本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車租賃技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種適用于電動(dòng)汽車的智能預(yù)約租車方法。

背景技術(shù)：

目前成熟的租賃系統(tǒng)一般采用記賬式方案，運(yùn)營(yíng)過(guò)程中每單租賃需要人工參與，無(wú)法實(shí)現(xiàn)自助的租賃模式。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為解決目前的技術(shù)方案中的租賃系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中每單租賃需要人工參與，無(wú)法實(shí)現(xiàn)自助的租賃模式的問(wèn)題，提供了一種適用于電動(dòng)汽車的智能預(yù)約租車方法。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種智能預(yù)約租車方法，所述智能預(yù)約租車方法所采用的裝置包括中心服務(wù)器，若干個(gè)安裝有WebAPP的會(huì)員手持終端、若干個(gè)充電站和設(shè)于每個(gè)充電站中的設(shè)有信息讀入裝置的汽車充電樁；各個(gè)汽車充電樁和各個(gè)會(huì)員手持終端均與中心服務(wù)器無(wú)線連接；每輛汽車均包括充電電池、電池控制器和無(wú)線收發(fā)裝置，電池控制器分別與充電電池和無(wú)線收發(fā)裝置電連接，中心服務(wù)器分別與第三方支付服務(wù)器(6)和各輛汽車的無(wú)線收發(fā)裝置電連接；其特征是，包括如下步驟：

(1-1)中心服務(wù)器中包括若干輛汽車的ID，與每輛汽車相關(guān)的是否可預(yù)約的狀態(tài)參數(shù)；設(shè)定狀態(tài)參數(shù)0表征“可預(yù)約”，狀態(tài)參數(shù)1表征“已被預(yù)約”；

(1-2)會(huì)員登錄WebAPP，會(huì)員輸入取車站、交車站、途經(jīng)點(diǎn)、用車時(shí)間段、用車習(xí)慣和當(dāng)前溫度，中心服務(wù)器中設(shè)有城市地圖，中心服務(wù)器根據(jù)路況信息選定行車路徑，根據(jù)用車時(shí)間、用車時(shí)間段、取車站、交車站、天氣情況、氣溫和駕駛習(xí)慣計(jì)算需要的電量B；

(1-3)中心服務(wù)器控制租車網(wǎng)站顯示選定的租車站中滿足電池電量大于A的可預(yù)約汽車；

會(huì)員點(diǎn)擊預(yù)約汽車按鈕，中心服務(wù)器計(jì)算該會(huì)員的用戶等級(jí)，并根據(jù)用戶等級(jí)計(jì)算該會(huì)員的免費(fèi)租車時(shí)長(zhǎng)AA，并顯示免費(fèi)租車時(shí)長(zhǎng)AA；

(1-4)會(huì)員輸入“提車時(shí)刻”，中心服務(wù)器計(jì)算當(dāng)前時(shí)刻與提車時(shí)刻之間的差值B1，當(dāng)B1>AA時(shí)，顯示需要收費(fèi)的信息，轉(zhuǎn)入步驟(1-5)；當(dāng)B1≤AA時(shí)，會(huì)員手持終端顯示“免費(fèi)預(yù)約成功”的信息，并將1輛可預(yù)約汽車的狀態(tài)參數(shù)改為1；

(1-5)當(dāng)會(huì)員點(diǎn)擊同意收費(fèi)按鈕后，中心服務(wù)器發(fā)送啟動(dòng)扣費(fèi)流程的信息，中心服務(wù)器通知第三方支付服務(wù)器在該會(huì)員的賬戶中扣除租車費(fèi)用，顯示“付費(fèi)預(yù)約成功”的信息；

當(dāng)會(huì)員選擇不同意收費(fèi)按鈕后，顯示“預(yù)約失敗”的信息；

(1-6)當(dāng)過(guò)了提車時(shí)刻，會(huì)員還未提車，中心服務(wù)器使會(huì)員的預(yù)約記錄失效。

作為優(yōu)選，還包括如下步驟：中心服務(wù)器計(jì)算每個(gè)會(huì)員ID在1年內(nèi)取車站和交車站位于同一個(gè)行政區(qū)域的概率A₁，總行車?yán)锍膛c總耗油量的比值A(chǔ)₂，違規(guī)駕駛扣分總數(shù)A₃，計(jì)算每次使用前后的汽車狀況評(píng)分差值并求得差值和A₄，賬戶內(nèi)的押金額A₅，成為會(huì)員的年數(shù)A₆；

中心服務(wù)器中設(shè)有基礎(chǔ)免費(fèi)預(yù)約時(shí)長(zhǎng)C，中心服務(wù)器根據(jù)行車路徑計(jì)算用車?yán)锍蘏，將一天的24小時(shí)劃分為P段，P個(gè)時(shí)間段分別與與a₁，a₂，...，a_p相對(duì)應(yīng)；

則用戶等級(jí)

R＝A₁d₁+A₂d₂+A₃d₃+A₄d₄+A₅d₅+A₆d₆+a_i+ds；

其中，d₁為0.8至1.2，d₂為0.01至0.05，d₃為-0.02至-0.06，d₄為-0.4至-0.7，d₅為0.02至0.10，d₆為0.2至0.8；i＝1，2，...，p，d為設(shè)定的里程系數(shù)，則AA＝C(1+R)。

作為優(yōu)選，電量B＝S×(f₁+f₂+f₃+f₄)；f₁為與駕車習(xí)慣相關(guān)的每公里的耗電量，f₂為天氣情況系數(shù)，f₃為用車時(shí)間段系數(shù)，f₄為與當(dāng)前溫度相關(guān)的溫度系數(shù)；e1為時(shí)間段加權(quán)系數(shù)。某些駕車習(xí)慣會(huì)導(dǎo)致耗電量增加，會(huì)員可以選擇多種駕車習(xí)慣中的一種，不同的駕車習(xí)慣分別與不同的f₁相對(duì)應(yīng)。

作為優(yōu)選，所述信息讀入裝置包括RFID讀卡器，顯示屏，無(wú)線收發(fā)器，m個(gè)指紋識(shí)別傳感器和光傳感器陣列，設(shè)于RFID讀卡器內(nèi)的微處理器，所述讀卡器的上表面上設(shè)有與會(huì)員卡相適配的讀取框，所述會(huì)員卡上設(shè)有與指紋識(shí)別傳感器和光傳感器陣列相對(duì)應(yīng)排列的M+1個(gè)排列的通孔，每個(gè)通孔旁均設(shè)有不同的數(shù)字或字符，微處理器分別與RFID讀卡器、無(wú)線收發(fā)器、顯示屏、光傳感器陣列的各個(gè)光傳感器和各個(gè)指紋識(shí)別傳感器電連接；

還包括提車時(shí)的身份驗(yàn)證方法；

(4-1)將卡片放在RFID讀卡器卡片接觸面的讀取框內(nèi)，讀卡器讀取卡片中的標(biāo)簽信息，微處理器通過(guò)無(wú)線收發(fā)器將讀取的標(biāo)簽信息發(fā)給中心服務(wù)器，中心服務(wù)器將預(yù)存在中心服務(wù)器中的會(huì)員信息進(jìn)行比對(duì)，當(dāng)比對(duì)成功，微處理控制顯示屏顯示會(huì)員信息讀取成功的信息，微處理器控制顯示屏輸出一個(gè)隨機(jī)數(shù)；

(4-2)會(huì)員依據(jù)各個(gè)通孔旁邊的數(shù)字或字符，將一個(gè)手指依次穿過(guò)卡片上的通孔在與隨機(jī)數(shù)對(duì)應(yīng)的指紋識(shí)別傳感器上按下指紋，其中與光傳感器陣列對(duì)應(yīng)的通孔則用手指將光遮住，各個(gè)指紋識(shí)別傳感器和光傳感器將識(shí)別信息返回微處理器，當(dāng)微處理器得到與隨機(jī)數(shù)匹配的指紋識(shí)別傳感器檢測(cè)到指紋信號(hào)，光傳感器陣列檢測(cè)到光線被遮擋的信號(hào)時(shí)，微處理器控制顯示屏顯示請(qǐng)輸入會(huì)員密碼的信息；

(4-3)會(huì)員依據(jù)各個(gè)通孔旁邊的數(shù)字或字符，將2至5個(gè)手指依次循環(huán)穿過(guò)卡片上的通孔在與會(huì)員密碼對(duì)應(yīng)的指紋識(shí)別傳感器上按下指紋，指紋識(shí)別傳感器將識(shí)別信息返回微處理器，微處理器通過(guò)無(wú)線收發(fā)器將識(shí)別信息發(fā)給中心服務(wù)器，中心服務(wù)器將識(shí)別信息與預(yù)留在中心服務(wù)器中的指紋相匹配，并且將按壓的指紋識(shí)別傳感器的順序與會(huì)員密碼相匹配，則微處理器控制顯示屏顯示驗(yàn)證成功的信息；微處理器控制充電樁斷開(kāi)與汽車的連接，并控制顯示屏發(fā)出“請(qǐng)?zhí)彳嚒钡男畔ⅰ?/p>

作為優(yōu)選，所述汽車充電樁為使用峰谷電計(jì)費(fèi)充電樁，若當(dāng)前時(shí)間處于谷電計(jì)費(fèi)時(shí)間內(nèi)，汽車充電樁對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電；

若當(dāng)前時(shí)間處于谷電計(jì)費(fèi)時(shí)間之外，中心服務(wù)器對(duì)每個(gè)汽車充電樁的賦值一個(gè)基礎(chǔ)電量閾值W，基礎(chǔ)電量閾值中心服務(wù)器讀取當(dāng)前時(shí)間、谷電計(jì)費(fèi)時(shí)間開(kāi)啟時(shí)間和當(dāng)前車輛的電池電量值A(chǔ)，中心服務(wù)器計(jì)算當(dāng)前時(shí)間與谷電計(jì)費(fèi)時(shí)間開(kāi)啟時(shí)間的差值得出時(shí)間差值T；

中心服務(wù)器計(jì)算Am₁+Tm₂，m₁和m₂為設(shè)定的加權(quán)系數(shù)，當(dāng)Am₁+Tm₂≥W則判定為禁止充電，當(dāng)Am₁+Tm₂＜W則判定為需要充電，汽車充電樁對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電。

作為優(yōu)選，汽車充電樁包括充電樁鎖限位滑槽，第一氣缸，第二氣缸，凹槽，設(shè)于第一氣缸的伸縮桿上的鎖芯，設(shè)于第二氣缸的伸縮桿上的充電插頭，設(shè)于凹槽上的蓋板，設(shè)于蓋板上的步進(jìn)電機(jī)和設(shè)于電樁鎖限位滑槽中的到位開(kāi)關(guān)；設(shè)于汽車上的充電樁鎖包括矩形塊，設(shè)于矩形塊的端面上的電源插座和鎖孔；微處理器分別與第一氣缸、第二氣缸、步進(jìn)電機(jī)和到位開(kāi)關(guān)電連接，電源插座和電池控制器連接；

所述步驟微處理器控制充電樁斷開(kāi)與汽車的連接，并控制喇叭發(fā)出“請(qǐng)?zhí)彳嚒钡男畔⒂扇缦虏襟E替換：

微處理器第一氣缸和第二氣缸的伸縮桿均向后縮回，步進(jìn)電機(jī)帶動(dòng)蓋板翻轉(zhuǎn)，露出放置在凹槽中的汽車鑰匙，喇叭發(fā)出“請(qǐng)?zhí)彳嚒钡男畔ⅲ瑫?huì)員取出汽車鑰匙。

因此，本發(fā)明具有如下有益效果：電動(dòng)汽車分時(shí)租賃系統(tǒng)允許無(wú)人值守的租賃和還車，在用車需求比較旺盛的時(shí)段，為避免租車站點(diǎn)人流量過(guò)大，本發(fā)明提供了提前預(yù)約的功能，預(yù)約成功的會(huì)員可以到站點(diǎn)取車，而無(wú)車可約的會(huì)員無(wú)需到車輛站點(diǎn)，從而避免用車高峰時(shí)段租車站點(diǎn)人流量過(guò)大的現(xiàn)象出現(xiàn)。

預(yù)約服務(wù)可以限時(shí)免費(fèi)提供給會(huì)員，超過(guò)一定時(shí)間自動(dòng)進(jìn)行預(yù)約失效的操作，避免因?yàn)轭A(yù)約而不轉(zhuǎn)單導(dǎo)致高峰時(shí)段車輛閑置的情況出現(xiàn)。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的一種原理框圖；

圖2是本發(fā)明的充電樁的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明的充電樁鎖的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明的實(shí)施例1的一種流程圖。

圖中：中心服務(wù)器1、會(huì)員手持終端3、信息讀入裝置51、汽車充電樁5、第三方支付服務(wù)器6、RFID讀卡器52、顯示屏55、無(wú)線收發(fā)器56、指紋識(shí)別傳感器57、光傳感器陣列58、微處理器59、充電樁鎖限位滑槽501、第一氣缸502、第二氣缸503、電源插座504、凹槽505、鎖孔506、蓋板508、步進(jìn)電機(jī)509、到位開(kāi)關(guān)510。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的描述。

實(shí)施例1

如圖1所示的實(shí)施例是一種智能預(yù)約租車方法，智能預(yù)約租車方法所采用的裝置包括中心服務(wù)器1，2000個(gè)安裝有WebAPP的會(huì)員手持終端3、50個(gè)充電站4和設(shè)于每個(gè)充電站中的設(shè)有信息讀入裝置51的200個(gè)汽車充電樁5；各個(gè)汽車充電樁和各個(gè)會(huì)員手持終端均與中心服務(wù)器無(wú)線連接；每輛汽車均包括充電電池、電池控制器和無(wú)線收發(fā)裝置，電池控制器分別與充電電池和無(wú)線收發(fā)裝置電連接，中心服務(wù)器分別與第三方支付服務(wù)器6和各輛汽車的無(wú)線收發(fā)裝置電連接；

如圖4所示，包括如下步驟：

中心服務(wù)器中包括20000輛汽車的ID，與每輛汽車相關(guān)的是否可預(yù)約的狀態(tài)參數(shù)；設(shè)定狀態(tài)參數(shù)0表征“可預(yù)約”，狀態(tài)參數(shù)1表征“已被預(yù)約”；。

步驟100，登錄、計(jì)算電量B

會(huì)員登錄WebAPP，會(huì)員輸入取車站、交車站、途經(jīng)點(diǎn)、用車時(shí)間段、用車習(xí)慣和當(dāng)前溫度，中心服務(wù)器中設(shè)有城市地圖，中心服務(wù)器根據(jù)路況信息選定行車路徑，根據(jù)用車時(shí)間、用車時(shí)間段、取車站、交車站、天氣情況、氣溫和駕駛習(xí)慣計(jì)算需要的電量B；

中心服務(wù)器計(jì)算每個(gè)會(huì)員ID在1年內(nèi)取車站和交車站位于同一個(gè)行政區(qū)域的概率A₁，總行車?yán)锍膛c總耗油量的比值A(chǔ)₂，違規(guī)駕駛扣分總數(shù)A₃，計(jì)算每次使用前后的汽車狀況評(píng)分差值并求得差值和A₄，賬戶內(nèi)的押金額A₅，成為會(huì)員的年數(shù)A₆；

中心服務(wù)器中設(shè)有基礎(chǔ)免費(fèi)預(yù)約時(shí)長(zhǎng)C＝1小時(shí)，中心服務(wù)器根據(jù)行車路徑計(jì)算用車?yán)锍蘏，將一天的24小時(shí)劃分為5段，5個(gè)時(shí)間段分別與與a₁，a₂，...，a₅相對(duì)應(yīng)；例如：5個(gè)時(shí)間段分別為4：00至6：30，6：30至9：00，9：00至16：00，16：00至20：00，20：00至4：00；a₁，a₂，...，a₅分別為0.5，0.9，1，0.5，0.9；

則用戶等級(jí)

R＝A₁d₁+A₂d₂+A₃d₃+A₄d₄+A₅d₅+A₆d₆+a_i+ds；

其中，d₁為0.8至1.2，d₂為0.01至0.05，d₃為-0.02至-0.06，d₄為-0.4至-0.7，d₅為0.02至0.10，d₆為0.2至0.8；i＝1，2，...，p，d為設(shè)定的里程系數(shù)，則AA＝C(1+R)。

電量B＝S×(f₁+f₂+f₃+f₄)；f₁為與駕車習(xí)慣相關(guān)的每公里的耗電量，f₂為天氣情況系數(shù)，f₃為用車時(shí)間段系數(shù)，f₄為與當(dāng)前溫度相關(guān)的溫度系數(shù)。溫度≥18℃時(shí)，f₄為0；溫度小于18℃時(shí)，隨著溫度的降低，f₄逐漸增大。

e1為時(shí)間段加權(quán)系數(shù)。當(dāng)天氣良好時(shí)，f₂為0；下雨時(shí)，f₂為0.08；下雪時(shí)，f₂為0.11。

步驟200，顯示可預(yù)約汽車

中心服務(wù)器控制租車網(wǎng)站顯示選定的租車站中滿足電池電量大于A的可預(yù)約汽車；

會(huì)員點(diǎn)擊預(yù)約汽車按鈕，中心服務(wù)器計(jì)算該會(huì)員的用戶等級(jí)，并根據(jù)用戶等級(jí)計(jì)算該會(huì)員的免費(fèi)租車時(shí)長(zhǎng)AA，并顯示免費(fèi)租車時(shí)長(zhǎng)AA：

步驟300，免費(fèi)預(yù)約成功

會(huì)員輸入“提車時(shí)刻”，中心服務(wù)器計(jì)算當(dāng)前時(shí)刻與提車時(shí)刻之間的差值B1，當(dāng)B1>AA時(shí)，顯示需要收費(fèi)的信息，轉(zhuǎn)入步驟400；當(dāng)B1≤AA時(shí)，會(huì)員手持終端顯示“免費(fèi)預(yù)約成功”的信息，并將1輛可預(yù)約汽車的狀態(tài)參數(shù)改為1；

步驟400，付費(fèi)預(yù)約成功

當(dāng)會(huì)員點(diǎn)擊同意收費(fèi)按鈕后，中心服務(wù)器發(fā)送啟動(dòng)扣費(fèi)流程的信息，中心服務(wù)器通知第三方支付服務(wù)器在該會(huì)員的賬戶中扣除租車費(fèi)用，顯示“付費(fèi)預(yù)約成功”的信息；

當(dāng)會(huì)員選擇不同意收費(fèi)按鈕后，顯示“預(yù)約失敗”的信息；

步驟500，預(yù)約失效

當(dāng)過(guò)了提車時(shí)刻，會(huì)員還未提車，中心服務(wù)器使會(huì)員的預(yù)約記錄失效。

實(shí)施例2

實(shí)施例2包括實(shí)施例1的所有結(jié)構(gòu)和方法部分，如圖1所示，實(shí)施例3的信息讀入裝置包括RFID讀卡器52，顯示屏55，無(wú)線收發(fā)器56，5個(gè)指紋識(shí)別傳感器57和光傳感器陣列58和設(shè)于RFID讀卡器內(nèi)的微處理器59，讀卡器的上表面上設(shè)有與會(huì)員卡相適配的讀取框，會(huì)員卡上設(shè)有與指紋識(shí)別傳感器和光傳感器陣列相對(duì)應(yīng)排列的6個(gè)排列的通孔，每個(gè)通孔旁均設(shè)有不同的數(shù)字或字符，微處理器分別與RFID讀卡器、無(wú)線收發(fā)器、顯示屏、光傳感器陣列的各個(gè)光傳感器和各個(gè)指紋識(shí)別傳感器電連接；

還包括提車時(shí)的身份驗(yàn)證方法；

(4-1)將卡片放在RFID讀卡器卡片接觸面的讀取框內(nèi)，讀卡器讀取卡片中的標(biāo)簽信息，微處理器通過(guò)無(wú)線收發(fā)器將讀取的標(biāo)簽信息發(fā)給中心服務(wù)器，中心服務(wù)器將預(yù)存在中心服務(wù)器中的會(huì)員信息進(jìn)行比對(duì)，當(dāng)比對(duì)成功，微處理控制顯示屏顯示會(huì)員信息讀取成功的信息，微處理器控制顯示屏輸出一個(gè)隨機(jī)數(shù)；

(4-2)會(huì)員依據(jù)各個(gè)通孔旁邊的數(shù)字或字符，將一個(gè)手指依次穿過(guò)卡片上的通孔在與隨機(jī)數(shù)對(duì)應(yīng)的指紋識(shí)別傳感器上按下指紋，其中與光傳感器陣列對(duì)應(yīng)的通孔則用手指將光遮住，各個(gè)指紋識(shí)別傳感器和光傳感器將識(shí)別信息返回微處理器，當(dāng)微處理器得到與隨機(jī)數(shù)匹配的指紋識(shí)別傳感器檢測(cè)到指紋信號(hào)，光傳感器陣列檢測(cè)到光線被遮擋的信號(hào)時(shí)，微處理器控制顯示屏顯示請(qǐng)輸入會(huì)員密碼的信息；

(4-3)會(huì)員依據(jù)各個(gè)通孔旁邊的數(shù)字或字符，將2至5個(gè)手指依次循環(huán)穿過(guò)卡片上的通孔在與會(huì)員密碼對(duì)應(yīng)的指紋識(shí)別傳感器上按下指紋，指紋識(shí)別傳感器將識(shí)別信息返回微處理器，微處理器通過(guò)無(wú)線收發(fā)器將識(shí)別信息發(fā)給中心服務(wù)器，中心服務(wù)器將識(shí)別信息與預(yù)留在中心服務(wù)器中的指紋相匹配，并且將按壓的指紋識(shí)別傳感器的順序與會(huì)員密碼相匹配，則微處理器控制顯示屏顯示驗(yàn)證成功的信息；微處理器控制充電樁斷開(kāi)與汽車的連接，并控制顯示屏發(fā)出“請(qǐng)?zhí)彳嚒钡男畔ⅰ?/p>

汽車充電樁為使用峰谷電計(jì)費(fèi)充電樁，若當(dāng)前時(shí)間處于谷電計(jì)費(fèi)時(shí)間內(nèi)，汽車充電樁對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電；

若當(dāng)前時(shí)間處于谷電計(jì)費(fèi)時(shí)間之外，中心服務(wù)器對(duì)每個(gè)汽車充電樁的賦值一個(gè)基礎(chǔ)電量閾值W，基礎(chǔ)電量閾值中心服務(wù)器讀取當(dāng)前時(shí)間、谷電計(jì)費(fèi)時(shí)間開(kāi)啟時(shí)間和當(dāng)前車輛的電池電量值A(chǔ)，中心服務(wù)器計(jì)算當(dāng)前時(shí)間與谷電計(jì)費(fèi)時(shí)間開(kāi)啟時(shí)間的差值得出時(shí)間差值T；

中心服務(wù)器計(jì)算Am₁+Tm₂，m₁和m₂為設(shè)定的加權(quán)系數(shù)，當(dāng)Am₁+Tm₂≥W則判定為禁止充電，當(dāng)Am₁+Tm₂＜W則判定為需要充電，汽車充電樁對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電。

具體舉例如下，若今天是周六，統(tǒng)計(jì)周期為一周，則如上周周六借車次數(shù)是5次，則如上上周周六借車次數(shù)是7次等，多個(gè)統(tǒng)計(jì)周期平均計(jì)算下來(lái)周六在此地點(diǎn)的借車數(shù)量為5次，基礎(chǔ)電量值為總電量的50％，百分比系數(shù)為2％，那么可以得出基礎(chǔ)電量閾值為50％+2％*5＝60％，即為總電量的60％，若當(dāng)前時(shí)間為9點(diǎn)，谷電計(jì)費(fèi)時(shí)間為10點(diǎn)，那么當(dāng)前時(shí)間差值為1小時(shí)。設(shè)定m₁＝0.9，m₂＝0.05，若當(dāng)前車輛的電池電量值為總電量的50％，那么Am₁+Tm₂＝0.9×50％+0.05×1＝50％，小于60％的基礎(chǔ)電量閾值，判定為需要充電，汽車充電樁對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電。

若當(dāng)前車輛的電池電量值為總電量的65％，那么基礎(chǔ)電量系數(shù)值除以時(shí)間差值后所得出的數(shù)值加上當(dāng)前車輛的電池電量值為Am₁+Tm₂＝0.9×65％+0.05×1＝63.5％，大于60％的基礎(chǔ)電量閾值，判定為需要充電，汽車充電樁對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電。

類似的若多個(gè)統(tǒng)計(jì)周期平均計(jì)算下來(lái)周六在此地點(diǎn)的借車數(shù)量較少，基礎(chǔ)電量閾值較低，更不容易達(dá)到充電閾值。

實(shí)施例3

實(shí)施例3包括實(shí)施例2的所有結(jié)構(gòu)和方法部分，如圖3、圖4所示，實(shí)施例3的充電樁包括充電樁鎖限位滑槽501，第一氣缸502，第二氣缸503，凹槽505，設(shè)于第一氣缸的伸縮桿上的鎖芯，設(shè)于第二氣缸的伸縮桿上的充電插頭，設(shè)于凹槽上的蓋板508，設(shè)于蓋板上的步進(jìn)電機(jī)509和設(shè)于電樁鎖限位滑槽中的到位開(kāi)關(guān)510；設(shè)于汽車上的充電樁鎖包括矩形塊，設(shè)于矩形塊的端面上的電源插座504和鎖孔506；微處理器分別與第一氣缸、第二氣缸、步進(jìn)電機(jī)和到位開(kāi)關(guān)電連接，電源插座和電池控制器連接；

實(shí)施例2中的步驟微處理器控制充電樁斷開(kāi)與汽車的連接，并控制喇叭發(fā)出“請(qǐng)?zhí)彳嚒钡男畔⒂扇缦虏襟E替換：

微處理器第一氣缸和第二氣缸的伸縮桿均向后縮回，步進(jìn)電機(jī)帶動(dòng)蓋板翻轉(zhuǎn)，露出放置在凹槽中的汽車鑰匙，喇叭發(fā)出“請(qǐng)?zhí)彳嚒钡男畔ⅲ瑫?huì)員取出汽車鑰匙。

應(yīng)理解，本實(shí)施例僅用于說(shuō)明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本發(fā)明講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書(shū)所限定的范圍。