本發(fā)明涉及航班艙位數(shù)據(jù)處理領(lǐng)域，具體而言，涉及一種航班艙位狀態(tài)緩存方法和系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

過去，航班信息只有代理人和航空公司能夠查詢。隨著旅游業(yè)的發(fā)展，國際航線計算越來越復(fù)雜，已經(jīng)發(fā)展到一次國際運價計算需要進行上千次的艙位狀態(tài)查詢。傳統(tǒng)的艙位查詢都需要通過艙位狀態(tài)查詢系統(tǒng)(AVE)進行，使用傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的艙位狀態(tài)查詢系統(tǒng)(AVE)已經(jīng)無法滿足國際運價計算的大規(guī)模查詢需要。

對于運價系統(tǒng)來說，上述問題主要是艙位信息的大規(guī)模準確獲取。流量巨大的完全實時訪問必然給艙位狀態(tài)查詢系統(tǒng)(AVE)帶來巨大的壓力。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種航班艙位狀態(tài)緩存方法和系統(tǒng)，以至少解決相關(guān)技術(shù)中流量巨大的完全實時訪問導致的艙位狀態(tài)查詢系統(tǒng)負荷大的問題。

根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種航班艙位狀態(tài)緩存系統(tǒng)，包括：由一個或多個查詢服務(wù)器作為客戶機、由更新服務(wù)器作為服務(wù)器的客戶機/服務(wù)器結(jié)構(gòu)，其中，

所述更新服務(wù)器，用于接收航班艙位狀態(tài)變化數(shù)據(jù)，并根據(jù)所述航班艙位狀態(tài)變化數(shù)據(jù)更新并緩存航班艙位狀態(tài)數(shù)據(jù)，以及將所述航班艙位狀態(tài)數(shù)據(jù)同步給所述一個或多個查詢服務(wù)器；

所述查詢服務(wù)器，用于接收所述航班艙位狀態(tài)數(shù)據(jù)，并根據(jù)所述航班艙位狀態(tài)數(shù)據(jù)更新并緩存所述查詢服務(wù)器上保存的航班艙位狀態(tài)數(shù)據(jù)，以及根據(jù)用戶的航班艙位狀態(tài)查詢請求，從所述查詢服務(wù)器上緩存的航班艙位狀態(tài)數(shù)據(jù)中查詢航班艙位狀態(tài)。

可選地，所述更新服務(wù)器包括：數(shù)據(jù)接收接口，用于接收航班艙位狀態(tài)變化數(shù)據(jù)，其中，所述艙位狀態(tài)變化數(shù)據(jù)包括以下至少之一：

航空公司發(fā)布的艙位狀態(tài)變化數(shù)據(jù)；

航班查詢系統(tǒng)的查詢結(jié)果的實時拷貝；

艙位狀態(tài)查詢系統(tǒng)根據(jù)所述更新服務(wù)器的主動查詢請求反饋的實時航班艙位狀態(tài)數(shù)據(jù)。

可選地，

所述更新服務(wù)器，還用于根據(jù)所述航班艙位狀態(tài)數(shù)據(jù)的來源，分別更新并緩存所述航班艙位狀態(tài)數(shù)據(jù)；

所述查詢服務(wù)器，還用于根據(jù)所述航班艙位狀態(tài)數(shù)據(jù)的來源，分別更新并緩存所述查詢服務(wù)器上緩存的航班艙位狀態(tài)數(shù)據(jù)。

可選地，所述查詢服務(wù)器包括：艙位狀態(tài)查詢接口，用于接收用戶的航班艙位狀態(tài)查詢請求，并根據(jù)所述用戶的用戶優(yōu)先級別對應(yīng)的查詢策略查詢所述航班艙位狀態(tài)，并將所述航班艙位狀態(tài)反饋給所述用戶。

可選地，所述查詢服務(wù)器還包括：查詢策略配置接口，用于接收并配置不同用戶優(yōu)先級別對應(yīng)的查詢策略。

可選地，所述不同用戶優(yōu)先級別對應(yīng)的查詢策略包括以下至少之一：

高用戶優(yōu)先級別對應(yīng)的查詢策略：如果航空公司的AVS數(shù)據(jù)不可靠，且根據(jù)POS和O&D的查詢條件沒有查到，則向所述更新服務(wù)器發(fā)起主動查詢，并在完成所述主動查詢后再次進行查詢；

中用戶優(yōu)先級別對應(yīng)的查詢策略：如果航空公司的AVS數(shù)據(jù)不可靠，且根據(jù)POS和O&D的查詢條件沒有查到，則使用GENERAL的數(shù)據(jù)再次進行查詢，如果依然沒有查到，則向所述更新服務(wù)器發(fā)起主動查詢，并在完成所述主動查詢后再次進行查詢；

低用戶優(yōu)先級別對應(yīng)的查詢策略：如果航空公司的AVS數(shù)據(jù)不可靠，且根據(jù)POS和O&D的查詢條件沒有查到，則使用GENERAL的數(shù)據(jù)再次進行查詢，如果依然沒有查到，則采用不可信AVS數(shù)據(jù)作為航班艙位狀態(tài)的查詢結(jié)果返回給所述用戶。

可選地，所述更新服務(wù)器還包括：主動查詢接口，用于根據(jù)所述查詢服務(wù)器的主動查詢請求，向艙位狀態(tài)查詢系統(tǒng)請求實時航班艙位狀態(tài)數(shù)據(jù)。

根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，還提供了一種航班艙位狀態(tài)緩存方法，包括：

更新服務(wù)器接收航班艙位狀態(tài)變化數(shù)據(jù)，并根據(jù)所述航班艙位狀態(tài)變化數(shù)據(jù)更新并緩存航班艙位狀態(tài)數(shù)據(jù)，以及將所述航班艙位狀態(tài)數(shù)據(jù)同步給所述一個或多個查詢服務(wù)器；

查詢服務(wù)器接收所述航班艙位狀態(tài)數(shù)據(jù)，并根據(jù)所述航班艙位狀態(tài)數(shù)據(jù)更新并緩存所述查詢服務(wù)器上保存的航班艙位狀態(tài)數(shù)據(jù)；

所述查詢服務(wù)器根據(jù)用戶的航班艙位狀態(tài)查詢請求，從所述查詢服務(wù)器上緩存的航班艙位狀態(tài)數(shù)據(jù)中查詢航班艙位狀態(tài)。

可選地，所述艙位狀態(tài)變化數(shù)據(jù)包括以下至少之一：

航空公司發(fā)布的艙位狀態(tài)變化數(shù)據(jù)；

航班查詢系統(tǒng)的查詢結(jié)果的實時拷貝；

艙位狀態(tài)查詢系統(tǒng)根據(jù)所述更新服務(wù)器的主動查詢請求反饋的實時航班艙位狀態(tài)數(shù)據(jù)。

可選地，

所述更新服務(wù)器根據(jù)所述航班艙位狀態(tài)變化數(shù)據(jù)更新并緩存航班艙位狀態(tài)數(shù)據(jù)包括：所述更新服務(wù)器根據(jù)所述航班艙位狀態(tài)數(shù)據(jù)的來源，分別更新并緩存所述航班艙位狀態(tài)數(shù)據(jù)；

所述查詢服務(wù)器根據(jù)所述航班艙位狀態(tài)數(shù)據(jù)更新并緩存所述查詢服務(wù)器上保存的航班艙位狀態(tài)數(shù)據(jù)包括：所述查詢服務(wù)器根據(jù)所述航班艙位狀態(tài)數(shù)據(jù)的來源，分別更新并緩存所述查詢服務(wù)器上緩存的航班艙位狀態(tài)數(shù)據(jù)。

可選地，所述查詢服務(wù)器根據(jù)用戶的航班艙位狀態(tài)查詢請求，從所述查詢服務(wù)器上緩存的航班艙位狀態(tài)數(shù)據(jù)中查詢航班艙位狀態(tài)包括：

所述查詢服務(wù)器接收用戶的航班艙位狀態(tài)查詢請求，并根據(jù)所述用戶的用戶優(yōu)先級別對應(yīng)的查詢策略查詢所述航班艙位狀態(tài)，并將所述航班艙位狀態(tài)反饋給所述用戶。

可選地，在所述查詢服務(wù)器根據(jù)用戶的航班艙位狀態(tài)查詢請求，從所述查詢服務(wù)器上緩存的航班艙位狀態(tài)數(shù)據(jù)中查詢航班艙位狀態(tài)之前，所述方法還包括：

所述查詢服務(wù)器接收并配置不同用戶優(yōu)先級別對應(yīng)的查詢策略。

可選地，所述不同用戶優(yōu)先級別對應(yīng)的查詢策略包括以下至少之一：

高用戶優(yōu)先級別對應(yīng)的查詢策略：如果航空公司的AVS數(shù)據(jù)不可靠，且根據(jù)POS和O&D的查詢條件沒有查到，則向所述更新服務(wù)器發(fā)起主動查詢，并在完成所述主動查詢后再次進行查詢；

中用戶優(yōu)先級別對應(yīng)的查詢策略：如果航空公司的AVS數(shù)據(jù)不可靠，且根據(jù)POS和O&D的查詢條件沒有查到，則使用GENERAL的數(shù)據(jù)再次進行查詢，如果依然沒有查到，則向所述更新服務(wù)器發(fā)起主動查詢，并在完成所述主動查詢后再次進行查詢；

低用戶優(yōu)先級別對應(yīng)的查詢策略：如果航空公司的AVS數(shù)據(jù)不可靠，且根據(jù)POS和O&D的查詢條件沒有查到，則使用GENERAL的數(shù)據(jù)再次進行查詢，如果依然沒有查到，則采用不可信AVS數(shù)據(jù)作為航班艙位狀態(tài)的查詢結(jié)果返回給所述用戶。

可選地，在所述查詢服務(wù)器向所述更新服務(wù)器發(fā)起主動查詢之后，所述方法還包括：

所述更新服務(wù)器根據(jù)所述查詢服務(wù)器的主動查詢請求，向艙位狀態(tài)查詢系統(tǒng)請求實時航班艙位狀態(tài)數(shù)據(jù)，并根據(jù)所述實時航班艙位狀態(tài)數(shù)據(jù)更新并緩存所述航班艙位狀態(tài)數(shù)據(jù)，以及將所述航班艙位狀態(tài)數(shù)據(jù)同步給所述一個或多個查詢服務(wù)器。

通過本發(fā)明，采用更新服務(wù)器接收航班艙位狀態(tài)變化數(shù)據(jù)，并根據(jù)航班艙位狀態(tài)變化數(shù)據(jù)更新并緩存航班艙位狀態(tài)數(shù)據(jù)，以及將航班艙位狀態(tài)數(shù)據(jù)同步給一個或多個查詢服務(wù)器；查詢服務(wù)器接收航班艙位狀態(tài)數(shù)據(jù)，并根據(jù)航班艙位狀態(tài)數(shù)據(jù)更新并緩存查詢服務(wù)器上保存的航班艙位狀態(tài)數(shù)據(jù)；查詢服務(wù)器根據(jù)用戶的航班艙位狀態(tài)查詢請求，從查詢服務(wù)器上緩存的航班艙位狀態(tài)數(shù)據(jù)中查詢航班艙位狀態(tài)的方式，解決了流量巨大的完全實時訪問導致的艙位狀態(tài)查詢系統(tǒng)負荷大的問題，降低了艙位狀態(tài)查詢系統(tǒng)的查詢負荷。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例的航班艙位狀態(tài)緩存方法的流程圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明實施例的航班艙位狀態(tài)緩存系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的航班艙位狀態(tài)緩存系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。

具體實施方式

下文中將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本發(fā)明。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

在本實施例中提供了一種航班艙位狀態(tài)緩存方法，圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例的航班艙位狀態(tài)緩存方法的流程圖，如圖1所示，該流程包括如下步驟：

步驟S101，更新服務(wù)器接收航班艙位狀態(tài)變化數(shù)據(jù)，并根據(jù)航班艙位狀態(tài)變化數(shù)據(jù)更新并緩存航班艙位狀態(tài)數(shù)據(jù)，以及將航班艙位狀態(tài)數(shù)據(jù)同步給一個或多個查詢服務(wù)器；

步驟S102，查詢服務(wù)器接收航班艙位狀態(tài)數(shù)據(jù)，并根據(jù)航班艙位狀態(tài)數(shù)據(jù)更新并緩存查詢服務(wù)器上保存的航班艙位狀態(tài)數(shù)據(jù)；

步驟S103，查詢服務(wù)器根據(jù)用戶的航班艙位狀態(tài)查詢請求，從查詢服務(wù)器上緩存的航班艙位狀態(tài)數(shù)據(jù)中查詢航班艙位狀態(tài)。

通過上述步驟，將航班艙位狀態(tài)查詢和航班艙位狀態(tài)更新進行分離，并由查詢服務(wù)器分擔航班艙位狀態(tài)查詢?nèi)蝿?wù)，解決了流量巨大的完全實時訪問導致的艙位狀態(tài)查詢系統(tǒng)負荷大的問題，降低了艙位狀態(tài)查詢系統(tǒng)的查詢負荷。

可選地，多個查詢服務(wù)器可以根據(jù)區(qū)域進行查詢負荷分擔，例如來自華南地區(qū)和來自華北地區(qū)的查詢?nèi)蝿?wù)由不同的查詢服務(wù)器分擔；多個查詢服務(wù)器也可以根據(jù)航空公司或者航班進行查詢負荷分擔，即針對不同的航空公司或者航班可以選擇采用不同的查詢服務(wù)器進行查詢負荷分擔；多個查詢服務(wù)器也可以根據(jù)用戶優(yōu)先級別進行查詢負荷分擔，即針對不同的用戶優(yōu)先級別采用不同的查詢服務(wù)器進行查詢負荷分擔。

可選地，艙位狀態(tài)變化數(shù)據(jù)由多種數(shù)據(jù)來源構(gòu)成，包括但不限于以下至少之一：航空公司發(fā)布的艙位狀態(tài)變化數(shù)據(jù)；航班查詢系統(tǒng)的查詢結(jié)果的實時拷貝；艙位狀態(tài)查詢系統(tǒng)根據(jù)更新服務(wù)器的主動查詢請求反饋的實時航班艙位狀態(tài)數(shù)據(jù)。

可選地，上述步驟S101中，更新服務(wù)器根據(jù)航班艙位狀態(tài)變化數(shù)據(jù)更新并緩存航班艙位狀態(tài)數(shù)據(jù)包括：更新服務(wù)器根據(jù)航班艙位狀態(tài)數(shù)據(jù)的來源，分別更新并緩存航班艙位狀態(tài)數(shù)據(jù)；上述步驟S102中，查詢服務(wù)器根據(jù)航班艙位狀態(tài)數(shù)據(jù)更新并緩存查詢服務(wù)器上保存的航班艙位狀態(tài)數(shù)據(jù)包括：查詢服務(wù)器根據(jù)航班艙位狀態(tài)數(shù)據(jù)的來源，分別更新并緩存查詢服務(wù)器上緩存的航班艙位狀態(tài)數(shù)據(jù)。例如，將不同來源的航班艙位狀態(tài)數(shù)據(jù)更新并緩存在不同的緩存位置，或者通過不同的緩存標記進行標識；由于不同來源的航班艙位狀態(tài)數(shù)據(jù)具有不同的可靠性，因此不同位置的緩存或者不同的緩存標記可以便于在查詢時根據(jù)用戶對可靠性和查詢效率的不同需求進行差異化的查詢。

可選地，在步驟S103中，查詢服務(wù)器根據(jù)用戶的航班艙位狀態(tài)查詢請求，從查詢服務(wù)器上緩存的航班艙位狀態(tài)數(shù)據(jù)中查詢航班艙位狀態(tài)包括：查詢服務(wù)器接收用戶的航班艙位狀態(tài)查詢請求，并根據(jù)用戶的用戶優(yōu)先級別對應(yīng)的查詢策略查詢航班艙位狀態(tài)，并將航班艙位狀態(tài)反饋給用戶。其中，用戶優(yōu)先級別通過航班艙位狀態(tài)查詢請求中攜帶的用戶標識進行標記，通過該方式，實現(xiàn)了對不同的用戶優(yōu)先級別的用戶的差異化查詢，以根據(jù)用戶優(yōu)先級別實現(xiàn)不同的數(shù)據(jù)可靠性和查詢效率。

可選地，在查詢服務(wù)器根據(jù)用戶的航班艙位狀態(tài)查詢請求，從查詢服務(wù)器上緩存的航班艙位狀態(tài)數(shù)據(jù)中查詢航班艙位狀態(tài)之前，方法還可以包括：查詢服務(wù)器接收并配置不同用戶優(yōu)先級別對應(yīng)的查詢策略。即，通過該方式可以將用戶優(yōu)先級別分為不同等級，并為不同優(yōu)先等級的用戶配置個性化的查詢策略。

可選地，以三個用戶優(yōu)先級別為例，不同用戶優(yōu)先級別對應(yīng)的查詢策略包括以下至少之一：

高用戶優(yōu)先級別對應(yīng)的查詢策略：如果航空公司的AVS數(shù)據(jù)不可靠，且根據(jù)POS和O&D的查詢條件沒有查到，則向更新服務(wù)器發(fā)起主動查詢，并在完成主動查詢后再次進行查詢；

中用戶優(yōu)先級別對應(yīng)的查詢策略：如果航空公司的AVS數(shù)據(jù)不可靠，且根據(jù)POS和O&D的查詢條件沒有查到，則使用GENERAL的數(shù)據(jù)再次進行查詢，如果依然沒有查到，則向更新服務(wù)器發(fā)起主動查詢，并在完成主動查詢后再次進行查詢；

低用戶優(yōu)先級別對應(yīng)的查詢策略：如果航空公司的AVS數(shù)據(jù)不可靠，且根據(jù)POS和O&D的查詢條件沒有查到，則使用GENERAL的數(shù)據(jù)再次進行查詢，如果依然沒有查到，則采用不可信AVS數(shù)據(jù)作為航班艙位狀態(tài)的查詢結(jié)果返回給用戶。

可選地，在查詢服務(wù)器根據(jù)查詢策略，向更新服務(wù)器發(fā)起主動查詢之后，更新服務(wù)器根據(jù)查詢服務(wù)器的主動查詢請求，向艙位狀態(tài)查詢系統(tǒng)請求實時航班艙位狀態(tài)數(shù)據(jù)，并根據(jù)實時航班艙位狀態(tài)數(shù)據(jù)更新并緩存航班艙位狀態(tài)數(shù)據(jù)，以及將航班艙位狀態(tài)數(shù)據(jù)同步給一個或多個查詢服務(wù)器。

通過以上的實施方式的描述，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到根據(jù)上述實施例的方法可借助軟件加必需的通用硬件平臺的方式來實現(xiàn)，當然也可以通過硬件，但很多情況下前者是更佳的實施方式?；谶@樣的理解，本發(fā)明的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說對現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻的部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該計算機軟件產(chǎn)品存儲在一個存儲介質(zhì)(如ROM/RAM、磁碟、光盤)中，包括若干指令用以使得一臺終端設(shè)備(可以是手機，計算機，服務(wù)器，或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行本發(fā)明各個實施例所述的方法。

在本實施例中還提供了一種航班艙位狀態(tài)緩存系統(tǒng)，該系統(tǒng)用于實現(xiàn)上述實施例及優(yōu)選實施方式，已經(jīng)進行過說明的不再贅述。

圖2是根據(jù)本發(fā)明實施例的航班艙位狀態(tài)緩存系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖，如圖2所示，該系統(tǒng)包括由一個或多個查詢服務(wù)器1作為客戶機、由更新服務(wù)器2作為服務(wù)器的客戶機/服務(wù)器結(jié)構(gòu)，其中，

更新服務(wù)器2，與一個或多個查詢服務(wù)器1連接，用于接收航班艙位狀態(tài)變化數(shù)據(jù)，并根據(jù)航班艙位狀態(tài)變化數(shù)據(jù)更新并緩存航班艙位狀態(tài)數(shù)據(jù)，以及將航班艙位狀態(tài)數(shù)據(jù)同步給一個或多個查詢服務(wù)器1；

查詢服務(wù)器1，用于接收航班艙位狀態(tài)數(shù)據(jù)，并根據(jù)航班艙位狀態(tài)數(shù)據(jù)更新并緩存查詢服務(wù)器1上保存的航班艙位狀態(tài)數(shù)據(jù)，以及根據(jù)用戶的航班艙位狀態(tài)查詢請求，從查詢服務(wù)器1上緩存的航班艙位狀態(tài)數(shù)據(jù)中查詢航班艙位狀態(tài)。

可選地，更新服務(wù)器2包括：數(shù)據(jù)接收接口，用于接收航班艙位狀態(tài)變化數(shù)據(jù)，其中，艙位狀態(tài)變化數(shù)據(jù)包括以下至少之一：航空公司發(fā)布的艙位狀態(tài)變化數(shù)據(jù)；航班查詢系統(tǒng)的查詢結(jié)果的實時拷貝；艙位狀態(tài)查詢系統(tǒng)根據(jù)更新服務(wù)器的主動查詢請求反饋的實時航班艙位狀態(tài)數(shù)據(jù)。

可選地，更新服務(wù)器2，還用于根據(jù)航班艙位狀態(tài)數(shù)據(jù)的來源，分別更新并緩存航班艙位狀態(tài)數(shù)據(jù)；查詢服務(wù)器1，還用于根據(jù)航班艙位狀態(tài)數(shù)據(jù)的來源，分別更新并緩存查詢服務(wù)器1上緩存的航班艙位狀態(tài)數(shù)據(jù)。

可選地，查詢服務(wù)器1包括：艙位狀態(tài)查詢接口，用于接收用戶的航班艙位狀態(tài)查詢請求，并根據(jù)用戶的用戶優(yōu)先級別對應(yīng)的查詢策略查詢航班艙位狀態(tài)，并將航班艙位狀態(tài)反饋給用戶。

可選地，查詢服務(wù)器1還包括：查詢策略配置接口，用于接收并配置不同用戶優(yōu)先級別對應(yīng)的查詢策略。

可選地，不同用戶優(yōu)先級別對應(yīng)的查詢策略包括以下至少之一：

高用戶優(yōu)先級別對應(yīng)的查詢策略：如果航空公司的AVS數(shù)據(jù)不可靠，且根據(jù)POS和O&D的查詢條件沒有查到，則向更新服務(wù)器2發(fā)起主動查詢，并在完成主動查詢后再次進行查詢；

中用戶優(yōu)先級別對應(yīng)的查詢策略：如果航空公司的AVS數(shù)據(jù)不可靠，且根據(jù)POS和O&D的查詢條件沒有查到，則使用GENERAL的數(shù)據(jù)再次進行查詢，如果依然沒有查到，則向更新服務(wù)器2發(fā)起主動查詢，并在完成主動查詢后再次進行查詢；

低用戶優(yōu)先級別對應(yīng)的查詢策略：如果航空公司的AVS數(shù)據(jù)不可靠，且根據(jù)POS和O&D的查詢條件沒有查到，則使用GENERAL的數(shù)據(jù)再次進行查詢，如果依然沒有查到，則采用不可信AVS數(shù)據(jù)作為航班艙位狀態(tài)的查詢結(jié)果返回給用戶。

可選地，更新服務(wù)器2還包括：主動查詢接口，用于根據(jù)查詢服務(wù)器1的主動查詢請求，向艙位狀態(tài)查詢系統(tǒng)請求實時航班艙位狀態(tài)數(shù)據(jù)。

為了使本發(fā)明實施例的描述更加清楚，下面結(jié)合優(yōu)選實施例進行描述和說明。

運價計算系統(tǒng)的單次查詢過程中需要進行超過1000次的航班艙位狀態(tài)查詢，如果全部通過傳統(tǒng)的艙位狀態(tài)查詢系統(tǒng)進行查詢，不僅服務(wù)器壓力無法承受，請求的響應(yīng)時間也會長到無法接受。本發(fā)明優(yōu)選實施例為解決國際運價計算系統(tǒng)(SHOPPING)的大規(guī)模艙位狀態(tài)查詢問題開發(fā)了一個高效的航班艙位狀態(tài)緩存系統(tǒng)。該緩存系統(tǒng)具有可以無限擴容的C/S結(jié)構(gòu)，用戶查詢與更新分離，可配置的查詢存儲邏輯與多種數(shù)據(jù)來源等特征。

其中“C/S結(jié)構(gòu)”，指的是一臺更新服務(wù)器將緩存數(shù)據(jù)庫同步給所有查詢服務(wù)器，用戶在查詢服務(wù)器進行查詢；“用戶查詢與更新分離”，是指用戶主動發(fā)送查詢請求的結(jié)果將直接寫入緩存數(shù)據(jù)庫而不是返回給查詢端，從而保證了緩存查詢與更新邏輯的分離；“可配置的查詢存儲邏輯”指的是可以按照航空公司的銷售策略(如地區(qū)限制，往返程，聯(lián)程等)和用戶級別采用不同的存儲查詢策略；“多種數(shù)據(jù)來源”是指將托管航空公司的可靠數(shù)據(jù)，代理人用戶的查詢結(jié)果，以及主動查詢獲取的準確實時數(shù)據(jù)等統(tǒng)一儲存至緩存中。

在上述的C/S結(jié)構(gòu)中，所有數(shù)據(jù)源由統(tǒng)一的更新服務(wù)器進行處理，并在更新服務(wù)器保留緩存的原始副本，將更新實時同步給所有的查詢服務(wù)器；查詢服務(wù)器接收并保留緩存的副本以供用戶在查詢服務(wù)器進行查詢。

用戶查詢在一些查詢策略下會觸發(fā)緩存的主動更新，在此過程中返回的結(jié)果直接返回給數(shù)據(jù)庫，并不與查詢接口進行交互，用戶查詢會在一定時間后再次查詢緩存，以此保證了系統(tǒng)的高效與模塊的獨立。

在查詢服務(wù)器中按照銷售策略對航空公司進行分類，如區(qū)域限制，往返程，聯(lián)程限制等。例如：如果航空公司配置了往返程限制限制，那么往返程的結(jié)果會存在緩存中不同位置；在查詢時，如果該航空公司的往返程結(jié)果沒有查到，則根據(jù)用戶的配置級別決定是否使用兩段單程數(shù)據(jù)作為返回結(jié)果或去觸發(fā)緩存的主動更新。

更新服務(wù)器的多種數(shù)據(jù)來源包括但不限于以下至少之一：系統(tǒng)同時接收航空公司發(fā)布的艙位變化數(shù)據(jù)；航班查詢系統(tǒng)對非托管航空公司的查詢結(jié)果實時拷貝；以及主動查詢獲取的實時數(shù)據(jù)。其中，根據(jù)配置判斷各航空公司各種數(shù)據(jù)源的優(yōu)先級。

查詢策略可以根據(jù)下列方式分類：

1)航空公司發(fā)布的數(shù)據(jù)是否可信；

2)航空公司是否采用Point of Sale銷售策略；

3)航空公司是否采用O&D銷售策略；

通過以上策略將決定緩存數(shù)據(jù)的更新邏輯，不同配置的航空公司將使用不同的鍵值保存在緩存的不同位置。

用戶優(yōu)先等級可以根據(jù)下列因素分類：

1)用戶身份為航空公司或代理人網(wǎng)站；

2)用戶查詢、訂票比例；

3)用戶對準確率的要求；

通過以上策略將決定緩存數(shù)據(jù)的查詢邏輯，不同配置的用戶將使用不同來源的數(shù)據(jù)。

具體而言，本優(yōu)選實施例提供的系統(tǒng)由更新服務(wù)器、查詢服務(wù)器構(gòu)成，其中，更新服務(wù)器和查詢服務(wù)器中分別設(shè)有緩存模塊。

更新服務(wù)器：接收不同數(shù)據(jù)來源的航班數(shù)據(jù)信息，并將更新內(nèi)容發(fā)布至所有查詢服務(wù)器的緩存模塊；負責向航班查詢系統(tǒng)提交主動查詢請求。

查詢服務(wù)器：接收更新服務(wù)器發(fā)布的數(shù)據(jù)，更新至本地的緩存模塊；提供接口供用戶調(diào)用；將需要主動查詢的數(shù)據(jù)發(fā)送至更新服務(wù)器。

緩存模塊：提供緩存創(chuàng)建、緩存管理及失效處理等功能。

系統(tǒng)的總體架構(gòu)如圖3所示；

1.更新服務(wù)器

更新服務(wù)器接收多數(shù)據(jù)源的所有更新，按照航空公司配置保存所有更新邏輯，同時將結(jié)果同步給所有的查詢服務(wù)器。

更新服務(wù)器中同時保存了緩存模塊作為備份，所有更新服務(wù)器的數(shù)據(jù)應(yīng)與更新服務(wù)器保持一致。

更新服務(wù)器通過多播等網(wǎng)絡(luò)策略，將一條數(shù)據(jù)同時更新至所有查詢服務(wù)器。

2.查詢服務(wù)器

查詢服務(wù)器保存查詢策略，根據(jù)用戶級別和航空公司配置決定查詢策略。

查詢服務(wù)器中保存緩存數(shù)據(jù)，接收更新服務(wù)器數(shù)據(jù)進行更新。

查詢服務(wù)器如果判斷需要主動查詢，則將請求數(shù)據(jù)發(fā)送至更新服務(wù)器進行主動查詢。

3.緩存模塊

緩存模塊中包含數(shù)據(jù)清除邏輯，每個服務(wù)器的數(shù)據(jù)清除邏輯獨立。

緩存會定期清除清除太過陳舊(例如，更新時間超過24小時)以及無用(例如，已經(jīng)起飛的航班)數(shù)據(jù)。

整個系統(tǒng)的運行過程如下：

1.更新服務(wù)器接收所有數(shù)據(jù)源發(fā)來的數(shù)據(jù)，并按照配置保存至本地緩存，同時將更新信息同步給所有查詢服務(wù)器；

2.查詢服務(wù)器接收數(shù)據(jù)并保存至本地緩存；

3.用戶查詢查詢服務(wù)器緩存，如果如果判斷需要主動查詢，則將請求數(shù)據(jù)發(fā)送至更新服務(wù)器進行主動查詢。

4.所有服務(wù)器上的緩存定期清除無用數(shù)據(jù)。

在用戶查詢查詢服務(wù)器緩存時，如果判斷需要主動查詢，則將請求數(shù)據(jù)發(fā)送至更新服務(wù)器進行主動查詢，此時給用戶返回代表需要再次進行查詢的返回值，直接將數(shù)據(jù)更新至數(shù)據(jù)庫等待用戶的二次查詢；

系統(tǒng)實現(xiàn)流程如下：

1.用戶查詢查詢服務(wù)器緩存，如果判斷需要主動查詢，則將請求數(shù)據(jù)發(fā)送至更新服務(wù)器進行主動查詢，并給用戶返回需要二次查詢的結(jié)果；

2.更新服務(wù)及連接艙位狀態(tài)查詢系統(tǒng)進行查詢，并接收返回數(shù)據(jù)；

3.將更新數(shù)據(jù)返回至更新數(shù)據(jù)庫，更新數(shù)據(jù)庫；

4.由用戶根據(jù)查詢邏輯判斷是否發(fā)起第二次查詢，如果依然沒查到，重復(fù)此過程。

下面介紹本系統(tǒng)根據(jù)航空公司策略和用戶級別設(shè)置查詢和更新配置的方式。

航空公司策略

緩存根據(jù)航空公司配置，分為POS控制，O&D控制、AVS和GENERAL。

1.POS(Point of Sale)控制：相同查詢條件但不同Office的航班艙位數(shù)據(jù)有可能不同，因此將office號作為查詢條件進行保存。

2.O&D控制：對有些航空公司來說，聯(lián)程航班的艙位狀態(tài)與2段單程的航班艙位結(jié)果可能不一致，因此將兩段聯(lián)程的航班好共同作為查詢條件機進行保存。

3.AVS：不同航空公司的AVS可靠性不一致，將可靠航空公司的AVS數(shù)據(jù)作為可信數(shù)據(jù)直接返回用戶，不可靠航空公司的AVS數(shù)據(jù)作為備份返回給低優(yōu)先級的用戶。

4.GENERAL：只保存單段，且不涉及POS控制的艙位狀態(tài)

用戶查詢策略:

用戶根據(jù)查詢量，查訂比等數(shù)據(jù)分為不同優(yōu)先級，例如：

1.高用戶優(yōu)先級別：

按照航空公司策略進行查詢，如果航空公司的AVS數(shù)據(jù)不可靠，同時根據(jù)POS O&D的查詢條件沒有查到，則直接發(fā)起主動查詢，若干秒后運價計算系統(tǒng)會再次進行查詢；

該級別用戶查詢效率慢，保證完全準確。

2.中用戶優(yōu)先級別：

按照航空公司策略進行查詢，如果航空公司的AVS數(shù)據(jù)不可靠，同時根據(jù)POS O&D的查詢條件沒有查到，則使用GENERAL的數(shù)據(jù)再次進行查詢，如果依然沒有直接發(fā)起主動查詢，若干秒后運價計算系統(tǒng)會再次進行查詢。

該級別用戶查詢效率一般，準確率較高。

3.低用戶優(yōu)先級別：

按照航空公司策略進行查詢，如果航空公司的AVS數(shù)據(jù)不可靠，同時根據(jù)POS O&D的查詢條件沒有查到，則使用GENERAL的數(shù)據(jù)再次進行查詢，如果依然沒有，采用不可信AVS數(shù)據(jù)作為結(jié)果返回給用戶。

該級別用戶查詢效率高，但無法保證準確率。

由此可見，不同用戶級別的查詢效率與準確率不同，需要根據(jù)實際情況設(shè)置用戶級別。

綜上所述，通過以上的實施例或優(yōu)選實施例，可以達到以下有益效果：

1.艙位狀態(tài)緩存系統(tǒng)采用C/S結(jié)構(gòu)，一臺更新服務(wù)器將緩存數(shù)據(jù)庫同步給所有查詢服務(wù)器，用戶在運價查詢服務(wù)器進行查詢，從而將查詢壓力分散，增加了查詢效率。

2.用戶查詢與更新分離，用戶主動發(fā)送查詢請求的結(jié)果將直接寫入數(shù)據(jù)庫而不是返回給查詢端，從而保證了大規(guī)模航班艙位狀態(tài)緩存查詢與更新邏輯的分離。

2.實時非托管航空公司直連請求刷新策略將非托管航空公司返回結(jié)果顯示給用戶的同時更新緩存，保障了緩存數(shù)據(jù)的廣泛性和新鮮度。

3.根據(jù)用戶和航空公司的策略，對緩存的查詢和存儲策略進行了配置，提高了緩存查詢的準確率，同時也降低了系統(tǒng)壓力。

4.緩存系統(tǒng)通過接收多種數(shù)據(jù)來源，保證接受航空公司發(fā)布的數(shù)據(jù)保證數(shù)據(jù)的完整，通過接受大量的冗余數(shù)據(jù)來保證緩存數(shù)據(jù)的實時性，同時減輕緩存系統(tǒng)對外的壓力。

本緩存系統(tǒng)通過上述策略的綜合運用，實現(xiàn)了艙位緩存數(shù)據(jù)訪問準確性和效率的統(tǒng)一。既有效滿足了國際運價計算(Shopping)系統(tǒng)的大規(guī)模查詢需求，同時減輕了對艙位狀態(tài)查詢系統(tǒng)(AVE)服務(wù)器的壓力。目前該系統(tǒng)在航信的運價計算系統(tǒng)中已經(jīng)實現(xiàn)每秒數(shù)十萬次查詢，實現(xiàn)90％緩存準確率，達到國際領(lǐng)先的技術(shù)水平，有助于提高企業(yè)的國際綜合競爭力。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。