本發(fā)明涉及一種汽車租賃技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種基于用戶差異化的APP預(yù)約租車系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)：

預(yù)約租車是為一些計(jì)劃出行的人提供方便，但是在一些租賃頻率較高的站點(diǎn)或高峰時(shí)段，用戶很難租賃到車輛，為了滿足計(jì)劃出行方便，又同時(shí)能夠滿足車輛的正常運(yùn)營，采用熱力站點(diǎn)和高峰時(shí)段延時(shí)滿足預(yù)約的策略，并針對(duì)延時(shí)時(shí)段內(nèi)利益最大化策略，利于用會(huì)員的用車需求，也能對(duì)車輛的營收達(dá)到最大化。另外車輛電量不足以滿足用車人的行程需要，則會(huì)對(duì)用車人的出行帶來不便。有必要根據(jù)用戶需求差異化來分配不同電量的電動(dòng)汽車，以使得資源重復(fù)利用，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)租車的營收最大化。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明主要是解決現(xiàn)有技術(shù)中用戶在高峰時(shí)段或租賃頻率較高的站點(diǎn)很難租賃到車輛的問題，以及租賃汽車電量分配不匹配，造成用戶不便以及資源浪費(fèi)的問題，提供了一種采用延時(shí)策略、根據(jù)用戶差異化合理分配不同電量車輛的基于用戶差異化的APP預(yù)約租車系統(tǒng)及方法。

本發(fā)明的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的：一種基于用戶差異化的APP預(yù)約租車系統(tǒng)，包括用戶手機(jī)端、服務(wù)器、若干與電動(dòng)汽車連接的充電樁，所述服務(wù)器包括集群熱度計(jì)算單元、延時(shí)單元、預(yù)約確定單元、車輛選取單元、里程計(jì)算單元，集群熱度計(jì)算單元與延時(shí)單元相連，延時(shí)單元與預(yù)約確定單元相連，預(yù)約確定單元與車輛選取單元相連，用戶手機(jī)端通過網(wǎng)絡(luò)分別與集群熱度計(jì)算單元、預(yù)約確定單元、里程計(jì)算單元相連，車輛選取單元通過網(wǎng)絡(luò)分別與各充電樁相連。

本發(fā)明中用戶手機(jī)端安裝有電動(dòng)汽車租賃APP，用戶可以在用戶手機(jī)端上對(duì)租車點(diǎn)和目的地進(jìn)行選擇，生成形成路徑。里程計(jì)算單元用于計(jì)算用戶租賃電動(dòng)汽車行駛里程。集群熱度計(jì)算單元根據(jù)用戶選取充電集群的歷史租賃頻率和當(dāng)前時(shí)段租賃頻率計(jì)算出一個(gè)熱度值。延時(shí)單元設(shè)置有與若干熱度等級(jí)，每個(gè)熱度等級(jí)包括一個(gè)熱度值閾值范圍，且每個(gè)熱度等級(jí)對(duì)應(yīng)一個(gè)延時(shí)時(shí)間，延時(shí)單元根據(jù)集群熱度計(jì)算單元計(jì)算的熱度值換算成對(duì)應(yīng)的延時(shí)時(shí)間，對(duì)租車操作進(jìn)行延時(shí)，在延時(shí)時(shí)間內(nèi)服務(wù)器一直接受用戶租賃申請(qǐng)，延時(shí)單元在一個(gè)延時(shí)時(shí)段內(nèi)收集所有對(duì)該充電集群進(jìn)行申請(qǐng)租賃的用戶。預(yù)約確定單元通過比較用戶會(huì)員等級(jí)和用戶預(yù)約轉(zhuǎn)單率，按結(jié)果順序確定用戶是否預(yù)約成功。車輛選取單元能夠通過充電樁讀取電動(dòng)汽車的電量，對(duì)比車輛行駛里程和電動(dòng)汽車電量，為用戶分配合適電量的電動(dòng)汽車。本發(fā)明針對(duì)高峰時(shí)段和預(yù)約頻繁的充電集群采用延時(shí)策略和利益最大化策略，為出現(xiàn)租車的用戶提供了方便，根據(jù)用戶差異化來滿足用戶用車需求，也能對(duì)車輛租賃營收達(dá)到最大化。

作為上述方案的一種優(yōu)選方案，所述充電樁在每一個(gè)安裝地點(diǎn)均以充電集群形式安裝，每個(gè)充電集群均安裝有集群控制單元和通訊單元，集群控制單元與通訊單元連接，充電樁包括電量檢測(cè)單元，充電集群里的每個(gè)充電樁的電量檢測(cè)單元分別與集群控制單元連接，通訊模塊與車輛選取單元通訊連接。充電樁采用集群方式管理，每個(gè)充電樁通過電量檢測(cè)單元來檢測(cè)電動(dòng)汽車當(dāng)前電量。通訊單元連接在集群控制單元上，實(shí)現(xiàn)充電樁與服務(wù)器的通信。

作為上述方案的一種優(yōu)選方案，還包括有充電集群管理單元和會(huì)員管理單元，所述充電集群管理單元與集群熱度計(jì)算單元相連，且充電集群管理單元與充電集群的通訊單元相連接，會(huì)員管理單元與預(yù)約確定單元相連接。本方案中充電集群管理單元采集充電集群租賃信息，包括每日歷史租賃頻率、每時(shí)段歷史租賃頻率，然后將這些信息發(fā)送給集群熱度計(jì)算單元。會(huì)員管理單元內(nèi)存儲(chǔ)有會(huì)員信息，包括會(huì)員等級(jí)、預(yù)約轉(zhuǎn)單率信息，其中預(yù)約轉(zhuǎn)單率為會(huì)員自注冊(cè)以來提出預(yù)約但預(yù)約失敗的的幾率，系統(tǒng)比較會(huì)員間轉(zhuǎn)單率時(shí)，幾率越大租賃順序約靠前，對(duì)于從來沒有進(jìn)行預(yù)約的會(huì)員，以轉(zhuǎn)單率為100%計(jì)算，有利于鼓勵(lì)會(huì)員進(jìn)行預(yù)約。

一種基于用戶差異化的APP預(yù)約租車方法，包括以下步驟：

S1. 用戶手機(jī)端進(jìn)行租車請(qǐng)求，生成行駛路線；

S2.服務(wù)器收到請(qǐng)求，根據(jù)用戶選擇充電集群的每日歷史租賃頻率和當(dāng)前時(shí)段歷史租賃頻率來計(jì)算租賃熱度值，根據(jù)熱度值換算成對(duì)應(yīng)的延時(shí)時(shí)間，進(jìn)行延時(shí)；

熱度值的計(jì)算過程為：選取當(dāng)天前n天歷史租賃數(shù)量，獲得平均的日租賃數(shù)量作為每日歷史租賃頻率。選取當(dāng)天前n天與當(dāng)前時(shí)段相同時(shí)段的租賃數(shù)量，獲取平均的時(shí)段租賃數(shù)量作為當(dāng)前時(shí)段歷史租賃頻率。服務(wù)器中存儲(chǔ)有設(shè)定的當(dāng)前充電集群日最高租賃頻率和每個(gè)時(shí)段最高租賃頻率，這些數(shù)據(jù)都是根據(jù)歷史數(shù)據(jù)來設(shè)定出的最高值。將每日歷史租賃頻率除于日最高租賃頻率，獲得的值作為日租賃熱度值，將當(dāng)前時(shí)段歷史租賃頻率除于當(dāng)前時(shí)段最高租賃頻率，獲得的值作為當(dāng)前時(shí)段租賃熱度值，然后分別將兩個(gè)熱度值乘以50%后相加，獲得的值作為最終的租賃熱度值。服務(wù)器預(yù)先設(shè)置若干熱度等級(jí)，每個(gè)熱度等級(jí)包括一個(gè)熱度值閾值范圍，且每個(gè)熱度等級(jí)對(duì)應(yīng)一個(gè)延時(shí)時(shí)間。這樣計(jì)算出熱度值后，根據(jù)落入閾值范圍判斷熱度等級(jí)，確定熱度等級(jí)后獲取對(duì)應(yīng)的延時(shí)時(shí)間。

用戶對(duì)一個(gè)充電集群進(jìn)行租車請(qǐng)求后，服務(wù)器查看該充電集群當(dāng)前是否有等待預(yù)約的延時(shí)時(shí)段，若有則將當(dāng)前用戶加入到該延時(shí)時(shí)段內(nèi)等待預(yù)約確定，若沒有則根據(jù)每日歷史租賃頻率和當(dāng)前時(shí)段歷史租賃頻率計(jì)算熱度值，然后換算成延時(shí)時(shí)間，進(jìn)行延時(shí)。

S3.統(tǒng)計(jì)所有在延時(shí)時(shí)間內(nèi)的租車申請(qǐng)，通過依次比較會(huì)員等級(jí)、預(yù)約轉(zhuǎn)單率來確定預(yù)約成功的會(huì)員；

S4.根據(jù)預(yù)約成功用戶的行駛路線計(jì)算行駛里程，根據(jù)行駛里程分配給用戶相應(yīng)電量的電動(dòng)汽車。本發(fā)明針對(duì)高峰時(shí)段和預(yù)約頻繁的充電集群采用延時(shí)策略和利益最大化策略，為出現(xiàn)租車的用戶提供了方便，根據(jù)用戶差異化來滿足用戶用車需求，也能對(duì)車輛租賃營收達(dá)到最大化。

作為上述方案的一種優(yōu)選方案，步驟S1中行駛路線生成包括以下過程：

S11.用戶手機(jī)端記錄用戶選取的電動(dòng)汽車租車點(diǎn)和目的地；

S12.根據(jù)租車點(diǎn)和目的地在地圖上生成行駛路線；

S13.記錄行駛路線，并將行駛路線發(fā)給服務(wù)器。

本方案根據(jù)租賃電動(dòng)汽車的起點(diǎn)和目的地自動(dòng)生成最優(yōu)化路線。

作為上述方案的一種優(yōu)選方案，步驟S3中確定預(yù)約成功會(huì)員的過程包括：

S31.根據(jù)會(huì)員等級(jí)對(duì)用戶進(jìn)行按順序排列；

S32.若存在相同會(huì)員等級(jí)的用戶，則比較這些用戶的轉(zhuǎn)單率，根據(jù)轉(zhuǎn)單率由高到低的順序?qū)@些用戶進(jìn)行排列；

S33.讀取充電集群待租賃電動(dòng)汽車的數(shù)量，按排列順序選取與數(shù)量相等的用戶，發(fā)送預(yù)約成功通知給選取的用戶，同時(shí)發(fā)送預(yù)約失敗給未被選取的用戶，返回步驟S1重新進(jìn)行預(yù)約。

作為上述方案的一種優(yōu)選方案，步驟S4中為用戶分配相應(yīng)電量電動(dòng)汽車的過程包括：

S41.對(duì)預(yù)約成功的用戶的行駛路線進(jìn)行計(jì)算得到行駛里程，同時(shí)獲取充電集群中各電動(dòng)汽車的電量；

S42.根據(jù)行駛里程長到短對(duì)預(yù)約成功的用戶重新進(jìn)行排列，按照電動(dòng)汽車電量由高到低的順氣依次分配給用戶。本方案根據(jù)用戶行駛里程長短不同的情況，將電量多的電動(dòng)汽車分配給行駛里程較長的用戶，實(shí)現(xiàn)了資源合理分配，方便了用戶，進(jìn)一步防止用戶使用車輛碰到電量不夠的問題，同事也對(duì)車輛租賃營收進(jìn)行最大化。

因此，本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)是對(duì)高峰時(shí)段和預(yù)約頻繁的充電集群采用延時(shí)策略和利益最大化策略，為出現(xiàn)租車的用戶提供了方便，根據(jù)用戶差異化來滿足用戶用車需求，也能對(duì)車輛租賃營收達(dá)到最大化。能夠根據(jù)用戶行駛里程分配匹配電量車輛，方便了用戶。

附圖說明

附圖1是本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)框示圖；

附圖2是本發(fā)明的一種流程示意圖。

1-用戶手機(jī)端 2-服務(wù)器 21-集群熱度計(jì)算單元 22-充電集群管理單元 23-延時(shí)單元 24-會(huì)員管理單元 25-預(yù)約確定單元 26-車輛選取單元 27-里程計(jì)算單元 3-充電樁集群 31-充電樁 311-電量檢測(cè)單元 32-通訊單元 33-集群控制單元。

具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。

實(shí)施例：

本實(shí)施例一種基于用戶差異化的APP預(yù)約租車系統(tǒng)，如圖1所示，包括用戶手機(jī)端1、服務(wù)器2、若干與電動(dòng)汽車連接的充電樁31。服務(wù)器包括集群熱度計(jì)算單元21、延時(shí)單元23、預(yù)約確定單元25、車輛選取單元26、里程計(jì)算單元27、充電集群管理單元22、會(huì)員管理單元24。集群熱度計(jì)算單元與延時(shí)單元相連，延時(shí)單元與預(yù)約確定單元相連，預(yù)約確定單元與車輛選取單元相連，用戶手機(jī)端通過網(wǎng)絡(luò)分別與集群熱度計(jì)算單元、預(yù)約確定單元、里程計(jì)算單元相連，車輛選取單元通過網(wǎng)絡(luò)分別與各充電樁相連。會(huì)員管理單元與預(yù)約確定單元相連。

車輛選取單元與各充電樁具體連接結(jié)構(gòu)為，充電樁在每一個(gè)安裝地點(diǎn)均以充電集群形式安裝，每個(gè)充電集群均安裝有集群控制單元33和通訊單元32，集群控制單元與通訊單元連接，充電樁包括電量檢測(cè)單元311，充電集群里的每個(gè)充電樁的電量檢測(cè)單元分別與集群控制單元連接，通訊模塊與車輛選取單元26通訊連接。充電集群管理單元與通訊單元相連接。

一種基于用戶差異化的APP預(yù)約租車方法，如圖2所示，包括以下步驟：

S1. 用戶手機(jī)端進(jìn)行租車請(qǐng)求，生成行駛路線；

步驟S1中行駛路線生成包括以下過程：

S11.用戶手機(jī)端記錄用戶選取的電動(dòng)汽車租車點(diǎn)和目的地；

S12.根據(jù)租車點(diǎn)和目的地在地圖上生成行駛路線；

S13.記錄行駛路線，并將行駛路線發(fā)給服務(wù)器。

S2.服務(wù)器收到請(qǐng)求，根據(jù)用戶選擇充電集群的每日歷史租賃頻率和當(dāng)前時(shí)段歷史租賃頻率來計(jì)算租賃熱度值，根據(jù)熱度值換算成對(duì)應(yīng)的延時(shí)時(shí)間，進(jìn)行延時(shí)；

熱度值的計(jì)算過程為：選取當(dāng)天前n天歷史租賃數(shù)量，獲得平均的日租賃數(shù)量作為每日歷史租賃頻率。選取當(dāng)天前n天與當(dāng)前時(shí)段相同時(shí)段的租賃數(shù)量，獲取平均的時(shí)段租賃數(shù)量作為當(dāng)前時(shí)段歷史租賃頻率。服務(wù)器中存儲(chǔ)有設(shè)定的當(dāng)前充電集群日最高租賃頻率和每個(gè)時(shí)段最高租賃頻率，這些數(shù)據(jù)都是根據(jù)歷史數(shù)據(jù)來設(shè)定出的最高值。將每日歷史租賃頻率除于日最高租賃頻率，獲得的值作為日租賃熱度值，將當(dāng)前時(shí)段歷史租賃頻率除于當(dāng)前時(shí)段最高租賃頻率，獲得的值作為當(dāng)前時(shí)段租賃熱度值，然后分別將兩個(gè)熱度值乘以50%后相加，獲得的值作為最終的租賃熱度值。服務(wù)器預(yù)先設(shè)置若干熱度等級(jí)，每個(gè)熱度等級(jí)包括一個(gè)熱度值閾值范圍，且每個(gè)熱度等級(jí)對(duì)應(yīng)一個(gè)延時(shí)時(shí)間。這樣計(jì)算出熱度值后，根據(jù)落入閾值范圍判斷熱度等級(jí)，確定熱度等級(jí)后獲取對(duì)應(yīng)的延時(shí)時(shí)間。

S3.統(tǒng)計(jì)所有在延時(shí)時(shí)間內(nèi)的租車申請(qǐng)，通過依次比較會(huì)員等級(jí)、預(yù)約轉(zhuǎn)單率來確定預(yù)約成功的會(huì)員；

步驟S3中確定預(yù)約成功會(huì)員的過程包括：

S31.根據(jù)會(huì)員等級(jí)對(duì)用戶進(jìn)行按順序排列；

S32.若存在相同會(huì)員等級(jí)的用戶，則比較這些用戶的轉(zhuǎn)單率，根據(jù)轉(zhuǎn)單率由高到低的順序?qū)@些用戶進(jìn)行排列；

S33.讀取充電集群待租賃電動(dòng)汽車的數(shù)量，按排列順序選取與數(shù)量相等的用戶，發(fā)送預(yù)約成功通知給選取的用戶，同時(shí)發(fā)送預(yù)約失敗給未被選取的用戶，返回步驟S1重新進(jìn)行預(yù)約。

S4.根據(jù)預(yù)約成功用戶的行駛路線計(jì)算行駛里程，根據(jù)行駛里程分配給用戶相應(yīng)電量的電動(dòng)汽車。

步驟S4中為用戶分配相應(yīng)電量電動(dòng)汽車的過程包括：

S41.對(duì)預(yù)約成功的用戶的行駛路線進(jìn)行計(jì)算得到行駛里程，同時(shí)獲取充電集群中各電動(dòng)汽車的電量；

S42.根據(jù)行駛里程長到短對(duì)預(yù)約成功的用戶重新進(jìn)行排列，按照電動(dòng)汽車電量由高到低的順氣依次分配給用戶。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了用戶手機(jī)端、服務(wù)器、集群熱度計(jì)算單元、充電集群管理單元等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。