本申請(qǐng)是申請(qǐng)日為2013年04月03日，申請(qǐng)?zhí)枮?01380029635.8，發(fā)明名稱為“用于將行李寄存并托運(yùn)入航空公司班機(jī)中的方法和系統(tǒng)”的申請(qǐng)的分案申請(qǐng)。

發(fā)明領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于將行李寄存并托運(yùn)入航空公司班機(jī)中的方法和系統(tǒng)。

發(fā)明背景

在機(jī)場(chǎng)，乘客通常在登機(jī)程序前必須托運(yùn)并寄存他們的行李。在這一過(guò)程中，將標(biāo)簽貼附到行李上，行李隨后被寄存并且由傳送系統(tǒng)送到行李處理區(qū)域。在行李處理區(qū)域中，行李被基于標(biāo)簽分選，更具體地基于班機(jī)號(hào)和/或行李特性分選，并最終被放置在正確的飛機(jī)上。

目前為止，由航空公司雇員或地勤工作人員辦理行李的托運(yùn)和寄存。目前，通過(guò)例如使用通用自助服務(wù)(cuss)的值機(jī)站，沒有攜帶寄艙行李且攜帶或沒有攜帶隨身行李的乘客可以獨(dú)立地且在沒有航空公司雇員或地勤工作人員的輔助下值機(jī)。盡管攜帶寄艙行李的乘客也可以使用這種值機(jī)站，但是寄存寄艙行李不得不在航空公司雇員或地勤工作人員的幫助下進(jìn)行。這個(gè)過(guò)程包括：在行李上貼標(biāo)簽、評(píng)估行李重量和可運(yùn)輸性以及最終接收行李。

上述已知的托運(yùn)和寄存行李方法需要航空公司雇員或地勤工作人員的幫助，他們中的每一位工作在值機(jī)臺(tái)。機(jī)場(chǎng)所需的值機(jī)臺(tái)數(shù)量由期望同時(shí)被托運(yùn)和寄存的行李物品的最大數(shù)量來(lái)確定。因此，所需值機(jī)臺(tái)的數(shù)量是很大的，而其中的大部分都不經(jīng)常使用，因此效率較低。值機(jī)臺(tái)占用了相當(dāng)部分的可用航站樓空間，因而使得在現(xiàn)有航站樓內(nèi)難以擴(kuò)大(行李)處理能力。另外，人員配備使這種已知的托運(yùn)和寄存行李方法成為非常昂貴的方法。為了使成本得到控制，將可用的值機(jī)臺(tái)和人員保持在一定限度內(nèi)，但最終導(dǎo)致較長(zhǎng)的待機(jī)乘客隊(duì)列。

從美國(guó)專利2004035928可知一種用于為乘客和行李進(jìn)入航空公司班機(jī)中辦理值機(jī)的已知系統(tǒng)和方法，這篇專利公開了自助電子站和行李投放系統(tǒng)。已知行李投放系統(tǒng)的問(wèn)題在于輸送系統(tǒng)的開放性。在沒有航空公司雇員或地勤工作人員的監(jiān)督下，不可能防止任何人通過(guò)輸送系統(tǒng)進(jìn)入機(jī)場(chǎng)的禁區(qū)和/或危險(xiǎn)區(qū)段，輸送系統(tǒng)是直接連接到所述區(qū)段的。尤其對(duì)于兒童而言，進(jìn)入這種禁區(qū)和危險(xiǎn)區(qū)段會(huì)帶來(lái)很大危險(xiǎn)。

隨后開發(fā)出的封閉行李投放系統(tǒng)以防止所述情況。例如ca2186076和ep2114767公開了此類封閉系統(tǒng)。封閉行李投放系統(tǒng)的重要缺點(diǎn)是：它們需要對(duì)機(jī)場(chǎng)的現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的改變，因此成本相對(duì)較高。另外，相比開放性系統(tǒng)，封閉行李投放系統(tǒng)具有更高的復(fù)雜性，因此相關(guān)聯(lián)的采購(gòu)成本也相對(duì)較高。因此，這些封閉行李投放系統(tǒng)高昂的采購(gòu)與安裝成本可能超過(guò)了節(jié)省出來(lái)的航空公司雇員或地勤工作人員的工資。

已經(jīng)公開了其它系統(tǒng)，然而所有這些公開系統(tǒng)依賴于操作人員或其他人員的注意力，因此這些系統(tǒng)容易出現(xiàn)錯(cuò)誤。

發(fā)明概述

本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種開放式行李投放系統(tǒng)和方法，該開放式行李投放系統(tǒng)和方法沒有已知開放性和封閉行李投放方案的缺點(diǎn)和限制條件。

本發(fā)明提供了一種改進(jìn)的機(jī)場(chǎng)值機(jī)過(guò)程，該過(guò)程包括自助電子值機(jī)站以及自助行李投放系統(tǒng)(self-servicebaggagedropsystem)。該電子站可設(shè)置于航站樓周圍的不同位置以使得乘客獲得登機(jī)牌并且進(jìn)行值機(jī)。

在本發(fā)明的一個(gè)方面中，提供一種用于將行李寄存和托運(yùn)入航空公司班機(jī)中的行李投放系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括配有靜態(tài)或動(dòng)態(tài)磅秤的第一傳送裝置，該第一傳送裝置包括多個(gè)間隔開的負(fù)荷傳感器(loadcell)；和適于比較磅秤輸出與允許的行李重量的計(jì)算工具；以及基本上水平的框架構(gòu)件，該框架構(gòu)件安裝于第一傳送裝置之上，距第一傳送裝置的上表面的距離與行李最大允許高度相等，從而形成用于超過(guò)尺寸的行李的物理屏障。行李投放系統(tǒng)提供一種用于托運(yùn)行李的安全方法。

根據(jù)本發(fā)明，按照行李處理系統(tǒng)要求，檢查穩(wěn)定的行李重量。通過(guò)行李投放系統(tǒng)，將被在傳送系統(tǒng)上運(yùn)到行李處理區(qū)域的過(guò)輕或過(guò)重的行李將被拒絕并且返回給乘客。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，按照從航空公司離港控制系統(tǒng)獲得的行李重量限額，檢查穩(wěn)定的行李重量。如果行李超重，行李投放系統(tǒng)將會(huì)拒絕該行李并且返回給乘客。

在本發(fā)明的實(shí)施例中，提供了一種系統(tǒng)，該系統(tǒng)還包括間隔開的垂直構(gòu)件或壁，該間隔開的垂直構(gòu)件或壁以等于行李最大允許寬度的彼此距離被設(shè)置。

根據(jù)本發(fā)明又一個(gè)實(shí)施例的系統(tǒng)包括間隔開的垂直構(gòu)件的框架，該間隔開的垂直構(gòu)件支撐基本上水平的框架構(gòu)件，該框架的尺寸使得由第一傳送裝置的上表面和框架構(gòu)件所包圍的空間的表面積等于行李的最大允許橫截面表面積。垂直延伸的框架構(gòu)件可以被安裝到第一傳送裝置(的側(cè)護(hù)板)，或者被安裝至該第一傳送裝置下面的地板上?？蚣埽绕涫强蚣艿乃綐?gòu)件，起到用于預(yù)定的超過(guò)尺寸的行李物品的物理屏障的功能，這也降低了活體生物無(wú)意地或有意地通過(guò)傳送系統(tǒng)進(jìn)入行李處理區(qū)域的風(fēng)險(xiǎn)。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，其中，框架僅由一個(gè)部件構(gòu)成，此類框架被制造成使得其形成一個(gè)門，可選地與一個(gè)或兩個(gè)相鄰設(shè)置的值機(jī)臺(tái)相結(jié)合。行李托運(yùn)設(shè)備(baggagecheck-inapparatus)的正確運(yùn)行所必需的所有電纜優(yōu)選地被容納并隱藏在框架中。

根據(jù)本發(fā)明的另一優(yōu)選實(shí)施例，行李投放系統(tǒng)還包括安裝在第一傳送裝置的下游端的光電傳感器。更優(yōu)選地，第一傳送裝置配備有至少兩個(gè)光電傳感器，該至少兩個(gè)光電傳感器在第一傳送裝置的運(yùn)動(dòng)方向上以間隔開的配置布置，其中間隔基本上等于行李的最大允許長(zhǎng)度。該實(shí)施例允許進(jìn)行行李物品長(zhǎng)度的檢查，并且防止過(guò)長(zhǎng)(超過(guò)尺寸的)行李進(jìn)入行李處理系統(tǒng)。負(fù)載由第一傳送裝置傳送非常短的距離。一旦在第一傳送系統(tǒng)下游端的光電傳感器被觸發(fā)，第一傳送帶立即停止。隨后，由安裝在所述第一傳送系統(tǒng)中的靜態(tài)或動(dòng)態(tài)磅秤再次確定重量。由于光電傳感器觸發(fā)之后傳送帶的立即停止，傳送裝置的負(fù)載會(huì)在有限時(shí)間段內(nèi)振動(dòng)。如果行李物品放置在傳送帶上，則相比于活體生物的情況，負(fù)荷傳感器的讀數(shù)(由于所述的振動(dòng))會(huì)顯示不同的(更穩(wěn)定的)特性。只要讀數(shù)(的偏差)在預(yù)定限度內(nèi)，那么行李托運(yùn)過(guò)程將被允許繼續(xù)進(jìn)行。

計(jì)算工具優(yōu)選地適于比較負(fù)荷傳感器的輸出偏差與允許的偏差。負(fù)荷傳感器的輸出被用于：

a.檢查在第一傳送帶上是否存在活體生物，目的在于防止活體生物通過(guò)傳送系統(tǒng)進(jìn)入行李處理區(qū)域；

b.檢查是否與行李處理系統(tǒng)要求相符合；以及

c.檢查是否與重量限額相符合

例如，當(dāng)活體生物進(jìn)入第一傳送帶時(shí)，由于活體生物的活動(dòng)，負(fù)荷傳感器的輸出偏差很可能將相對(duì)較大。

此外，行李投放系統(tǒng)，且具體是行李投放系統(tǒng)的計(jì)算工具，包括行李托運(yùn)設(shè)備，該行李托運(yùn)設(shè)備包括具有圖形用戶界面和顯示屏的計(jì)算機(jī)，該顯示屏用于顯示所述界面和有關(guān)行李托運(yùn)過(guò)程的信息。計(jì)算機(jī)優(yōu)選地適于識(shí)別和聯(lián)系航空公司的離港控制系統(tǒng)以得到行李限額并登記乘客行李，與行李處理系統(tǒng)通信，和/或運(yùn)行圖形用戶界面的軟件，該圖形用戶界面在行李托運(yùn)過(guò)程中引導(dǎo)乘客。

依據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，行李投放系統(tǒng)，且具體是行李托運(yùn)設(shè)備，包括自動(dòng)行李標(biāo)簽和/或登機(jī)牌讀取工具。這些讀取工具可以是條形碼讀取工具和/或qr碼讀取工具和/或射頻識(shí)別芯片讀取工具，這取決于特定航空公司在具體機(jī)場(chǎng)使用的行李標(biāo)簽類型。計(jì)算機(jī)還配備條形碼讀取軟件和/或qr碼讀取軟件和/或射頻識(shí)別芯片讀取軟件。

根據(jù)本發(fā)明的另一優(yōu)選方面，行李投放系統(tǒng)包括手持條形碼和/或qr碼掃描設(shè)備和/或數(shù)字?jǐn)z像機(jī)設(shè)備以及用于存儲(chǔ)該設(shè)備的工具。乘客使用所述設(shè)備來(lái)手動(dòng)掃描打印在行李標(biāo)簽上和/或登機(jī)牌上的條形碼和/或qr碼，和/或?qū)π欣顦?biāo)簽和/或登機(jī)牌拍照。計(jì)算機(jī)配備有條形碼讀取軟件和/或qr碼讀取軟件和/或光學(xué)字符識(shí)別軟件以提取行李標(biāo)簽對(duì)應(yīng)的代碼。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，行李托運(yùn)設(shè)備安裝在框架上，更具體地或者安裝在左垂直框架構(gòu)件的右手側(cè)，或者安裝在右垂直構(gòu)件的左手側(cè)，或優(yōu)選地安裝在水平框架構(gòu)件的頂部。將行李托運(yùn)設(shè)備放置基本上高于第一傳送裝置，使得乘客能夠容易地且同時(shí)地通過(guò)圖形用戶界面接收指示，并且同時(shí)遵循所述指示。如果值機(jī)臺(tái)是在第一傳送裝置的一側(cè)或兩側(cè)上，則水平框架構(gòu)件優(yōu)選地直接連接到值機(jī)臺(tái)，而不是經(jīng)由垂直框架構(gòu)件連接到第一傳送裝置(的側(cè)護(hù)板)。

根據(jù)本發(fā)明的又一個(gè)方面，行李托運(yùn)設(shè)備配備有連接到計(jì)算機(jī)的運(yùn)動(dòng)和/或距離傳感器，從而檢測(cè)乘客在行李投放系統(tǒng)的鄰近區(qū)域的存在并且啟動(dòng)行李托運(yùn)過(guò)程。

此外，根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，行李投放系統(tǒng)的第一傳送裝置在前端處被降低和/或成角度，以便于乘客將行李物品放置在傳送帶上。

本發(fā)明的又一實(shí)施例提供了一種行李投放系統(tǒng)，其中第一傳送裝置配有靜態(tài)或動(dòng)態(tài)磅秤，該磅秤一檢測(cè)到重量，第一傳送裝置就開始緩慢且自動(dòng)地運(yùn)行，以進(jìn)一步便于將行李放置到傳送帶上。在另一個(gè)實(shí)施例中，運(yùn)動(dòng)和/或距離傳感器一檢測(cè)到乘客在行李投放系統(tǒng)的鄰近區(qū)域的存在，第一傳送裝置就開始緩慢且自動(dòng)地運(yùn)行。這樣設(shè)置進(jìn)一步便于乘客將行李放置在傳送帶上。

本發(fā)明的另一方面涉及一種行李投放系統(tǒng)，其中，已經(jīng)證實(shí)，通過(guò)自動(dòng)或手動(dòng)進(jìn)行掃描動(dòng)作和/或拍照可將手持條形碼和/或qr碼掃描設(shè)備和/或數(shù)字?jǐn)z像機(jī)設(shè)備正確地放置在合適的存放工具內(nèi)。條形碼、qr碼、文本或圖像位于存放工具內(nèi)，使得如果設(shè)備正確放置的話，則條形碼或qr碼被掃描，或文本或圖像被拍照。行李托運(yùn)設(shè)備的計(jì)算機(jī)配備有條形碼讀取軟件和/或qr碼讀取軟件和/或光學(xué)字符識(shí)別軟件和/或數(shù)字圖像分析和處理軟件，其用于確認(rèn)設(shè)備正確放置在存放工具內(nèi)。否則，則通過(guò)圖形用戶界面提示乘客將設(shè)備正確放置。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，行李標(biāo)簽由乘客借助于無(wú)線手持裝置(例如移動(dòng)電話)手動(dòng)讀取。手持裝置配備有數(shù)字?jǐn)z像機(jī)并且用于對(duì)行李標(biāo)簽進(jìn)行拍照。該裝置還配備有條形碼讀取軟件和/或qr碼讀取軟件和/或光學(xué)字符識(shí)別軟件以提取行李標(biāo)簽對(duì)應(yīng)的代碼。手持裝置還配備有用于與行李托運(yùn)設(shè)備且更具體的是計(jì)算機(jī)通信的近場(chǎng)通信技術(shù)。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，借助于集成在所述第一傳送裝置內(nèi)的靜態(tài)或動(dòng)態(tài)磅秤確定行李重量，該第一傳送裝置配備有多個(gè)負(fù)荷傳感器。將行李物品從第一傳送帶運(yùn)到第二傳送帶的條件是：測(cè)量的重量足夠穩(wěn)定。如果活體生物位于在傳送帶上，則相比于不移動(dòng)的物體(如行李物品)的情況，重量測(cè)量顯示大得多的波動(dòng)。

據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)選方面，行李投放系統(tǒng)包括基本上垂直安裝于傳送裝置的下游端的光柵格(lightgrid)，光柵格與行李托運(yùn)設(shè)備的計(jì)算機(jī)相連接。光柵格優(yōu)選地安裝在第一傳送系統(tǒng)下游端的光電傳感器的位置。由于第一傳送帶立即停止而造成的傳送裝置負(fù)載的振動(dòng)不僅會(huì)引起重量測(cè)量的不穩(wěn)定，而且會(huì)造成(部分)光柵格的間歇式遮蔽。對(duì)于活體生物，相比于剛性物體(如行李物品)，這種遮蔽顯示出不同的特性。通過(guò)監(jiān)測(cè)光柵格的輸出，可防止活體生物進(jìn)入機(jī)場(chǎng)的禁區(qū)和危險(xiǎn)區(qū)段。必須提及的是，一些行李由于第一傳送帶立即停止也會(huì)非典型地且間歇式遮蔽(部分)光柵格。這種情況存在于例如很圓的行李上。此類行李不適于自動(dòng)處理，因此可以不通過(guò)傳送系統(tǒng)上運(yùn)走。因此，行李投放系統(tǒng)必定會(huì)拒絕該行李。除了防止活體生物經(jīng)由傳送系統(tǒng)進(jìn)入行李處理區(qū)域，光格柵也起到以下作用：對(duì)可運(yùn)輸性檢查以防止自動(dòng)處理不適合的行李。

根據(jù)本發(fā)明的又一個(gè)方面，甚至當(dāng)預(yù)期遮蔽不會(huì)發(fā)生時(shí)，也連續(xù)地監(jiān)測(cè)光柵格的輸出。這樣，光柵格起到了安全門的作用。如果檢測(cè)到遮蔽光柵格(任意部分)，則行李投放系統(tǒng)發(fā)出警告信號(hào)。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，在穩(wěn)定的行李重量超過(guò)所得重量限額的情況下，為乘客提供接受相應(yīng)收費(fèi)的可能性。如果乘客接受相應(yīng)收費(fèi)，則將行李超額費(fèi)發(fā)送到安裝在行李托運(yùn)設(shè)備中的支付裝置，以處理交易。

本發(fā)明的另一個(gè)方面涉及一種系統(tǒng)，其中，在乘客已經(jīng)同意支付行李超額費(fèi)之后，行李托運(yùn)設(shè)備的計(jì)算機(jī)訪問(wèn)航空公司網(wǎng)站，更具體地訪問(wèn)所述網(wǎng)站的支付部分。隨后提醒乘客在線完成支付交易。根據(jù)本發(fā)明的又一方面，在同意行李超額費(fèi)之后，指示乘客等待航空公司雇員或地勤工作人員的幫助。該雇員或工作人員攜帶移動(dòng)支付裝置，乘客可以在該支付裝置處完成要求的支付。在行李托運(yùn)過(guò)程繼續(xù)進(jìn)行之前，圖形用戶界面要求雇員或工作人員的輸入，更具體地，要求支付過(guò)程履行的確認(rèn)。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，配備計(jì)算機(jī)的獨(dú)立式支付終端設(shè)置在一個(gè)或多個(gè)行李投放系統(tǒng)的鄰近區(qū)域。在該終端上，在完成行李投放過(guò)程之后，已經(jīng)同意支付行李超額費(fèi)的乘客可以履行支付。乘客優(yōu)選地通過(guò)如掃描打印在他的登機(jī)牌或行李申領(lǐng)標(biāo)簽上的條形碼和/或qr碼識(shí)別出他/她本人，并且使用現(xiàn)金、信用卡或借記卡履行支付。一旦完成支付，使用計(jì)算機(jī)識(shí)別和聯(lián)系航空公司的離港控制系統(tǒng)，以將對(duì)應(yīng)于貼在超重行李上的行李標(biāo)簽的代碼的狀態(tài)從“未支付”改變?yōu)椤耙阎Ц丁薄?/p>

在滿足所有重量要求的情況下，在具體實(shí)施例中，行李從第一傳送帶運(yùn)到第二傳送帶上。使用第一傳送裝置側(cè)護(hù)板的端部處的光電傳感器和安裝在第二傳送裝置的側(cè)護(hù)板處的至少一個(gè)光電傳感器，確定行李物品的長(zhǎng)度。如果長(zhǎng)度在限度內(nèi)，則確定行李成功投放并且將該行李在傳送系統(tǒng)上運(yùn)到處理區(qū)域。否則，行李投放系統(tǒng)將行李返回給乘客。

根據(jù)本發(fā)明的其它方面，行李在第一傳送帶上來(lái)回運(yùn)送。使用安裝到側(cè)護(hù)板的光電傳感器以及安裝在第一傳送裝置起始(上游端)和(下游端)末端附近的光電傳感器(間隔基本上等于待在傳送系統(tǒng)上被運(yùn)到處理區(qū)域的行李的最大可允許長(zhǎng)度)，確定行李物品的長(zhǎng)度是否在限度內(nèi)。如果行李物品的長(zhǎng)度不在限度內(nèi)，行李投放系統(tǒng)將把行李返回給乘客。然而，如果行李長(zhǎng)度在限度內(nèi)，確認(rèn)行李投放成功并且將行李在傳送系統(tǒng)上運(yùn)到處理區(qū)域。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，在行李被從第一傳送帶運(yùn)到第二傳送帶之后，利用紅外攝像機(jī)系統(tǒng)檢查行李。通常，與大多數(shù)活體生物相比，行李物品具有相對(duì)較低的平均溫度值和最大溫度值。通過(guò)監(jiān)測(cè)紅外攝像機(jī)系統(tǒng)的輸出，在傳送系統(tǒng)上運(yùn)走活體生物并進(jìn)入機(jī)場(chǎng)禁區(qū)和危險(xiǎn)區(qū)段的風(fēng)險(xiǎn)將被最小化。如果傳送裝置的負(fù)載分類為活體生物，則第二傳送帶停止運(yùn)動(dòng)，并且行李投放系統(tǒng)發(fā)出警告信號(hào)。否則，確認(rèn)行李投放成功并且將行李物品在傳送系統(tǒng)上運(yùn)到處理區(qū)域。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，在行李被從第一傳送帶運(yùn)到第二傳送帶上之后，使用三維激光測(cè)量系統(tǒng)和/或光柵格和/或運(yùn)動(dòng)傳感器和/或超寬帶雷達(dá)進(jìn)一步檢查行李的長(zhǎng)度和/或形狀和/或運(yùn)動(dòng)和/或振動(dòng)，以進(jìn)一步減少活體生物和不適于自動(dòng)處理的行李在傳送系統(tǒng)上運(yùn)到機(jī)場(chǎng)禁區(qū)和危險(xiǎn)區(qū)段的風(fēng)險(xiǎn)。

在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，作為行李托運(yùn)過(guò)程的一部分，提示乘客通過(guò)掃描或讀取他的登機(jī)牌以識(shí)別他本人。登機(jī)牌可以是傳統(tǒng)紙質(zhì)登機(jī)牌或電子登機(jī)牌，電子登機(jī)牌例如可被接收在手機(jī)或個(gè)人數(shù)字助理上。因此，行李托運(yùn)設(shè)備配備手持或內(nèi)置條形碼和/或qr碼掃描設(shè)備和/或用于拍照登機(jī)牌的數(shù)字?jǐn)z像機(jī)。計(jì)算機(jī)還配備條形碼讀取軟件和/或qr碼讀取軟件和/或光學(xué)字符識(shí)別軟件。

根據(jù)另一個(gè)實(shí)施例，行李托運(yùn)設(shè)備配備申領(lǐng)標(biāo)簽打印機(jī)，從而在成功完成行李托運(yùn)過(guò)程之后能夠?qū)⑸觐I(lǐng)標(biāo)簽發(fā)給乘客。在另一種實(shí)施例中，條形碼和/或qr碼被打印到申領(lǐng)標(biāo)簽上，申領(lǐng)標(biāo)簽的形狀和尺寸基本上類似于信用卡的形狀和尺寸。申領(lǐng)標(biāo)簽可用于在獨(dú)立式支付終端履行行李超額費(fèi)的支付。

本發(fā)明的另一個(gè)方面提供了一種行李投放系統(tǒng)，該行李投放系統(tǒng)在傳送裝置的上方且在傳送裝置下游端處配備有出口門，在傳送裝置處，行李物品的長(zhǎng)度被確定。出口門包括自動(dòng)打開和關(guān)閉機(jī)構(gòu)以及控制該機(jī)構(gòu)的控制電路。如果滿足所有重量要求、行李長(zhǎng)度在限值內(nèi)并且確認(rèn)沒有活體生物位于傳送帶上，則打開出口門。隨后，將行李從所述傳送裝置上卸下并且在傳送系統(tǒng)上運(yùn)到處理區(qū)域。在卸下行李之后不久，出口門將再次關(guān)閉，并且確認(rèn)行李投放成功。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，行李投放系統(tǒng)還配備有入口門，該入口門位于第一傳送裝置的上方且在第一傳送裝置上游端處。入口門包括自動(dòng)打開和關(guān)閉機(jī)構(gòu)以及控制所述機(jī)構(gòu)的控制電路。如果借助于運(yùn)動(dòng)和/或距離傳感器檢測(cè)到乘客在行李投放系統(tǒng)的鄰近區(qū)域的存在，和/或如果乘客通過(guò)掃描或讀取他的登機(jī)牌已經(jīng)成功識(shí)別了其本人，則打開入口門。如果完成或中止行李托運(yùn)過(guò)程和/或不再檢測(cè)到乘客在行李投放系統(tǒng)的鄰近區(qū)域的存在，則關(guān)閉入口門。

優(yōu)選地，根據(jù)本發(fā)明的自助電子值機(jī)站和行李投放系統(tǒng)包括護(hù)照讀取裝置、用于打印登機(jī)牌的打印機(jī)、觸摸屏、以及某些情況下任選的讀卡器裝置和行李標(biāo)簽打印機(jī)。乘客可以在自助行李投放系統(tǒng)處獲得行李標(biāo)簽。根據(jù)機(jī)場(chǎng)和航空公司的慣例，行李標(biāo)簽優(yōu)選具有條形碼和/或qr碼和/或射頻識(shí)別(rfid)芯片。本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)行李投放系統(tǒng)優(yōu)選地位于值機(jī)站附近但獨(dú)立于值機(jī)站，從而使乘客首先在自助電子值機(jī)站辦理值機(jī)，隨后走到行李投放系統(tǒng)以托運(yùn)并寄存他們的行李。

在本發(fā)明的另一個(gè)方面中，乘客優(yōu)選地在電子站(如果配備有行李標(biāo)簽打印機(jī))或在獨(dú)立式自助行李標(biāo)簽打印站處獲得行李標(biāo)簽。根據(jù)本發(fā)明的行李投放系統(tǒng)優(yōu)選地位于行李標(biāo)簽打印站附近或值機(jī)站附近(無(wú)論哪種為適用的)，但是獨(dú)立于所述站，從而使乘客首先在值機(jī)站辦理值機(jī)，之后(如果適用的話)行進(jìn)到行李標(biāo)簽打印站，最終移動(dòng)到本發(fā)明的行李投放系統(tǒng)以托運(yùn)并寄存他們的行李。

本發(fā)明的又一方面中，在自助電子值機(jī)站收集盡可能多的信息以便于在行李投放系統(tǒng)處辦理行李托運(yùn)過(guò)程。例如，在自助值機(jī)過(guò)程中，乘客將提供信息(如待托運(yùn)的行李數(shù)量)。乘客在值機(jī)過(guò)程中還可支付額外收費(fèi)或費(fèi)用，以利于在行李投放系統(tǒng)處接受例如存在的超重或超額行李。盡可能多的收集信息和完成過(guò)程步驟，以最小化花費(fèi)在行李投放系統(tǒng)上的時(shí)間。根據(jù)法規(guī)和通用機(jī)場(chǎng)慣例，在值機(jī)過(guò)程中，如安全問(wèn)題還可能必須由乘客回答。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，乘客可以遠(yuǎn)程值機(jī)，例如通過(guò)因特網(wǎng)遠(yuǎn)程值機(jī)，并在到達(dá)機(jī)場(chǎng)后直接前進(jìn)到行李標(biāo)簽打印站。在遠(yuǎn)程值機(jī)的情況下，乘客優(yōu)選自己打印登機(jī)牌。此外，乘客可以在遠(yuǎn)程值機(jī)過(guò)程中支付例如存在的超重或超額行李的附加收費(fèi)并且回答安全問(wèn)題。

本發(fā)明的另一個(gè)方面中，乘客并不是在機(jī)場(chǎng)而是遠(yuǎn)程地獲得行李標(biāo)簽。然后他們或者例如在遠(yuǎn)程值機(jī)過(guò)程中自己打印行李標(biāo)簽，或者在出發(fā)日期之前由航空公司或旅游機(jī)構(gòu)將標(biāo)簽送到所需的地址。

本申請(qǐng)還包括以下內(nèi)容：

(1)一種用于將行李寄存并托運(yùn)入航空公司班機(jī)中的行李投放系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：第一傳送裝置，所述第一傳送裝置配備有靜態(tài)或動(dòng)態(tài)磅秤，包括多個(gè)間隔開的負(fù)荷傳感器；和計(jì)算工具，所述計(jì)算工具適于比較所述磅秤的輸出和允許的行李重量；以及基本上水平的框架構(gòu)件，所述基本上水平的框架構(gòu)件安裝在所述第一傳送裝置上方，距所述第一傳送裝置的上表面的距離等于行李的最大允許高度，從而形成用于超過(guò)尺寸的行李的物理屏障。

(2)根據(jù)項(xiàng)目(1)所述的系統(tǒng)，還包括間隔開的垂直構(gòu)件或壁，所述垂直構(gòu)件或壁以等于行李的最大允許寬度的彼此間距被設(shè)置。

(3)根據(jù)項(xiàng)目(1)或(2)所述的系統(tǒng)，包括間隔開的垂直構(gòu)件的框架，所述垂直構(gòu)件支撐所述基本上水平的框架構(gòu)件，所述框架的尺寸使得所述第一傳送裝置的上表面和所述框架構(gòu)件所包圍的空間的表面積等于最大允許的行李橫截面的表面積。

(4)根據(jù)項(xiàng)目(1)～(3)中任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其中所述第一傳送裝置配備有至少兩個(gè)在所述第一傳送裝置的移動(dòng)方向上以間隔開的配置設(shè)置的光電傳感器，其中，所述間距基本上等于行李的最大允許長(zhǎng)度。

(5)根據(jù)項(xiàng)目(4)所述的系統(tǒng)，包括在輸送下游方向上放置在所述第一傳送裝置之后的第二傳送裝置，其中，至少一個(gè)光電傳感器被安裝至所述第二傳送裝置的側(cè)護(hù)板。

(6)根據(jù)項(xiàng)目(5)所述的系統(tǒng)，其中，所述第二傳送裝置包括基本上水平的框架構(gòu)件，所述第二傳送裝置的所述基本上水平的框架構(gòu)件安裝在所述第二傳送裝置上方，距所述第二傳送裝置的上表面的距離等于行李的最大允許高度，從而形成用于超過(guò)尺寸的行李的物理屏障。

(7)根據(jù)前述項(xiàng)目中任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其中，所述計(jì)算工具適于比較所述負(fù)荷傳感器的輸出中的偏差與允許偏差。

(8)根據(jù)前述項(xiàng)目中任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其中，所述計(jì)算工具還包括行李托運(yùn)設(shè)備，所述行李托運(yùn)設(shè)備包括具有圖形用戶界面和顯示屏的計(jì)算機(jī)，所述顯示屏用于顯示所述界面和有關(guān)行李托運(yùn)過(guò)程的信息。

(9)根據(jù)項(xiàng)目(8)所述的系統(tǒng)，所述計(jì)算機(jī)適于識(shí)別并聯(lián)系航空公司的離港控制系統(tǒng)以獲得行李限額并托運(yùn)乘客行李、與所述行李處理系統(tǒng)通信、和/或運(yùn)行所述圖形用戶界面的軟件，所述圖形用戶界面在行李托運(yùn)過(guò)程中引導(dǎo)乘客。

(10)根據(jù)項(xiàng)目(8)或(9)所述的系統(tǒng)，其中，所述行李托運(yùn)設(shè)備包括自動(dòng)的行李標(biāo)簽和/或登機(jī)牌讀取工具。

(11)根據(jù)項(xiàng)目(10)所述的系統(tǒng)，其中，所述行李標(biāo)簽和/或登機(jī)牌讀取工具選自于條形碼讀取工具和/或qr碼讀取工具和/或射頻識(shí)別芯片讀取工具和/或數(shù)字?jǐn)z像機(jī)設(shè)備。

(12)根據(jù)項(xiàng)目(10)或(11)所述的系統(tǒng)，其中，所述行李標(biāo)簽和/或登機(jī)牌讀取工具是手持型的。

(13)根據(jù)項(xiàng)目(10)～(12)中任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其中，所述行李標(biāo)簽和/或登機(jī)牌讀取工具包括諸如移動(dòng)電話的無(wú)線手持設(shè)備，并且所述計(jì)算機(jī)配備有近場(chǎng)通信技術(shù)。

(14)根據(jù)前述項(xiàng)目中任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，還包括基本上垂直地安裝在所述第一傳送裝置的下游端的光柵格，所述光柵格連接到行李托運(yùn)設(shè)備的計(jì)算機(jī)。

(15)根據(jù)前述項(xiàng)目中任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，還包括用于測(cè)量、確定和分析所述第一傳送帶和/或所述第二傳送帶上的負(fù)載的溫度和/或長(zhǎng)度和/或形狀和/或運(yùn)動(dòng)和/或振動(dòng)的工具。

(16)根據(jù)前述項(xiàng)目中任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，還包括行李標(biāo)簽打印機(jī)，所述行李標(biāo)簽打印機(jī)安裝在行李托運(yùn)設(shè)備和/或獨(dú)立式行李標(biāo)簽打印站中，且用于打印所需數(shù)量的行李標(biāo)簽。

(17)根據(jù)前述項(xiàng)目中任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，還包括申領(lǐng)標(biāo)簽打印機(jī)，用于在成功完成行李托運(yùn)過(guò)程后把申領(lǐng)標(biāo)簽發(fā)給乘客。

(18)根據(jù)前述項(xiàng)目中任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其中，行李托運(yùn)設(shè)備包括用于超額和/或超重行李的支付工具。

(19)根據(jù)項(xiàng)目(18)所述的系統(tǒng)，其中，所述支付工具選自于內(nèi)置支付終端、對(duì)航空公司網(wǎng)站支付部分的在線連接和移動(dòng)支付裝置及其組合。

(20)根據(jù)項(xiàng)目(18)或(19)所述的系統(tǒng)，所述支付工具包括：位于所述行李托運(yùn)設(shè)備附近的獨(dú)立式支付終端，所述支付終端配備有手持或內(nèi)置條形碼和/或qr碼掃描設(shè)備和/或用于對(duì)登機(jī)牌或申領(lǐng)標(biāo)簽拍照的數(shù)字?jǐn)z像機(jī)，用于手動(dòng)掃描打印在登機(jī)牌或申領(lǐng)標(biāo)簽上的條形碼和/或qr碼和/或?qū)λ龅菣C(jī)牌或申領(lǐng)標(biāo)簽拍照；計(jì)算機(jī)，所述計(jì)算機(jī)配備有條形碼讀取軟件和/或qr碼讀取軟件和/或光學(xué)字符識(shí)別軟件以提取對(duì)應(yīng)于(紙質(zhì)或電子)登機(jī)牌或申領(lǐng)標(biāo)簽的代碼，所述計(jì)算機(jī)連接到所述登機(jī)牌讀取工具。

(21)根據(jù)前述項(xiàng)目中任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，還包括運(yùn)動(dòng)和/或距離傳感器，所述運(yùn)動(dòng)和/或距離傳感器連接到行李托運(yùn)設(shè)備的計(jì)算機(jī)，并且適于檢測(cè)乘客在所述行李托運(yùn)設(shè)備的鄰近區(qū)域的存在并啟動(dòng)行李托運(yùn)過(guò)程。

(22)根據(jù)項(xiàng)目(21)所述的系統(tǒng)，其中，所述第一傳送裝置適于：一旦通過(guò)所述運(yùn)動(dòng)和/或距離傳感器檢測(cè)到乘客在所述行李投放系統(tǒng)的鄰近區(qū)域的存在，就開始運(yùn)行。

(23)根據(jù)前述項(xiàng)目中任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其中，所述第一傳送裝置適于：一旦所述磅秤檢測(cè)到重量，就開始運(yùn)行。

(24)根據(jù)前述項(xiàng)目中任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其中，框架構(gòu)件基本上隱藏行李托運(yùn)設(shè)備正確運(yùn)作所必需的所有電纜。

(25)根據(jù)前述項(xiàng)目中任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，包括用于自動(dòng)或手動(dòng)執(zhí)行關(guān)于手持條形碼和/或qr碼掃描設(shè)備和/或數(shù)字?jǐn)z像機(jī)設(shè)備是否正確地放置在適當(dāng)?shù)拇娣殴ぞ咧械臋z查的工具。

(26)根據(jù)項(xiàng)目(25)所述的系統(tǒng)，其中，所述存放工具包含：條形碼、qr碼、文本或圖像，使得當(dāng)所述設(shè)備被正確地放置時(shí)，所述條形碼或qr碼被掃描或者文本或圖像被拍照，并且行李托運(yùn)設(shè)備的計(jì)算機(jī)配備有條形碼讀取軟件和/或qr碼讀取軟件和/或光學(xué)字符識(shí)別軟件和/或數(shù)字圖像分析與處理軟件。

(27)根據(jù)前述項(xiàng)目中任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，還包括出口門，所述出口門位于所述第一傳送裝置的上方且在所述第一傳送裝置的下游端處，所述出口門包括自動(dòng)打開和關(guān)閉機(jī)構(gòu)以及控制所述機(jī)構(gòu)的控制電路。

(28)根據(jù)前述項(xiàng)目中任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，還包括入口門，所述入口門位于所述第一傳送裝置的上方且在所述第一傳送裝置的上游端處，所述入口門包括自動(dòng)打開和關(guān)閉機(jī)構(gòu)以及控制所述機(jī)構(gòu)的控制電路。

(29)一種通過(guò)使用前述項(xiàng)目中任一項(xiàng)所述的行李投放系統(tǒng)托運(yùn)行李物品的方法，所述方法包括以下步驟：

-由乘客將行李物品放置于所述第一傳送帶上；

-可選地讀取行李標(biāo)簽和/或登機(jī)牌；

-進(jìn)行重量分析，包括檢查所述第一傳送帶上是否存在活體生物，檢查是否符合行李處理系統(tǒng)要求，以及檢查是否符合行李的重量和/或尺寸限額。

(30)根據(jù)項(xiàng)目(29)所述的方法，其中，使用條形碼讀取工具和/或qr碼讀取工具和/或射頻芯片讀取工具自動(dòng)地進(jìn)行行李標(biāo)簽的讀取。

(31)根據(jù)項(xiàng)目(29)所述的方法，其中，通過(guò)手持條形碼和/或qr碼掃描設(shè)備和/或數(shù)字?jǐn)z像機(jī)設(shè)備，手動(dòng)地進(jìn)行行李標(biāo)簽的讀取。

(32)根據(jù)項(xiàng)目(29)所述的方法，其中，使用諸如移動(dòng)電話的無(wú)線手持裝置進(jìn)行行李標(biāo)簽的讀取。

(33)根據(jù)項(xiàng)目(29)～(32)中任一項(xiàng)所述的方法，其中，進(jìn)行附加檢查，目的在于檢測(cè)所述第一傳送帶上是否存在活體生物和/或驗(yàn)證行李物品的可運(yùn)輸性。

(34)根據(jù)項(xiàng)目(29)～(33)中任一項(xiàng)所述的方法，其中，乘客在所述行李投放系統(tǒng)處進(jìn)行登機(jī)牌的讀取操作。

(35)根據(jù)項(xiàng)目(34)所述的方法，其中，在乘客已經(jīng)進(jìn)行了所述登機(jī)牌的讀取操作之后，行李標(biāo)簽在所述行李投放系統(tǒng)處被打印。

(36)根據(jù)項(xiàng)目(35)所述的方法，其中，所述行李標(biāo)簽在位于所述行李投放系統(tǒng)的附近的電子值機(jī)站或獨(dú)立式行李標(biāo)簽打印站中被打印。

(37)根據(jù)項(xiàng)目(29)～(36)中任一項(xiàng)所述的方法，其中，或者通過(guò)使乘客打印所述行李標(biāo)簽或者通過(guò)使航空公司或旅游機(jī)構(gòu)向乘客郵寄所述行李標(biāo)簽，所述行李標(biāo)簽被遠(yuǎn)程地獲得。

(38)根據(jù)項(xiàng)目(29)～(37)中任一項(xiàng)所述的方法，其中，或者通過(guò)使用內(nèi)置支付終端或者通過(guò)在線使用航空公司網(wǎng)站的支付部分，對(duì)超額和/或超重行李的可能的支付發(fā)生在所述行李投放系統(tǒng)處。

(39)根據(jù)項(xiàng)目(38)所述的方法，其中，使用由航空公司雇員或地勤工作人員攜帶的移動(dòng)支付裝置進(jìn)行對(duì)超額和/或超重行李的支付。

(40)根據(jù)項(xiàng)目(38)所述的方法，其中，對(duì)超額和/或超重行李的支付在獨(dú)立式支付終端處被進(jìn)行，所述獨(dú)立式支付終端配備有計(jì)算機(jī)并且位于所述行李投放系統(tǒng)附近。

附圖說(shuō)明

通過(guò)非限定性的實(shí)施例結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行描述，其中：

圖1是依照并實(shí)施本發(fā)明一些優(yōu)選原理的行李投放系統(tǒng)的立體圖；

圖2是依照并實(shí)施本發(fā)明替代性的優(yōu)選方面的行李投放系統(tǒng)的立體圖；

圖3是配備有包括多個(gè)負(fù)荷傳感器的靜態(tài)磅秤的傳送裝置的側(cè)視圖；

圖4是依照并實(shí)施本發(fā)明一些優(yōu)選原理的行李投放系統(tǒng)的側(cè)視圖；

圖5是依照并實(shí)施本發(fā)明另一些優(yōu)選原理的行李投放系統(tǒng)的側(cè)視圖；

圖6是依照并實(shí)施本發(fā)明其他優(yōu)選原理的行李投放系統(tǒng)的側(cè)視圖；

圖7是獨(dú)立式行李標(biāo)簽打印站的立體圖；

圖8是獨(dú)立式支付終端的立體圖；和

圖9是依照并實(shí)施本發(fā)明一些優(yōu)選原理的行李投放系統(tǒng)的側(cè)視圖。

發(fā)明詳述

在整個(gè)申請(qǐng)文件中，術(shù)語(yǔ)“大約”用于指示：一個(gè)值包括用于確定該值所采用的裝置或方法的誤差的標(biāo)準(zhǔn)偏差。

本文使用的冠詞“一(a)”和“一個(gè)(an)”是指該物品的語(yǔ)法意義的物體的一個(gè)或多于一個(gè)(即至少一個(gè))。作為示例，“門”是指一扇或一扇以上的門。

在本申請(qǐng)中，術(shù)語(yǔ)“基本上(substantially)”是指所指示的值或?qū)傩缘亩嘤?0％。

參照?qǐng)D1，示出了根據(jù)本發(fā)明的行李投放系統(tǒng)的實(shí)施例。該行李投放系統(tǒng)包括在前端處降低并形成角度的(第一)傳送裝置1。它還包括連接至框架2的行李托運(yùn)設(shè)備3。框架2依次連接到傳送裝置1的側(cè)護(hù)板5。行李托運(yùn)設(shè)備3包括用于顯示圖形用戶界面的顯示屏4。行李托運(yùn)設(shè)備還包括手持掃描設(shè)備6和用于存放該掃描設(shè)備的工具7。此外，設(shè)有連接工具8，用于將手持掃描設(shè)備連接到行李托運(yùn)設(shè)備內(nèi)部的計(jì)算機(jī)(不可見)。行李投放系統(tǒng)還包括第二傳送裝置9和聚焦在傳送裝置9以監(jiān)測(cè)該傳送裝置的負(fù)載(的溫度)的紅外攝像系統(tǒng)10。

現(xiàn)在參照?qǐng)D2，示出了根據(jù)本發(fā)明的行李投放系統(tǒng)的另一個(gè)實(shí)施例。該行李投放系統(tǒng)包括在前端處降低并形成角度的(第一)傳送裝置1，以及連接到框架2的行李托運(yùn)設(shè)備3?？蚣?依次連接到傳送裝置1的側(cè)護(hù)板5。行李托運(yùn)設(shè)備3包括用于顯示圖形用戶界面的顯示屏4。行李投放系統(tǒng)還包括第二傳送裝置9和聚焦在傳送裝置9以監(jiān)測(cè)該傳送裝置的負(fù)載(的溫度)的紅外攝像系統(tǒng)10。此外，行李托運(yùn)設(shè)備包括(在給出的示例中)用于讀取登機(jī)牌的讀取器11、支付終端12、打印行李標(biāo)簽和/或申領(lǐng)標(biāo)簽的打印機(jī)13、運(yùn)動(dòng)傳感器14和讀卡器裝置15。

參照?qǐng)D3，示出了根據(jù)本發(fā)明的配備有靜態(tài)磅秤17且包括多個(gè)負(fù)荷傳感器18的傳送裝置16。

現(xiàn)在參照?qǐng)D4，示出了根據(jù)本發(fā)明的行李投放系統(tǒng)的另一個(gè)實(shí)施例，該行李投放系統(tǒng)包括配備有靜態(tài)磅秤17且包括多個(gè)負(fù)荷傳感器18的傳送裝置16。該系統(tǒng)還包括連接至框架2的行李托運(yùn)設(shè)備3、安裝在傳送裝置16下游端的一個(gè)光電傳感器20以及安裝在傳送裝置16上游端的另一光電傳感器19。光電傳感器19和20被間隔開，其中，間隔基本上等于行李的最大允許長(zhǎng)度。

參照?qǐng)D5，示出了包括配備有靜態(tài)磅秤17并包含多個(gè)負(fù)荷傳感器18的傳送裝置16的行李投放系統(tǒng)的另一實(shí)施例。該系統(tǒng)還包括連接至框架2的行李托運(yùn)設(shè)備3，和第二傳送裝置9。此外，行李投放系統(tǒng)包括行李標(biāo)簽自動(dòng)讀取工具21、安裝在傳送裝置16下游端的光柵格22以及安裝在傳送裝置16上游端的光電傳感器19。第二光電傳感器23安裝至傳送裝置9。光柵格22和光電傳感器19彼此間隔，其中間隔基本上等于行李的最大允許長(zhǎng)度。類似地，光柵格22和光電傳感器23被間隔開，其中間隔基本上等于行李的最大允許長(zhǎng)度。

在圖6中，示出了行李投放系統(tǒng)的實(shí)施例，該行李投放系統(tǒng)包括：連接至框架2的行李托運(yùn)設(shè)備3、配備有靜態(tài)磅秤17并包含多個(gè)負(fù)荷傳感器18的傳送裝置16、行李標(biāo)簽自動(dòng)讀取工具21、安裝在傳送裝置16下游端的光柵格22以及第二傳送裝置9。該系統(tǒng)還包括安裝在傳送裝置9下游端的一個(gè)光電傳感器23以及安裝在傳送裝置9上游端的另一光電傳感器24。光電傳感器23和24被間隔開，其中間隔基本上等于行李的最大允許長(zhǎng)度。

圖7顯示了獨(dú)立式行李標(biāo)簽打印站25，其包括行李標(biāo)簽打印機(jī)28、(在給出的示例中)讀取登機(jī)牌的讀取器26以及讀卡器裝置27。

圖8示出了獨(dú)立式支付終端29，其包括支付裝置32、(在給出的示例中)用于讀取登機(jī)牌的讀取器30和用于讀取(飛行?？?卡以及/或申領(lǐng)標(biāo)簽的讀取器裝置31。

現(xiàn)在參照?qǐng)D9，示出了行李投放系統(tǒng)的另一實(shí)施例，該行李投放系統(tǒng)包括：連接至框架2的行李托運(yùn)設(shè)備3、配備有靜態(tài)磅秤17并包含多個(gè)負(fù)荷傳感器18的傳送裝置16、行李標(biāo)簽自動(dòng)讀取工具21、安裝在傳送裝置16下游端的光柵格22以及第二傳送裝置9。該系統(tǒng)還包括：安裝在傳送裝置16上游端的第二光柵格33、位于在傳送裝置16下游端的光柵格22后面的出口門34以及位于第二光柵格33前面的入口門35。此外，該行李投放系統(tǒng)包括覆蓋物36，其連接入口門35和出口門34且目的是封閉兩扇門之間的空間，從而防止除了通過(guò)每個(gè)門之外從任一側(cè)進(jìn)入傳送裝置16。