本發(fā)明涉及一種規(guī)劃設(shè)計(jì)方法，具體涉及一種基于城市路段綠道選線潛力定量評(píng)價(jià)的中心城綠道選線布局方法。
背景技術(shù)：
：中心城綠道功能解讀綠道(Greenway)概念和規(guī)劃實(shí)踐源于美國(guó)，一百多年前由奧姆斯特德(FrederickLawOlmsted)開(kāi)創(chuàng)的公園路(Parkway)常被視為綠道的前身，即通過(guò)挖掘線性綠色空間的發(fā)展?jié)摿?，將其延伸到公園、社區(qū)等不同功能組團(tuán)，在其之間建立聯(lián)系，服務(wù)于城市居民。該實(shí)踐取得了良好積極的效果，并對(duì)其后的相關(guān)規(guī)劃設(shè)計(jì)實(shí)踐影響深遠(yuǎn)?！熬G道(Greenway)”作為專業(yè)術(shù)語(yǔ)正式出現(xiàn)于1980年代美國(guó)總統(tǒng)戶外游憩委員會(huì)(President’sCommissiononAmericansOutdoor)的報(bào)告中，其對(duì)綠道的描述是“綠道是我們讓每一個(gè)居民便捷地進(jìn)入自然世界的依托和愿景。綠道是由地方所創(chuàng)造的綠指，它由社區(qū)所伸出的能夠連接并貫穿于美國(guó)境內(nèi)的所有社區(qū)。它們將能夠聯(lián)系的公園、公共的或私有森林和田園鄉(xiāng)村，并成為為徒步旅行、慢跑、野生動(dòng)物活動(dòng)、騎馬和騎自行車的游憩通廊?！睆钠鋵?duì)于綠道的描述可以看出綠道的核心功能是游憩服務(wù)、空間連接以及生態(tài)保護(hù)等功能特點(diǎn)。與區(qū)域綠道側(cè)重于提供假日游憩服務(wù)不同，中心城區(qū)綠道通常位于城市建成區(qū)內(nèi)部及周邊地區(qū)，與城市居民日常生活關(guān)聯(lián)尤為緊密，因而從其服務(wù)功能來(lái)衡量，其主要應(yīng)提供日常型和短假型游憩服務(wù)，同時(shí)兼具交通、文化風(fēng)貌展示、生態(tài)服務(wù)等功能。中心城綠道級(jí)別建構(gòu)美國(guó)綠道的級(jí)別體系通常分為“區(qū)域-城市-社區(qū)”三大級(jí)別，與中心城綠道規(guī)劃相關(guān)的主要是城市綠道和社區(qū)綠道兩個(gè)級(jí)別。因此，在我國(guó)許多城市綠道規(guī)劃實(shí)踐中通常借鑒美國(guó)的綠道分級(jí)方式也劃分為三個(gè)級(jí)別，而在中心城綠道規(guī)劃時(shí)通常分為城市和社區(qū)兩個(gè)級(jí)別來(lái)進(jìn)行規(guī)劃和控制。但與美國(guó)不同的是，我國(guó)目前城市的平均人口規(guī)模和空間規(guī)模較大，造成許多規(guī)劃城市綠道很難直接與社區(qū)綠道有效銜接。由于城市綠道建設(shè)級(jí)別較高，單純提升城市綠道密度可能會(huì)導(dǎo)致空間和資源浪費(fèi)等問(wèn)題，同時(shí)許多規(guī)劃的社區(qū)綠道其長(zhǎng)度、規(guī)模和實(shí)際功能實(shí)際上也超出了社區(qū)綠道功能局限，承擔(dān)了部分城市綠道的功能。鑒于此，本項(xiàng)目在東營(yíng)市中心城規(guī)劃綠道級(jí)別體系建構(gòu)時(shí)設(shè)置了“城市-城區(qū)-社區(qū)”三級(jí)綠道，通過(guò)城區(qū)綠道的設(shè)置有效在城市和社區(qū)綠道之間完成功能過(guò)渡和空間銜接，從而為更加完整的形成定位清晰、功能系統(tǒng)的中心城綠道網(wǎng)創(chuàng)造有利條件。表1-1.中心城各級(jí)綠道特征表中心城區(qū)綠道空間載體解讀綠道并非獨(dú)立的建設(shè)用地類型，因此在綠道規(guī)劃時(shí)，其必須依附于各種其它類型用地作為綠道操作實(shí)施的空間載體。中心城綠道由于其區(qū)位特征和功能需求，其主要的空間載體為城市道路及道路沿線的線性綠色開(kāi)敞空間(帶狀公園、道路防護(hù)綠地等)，而部分綠道也會(huì)依托于濱水綠地、郊野生態(tài)廊道以及廢棄的鐵路、公路和線性歷史遺址(如城墻等)布局，其中不同級(jí)別的中心城綠道其空間載體也各有側(cè)重。表1-2各級(jí)城市綠道選線空間載體細(xì)分中心城區(qū)空間布局原理解讀中心城區(qū)綠道的核心功能是為城市居民提供日常型和短假型游憩服務(wù)。該游憩服務(wù)功能運(yùn)轉(zhuǎn)的前提一方面是綠道自身具備一定的游憩服務(wù)能力(要求設(shè)置散步、騎行、健身等活動(dòng)的相關(guān)設(shè)施)，另一方面是能夠?qū)⒕G道使用者便捷的引導(dǎo)到游憩資源集中地段，即從空間上在游憩服務(wù)需求端和游憩服務(wù)供給端建立聯(lián)系，這也是中心城綠道選線布局的基本原理。以此為基礎(chǔ)，來(lái)審視中心城綠道選線布局過(guò)程可以歸納出三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，即：選線應(yīng)有效連接城市游憩服務(wù)供給的集聚地段，例如公園綠地、生態(tài)綠地、城市商業(yè)、文化、娛樂(lè)中心等。選線應(yīng)有效連接城市游憩服務(wù)需求的集聚地段，例如居住用地等。選線的空間載體自身應(yīng)具備依據(jù)綠道功能要求來(lái)進(jìn)行改造利用的條件。這三大關(guān)鍵點(diǎn)也構(gòu)成了中心城綠道選線潛力定量分析的基礎(chǔ)和前提。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：發(fā)明目的：為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明提供一種基于城市路(河)段綠道選線潛力定量評(píng)價(jià)的中心城綠道選線布局方法。技術(shù)方案：為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供的基于城市路(河)段綠道選線潛力定量評(píng)價(jià)的中心城綠道選線布局方法，包括以下步驟：步驟1，中心城綠道選線潛力分項(xiàng)指標(biāo)定量評(píng)價(jià)；步驟2，各級(jí)綠道選線潛力綜合評(píng)價(jià)；步驟3，其他選線因素疊合分析；步驟4，中心城綠道選線布局方案推導(dǎo)與制定；步驟5，中心城綠道選線布局方案驗(yàn)證；所述分項(xiàng)指標(biāo)包括游憩吸引力、游憩需求強(qiáng)度和綠道選線空間載體適宜度。具體地，城市街區(qū)游憩吸引力指標(biāo)定量評(píng)價(jià)，是在城市路段上疊合路段相鄰街區(qū)游憩吸引力評(píng)價(jià)值；街區(qū)游憩需求強(qiáng)度指標(biāo)定量評(píng)價(jià)，是在城市路段上疊合路段相鄰街區(qū)游憩需求強(qiáng)度評(píng)價(jià)值；綠道選線空間載體適宜度指標(biāo)定量評(píng)價(jià)，是對(duì)城市路段空間載體適宜度評(píng)價(jià)。具體地，所述步驟2中各級(jí)綠道選線潛力綜合評(píng)價(jià)的評(píng)價(jià)值是將三類分項(xiàng)指標(biāo)定量評(píng)價(jià)值加權(quán)綜合生成。具體地，所述步驟3的其他選線因素疊合分析包括已建在建綠道疊合、規(guī)劃生態(tài)郊野綠道疊合和綠道選線優(yōu)先級(jí)別疊合分析。本發(fā)明的中心城綠道選線潛力定量分析評(píng)價(jià)與決策支持技術(shù)源于國(guó)家自然科學(xué)基金課題“城市綠道網(wǎng)集約化布局的空間調(diào)控機(jī)理量化研究(批準(zhǔn)號(hào)：51408121，負(fù)責(zé)人：周聰惠)”課題成果，整個(gè)選線分析技術(shù)的應(yīng)用和操作過(guò)程也受到東南大學(xué)數(shù)字景觀實(shí)驗(yàn)室的全程支持。除了上面所述的本發(fā)明解決的技術(shù)問(wèn)題、構(gòu)成技術(shù)方案的技術(shù)特征以及由這些技術(shù)方案的技術(shù)特征所帶來(lái)的優(yōu)點(diǎn)外，本發(fā)明的基于城市路(河)段綠道選線潛力定量評(píng)價(jià)的中心城綠道選線布局方法所能解決的其他技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案中包含的其他技術(shù)特征以及這些技術(shù)特征帶來(lái)的優(yōu)點(diǎn)，將結(jié)合附圖做出進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。附圖說(shuō)明圖1是中心城綠道選線潛力定量分析評(píng)價(jià)與決策支持技術(shù)路線圖；圖2街區(qū)評(píng)分向周邊路段轉(zhuǎn)移原理示意圖；圖3是中心城區(qū)綠地生態(tài)型游憩資源評(píng)價(jià)圖；圖4是中心城街區(qū)公共人文型游憩吸引力評(píng)價(jià)圖；；圖5是中心城街區(qū)游憩吸引力綜合評(píng)價(jià)圖；圖6是中心城路(河)段游憩吸引力綜合評(píng)價(jià)圖；圖7是中心城街區(qū)游憩需求強(qiáng)度評(píng)價(jià)圖；圖8是中心城路(河)段游憩需求強(qiáng)度評(píng)價(jià)圖；圖9是綠道選線空間載體適宜度評(píng)價(jià)圖；圖10是城市綠道選線潛力綜合評(píng)價(jià)圖；圖11是城區(qū)綠道選線潛力綜合評(píng)價(jià)圖；圖12是社區(qū)綠道選線潛力綜合評(píng)價(jià)圖；圖13是其他選線因素疊合分析和中心城綠道網(wǎng)布局方案推導(dǎo)過(guò)程圖；圖14是各級(jí)綠道備選路(河)段與方案選中路(河)段選線潛力平均值比對(duì)圖城市綠道選線分析圖；圖15是城市綠道備選路(河)段與選中路(河)段選線潛力值分布區(qū)間比例對(duì)照?qǐng)D16是城市綠道選線分析圖；圖17是社區(qū)綠道備選路(河)段與選中路(河)段選線潛力值分布區(qū)間比例對(duì)照?qǐng)D；圖18是城區(qū)綠道選線分析圖；圖19是社區(qū)綠道備選路(河)段與選中路(河)段選線潛力值分布區(qū)間比例對(duì)照?qǐng)D；圖20是社區(qū)綠道選線分析圖。具體實(shí)施方式實(shí)施例：如圖1所示，中心城綠道選線潛力定量分析評(píng)價(jià)與選線方案制定過(guò)程共分為五個(gè)階段，并主要依托ArcGIS軟件平臺(tái)來(lái)完成。五階段分別為：中心城綠道選線潛力分項(xiàng)指標(biāo)定量評(píng)價(jià)、各級(jí)綠道選線潛力綜合評(píng)價(jià)、其他選線因素疊合分析、中心城綠道選線布局方案推導(dǎo)與制定以及中心城綠道選線布局方案驗(yàn)證五個(gè)階段。第一階段，中心城綠道選線潛力分項(xiàng)指標(biāo)定量評(píng)價(jià)對(duì)應(yīng)中心城綠道選線三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，選線潛力定量評(píng)價(jià)模型由三類評(píng)價(jià)指標(biāo)構(gòu)成，即：游憩吸引力評(píng)價(jià)指標(biāo)、游憩需求強(qiáng)度評(píng)價(jià)指標(biāo)、綠道建設(shè)適宜度評(píng)價(jià)指標(biāo)。在空間載體特征辨析中，中心城綠道主要空間載體為城市道路和河道水系及沿線綠地所組成的帶狀開(kāi)放空間，少數(shù)情況下也有以線性歷史遺址等要素進(jìn)行選線的綠道。但沿線性歷史遺址等布局的綠道通常也會(huì)與城市道路或河道水系關(guān)聯(lián)，例如南京城墻綠道主要空間載體是護(hù)城河路及道路沿線綠地。因此，以中心城路段和河段為基本單元進(jìn)行選線潛力定量評(píng)價(jià)也能對(duì)沿線性歷史遺址等要素布局的綠道進(jìn)行有效整合。三類評(píng)價(jià)指標(biāo)中，游憩吸引力評(píng)價(jià)指標(biāo)和游憩服務(wù)需求強(qiáng)度評(píng)價(jià)指標(biāo)需先對(duì)中心城街區(qū)進(jìn)行評(píng)價(jià)，而中心城路(河)段評(píng)價(jià)值需根據(jù)路(河)段兩側(cè)街區(qū)評(píng)價(jià)值取平均值生成(圖2)；綠道建設(shè)適宜度評(píng)價(jià)指標(biāo)則需先對(duì)中心城路段斷面構(gòu)成分析，進(jìn)而生成中心城路(河)段的綠道建設(shè)適宜度評(píng)價(jià)值。為便于綠道選線潛力評(píng)價(jià)值對(duì)三類指標(biāo)整合，三類指標(biāo)均采用10分制，并以六級(jí)等差數(shù)列的形式來(lái)設(shè)置各級(jí)別分值，分值越高，越適合作為綠道選線區(qū)段。如圖2所示，圖中十字部分為城市路段，四個(gè)角上的分值為街區(qū)評(píng)價(jià)值，十字線上的分值為路(河)段分值，藍(lán)色箭頭代表分值轉(zhuǎn)移過(guò)程原理。三大核心分析評(píng)價(jià)指標(biāo)具體說(shuō)明如下：城市街區(qū)游憩吸引力定量評(píng)價(jià)：根據(jù)游憩服務(wù)供給端游憩資源屬性差異，游憩吸引力評(píng)價(jià)分為綠地生態(tài)型游憩吸引力(圖3)和公共人文型游憩吸引力(圖4)評(píng)價(jià)(滿分5分)兩部分。中心城街區(qū)綜合游憩吸引力評(píng)價(jià)值(滿分10分)通過(guò)疊加綠地生態(tài)型和公共人文型兩類評(píng)價(jià)值來(lái)生成(圖5)，進(jìn)而再轉(zhuǎn)移到中心城路(河)段評(píng)價(jià)單元上(圖6)。表3-1.游憩吸引力評(píng)價(jià)方法游憩需求強(qiáng)度定量評(píng)價(jià)項(xiàng)目將中心城街區(qū)游憩服務(wù)需求源頭分為2類，一類為來(lái)自居住用地的游憩服務(wù)需求端，這也是城市當(dāng)中主要的游憩服務(wù)需求端，另一類是非居住用地的游憩服務(wù)需求端，主要是城市交通站點(diǎn)、高校和旅館用地等，這一類游憩服務(wù)需求在城市當(dāng)中所占比重較小。需求強(qiáng)度評(píng)價(jià)的主要原理是通過(guò)中心城街區(qū)內(nèi)的居住用地面積、居住用地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度、規(guī)劃人均住房面積等來(lái)推導(dǎo)中心城街區(qū)內(nèi)部的規(guī)劃居民人口密度(非居住用地游憩服務(wù)需求端主要通過(guò)其級(jí)別來(lái)評(píng)價(jià))。中心城街區(qū)內(nèi)居民人口密度越高需求強(qiáng)度越大(表3-2)。評(píng)價(jià)過(guò)程中先針對(duì)街區(qū)游憩需求強(qiáng)度做出評(píng)價(jià)(圖7)，再將街區(qū)評(píng)價(jià)值疊合至路(河)段(圖8)表3-2.城市主干路圍合街區(qū)游憩需求強(qiáng)度評(píng)價(jià)方法級(jí)別街區(qū)規(guī)劃居住人口密度(單位：人/公頃)游憩需求強(qiáng)度值一級(jí)≥40010二級(jí)300-4008三級(jí)200-3006四級(jí)100-2004五級(jí)≤1002六級(jí)00注：圍合區(qū)域如含市級(jí)交通樞紐、交通場(chǎng)站用地則游憩需求強(qiáng)度設(shè)為一級(jí)取值10，如含區(qū)級(jí)交通樞紐、交通場(chǎng)站用地則游憩需求強(qiáng)度值統(tǒng)一設(shè)為二級(jí)取值8綠道選線空間載體適宜度定量評(píng)價(jià)鑒于中心城綠道的核心選線空間載體為城市道路和河道，故該定量分析評(píng)價(jià)模型主要針對(duì)城市道路路(河)段設(shè)置適宜度評(píng)價(jià)指標(biāo)，涉及非機(jī)動(dòng)車隔離帶、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、路(河)側(cè)綠化帶(含道路紅線、河道藍(lán)線以外綠地)四個(gè)部分(圖9)。表3-3.中心城綠道選線空間載體適宜度評(píng)價(jià)方法綠道選線空間載體適宜度主要是評(píng)價(jià)城市道路及其沿線綠地能夠用來(lái)改造或建設(shè)綠道的城市道路斷面類型及其建設(shè)實(shí)施空間的適宜程度。其中，中心城綠道的建設(shè)實(shí)施空間通常涉及到非機(jī)動(dòng)車隔離帶、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、路側(cè)綠化帶(含道路紅線以外的綠地)四個(gè)部分。因此，對(duì)城市斷面類型及其建設(shè)實(shí)施空間的評(píng)價(jià)也主要圍繞該四個(gè)部分來(lái)進(jìn)行(表3-3)。第二階段，各級(jí)綠道選線潛力綜合評(píng)價(jià)綠道選線潛力評(píng)價(jià)值是通過(guò)三類評(píng)價(jià)指標(biāo)值的加權(quán)綜合生成。由于各級(jí)綠道功能定位存在差異，在選線過(guò)程中對(duì)于三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)的側(cè)重程度也不相同。城市綠道側(cè)重于整合城市重要游憩資源，因此選線過(guò)程比較重視對(duì)游憩供給端(如高級(jí)別游憩興趣點(diǎn))的連接；城區(qū)綠道功能較均衡，因此在選線過(guò)程中對(duì)三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)重視程度較接近；社區(qū)綠道側(cè)重為居民日常游憩出行提供便捷服務(wù)，因此選線更加重視對(duì)游憩需求端的連接。根據(jù)三個(gè)級(jí)別綠道的功能側(cè)重，項(xiàng)目組通過(guò)德?tīng)柗品?，并將生成結(jié)果通過(guò)已有實(shí)踐案例進(jìn)行回歸驗(yàn)證，從而形成相對(duì)成熟的各級(jí)綠道選線潛力綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)計(jì)算權(quán)重分配值(表3-4)，用以對(duì)東營(yíng)中心城區(qū)綠道選線潛力分析評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行綜合疊加。依托ArcGIS平臺(tái)將每條中心城路(河)段的評(píng)價(jià)分值分別按照三套權(quán)重進(jìn)行綜合疊加整合，分別對(duì)應(yīng)形成三套針對(duì)不同級(jí)別綠道的選線分析評(píng)價(jià)圖(圖10、圖11、圖12)，并作為東營(yíng)市中心城區(qū)各級(jí)綠道選線的直觀決策依據(jù)。表3-4.城市綠道三大核心分析評(píng)價(jià)指標(biāo)疊合權(quán)重分配第三階段，其他選線因素疊合分析已建、在建綠道線路疊合現(xiàn)狀已建成綠道共覆蓋35.6千米城市道路，涉及到黃河路、東三路、東八路、北一路、南二路五條城市道路。該五條道路上的建成綠道在本次項(xiàng)目的綠道規(guī)劃選線中應(yīng)作為預(yù)設(shè)條件，需在選線方案中進(jìn)行充分有效的整合。另外項(xiàng)目還涉及到在建或已列入近期建設(shè)計(jì)劃的綠道共95千米，同樣需要在選線方案中進(jìn)行疊加(圖13)。規(guī)劃生態(tài)體驗(yàn)型和郊野游憩型綠道疊合東營(yíng)市規(guī)劃生態(tài)體驗(yàn)型和郊野游憩型綠道包含外環(huán)綠道、東青高速綠道、南二路綠道等，均為城市綠道。其中，東青高速綠道和南二路綠道已經(jīng)完成規(guī)劃方案，進(jìn)入到實(shí)質(zhì)建設(shè)階段。該兩類綠道也均需在項(xiàng)目綠道選線方案中進(jìn)行整合(圖13)。綠道選線優(yōu)先級(jí)別疊合在綠道選線過(guò)程中，應(yīng)依序按照級(jí)別高低進(jìn)行選線，即先進(jìn)行城市綠道選線，其次進(jìn)行城區(qū)綠道選線，最后進(jìn)行社區(qū)綠道選線。因此在綠道選線過(guò)程中，如出現(xiàn)同一路(河)段在三個(gè)級(jí)別綠道選線潛力評(píng)分中都較高的情況，將依據(jù)綠道自身級(jí)別的高低次序進(jìn)行選線，即城市綠道優(yōu)先選線、其次是城區(qū)綠道、再次是社區(qū)綠道(圖13)。第四階段，中心城綠道選線布局方案推導(dǎo)與制定在對(duì)各級(jí)別綠道進(jìn)行定量分析并與其他相關(guān)因素進(jìn)行綜合整合后，優(yōu)先選擇各個(gè)級(jí)別綠道選線潛力值較高的路(河)段最終分別生成城市綠道、城區(qū)綠道和社區(qū)綠道布局方案，并在此基礎(chǔ)上疊合三個(gè)級(jí)別綠道完成中心城綠道的選線方案制定(圖13)。第五階段，中心城綠道選線方案驗(yàn)證為對(duì)選線結(jié)果進(jìn)行進(jìn)一步驗(yàn)證，項(xiàng)目組通過(guò)定量比對(duì)各級(jí)綠道布局方案選中路(河)段與該級(jí)別所有備選路(河)段選線潛力平均值(圖14)，對(duì)綠道布局方案績(jī)效加以驗(yàn)證。在完成選線方案后，為對(duì)選線結(jié)果進(jìn)行進(jìn)一步驗(yàn)證，項(xiàng)目組通過(guò)定量比對(duì)綠道規(guī)劃方案選中路(河)段與各級(jí)綠道選線時(shí)的所有備選路(河)段選線潛力值平均值(圖15)，可以發(fā)現(xiàn)：表3-5.各級(jí)綠道備選路(河)段與方案選中路(河)段選線潛力值在各區(qū)間的分布情況表注：①城市綠道備選路(河)段為主干路、主河道和次干路，城區(qū)綠道備選路(河)段為主干路、次干路和支路以及主河道和支流河道，社區(qū)綠道備選路(河)段為次干路、支路和支流河道；②選中城市綠道要素潛力值統(tǒng)計(jì)中不含建成區(qū)外的生態(tài)體驗(yàn)型和郊野游憩型綠道，城市綠道選中路(河)段的選線潛力平均值要高出備選路(河)段平均值35.1％(圖16)，其中91.7％的選中路(河)段位于選線潛力高分值(＞4)區(qū)間(圖15)，比各自對(duì)應(yīng)備選路(河)段中高分值路(河)段比重(51.9％)要分別高出近80％。在選線布局空間效果上，城市綠道選線方案對(duì)東營(yíng)中心城高級(jí)別游憩興趣點(diǎn)連接率達(dá)95％以上，同時(shí)串聯(lián)中心城各個(gè)城區(qū)，并形成外環(huán)和中環(huán)兩層綠道環(huán)線，在建成區(qū)及其周邊郊野地段間建立起生態(tài)和游憩聯(lián)系紐帶(圖16)。城區(qū)綠道選中路(河)段的選線潛力平均值則要高出備選路(河)段平均值41.2％(圖16)，其中約84.9％的選中路(河)段位于選線潛力高分值(＞4)區(qū)間，比備選路(河)段中高分值路(河)段比重(39.2％)要高出近120％(圖17)。從空間布局效果上看，城區(qū)綠道串聯(lián)各城區(qū)內(nèi)部重要興趣點(diǎn)以及城市綠道未能串聯(lián)的高級(jí)別游憩興趣點(diǎn)，同時(shí)有效連接城區(qū)各功能片區(qū)，形成覆蓋中心城核心區(qū)的三大綠道內(nèi)環(huán)線，有效銜接了城市和社區(qū)綠道(圖18)。社區(qū)綠道選中路(河)段的選線潛力平均值要高出備選路(河)段約38.3％(圖16)，受制于備選路(河)段整體選線潛力整體水平，選中路(河)段位于選線潛力高分值區(qū)間的比重僅為34.3％，但也比備選路(河)段對(duì)應(yīng)指標(biāo)(14.3％)高出近140％(圖19)。在空間布局效果上，社區(qū)綠道基本上完成對(duì)東營(yíng)所有居住區(qū)的穿插和貫通，并有效串聯(lián)了功能區(qū)級(jí)的小型游憩興趣點(diǎn)，同時(shí)能與周邊城市和城區(qū)綠道共同組建成小范圍的綠道環(huán)線，形成一套有機(jī)復(fù)合的微循環(huán)系統(tǒng)(圖20)。依據(jù)定量結(jié)果比對(duì)和選線布局效果解析，該項(xiàng)目中基于選線潛力定量評(píng)價(jià)模型生成的中心城綠道布局方案基本實(shí)現(xiàn)績(jī)效定量結(jié)果與空間布局效果的一致，基本達(dá)成規(guī)劃預(yù)期目標(biāo)。當(dāng)前第1頁(yè)1 2 3