車機的cpu的溫度數(shù)值信息。

在一些實施例中，所述步驟(c10)之后還包括步驟：反饋調(diào)節(jié)后的所述車機的cpu頻率信息。

在一些實施例中，所述步驟(b10)之后還包括以下步驟：當判斷所述車機的cpu的溫度數(shù)值信息在所述cpu的溫度數(shù)值預設范圍內(nèi)時，存儲所述車機的cpu的溫度數(shù)值信息以及接收時間信息至至少一cpu溫度歷史數(shù)據(jù)庫。

在一些實施例中，還包括以下步驟：

(a20)接收所述車主發(fā)送的調(diào)節(jié)車機的cpu頻率信息的至少一指令；

(b20)接收所述車主發(fā)送的至少一調(diào)節(jié)模式類型；以及

(c20)調(diào)節(jié)所述車機的cpu頻率信息。

在一些實施例中，所述步驟(b20)之后包括以下步驟：根據(jù)所述調(diào)節(jié)模式類型關閉非所述調(diào)節(jié)模式類型內(nèi)的至少一控制模塊。

在一些實施例中，所述步驟(c20)之后包括以下步驟：反饋所述車機的cpu頻率信息至所述車主。

在一些實施例中，還包括以下步驟：

接收至少一調(diào)節(jié)車機cpu頻率的指令；

檢測所述車機的各功能控制模塊運行狀態(tài)信息；

根據(jù)至少一優(yōu)先權限信息關閉至少一非系統(tǒng)控制模塊；以及

調(diào)節(jié)所述車機的cpu頻率信息。

在一些實施例中，進一步包括步驟：反饋調(diào)節(jié)后的所述車機的cpu頻率信息。

在一些實施例中，還包括以下步驟：

(a1)檢測到車機cpu頻率信息需要被調(diào)節(jié)；

(a2)判斷至少一互聯(lián)網(wǎng)車輛是否在行駛狀態(tài)；

(a3)當判斷所述互聯(lián)網(wǎng)車輛不在行駛狀態(tài)時，采集所述互聯(lián)網(wǎng)車輛的攝像信息；

(a4)根據(jù)所述互聯(lián)網(wǎng)車輛的攝像信息判斷所述互聯(lián)網(wǎng)車輛是否在使用狀態(tài)；以及

(a5)當判斷所述互聯(lián)網(wǎng)車輛是在使用狀態(tài)時，關閉至少一非系統(tǒng)控制模塊以調(diào)節(jié)車機的cpu頻率信息。

在一些實施例中，所述步驟(a2)之后還包括步驟：當判斷所述互聯(lián)網(wǎng)車輛在行駛狀態(tài)時，請求所述車主選擇至少一調(diào)節(jié)模式類型。

在一些實施例中，進一步包括以下步驟：

接收所述車主發(fā)送的所述調(diào)節(jié)模式類型；

根據(jù)所述調(diào)節(jié)模式類型關閉非所述調(diào)節(jié)模式類型內(nèi)的至少一功能控制模塊；

調(diào)節(jié)所述車機的cpu頻率信息；以及

反饋調(diào)節(jié)后的cpu頻率信息給所述車主。

在一些實施例中，所述步驟(a5)之后還包括步驟：當判斷所述互聯(lián)網(wǎng)車輛不在使用狀態(tài)時，請求所述車主選擇至少一調(diào)節(jié)模式類型。

在一些實施例中，進一步包括以下步驟：

接收所述車主發(fā)送的所述調(diào)節(jié)模式類型；

根據(jù)所述調(diào)節(jié)模式類型關閉非所述調(diào)節(jié)模式類型內(nèi)的至少一功能控制模塊；

調(diào)節(jié)所述車機的cpu頻率信息；以及

反饋調(diào)節(jié)后的cpu頻率信息給所述車主。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例的一種動態(tài)調(diào)節(jié)互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機的cpu頻率的方法的流程示意圖。

圖2是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的一種動態(tài)調(diào)節(jié)互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機的cpu頻率的方法的流程示意圖。

圖3是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的一種動態(tài)調(diào)節(jié)互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機的cpu頻率的方法的流程示意圖。

圖4是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的一種動態(tài)調(diào)節(jié)互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機的cpu頻率的方法的流程示意圖。

圖5是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的一種動態(tài)調(diào)節(jié)互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機的cpu頻率的方法的流程示意圖。

圖6是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的一種動態(tài)調(diào)節(jié)互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機的cpu頻率的系統(tǒng)的模塊示意圖。

具體實施方式

以下描述用于揭露本發(fā)明以使本領域技術人員能夠實現(xiàn)本發(fā)明。以下描述中的優(yōu)選實施例只作為舉例，本領域技術人員可以想到其他顯而易見的變型。在以下描述中界定的本發(fā)明的基本原理可以應用于其他實施方案、變形方案、改進方案、等同方案以及沒有背離本發(fā)明的精神和范圍的其他技術方案。

本領域技術人員應理解的是，在本發(fā)明的揭露中，術語“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關系是基于附圖所示的方位或位置關系，其僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此上述術語不能理解為對本發(fā)明的限制。

可以理解的是，術語“一”應理解為“至少一”或“一個或多個”，即在一個實施例中，一個元件的數(shù)量可以為一個，而在另外的實施例中，該元件的數(shù)量可以為多個，術語“一”不能理解為對數(shù)量的限制。

參照附圖之圖1至圖5所示，基于本發(fā)明的一優(yōu)選實施例的一種動態(tài)調(diào)節(jié)互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機的cpu頻率的方法被闡釋。所述動態(tài)調(diào)節(jié)互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機的cpu頻率的方法能夠實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機的cpu的頻率的動態(tài)調(diào)節(jié)。

如圖1所示，所述動態(tài)調(diào)節(jié)互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機的cpu頻率的方法通過車機端和云平臺端協(xié)同調(diào)節(jié)互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機的cpu頻率。其中所述動態(tài)調(diào)節(jié)互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機的cpu頻率的方法包括以下步驟：

(11)車機實時采集車機的cpu頻率信息；

(12)發(fā)送車機的cpu頻率信息；

(13)接收車機的cpu頻率信息；

(14)判斷車機的cpu頻率信息的數(shù)值是否在預設范圍內(nèi)；

(70)當車機的cpu頻率信息的數(shù)值被判斷為不在預設范圍內(nèi)時，調(diào)節(jié)車機的cpu頻率信息的數(shù)值至預設范圍；以及

(80)反饋調(diào)節(jié)后的車機的cpu頻率信息。

其中所述動態(tài)調(diào)節(jié)互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機的cpu頻率的方法還包括步驟(16)當車機的cpu頻率信息的數(shù)值被判斷為在預設范圍內(nèi)時，存儲車機的cpu頻率信息的數(shù)值數(shù)據(jù)以及接收時間至cpu頻率歷史數(shù)據(jù)庫。

也就是說，在本發(fā)明的所述動態(tài)調(diào)節(jié)互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機的cpu頻率的方法的應用中，能夠通過對車機實時發(fā)送的互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機的cpu頻率進行監(jiān)測，當超出預設范圍時對互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機的cpu頻率進行動態(tài)調(diào)節(jié)。

本領域的技術人員可以理解的是，這里的車機的cpu頻率信息的數(shù)值的預設范圍可以提前通過對互聯(lián)網(wǎng)汽車的硬件和軟件配置等信息分析獲得，以實現(xiàn)適合所述互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機的cpu頻率信息的動態(tài)調(diào)節(jié)，從而所述互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機能夠滿足互聯(lián)網(wǎng)汽車的各項功能的實現(xiàn)，并且提供給車主良好的駕駛體驗感。

如圖2所示，所述動態(tài)調(diào)節(jié)互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機的cpu頻率的方法包括以下步驟：

(21)車機實時采集車機的cpu的溫度數(shù)值；

(22)發(fā)送車機的cpu的溫度數(shù)值信息；

(23)接收車機的cpu的溫度數(shù)值信息；

(24)判斷車機的cpu的溫度數(shù)值信息是否在cpu的溫度數(shù)值預設范圍內(nèi)；

(70)當判斷車機的cpu的溫度數(shù)值信息不在cpu的溫度數(shù)值預設范圍內(nèi)時，調(diào)節(jié)車機的cpu頻率信息的數(shù)值至車機的cpu頻率信息的數(shù)值的預設范圍；以及

(80)反饋調(diào)節(jié)后的車機的cpu頻率信息。

其中所述動態(tài)調(diào)節(jié)互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機的cpu頻率的方法還包括步驟(25)：當判斷車機的cpu的溫度數(shù)值信息在預設范圍內(nèi)時，存儲車機的cpu的溫度數(shù)值信息以及接收時間信息至cpu溫度歷史數(shù)據(jù)庫。

也就是說，在本發(fā)明的所述動態(tài)調(diào)節(jié)互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機的cpu頻率的方法的應用中，能夠根據(jù)對車機的cpu溫度的監(jiān)控，在車機的cpu溫度超過預設范圍時實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機的cpu的頻率的動態(tài)調(diào)節(jié)。

也就是說，在本發(fā)明的所述動態(tài)調(diào)節(jié)互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機的cpu頻率的方法的應用中，能夠實時發(fā)送并存儲互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機的cpu的溫度數(shù)值信息以及接收時間信息至所述云平臺的cpu溫度歷史數(shù)據(jù)庫。

本領域的技術人員可以理解的是，這里的車機的cpu溫度信息的數(shù)值的預設范圍可以提前通過對互聯(lián)網(wǎng)汽車的硬件和軟件配置等信息分析獲得，以cpu的溫度為監(jiān)控的時候的調(diào)節(jié)依據(jù)的參數(shù)，在實現(xiàn)所述互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機的cpu頻率信息的動態(tài)調(diào)節(jié)的同時，也能夠通過動態(tài)調(diào)節(jié)cpu頻率信息，避免cpu的溫度過高，影響運行速度，是一個雙向檢測和調(diào)節(jié)保護的過程。

如圖3所示，所述動態(tài)調(diào)節(jié)互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機的cpu頻率的方法包括以下步驟：

(31)接收車主發(fā)送的調(diào)節(jié)車機的cpu頻率信息的指令；

(32)接收用戶發(fā)送的調(diào)節(jié)模式類型；

(33)根據(jù)調(diào)節(jié)模式類型關閉非調(diào)節(jié)模式類型內(nèi)的各控制模塊；

(71)調(diào)節(jié)車機的cpu頻率信息；

(81)反饋車機的cpu頻率信息至車主。

也就是說，在本發(fā)明的所述動態(tài)調(diào)節(jié)互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機的cpu頻率的方法的應用中，除了能夠自動通過對車機的cpu頻率信息的監(jiān)控實現(xiàn)動態(tài)調(diào)節(jié)，也能夠根據(jù)作為用戶的車主發(fā)送的調(diào)節(jié)車機的cpu頻率信息的指令調(diào)節(jié)cpu頻率信息。

也就是說，在本發(fā)明的所述動態(tài)調(diào)節(jié)互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機的cpu頻率的方法的應用中，還能夠為作為用戶的車主提供互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機的cpu頻率的調(diào)節(jié)模式類型的選擇，以適應車主在不同環(huán)境和狀況下使用互聯(lián)網(wǎng)汽車并且獲得良好的應用體驗。例如車主在不駕駛汽車時，可以直接選擇娛樂調(diào)節(jié)模式類型，從而使調(diào)節(jié)之后的車機的cpu頻率適合車主享受各種娛樂應用程序，獲得良好的用戶體驗。此外，在車主駕駛汽車例如需要導航時，可以選擇導航調(diào)節(jié)模式類型，在這種調(diào)節(jié)模式類型下，調(diào)節(jié)之后的車機的cpu頻率適合車主的導航功能的使用，避免因為其他應用程序負載過高而引起的導航信息更新不及時以及不準確的發(fā)生。

如圖4所示，所述動態(tài)調(diào)節(jié)互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機的cpu頻率的方法包括以下步驟：

(41)接收調(diào)節(jié)車機cpu頻率的指令；

(42)檢測車機的各功能控制模塊運行狀態(tài)信息；

(43)根據(jù)優(yōu)先權限信息關閉非系統(tǒng)控制模塊；

(71)調(diào)節(jié)車機的cpu頻率信息；以及

(80)反饋調(diào)節(jié)后的車機的cpu頻率信息。

值得一提的是，所述步驟(41)中接收調(diào)節(jié)車機cpu頻率的指令可以是作為用戶的車主發(fā)出的，也可以是通過監(jiān)控車機cpu頻率信息的過程中，監(jiān)控到需要對車機的cpu頻率信息進行調(diào)節(jié)的。本領域的技術人員可以理解的是，在其他實施例中還可以通過其他方式接收的，本發(fā)明在這一方面并不受此限制。

也就是說，在本發(fā)明的所述動態(tài)調(diào)節(jié)互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機的cpu頻率的方法的應用中，在調(diào)節(jié)車機cpu頻率信息的途徑還能夠通過檢測車機的各功能控制模塊運行狀態(tài)信息以及根據(jù)優(yōu)先權限信息關閉非系統(tǒng)控制模塊等方式對車機的cpu頻率信息進行調(diào)節(jié)，以優(yōu)化互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機的工作狀態(tài)。此外，預先設定優(yōu)選權信息還可以避免在調(diào)節(jié)車機的cpu頻率信息的過程中對系統(tǒng)控制模塊的影響，因此通過關閉非系統(tǒng)控制模塊。可以理解的是，這里的系統(tǒng)控制模塊和非系統(tǒng)控制模塊是相對的，系統(tǒng)控制模塊是cpu中控制實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機的基本的工作的模塊，是不可缺少的模塊，因此不能夠在調(diào)節(jié)車機的cpu頻率信息過程中受到影響。

如圖5所示，所述動態(tài)調(diào)節(jié)互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機的cpu頻率的方法包括以下步驟：

(51)檢測到車機cpu頻率信息需要被調(diào)節(jié)；

(52)判斷車輛是否在行駛狀態(tài)；

(53)當判斷車輛不在行駛狀態(tài)時，采集車輛的攝像信息；

(54)根據(jù)車輛的攝像信息判斷車輛是否在使用狀態(tài)；

(55)當判斷車輛是在使用狀態(tài)時，關閉非系統(tǒng)控制模塊以調(diào)節(jié)車機的cpu頻率信息。

其中所述步驟(52)之后還包括步驟：

(56)當判斷車輛在行駛狀態(tài)時，請求車主選擇調(diào)節(jié)模式類型；

(32)接收用戶發(fā)送的調(diào)節(jié)模式類型；

(33)根據(jù)調(diào)節(jié)模式類型關閉非該調(diào)節(jié)模式類型內(nèi)的各功能控制模塊；

(71)調(diào)節(jié)車機的cpu頻率信息；以及

(81)反饋調(diào)節(jié)后的cpu頻率信息給車主。

其中所述步驟(54)之后還包括步驟：當判斷車輛不在使用狀態(tài)時，請求車主選擇調(diào)節(jié)模式類型。

也就是說，在本發(fā)明的所述動態(tài)調(diào)節(jié)互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機的cpu頻率的方法的應用中，能夠通過對車輛行駛狀態(tài)的檢測以及車輛內(nèi)是否有車主來判斷車輛需要調(diào)節(jié)的cpu頻率信息，以通過調(diào)節(jié)的cpu頻率信息提供互聯(lián)網(wǎng)車輛的智能化程度。

參照附圖之圖6所示，基于本發(fā)明的一實施例的一種動態(tài)調(diào)節(jié)互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機的cpu頻率的系統(tǒng)被闡釋。所述動態(tài)調(diào)節(jié)互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機的cpu頻率的系統(tǒng)能夠實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機的cpu的頻率的動態(tài)調(diào)節(jié)。

具體地，所述車機端100包括一車機端信息傳輸模塊110、一cpu頻率信息采集模塊120、一cpu頻率調(diào)節(jié)模塊130、一功能控制模塊運行狀態(tài)采集模塊140、一功能執(zhí)行模塊160、一用戶交互模塊170、一功能控制模塊180以及一cpu190。所述車機端信息傳輸模塊110實現(xiàn)所述車機端100和所述云平臺端200以及所述車機端100內(nèi)部各模塊之間的信息的傳輸。進一步地，所述功能控制模塊180包括、一通信控制模塊181、一電機控制模塊182、一安全設備控制模塊183、一攝像控制模塊185、一用戶交互控制模塊186、一導航控制模塊184、一車輛基礎設備控制模塊187、一車載娛樂模塊188以及一互聯(lián)網(wǎng)資訊控制模塊189。更進一步地，所述車輛基礎設備控制模塊187包括但不限制于一燈光控制模塊1871、一電動窗控制模塊1872、一座椅自動調(diào)整模塊1873以及一空調(diào)控制模塊1874。

進一步地，所述云平臺端200包括一云平臺端信息傳輸模塊210、一cpu頻率調(diào)節(jié)控制模塊220、一優(yōu)先級控制模塊230、一cpu頻率歷史數(shù)據(jù)庫240、一cpu溫度歷史數(shù)據(jù)庫250、一cpu頻率信息預設范圍存儲模塊260、一cpu溫度預設范圍存儲模塊270、一調(diào)節(jié)模式類型模塊280cpu以及一頻率信息監(jiān)控模塊290。所述云平臺端信息傳輸模塊210實現(xiàn)所述云平臺端200以及所述車機端100以及所述云平臺端200內(nèi)部各模塊的信息的傳輸。

具體地，在一實施例中，所述車機端100的所述cpu頻率信息采集模塊120實時采集車機的cpu頻率信息并且發(fā)送至所述車機端信息傳輸模塊110。進一步地，所述所述車機端信息傳輸模塊110發(fā)送車機的cpu頻率信息至所述云平臺端200的所述云平臺端信息傳輸模塊210。所述云平臺端信息傳輸模塊210接收車機的cpu頻率信息并發(fā)送至所述cpu頻率調(diào)節(jié)控制模塊220，所述cpu頻率調(diào)節(jié)控制模塊220根據(jù)所述cpu頻率信息預設范圍存儲模塊260中存儲的預設范圍判斷車機的cpu頻率信息的數(shù)值是否在預設范圍內(nèi)。當車機的cpu頻率信息的數(shù)值被所述cpu頻率調(diào)節(jié)控制模塊220判斷為不在預設范圍內(nèi)時，所述所述cpu頻率調(diào)節(jié)控制模塊220發(fā)送指令從而所述車機端100的所述cpu頻率調(diào)節(jié)模塊130調(diào)節(jié)所述cpu190以實現(xiàn)調(diào)節(jié)車機的cpu頻率信息的數(shù)值至預設范圍。進一步地，動態(tài)調(diào)節(jié)車機的cpu頻率信息之后，所述cpu頻率調(diào)節(jié)控制模塊220反饋調(diào)節(jié)后的車機的cpu頻率信息并通過所述用戶交互模塊170顯示。另一方面，當車機的cpu頻率信息的數(shù)值被所述cpu頻率調(diào)節(jié)控制模塊220判斷為在預設范圍內(nèi)時，所述cpu頻率調(diào)節(jié)控制模塊220控制所述cpu頻率歷史數(shù)據(jù)庫240存儲車機的cpu頻率信息的數(shù)值數(shù)據(jù)以及接收時間。

也就是說，在本發(fā)明的所述動態(tài)調(diào)節(jié)互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機的cpu頻率的系統(tǒng)中，通過所述車機端100實時采集車機的cpu頻率信息并發(fā)送至所述云平臺端200，所述云平臺端200能夠通過判斷車機的cpu頻率信息是否在預設范圍內(nèi)，自動控制所述車機端100調(diào)節(jié)車機的cpu頻率信息，從而所述互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機能夠滿足各負載的需求，并且在實時地將車機的cpu頻率信息的數(shù)值數(shù)據(jù)以及接收時間存儲至所述云平臺端200的所述cpu頻率歷史數(shù)據(jù)庫240以供數(shù)據(jù)分析和利用。

本發(fā)明的車機的cpu頻率信息的數(shù)值的預設范圍可以提前通過對互聯(lián)網(wǎng)汽車的硬件和軟件配置等信息分析獲得，并存儲于所述cpu頻率信息預設范圍存儲模塊260，以實現(xiàn)適合所述互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機的cpu頻率信息的動態(tài)調(diào)節(jié)，從而所述互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機能夠滿足互聯(lián)網(wǎng)汽車的各項功能的實現(xiàn)，并且提供給車主良好的駕駛體驗感。

具體地，在一實施例中，所述車機端100的所述cpu頻率信息采集模塊120車機實時采集車機的cpu的溫度數(shù)值并發(fā)送至所述車機端信息傳輸模塊110，所述車機端信息傳輸模塊110發(fā)送車機的cpu的溫度數(shù)值信息至所述云平臺端信息傳輸模塊210，所述云平臺端信息傳輸模塊210發(fā)送車機的cpu的溫度數(shù)值信息至所述cpu頻率調(diào)節(jié)控制模塊220，所述cpu頻率調(diào)節(jié)控制模塊220接收車機的cpu的溫度數(shù)值信息。進一步地，所述cpu頻率調(diào)節(jié)控制模塊220根據(jù)存儲在所述cpu溫度預設范圍存儲模塊270的溫度信息的預設范圍判斷發(fā)送的車機的cpu的溫度數(shù)值信息是否在所述預設范圍內(nèi)。當所述cpu頻率調(diào)節(jié)控制模塊220根據(jù)存儲在所述cpu溫度預設范圍存儲模塊270的溫度信息的預設范圍判斷發(fā)送過來的所述車機的cpu的溫度數(shù)值信息不在預設的車機的cpu的溫度數(shù)值范圍內(nèi)時，控制所述cpu頻率調(diào)節(jié)模塊130調(diào)節(jié)所述cpu190的cpu頻率信息至車機的cpu溫度信息的數(shù)值的預設范圍內(nèi)。另一方面，當所述cpu頻率調(diào)節(jié)控制模塊220根據(jù)存儲在所述cpu溫度預設范圍存儲模塊270的溫度信息的預設范圍判斷發(fā)送過來的所述車機的cpu的溫度數(shù)值信息在預設的車機的cpu的溫度數(shù)值范圍內(nèi)時，所述cpu溫度歷史數(shù)據(jù)庫250存儲車機的cpu的溫度數(shù)值信息以及接收時間信息至cpu溫度歷史數(shù)據(jù)庫。

也就是說，在本發(fā)明的所述動態(tài)調(diào)節(jié)互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機的cpu頻率的系統(tǒng)中，能夠根據(jù)對車機的cpu溫度的監(jiān)控，在車機的cpu溫度超過預設范圍時實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機的cpu的頻率的動態(tài)調(diào)節(jié)。

也就是說，在本發(fā)明的所述動態(tài)調(diào)節(jié)互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機的cpu頻率的系統(tǒng)中，能夠實時發(fā)送并存儲互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機的cpu的溫度數(shù)值信息以及接收時間信息至所述云平臺的cpu溫度歷史數(shù)據(jù)庫。

本領域的技術人員可以理解的是，這里的車機的cpu溫度信息的數(shù)值的預設范圍可以提前通過所述cpu溫度預設范圍存儲模塊270存儲。此外，以cpu的溫度為監(jiān)控的時候的調(diào)節(jié)依據(jù)的參數(shù)，在實現(xiàn)所述互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機的cpu頻率信息的動態(tài)調(diào)節(jié)的同時，也能夠通過動態(tài)調(diào)節(jié)cpu頻率信息，進而避免cpu的溫度過高，影響運行速度，是一個雙向檢測和調(diào)節(jié)保護的過程。

具體地，在一實施例中，所述車機端信息傳輸模塊110通過所述用戶交互模塊170接收車主發(fā)送的調(diào)節(jié)車機的cpu頻率信息的指令，并將指令發(fā)送至所述云平臺信息傳輸模塊210。進一步地，所述云平臺信息傳輸模塊210接收用戶發(fā)送的調(diào)節(jié)模式類型并發(fā)送至所述cpu頻率調(diào)節(jié)控制模塊220，所述cpu頻率調(diào)節(jié)控制模塊220接收用戶發(fā)送的調(diào)節(jié)模式類型。進一步地，所述cpu頻率調(diào)節(jié)控制模塊220根據(jù)調(diào)節(jié)模式類型控制所述功能控制模塊180關閉非調(diào)節(jié)模式類型內(nèi)的各控制模塊?？梢岳斫獾氖?，這里的非調(diào)節(jié)模式類型內(nèi)的各控制模塊的信息是存儲于所述調(diào)節(jié)模式類型模塊280，所述cpu頻率調(diào)節(jié)控制模塊220根據(jù)指令以及存儲于所述調(diào)節(jié)模式類型模塊280中相應的設置控制關閉非調(diào)節(jié)模式類型內(nèi)的各控制模塊。進一步地，所述cpu頻率調(diào)節(jié)控制模塊220還可以進一步地控制所述cpu頻率調(diào)節(jié)模塊130調(diào)節(jié)車機的cpu頻率信息以適應車主選擇的所述調(diào)節(jié)模式類型更好地實現(xiàn)相應的功能。進一步地，所述cpu頻率調(diào)節(jié)控制模塊220反饋車機的cpu頻率信息至車主。車主能夠通過所述用戶交互模塊170獲取到反饋的已經(jīng)經(jīng)過了動態(tài)調(diào)節(jié)的車機的cpu頻率信息。

也就是說，在本發(fā)明的所述動態(tài)調(diào)節(jié)互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機的cpu頻率的系統(tǒng)中，除了能夠自動通過對車機的cpu頻率信息的監(jiān)控實現(xiàn)動態(tài)調(diào)節(jié)，也能夠根據(jù)作為用戶的車主發(fā)送的調(diào)節(jié)車機的cpu頻率信息的指令調(diào)節(jié)cpu頻率信息。

也就是說，在本發(fā)明的所述動態(tài)調(diào)節(jié)互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機的cpu頻率的系統(tǒng)中，還能夠為作為用戶的車主提供互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機的cpu頻率的調(diào)節(jié)模式類型的選擇，以適應車主在不同環(huán)境和狀況下使用互聯(lián)網(wǎng)汽車并且獲得良好的應用體驗。例如車主在不駕駛汽車時，可以通過所述用戶交互模塊170直接選擇娛樂調(diào)節(jié)模式類型，從而所述cpu頻率調(diào)節(jié)控制模塊220根據(jù)所述調(diào)節(jié)模式類型模塊280中娛樂調(diào)節(jié)模式類型的設置控制所述cpu頻率調(diào)節(jié)模塊130調(diào)節(jié)所述cpu190的頻率信息，使調(diào)節(jié)之后的車機的cpu頻率適合車主享受各種娛樂應用程序，獲得良好的用戶體驗。此外，在車主駕駛汽車例如需要導航時，可以選擇導航調(diào)節(jié)模式類型，在這種調(diào)節(jié)模式類型下，調(diào)節(jié)之后的車機的cpu頻率適合車主的導航功能的使用，避免因為其他應用程序負載過高而引起的導航信息更新不及時以及不準確的發(fā)生。本領域的技術人員可以理解的是，各調(diào)節(jié)模式類型并不限于以上舉例，在其他實施例中都可以通過所述調(diào)節(jié)模式類型模塊280進行設置，本發(fā)明在這一方面并不受此限制。

具體地，在一實施例中，所述云平臺信息傳輸模塊210接收調(diào)節(jié)車機cpu頻率的指令并發(fā)送給所述cpu頻率調(diào)節(jié)控制模塊220，所述cpu頻率調(diào)節(jié)控制模塊220根據(jù)所述功能控制模塊運行狀態(tài)采集模塊140采集的各功能控制模塊運行狀態(tài)信息檢測車機的各功能控制模塊運行狀態(tài)信息。進一步地，所述cpu頻率調(diào)節(jié)控制模塊220根據(jù)所述優(yōu)先級控制模塊230中的優(yōu)先權限信息控制所述cpu190關閉所述功能控制模塊180中的非系統(tǒng)控制模塊。舉例來說，當檢測到車機的所述車載娛樂控制模塊180占用過多時，可以先關閉該車載娛樂控制模塊180。可以理解的是，這里僅僅作為舉例，本發(fā)明并不受此限制。進一步地，所述cpu頻率調(diào)節(jié)控制模塊220還可以控制所述cpu頻率調(diào)節(jié)模塊130調(diào)節(jié)車機的cpu頻率信息，并將調(diào)節(jié)后的cpu頻率信息反饋至所述用戶交互模塊170。

也就是說，在本發(fā)明的所述動態(tài)調(diào)節(jié)互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機的cpu頻率的系統(tǒng)中，所述動態(tài)調(diào)節(jié)互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機的cpu頻率的系統(tǒng)調(diào)節(jié)車機cpu頻率信息的途徑還能夠通過檢測車機的各功能控制模塊運行狀態(tài)信息以及根據(jù)優(yōu)先權限信息關閉非系統(tǒng)控制模塊等方式對車機的cpu頻率信息進行調(diào)節(jié)，以優(yōu)化互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機的工作狀態(tài)。

值得一提的是，所述優(yōu)先級控制模塊230中的優(yōu)先權限信息可以進行調(diào)整。這里的優(yōu)先權限是優(yōu)先保留不被關閉的權限順序。例如在一實施例中，優(yōu)選權可以依次是控制通信的所述通信控制模塊181、控制電機的所述電機控制模塊182、控制安全氣囊燈設施的所述安全設備控制模塊183、控制攝像裝置的所述攝像控制模塊185、用于控制車主和車機交互的所述用戶交互控制模塊186、用于控制導航的所述導航控制模塊184、用于控制車輛基礎設備的所述車輛基礎設備控制模塊187、控制音樂播放、視頻播放等的所述車載娛樂控制模塊188以及用戶互聯(lián)網(wǎng)獲取資訊例如微博同步等的所述互聯(lián)網(wǎng)資訊控制模塊189。也就是說，在需要關閉的時候首先關閉所述車載娛樂控制模塊188以及所述互聯(lián)網(wǎng)資訊控制模塊189。還可以設置不關閉前述中所述攝像控制模塊185之前的控制模塊等。另外，所述車輛基礎設備控制模塊187的所述燈光控制模塊1871、所述電動窗控制模塊1872、所述座椅自動調(diào)整模塊1873以及所述空調(diào)控制模塊1874等的優(yōu)先權限也可以進一步設置。可以理解的是，本發(fā)明的前述優(yōu)先權限信息設置的例子僅僅作為舉例，還可以有其他順序，本發(fā)明在這一方面并不受此限制。

具體地，在一實施例中，所述cpu頻率信息監(jiān)控模塊290通過所述cpu頻率信息采集模塊120的采集信息檢測到車機cpu頻率信息需要被調(diào)節(jié)時，所述cpu頻率調(diào)節(jié)控制模塊220進一步通過所述功能執(zhí)行模塊160判斷車輛是否在行駛狀態(tài)。當所述cpu頻率調(diào)節(jié)控制模塊220判斷車輛不在行駛狀態(tài)時，所述功能執(zhí)行模塊160采集車輛的攝像信息，這里車輛的攝像信息可以反映出車輛內(nèi)和車輛外的具體情況，例如車內(nèi)是否有車主，沒有車主的話車輛可能是出于非使用狀態(tài)，車輛外的紅綠燈等攝像信息反映出車輛不在行駛狀態(tài)是由于車輛需要遵守交通規(guī)則等。因此，所述cpu頻率調(diào)節(jié)控制模塊220能夠根據(jù)車輛的攝像信息判斷車輛是否在使用狀態(tài)。當所述cpu頻率調(diào)節(jié)控制模塊220判斷車輛是在使用狀態(tài)時，所述cpu頻率調(diào)節(jié)模塊130可以控制所述cpu190關閉所述功能控制模塊180的非系統(tǒng)控制模塊以調(diào)節(jié)車機的cpu頻率信息。

進一步地，當所述cpu頻率調(diào)節(jié)控制模塊220判斷車輛在行駛狀態(tài)時，請求車主通過所述用戶交互模塊170選擇調(diào)節(jié)模式類型。所述云平臺信息傳輸模塊210接收用戶發(fā)送的調(diào)節(jié)模式類型并發(fā)送至所述cpu頻率調(diào)節(jié)控制模塊220。所述cpu頻率調(diào)節(jié)控制模塊220根據(jù)所述調(diào)節(jié)模式類型模塊280內(nèi)調(diào)節(jié)模式類型信息控制所述cpu190關閉非該調(diào)節(jié)模式類型內(nèi)的所述功能控制模塊180的各功能控制模塊。進一步地，所述cpu頻率調(diào)節(jié)模塊130調(diào)節(jié)車機的cpu頻率信息。此外，所述cpu頻率調(diào)節(jié)控制模塊220通過所述用戶交互模塊170反饋調(diào)節(jié)后的cpu頻率信息給車主。當所述cpu頻率調(diào)節(jié)控制模塊220判斷車輛不在使用狀態(tài)時，還可以請求車主通過所述用戶交互模塊170選擇調(diào)節(jié)模式類型。

也就是說，在本發(fā)明的所述動態(tài)調(diào)節(jié)互聯(lián)網(wǎng)汽車的車機的cpu頻率的系統(tǒng)中，能夠通過對車輛行駛狀態(tài)的檢測以及車輛內(nèi)是否有車主來判斷車輛需要調(diào)節(jié)的cpu頻率信息，以通過調(diào)節(jié)的cpu頻率信息提供互聯(lián)網(wǎng)車輛的智能化程度。

本領域的技術人員應理解，上述描述及附圖中所示的本發(fā)明的實施例只作為舉例而并不限制本發(fā)明。本發(fā)明的目的已經(jīng)完整并有效地實現(xiàn)。本發(fā)明的功能及結構原理已在實施例中展示和說明，在沒有背離所述原理下，本發(fā)明的實施方式可以有任何變形或修改。