本發(fā)明涉及一種城市路網(wǎng)機(jī)動(dòng)車尾氣遙測(cè)設(shè)備布點(diǎn)方法，屬于公共設(shè)施選址
技術(shù)領(lǐng)域：
。
背景技術(shù)：
：隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的發(fā)展，人民生活水平逐步提升，居民出行需求大量增多，造成我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量的大幅度增加。在滿足人們出行需求的同時(shí)，機(jī)動(dòng)車造成的空氣污染亦日趨嚴(yán)重。統(tǒng)計(jì)表明，機(jī)動(dòng)車尾氣排放占據(jù)城市總空氣污染的50-80％，已經(jīng)成為城市主要空氣污染源之一。因此對(duì)于機(jī)動(dòng)車尾氣排放的控制與治理，已成為改善我國(guó)城市空氣質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。為治理機(jī)動(dòng)車尾氣污染，環(huán)保部門亟需掌握城市路網(wǎng)各道路上的尾氣排放狀況，從而采取有針對(duì)性的措施減少尾氣排放。遙測(cè)檢測(cè)技術(shù)是一種有效的機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)手段，可在短時(shí)間內(nèi)完成對(duì)大量在路機(jī)動(dòng)車的尾氣排放水平進(jìn)行普查，通過在路網(wǎng)上廣泛布設(shè)機(jī)動(dòng)車尾氣遙測(cè)設(shè)備可實(shí)現(xiàn)全路網(wǎng)各道路的尾氣排放狀況估計(jì)。但是由于城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市交通路網(wǎng)發(fā)展迅速，覆蓋范圍越來越廣，路網(wǎng)密度越來越大，道路數(shù)量及其龐大，如果要在每條道路上都布設(shè)遙測(cè)設(shè)備，所需成本將過高。所以，如何在交通網(wǎng)絡(luò)中選取合適的道路進(jìn)行遙測(cè)設(shè)備布設(shè)，從而可估計(jì)全網(wǎng)絡(luò)的機(jī)動(dòng)車尾氣排放狀況成為一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)。排放源源強(qiáng)指單位時(shí)間內(nèi)道路上在路機(jī)動(dòng)車尾氣排放污染物的排放量，采用源強(qiáng)評(píng)價(jià)道路污染程度有重要價(jià)值，不僅可以分析單條道路的污染情況，也可由此分析機(jī)動(dòng)車尾氣對(duì)城市各區(qū)域的污染貢獻(xiàn)。由于城市路網(wǎng)是一個(gè)有機(jī)整體，道路在交叉口處相連接，而路網(wǎng)交叉口的流入車輛數(shù)目等于流出車輛數(shù)目，因此道路機(jī)動(dòng)車流量之間存在關(guān)聯(lián)，而道路排放源強(qiáng)與車流量又有密切關(guān)系，可以確定的是，在城市路網(wǎng)中存在一些道路的排放源強(qiáng)之間有相關(guān)性。另一方面，由于居民出行的周期性和相似性，道路上的機(jī)動(dòng)車尾氣排放量在時(shí)間及空間上都存在一些相似性。在本發(fā)明之前，申請(qǐng)?zhí)?01510214145.6公開了一種城市路網(wǎng)機(jī)動(dòng)車尾氣實(shí)時(shí)遙感監(jiān)測(cè)基址選取方法，該方法是通過尾氣遙測(cè)設(shè)備的點(diǎn)位優(yōu)化從而使得城市路網(wǎng)上的遙測(cè)設(shè)備可檢測(cè)到盡量多的車輛，該方法側(cè)重于個(gè)體車輛排放水平的普查，而對(duì)于交通網(wǎng)絡(luò)中道路總體排放源強(qiáng)的估計(jì)卻效果欠佳。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本發(fā)明技術(shù)解決問題：克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種基于排放源強(qiáng)相似性的機(jī)動(dòng)車尾氣遙測(cè)設(shè)備布點(diǎn)方法，可有效優(yōu)化機(jī)動(dòng)車尾氣遙測(cè)系統(tǒng)中設(shè)備的點(diǎn)位設(shè)置，從而在保證全路網(wǎng)所有道路排放源強(qiáng)可獲得的情況下，最小化遙測(cè)設(shè)備的數(shù)量。本發(fā)明技術(shù)解決方案：一種基于排放源強(qiáng)相似性的機(jī)動(dòng)車尾氣遙測(cè)設(shè)備布點(diǎn)方法，通過對(duì)城市路網(wǎng)中各道路的排放源強(qiáng)的歷史信息進(jìn)行相似性分析，確定每?jī)蓷l道路的排放源強(qiáng)相似度，然后采用聚類方法將相似的道路進(jìn)行聚類，在每一簇中選取一條道路進(jìn)行遙測(cè)設(shè)備的布設(shè)，那么其他道路的排放源強(qiáng)就可根據(jù)其與已布設(shè)道路之間的相關(guān)關(guān)系進(jìn)行推算。具體包括以下步驟：1)計(jì)算交通路網(wǎng)中每?jī)蓷l道路的排放源強(qiáng)相似度；由于道路排放源強(qiáng)與車流量有密切關(guān)系，而交通路網(wǎng)中的道路機(jī)動(dòng)車流量之間存在關(guān)聯(lián)，因此可以確定的是，在城市路網(wǎng)中存在一些道路的排放源強(qiáng)之間有相似性。下一步需要確定的是路網(wǎng)上哪些道路的排放源強(qiáng)有相似性，相似的程度有多大。這種相似的程度采用相關(guān)系數(shù)來表示：其中，ρX，Y代表道路X，Y排放源強(qiáng)之間的相關(guān)系數(shù)，cov(X，Y)表示X，Y的協(xié)方差，X代表道路X的排放源強(qiáng)數(shù)組，Y代表道路Y的排放源強(qiáng)數(shù)組，和分別表示道路X和道路Y排放源強(qiáng)數(shù)組的平均值，θ表示從1到n的正整數(shù)，n為樣本數(shù)量。為使得所計(jì)算的相關(guān)系數(shù)具有代表性，必須有大量樣本數(shù)據(jù)支持，即n的值應(yīng)選取的稍大一些，例如選擇3天的每小時(shí)排放源強(qiáng)歷史數(shù)據(jù)。需要注意的是，道路之間的相似度無法由一組歷史數(shù)據(jù)的相關(guān)系數(shù)完全表示，應(yīng)盡可能選擇多組同時(shí)間段的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，以保證相關(guān)系數(shù)的穩(wěn)定性。2)根據(jù)步驟1)的計(jì)算結(jié)果，對(duì)道路vi，其中i＝1，2，…，m，m是交通路網(wǎng)中道路的總數(shù)量，將路網(wǎng)中所有其他道路vj(1≤j≤m，且j≠i)按照與vi的排放源強(qiáng)相似度從大到小排列，前k條道路即作為道路vi的k近鄰，其中k為正整數(shù)；根據(jù)計(jì)算出的排放源強(qiáng)相似度，對(duì)道路vi，其中i＝1，2，…，m，m是交通路網(wǎng)中道路的總數(shù)量，將路網(wǎng)中所有其他道路vj(1≤j≤m，且j≠i)按照與vi的排放源強(qiáng)相似度從大到小排列，前k條道路即作為道路vi的k近鄰。k值可選擇從0到m-1，其中m是交通路網(wǎng)中道路的總數(shù)量，隨著k的值增大，聚類數(shù)越來越小，需布設(shè)遙測(cè)設(shè)備的道路也越來越少?？梢允筴從0開始逐步增大，并比較k取每個(gè)值時(shí)的聚類數(shù)，直到得到理想的結(jié)果時(shí)所對(duì)應(yīng)的k值即為最終取值。k的選取也可根據(jù)欲布設(shè)的遙測(cè)設(shè)備數(shù)量來決定，隨著k值的增大，當(dāng)?shù)玫降木垲悢?shù)等于欲布設(shè)的遙測(cè)設(shè)備數(shù)量時(shí)，此時(shí)的聚類結(jié)果即為最終的聚類結(jié)果；3)根據(jù)步驟2得到的道路vi的k近鄰，其中i＝1，2，…，m，m是交通路網(wǎng)中道路的總數(shù)量，尋找互為k近鄰的道路，使用一個(gè)無向圖G＝(V，E)來描述道路之間的互為k近鄰關(guān)系，其中V＝{v1，v2，…，vm}是無向圖G的頂點(diǎn)集合，vi表示交通路網(wǎng)中的道路，i＝1，2，…，m，m是交通路網(wǎng)中道路的總數(shù)量；當(dāng)且僅當(dāng)vp和vq互為k近鄰時(shí)(p，q＝1，2，…，m，且p≠q)，vp和vq之間存在無向邊；步驟2中得到交通路網(wǎng)每條道路的k近鄰，如果道路vp為道路vq的k近鄰，同時(shí)道路vq為道路vp的k近鄰，則稱vp和vq互為k近鄰(p，q＝1，2，…，m，且p≠q)?？梢允褂靡粋€(gè)無向圖G＝(V，E)來描述道路之間的互為k近鄰關(guān)系，其中V＝{v1，v2，…，vm}是無向圖G的頂點(diǎn)集合，vi(i＝1，2，…，m)表示交通路網(wǎng)中的道路，m是交通路網(wǎng)中道路的總數(shù)量；當(dāng)且僅當(dāng)vp和vq互為k近鄰時(shí)，vp和vq之間存在無向邊。4)步驟3)中互為k近鄰的道路聚成一簇，應(yīng)用廣度優(yōu)先搜索法確定所有道路v1，v2，…，vp中哪些道路可以聚成一簇，從而得到所有簇即為聚類結(jié)果；在步驟3)中互為k近鄰的道路聚成一簇，即無向圖G的每個(gè)連通子圖中包含的頂點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的道路聚集成一簇，G中包含的連通子圖數(shù)量即為聚類數(shù)。下面采用廣度優(yōu)先搜索法來遍歷該無向圖，得到最終的聚類結(jié)果。廣度優(yōu)先搜索法的過程如下：從圖G中的某一起始點(diǎn)出發(fā)，例如v1，依次訪問v1的所有未訪問過的鄰接頂點(diǎn)，即與v1互為k近鄰的頂點(diǎn)，然后再依次訪問這些頂點(diǎn)的未訪問過的鄰接頂點(diǎn)，重復(fù)這一過程，直到不存在另外的鄰接頂點(diǎn)，那么所有被訪問過的頂點(diǎn)即是一簇；然后從另一未被訪問過的頂點(diǎn)出發(fā)，重復(fù)上述過程，直到所有頂點(diǎn)都被訪問完，即遍歷結(jié)束之后就可得到最終的聚類結(jié)果。在實(shí)際交通路網(wǎng)中，有一些道路比較符合布設(shè)遙測(cè)設(shè)備的條件，例如，建有高架橋或人行天橋的道路。由于遙測(cè)設(shè)備中的攝像機(jī)需要安裝在道路上方，高架橋或人行天橋可直接用來安裝攝像機(jī)，從而縮短安裝周期，減少安裝過程對(duì)正常交通的影響，并一定程度上降低安裝成本。然而還有一些道路是不適合布設(shè)遙測(cè)設(shè)備的，例如，位于工廠等污染區(qū)域的道路和交通量巨大的道路。如果將遙測(cè)設(shè)備布設(shè)在污染區(qū)域，設(shè)備的檢測(cè)數(shù)據(jù)會(huì)受到周圍環(huán)境中污染物的影響，因此會(huì)產(chǎn)生偏差。交通量巨大的道路在城市交通路網(wǎng)中極為重要，而遙測(cè)設(shè)備的安裝會(huì)阻斷交通，對(duì)居民出行產(chǎn)生嚴(yán)重影響，因此盡量不進(jìn)行遙測(cè)設(shè)備的布設(shè)。在每簇中選擇布點(diǎn)道路時(shí)應(yīng)充分考慮道路環(huán)境是否符合遙測(cè)設(shè)備的布設(shè)條件。對(duì)于未布設(shè)設(shè)備的道路，其排放源強(qiáng)可根據(jù)布點(diǎn)道路上遙測(cè)設(shè)備所測(cè)得的排放源強(qiáng)數(shù)據(jù)進(jìn)行推算。本發(fā)明使用一元線性關(guān)系來描述同一簇中布點(diǎn)道路和未布設(shè)設(shè)備道路的排放源強(qiáng)之間的關(guān)系，即Y＝aX+b的形式，通過兩條道路X和Y的歷史排放源強(qiáng)數(shù)據(jù)回歸出兩個(gè)參數(shù)a和b，根據(jù)這種關(guān)系就可得到未布設(shè)設(shè)備道路的排放源強(qiáng)。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)在于：(1)在本發(fā)明之前，申請(qǐng)?zhí)?01510214145.6公開了一種城市路網(wǎng)機(jī)動(dòng)車尾氣實(shí)時(shí)遙感監(jiān)測(cè)基址選取方法，該方法是通過尾氣遙測(cè)設(shè)備的點(diǎn)位優(yōu)化從而使得城市路網(wǎng)上的遙測(cè)設(shè)備可檢測(cè)到盡量多的車輛，該方法側(cè)重于個(gè)體車輛排放水平的普查，而對(duì)于交通網(wǎng)絡(luò)中道路總體排放源強(qiáng)的估計(jì)卻效果欠佳。本發(fā)明通過對(duì)城市路網(wǎng)中各道路的排放源強(qiáng)的歷史信息進(jìn)行相似性分析，確定每?jī)蓷l道路的排放源強(qiáng)相似度，然后采用聚類方法將相似的道路進(jìn)行聚類，在每一簇中選取一條道路進(jìn)行遙測(cè)設(shè)備的布設(shè)，而其他道路的排放源強(qiáng)就可根據(jù)其與布點(diǎn)道路之間的相關(guān)關(guān)系進(jìn)行推算，從而實(shí)現(xiàn)全路網(wǎng)道路排放源強(qiáng)的估計(jì)。(2)本發(fā)明中所采用的聚類算法原理簡(jiǎn)單且易于實(shí)現(xiàn)，通過k值的選取可得到多種布點(diǎn)方案，從而決策者可根據(jù)本地區(qū)路網(wǎng)的實(shí)際情況以及布設(shè)遙測(cè)設(shè)備的預(yù)算從中選擇真正適應(yīng)本地區(qū)的最終方案。(3)本發(fā)明在需布設(shè)遙測(cè)設(shè)備的數(shù)量確定之后，在最終決定布設(shè)設(shè)備的道路的過程中，給予決策者充分的選擇空間，決策者可根據(jù)專家的經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)本地區(qū)路網(wǎng)的了解選取合適道路進(jìn)行布設(shè)。(4)由于遙測(cè)設(shè)備可進(jìn)行對(duì)道路機(jī)動(dòng)車尾氣排放源強(qiáng)的實(shí)時(shí)檢測(cè)，因此采用本發(fā)明提出的遙測(cè)設(shè)備布點(diǎn)方法可對(duì)全路網(wǎng)各道路的排放源強(qiáng)進(jìn)行實(shí)時(shí)估計(jì)，為環(huán)保部門的政策制定提供數(shù)據(jù)支持。附圖說明圖1為布點(diǎn)方法流程圖；圖2為交通網(wǎng)絡(luò)示意圖；圖3為6條道路互為k近鄰關(guān)系的無向圖。具體實(shí)施方式為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。如圖1所示，本發(fā)明具體實(shí)施如下：由于路網(wǎng)中道路上的排放源強(qiáng)存在相似性，需確定的是路網(wǎng)上哪些道路的排放源強(qiáng)有相似性，相似的程度有多大。這種相似的程度采用相關(guān)系數(shù)來表示：其中，ρX，Y代表道路X，Y排放源強(qiáng)之間的相關(guān)系數(shù)，cov(X，Y)表示X，Y的協(xié)方差，X代表道路X的排放源強(qiáng)數(shù)組，Y代表道路Y的排放源強(qiáng)數(shù)組，和分別表示道路X和道路Y排放源強(qiáng)數(shù)組的平均值，θ表示從1到n的正整數(shù)，n為樣本數(shù)量。為使得所計(jì)算的相關(guān)系數(shù)具有代表性，必須有大量樣本數(shù)據(jù)支持，即n的值應(yīng)選取的稍大一些，例如可以選擇3天的每小時(shí)排放源強(qiáng)歷史數(shù)據(jù)。需要注意的是，道路之間的相似度無法由一組歷史數(shù)據(jù)的相關(guān)系數(shù)完全表示，應(yīng)盡可能選擇多組同時(shí)間段的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，以保證相關(guān)系數(shù)的穩(wěn)定性。根據(jù)計(jì)算出的道路排放源強(qiáng)相似度，對(duì)道路vi，其中i＝1，2，…，m，m是交通路網(wǎng)中道路的總數(shù)量，將路網(wǎng)中所有其他道路vj(1≤j≤m，且j≠i)按照與vi的排放源強(qiáng)相似度從大到小排列，前k條道路即作為道路vi的k近鄰，其中k為正整數(shù)。k值可選擇從0到m-1，其中m是交通路網(wǎng)中道路的總數(shù)量，隨著k的值增大，聚類數(shù)越來越小，需布設(shè)遙測(cè)設(shè)備的道路也越來越少?？梢允筴從0開始逐步增大，并比較k取每個(gè)值時(shí)的聚類數(shù)，直到得到理想的結(jié)果時(shí)所對(duì)應(yīng)的k值即為最終取值。k的選取也可根據(jù)欲布設(shè)的遙測(cè)設(shè)備數(shù)量來決定，隨著k值的增大，當(dāng)?shù)玫降木垲悢?shù)等于欲布設(shè)的遙測(cè)設(shè)備數(shù)量時(shí)，此時(shí)的聚類結(jié)果即為最終的聚類結(jié)果。得到交通路網(wǎng)道路vi的k近鄰之后，其中i＝1，2，…，m，m是交通路網(wǎng)中道路的總數(shù)量，如果道路vp為道路vq的k近鄰，同時(shí)道路vq為道路vp的k近鄰，則稱vp和vq互為k近鄰(p，q＝1，2，…，m，且p≠q)?？梢允褂靡粋€(gè)無向圖G＝(V，E)來描述道路之間的互為k近鄰關(guān)系，其中V＝{v1，v2，…，vm}是無向圖G的頂點(diǎn)集合，vi(i＝1，2，…，m)表示交通路網(wǎng)中的道路，m是交通路網(wǎng)中道路的總數(shù)量；當(dāng)且僅當(dāng)vp和vq互為k近鄰時(shí)，vp和vq之間存在無向邊。在無向圖G中，每個(gè)連通子圖中包含的頂點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的道路聚集成一簇，則無向圖G中包含的連通子圖數(shù)量即為聚類數(shù)。下面采用廣度優(yōu)先搜索法來遍歷該無向圖，得到最終的聚類結(jié)果。廣度優(yōu)先搜索法的過程如下：從圖G中的某一起始點(diǎn)出發(fā)，例如v1，依次訪問v1的所有未訪問過的鄰接頂點(diǎn)，即與v1互為k近鄰的頂點(diǎn)，然后再依次訪問這些頂點(diǎn)的未訪問過的鄰接頂點(diǎn)，重復(fù)這一過程，直到不存在另外的鄰接頂點(diǎn)，那么所有被訪問過的頂點(diǎn)即是一簇；然后從另一未被訪問過的頂點(diǎn)出發(fā)，重復(fù)上述過程，直到所有頂點(diǎn)都被訪問完，即遍歷結(jié)束之后就可得到最終的聚類結(jié)果，從每一簇中選擇一條符合布設(shè)遙測(cè)設(shè)備條件的道路作為布點(diǎn)道路，所得的布點(diǎn)道路集合即為最終的布點(diǎn)方案。由于在實(shí)際交通路網(wǎng)中，有一些道路比較符合布設(shè)遙測(cè)設(shè)備的條件，例如，建有高架橋或人行天橋的道路。由于遙測(cè)設(shè)備中的攝像機(jī)需要安裝在道路上方，高架橋或人行天橋可直接用來安裝攝像機(jī)，從而縮短安裝周期，減少安裝過程對(duì)正常交通的影響，并一定程度上降低安裝成本。然而還有一些道路是不適合布設(shè)遙測(cè)設(shè)備的，例如，位于工廠等污染區(qū)域的道路和交通量巨大的道路。如果將遙測(cè)設(shè)備布設(shè)在污染區(qū)域，設(shè)備的檢測(cè)數(shù)據(jù)會(huì)受到周圍環(huán)境中污染物的影響，因此會(huì)產(chǎn)生偏差。交通量巨大的道路在城市交通路網(wǎng)中極為重要，而遙測(cè)設(shè)備的安裝會(huì)阻斷交通，對(duì)居民出行產(chǎn)生嚴(yán)重影響，因此盡量不進(jìn)行遙測(cè)設(shè)備的布設(shè)。在得到聚類結(jié)果之后，從每簇選擇布點(diǎn)道路時(shí)應(yīng)充分考慮路網(wǎng)實(shí)際情況，從而確定最終的布點(diǎn)方案。根據(jù)已布設(shè)遙測(cè)設(shè)備的道路所測(cè)得的排放源強(qiáng)可以根據(jù)相似性推算出其他未布設(shè)設(shè)備道路的排放源強(qiáng)。這里本發(fā)明使用一元線性關(guān)系來描述同一簇中已布設(shè)設(shè)備道路和未布設(shè)設(shè)備道路的排放源強(qiáng)之間的關(guān)系，即Y＝aX+b的形式，通過兩條道路X和Y的歷史排放源強(qiáng)數(shù)據(jù)回歸出兩個(gè)參數(shù)a和b，根據(jù)這種關(guān)系就可得到未布設(shè)設(shè)備道路的排放源強(qiáng)。下面使用一個(gè)實(shí)例來說明本發(fā)明提出的布點(diǎn)方法的具體流程：如圖2所示的一個(gè)簡(jiǎn)單的交通路網(wǎng)，包含6條道路。通過對(duì)這6條道路排放源強(qiáng)歷史數(shù)據(jù)的分析計(jì)算，得到下表每?jī)蓷l道路之間的相關(guān)系數(shù)：ρv1v2v3v4v5v6v110.950.920.760.630.47v20.9510.860.790.840.56v30.920.8610.850.810.69v40.760.790.8510.830.87v50.630.840.810.8310.79v60.470.560.690.870.791選擇k＝2，則這6條道路的k近鄰關(guān)系如下：v1的k近鄰為v2和v3；v2的k近鄰為v1和v3；v3的k近鄰為v1和v2；v4的k近鄰為v3和v6；v5的k近鄰為v3和v4；v6的k近鄰為v4和v5。根據(jù)以上的k近鄰關(guān)系得到互為k近鄰的道路有：v1、v2和v3；v4和v6；v5不存在與其互為k近鄰的道路，用無向圖來描述這種關(guān)系即如圖3所示。在這個(gè)簡(jiǎn)單的實(shí)例中，易得聚類結(jié)果為：6條道路分為3簇，分別是：v1、v2和v3；v4和v6；v5。該路網(wǎng)需要布設(shè)遙測(cè)設(shè)備的數(shù)量為3，考慮到第一簇中v1道路上建有人行天橋，因此在該道路上進(jìn)行遙測(cè)設(shè)備布設(shè)可減少成本；第二簇中v6處于工廠區(qū)域，因此盡量不在該道路布設(shè)遙測(cè)設(shè)備，選擇v4作為布點(diǎn)道路；而v5單獨(dú)成一簇，須在此道路布設(shè)遙測(cè)設(shè)備。布設(shè)遙測(cè)設(shè)備的道路排放源強(qiáng)可根據(jù)遙測(cè)設(shè)備的檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算得出，而未布設(shè)道路可通過建立其與布設(shè)道路排放源強(qiáng)之間的一元線性關(guān)系進(jìn)行推算。例如在本實(shí)例中，v4和v6聚為一簇，v6的排放源強(qiáng)可根據(jù)實(shí)時(shí)測(cè)得的v4的排放源強(qiáng)推出。下表為一天24小時(shí)v4和v6的排放源強(qiáng)數(shù)據(jù)，以CO(kg·h-1)排放源強(qiáng)為例：0：00-1：008.424.28：00-9：0028.679.816：00-17：0015.347.81：00-2：004.710.69：00-10：0027.468.417：00-18：0021.676.32：00-3：002.29.410：00-11：0024.864.418：00-19：0022.455.23：00-4：000.84.811：00-12：0026.588.119：00-20：0025.758.74：00-5：001.316.112：00-13：0020.860.720：00-21：0024.364.95：00-6：003.031.813：00-14：0023.984.921：00-22：0018.970.46：00-7：006.549.314：00-15：0019.785.722：00-23：0015.389.27：00-8：0020.786.415：00-16：0014.463.623：00-24：0011.436.7通過回歸分析建立兩者之間的一元線性關(guān)系，即y＝2.47x+15.3。其中，x代表道路v4的排放源強(qiáng)，y代表道路v6的排放源強(qiáng)。根據(jù)這一關(guān)系可實(shí)時(shí)推測(cè)道路v6的排放源強(qiáng)。綜上，本發(fā)明可有效優(yōu)化機(jī)動(dòng)車尾氣遙測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中設(shè)備的點(diǎn)位設(shè)置，從而在保證全路網(wǎng)所有道路排放源強(qiáng)可獲得的情況下，最小化遙測(cè)設(shè)備的數(shù)量。提供以上實(shí)施例僅僅是為了描述本發(fā)明的目的，而并非要限制本發(fā)明的范圍。本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求限定。不脫離本發(fā)明的精神和原理而做出的各種等同替換和修改，均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的范圍之內(nèi)。當(dāng)前第1頁1 2 3