本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車租賃領(lǐng)域，尤其是涉及一種基于預(yù)約租車時(shí)間和里程及頻率的手機(jī)APP預(yù)約租車方法。
背景技術(shù)：
預(yù)約租車是為一些計(jì)劃出行的人提供方便，但是如果車輛電量不足以滿足用車人的行程需要，則會(huì)對(duì)用車人的出行帶來(lái)不便。針對(duì)長(zhǎng)時(shí)間占用車輛，預(yù)約而不租，則會(huì)影響車輛的正常運(yùn)營(yíng)，同時(shí)也會(huì)損害其他租車人的利益。同時(shí)，針對(duì)高峰時(shí)段和預(yù)約頻繁的站點(diǎn)采用延時(shí)策略和利益最大化策略也是非常有必要的。
中華人民共和國(guó)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局于2015年01月14日公開(kāi)了名稱為“一種基于充電樁的電動(dòng)汽車租賃管理系統(tǒng)及其租賃管理方法”的專利文獻(xiàn)(公開(kāi)號(hào)：CN104282088A)，其包括系統(tǒng)遠(yuǎn)程管理控制中心、電動(dòng)汽車、充電樁和智能終端；電動(dòng)汽車上安裝有車電池?cái)?shù)據(jù)采集模塊、無(wú)線通信模塊和智能控制模塊；充電樁上安裝有智能控制單元和通信模塊，智能終端與系統(tǒng)遠(yuǎn)程管理控制中心無(wú)線通信，電動(dòng)汽車的無(wú)線通信模塊與系統(tǒng)遠(yuǎn)程管理控制中心無(wú)線通信。但此方案考慮的預(yù)約因素較少，未能提供適合的預(yù)約租車方法。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的無(wú)法平衡預(yù)約時(shí)長(zhǎng)和便利性的技術(shù)問(wèn)題，提供一種具有較高效用也同時(shí)具備較好便利性的基于預(yù)約租車時(shí)間和里程及頻率的手機(jī)APP預(yù)約租車方法。
本發(fā)明針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的：本發(fā)明基于預(yù)約租車時(shí)間和里程及頻率的手機(jī)APP預(yù)約租車方法，包括以下步驟：
①用戶通過(guò)手機(jī)APP向租車系統(tǒng)輸入起始租車點(diǎn)、目的地和途經(jīng)點(diǎn)；
②系統(tǒng)依據(jù)用戶輸入的信息規(guī)劃路徑，并估算里程數(shù)和所需的電量；
③系統(tǒng)在手機(jī)APP上顯示可預(yù)約車輛清單，可預(yù)約車輛清單包括車輛型號(hào)、已行駛的里程數(shù)和鏈接到車輛圖片的超鏈接，還可以包括曾經(jīng)租用過(guò)此車輛的用于對(duì)車輛的評(píng)分和評(píng)論；
④用戶從可預(yù)約車輛清單中選擇車輛；
⑤系統(tǒng)計(jì)算并通過(guò)手機(jī)APP展示用戶可免費(fèi)預(yù)約時(shí)間，用戶選擇超時(shí)后取消或者計(jì)費(fèi)；系統(tǒng)收到預(yù)約請(qǐng)求；
⑥系統(tǒng)計(jì)算起始租車點(diǎn)的歷史熱度，并根據(jù)計(jì)算結(jié)果確定延時(shí)時(shí)長(zhǎng)；
⑦系統(tǒng)在延時(shí)時(shí)長(zhǎng)結(jié)束后確定預(yù)約成功的用戶，然后通過(guò)短信和手機(jī)APP消息發(fā)送預(yù)約成功的通知給預(yù)約的用戶，并通過(guò)短信和手機(jī)APP消息發(fā)送預(yù)約失敗的通知給預(yù)約失敗的用戶；
⑧針對(duì)預(yù)約失敗的用戶，系統(tǒng)通過(guò)手機(jī)APP消息給出是否重新預(yù)約的選擇，如果選擇否，則預(yù)約結(jié)束，如果選擇是，則跳轉(zhuǎn)到步驟③。
本技術(shù)方案采用預(yù)估用車?yán)锍痰挠?jì)算，并采用免費(fèi)預(yù)約加有償預(yù)約機(jī)制，不僅有利于用車人方便地選車用車，而且確保車輛當(dāng)前電量滿足不同人群的差異化需求。采用熱力站點(diǎn)和高峰時(shí)段延時(shí)滿足預(yù)約的策略，并針對(duì)延時(shí)時(shí)段內(nèi)利益最大化策略，不僅有利于較遠(yuǎn)路程會(huì)員的用車需求，也能對(duì)車輛的營(yíng)收達(dá)到最大化。
作為優(yōu)選，所述的步驟⑥中，起始租車點(diǎn)的歷史熱度由該租車點(diǎn)的歷史租賃頻率乘以該時(shí)段的租賃熱度得到，歷史租賃頻率為最近10天該租車點(diǎn)所有充電樁的租賃頻率的平均值乘以歷年同天該站點(diǎn)的租賃頻率的平均值得到的積的正平方根，所述歷年同天該站點(diǎn)的租賃頻率的平均值為公歷歷年同天該站點(diǎn)的租賃頻率的平均值和陰歷歷年同天該站點(diǎn)的租賃頻率的平均值的平均值。
對(duì)于端午、春節(jié)等依據(jù)陰歷確定的節(jié)假日，如果只考慮公歷歷年同天的租賃頻率得到的數(shù)據(jù)會(huì)不夠準(zhǔn)確，加入陰歷的影響之后可以提高結(jié)果的準(zhǔn)確度。
作為優(yōu)選，所述的步驟⑥中，延時(shí)時(shí)長(zhǎng)由查表法確定并由，輸入值為起始租車點(diǎn)的歷史熱度和當(dāng)前租車點(diǎn)的剩余可租車輛數(shù)，輸出值為延時(shí)時(shí)長(zhǎng)。
作為優(yōu)選，每輛車的延時(shí)時(shí)長(zhǎng)從第一個(gè)選擇此車輛的用戶開(kāi)始計(jì)時(shí)，后續(xù)每增加一個(gè)選擇此車輛的用戶則延時(shí)時(shí)長(zhǎng)增加，增加幅度逐步減小直至為零。
延時(shí)策略是為了在延時(shí)的時(shí)段內(nèi)匯聚多個(gè)會(huì)員同時(shí)對(duì)該站點(diǎn)的車輛進(jìn)行預(yù)約，以取得更符合生成此單的會(huì)員預(yù)約資格。
作為優(yōu)選，當(dāng)同一輛車被第m個(gè)用戶選擇時(shí)，延時(shí)時(shí)長(zhǎng)增加量Tm由以下公式確定：
T為查表法得到的延時(shí)時(shí)長(zhǎng)。
作為優(yōu)選，所述的步驟⑤中，用戶可免費(fèi)預(yù)約時(shí)間為基礎(chǔ)免費(fèi)預(yù)約時(shí)長(zhǎng)與等級(jí)折算免費(fèi)預(yù)約時(shí)長(zhǎng)之和，等級(jí)折算免費(fèi)預(yù)約時(shí)長(zhǎng)由用戶等級(jí)確定，用戶等級(jí)由用戶的總租車時(shí)長(zhǎng)、總消費(fèi)金額和總租車?yán)锍檀_定。用戶等級(jí)隨著總租車時(shí)長(zhǎng)、總消費(fèi)金額和總租車?yán)锍痰脑黾佣黾?，通常以總租車時(shí)長(zhǎng)乘以時(shí)長(zhǎng)權(quán)重加上總消費(fèi)金額乘以金額權(quán)重加上總租車?yán)锍坛艘岳锍虣?quán)重，三者之和得到經(jīng)驗(yàn)值，通過(guò)查表法將經(jīng)驗(yàn)值換算為用戶等級(jí)，再通過(guò)查表法獲得用戶等級(jí)對(duì)應(yīng)的等級(jí)折算免費(fèi)預(yù)約時(shí)長(zhǎng)?；A(chǔ)免費(fèi)預(yù)約時(shí)長(zhǎng)由管理員手動(dòng)設(shè)定。
作為優(yōu)選，所述的步驟⑦中，通過(guò)以下方式確定預(yù)約成功的用戶：
將延時(shí)時(shí)段內(nèi)所有選擇此車輛的用戶按照用戶等級(jí)進(jìn)行排序，選擇用戶等級(jí)最高的用戶確定為預(yù)約成功的用戶；如果用戶等級(jí)最高的用戶數(shù)量大于或等于兩個(gè)，則將用戶等級(jí)最高的用戶按照預(yù)約轉(zhuǎn)單率進(jìn)行排序，從中選擇預(yù)約轉(zhuǎn)單率最低的用戶確定為預(yù)約成功的用戶；如果用戶等級(jí)最高并且預(yù)約轉(zhuǎn)單率最低的用戶數(shù)量大于或等于兩個(gè)，則從中選擇最早進(jìn)行預(yù)約的用戶確定為預(yù)約成功的用戶。預(yù)約轉(zhuǎn)單率是根據(jù)會(huì)員自注冊(cè)以來(lái)所有預(yù)約轉(zhuǎn)單的比率，針對(duì)從來(lái)沒(méi)有進(jìn)行預(yù)約的會(huì)員，以預(yù)約轉(zhuǎn)單率為100％計(jì)算，有利于鼓勵(lì)會(huì)員進(jìn)行預(yù)約。預(yù)約轉(zhuǎn)單是指預(yù)約之后更換或取消訂單。
作為優(yōu)選，所述的步驟②中，車輛所需的電量C按照以下算法確定：
C＝(L-B)×W/Q
式中，L為車輛要行駛的里程數(shù)，Q為電池放電速度的比例系數(shù)，在C的不同階段，Q有不同的表現(xiàn)，W為車輛平均每公里耗電量，B為電池保留參數(shù)，為了保障車輛正常運(yùn)行，電池會(huì)有一些安全電量，B參數(shù)與安全電量相關(guān)。
作為優(yōu)選，車輛要行駛的里程數(shù)由以下步驟進(jìn)行修正：
A1、獲取路上的擁堵指數(shù)，如果擁堵指數(shù)為0-2，則將擁堵因子取為1；如果擁堵指數(shù)為3-4，則將擁堵因子取為1.02；如果擁堵指數(shù)為5-6，則將擁堵因子取為1.05；如果擁堵指數(shù)為7-8，則將擁堵因子取為1.08；如果擁堵指數(shù)為9-10，則將擁堵因子取為1.1；
A2、獲取行車時(shí)段的氣溫條件，如果氣溫高于30攝氏度或者低于5攝氏度，則將氣溫因子取為1.1；如果氣溫在5攝氏度到30攝氏度之間，則將氣溫因子取為1；
A3、獲取用戶歷史行車數(shù)據(jù)，將個(gè)人因子取為用戶歷史行車平均耗電量與標(biāo)準(zhǔn)耗電量之比；
A4、將從規(guī)劃路徑測(cè)量得到的里程數(shù)依次乘以擁堵因子、氣溫因子和個(gè)人因子，所得值即為修正后的車輛需要行駛的里程數(shù)L。
擁堵指數(shù)由道路管理部門發(fā)布。氣溫條件由氣象部門發(fā)布的信息得到。用戶的歷史行車數(shù)據(jù)從數(shù)據(jù)庫(kù)中得到，如果用戶為新用戶，則前五次用戶的個(gè)人因子取1。
本方案根據(jù)會(huì)員等級(jí)提供差異化的免費(fèi)預(yù)約時(shí)長(zhǎng)，有利于促進(jìn)租車人的租車熱情，并能保障車輛的正常收益。根據(jù)會(huì)員選定的途徑點(diǎn)和目的地計(jì)算出大概行車?yán)锍?，并根?jù)當(dāng)前天氣條件判斷是否有開(kāi)空調(diào)，向不同的會(huì)員推送合適電量的車輛，提高車輛的目標(biāo)用戶匹配度。根據(jù)站點(diǎn)的同時(shí)段歷史使用熱度，針對(duì)里程的長(zhǎng)短和用戶等級(jí)進(jìn)行差異化滿足用車需求。
本發(fā)明的有益效果是：能夠滿足方便地計(jì)劃出行，又能夠滿足車輛的正常運(yùn)營(yíng)，采用預(yù)估用車?yán)锍痰挠?jì)算，并采用免費(fèi)預(yù)約加有償預(yù)約機(jī)制，不僅有利于用車人方便地選車用車，而且確保車輛當(dāng)前電量滿足不同人群的差異化需求。采用熱力站點(diǎn)和高峰時(shí)段延時(shí)滿足預(yù)約的策略，并針對(duì)延時(shí)時(shí)段內(nèi)利益最大化策略，不僅有利于較遠(yuǎn)路程會(huì)員的用車需求，也能對(duì)車輛的營(yíng)收達(dá)到最大化。
附圖說(shuō)明
圖1是本發(fā)明的一種處理過(guò)程流程圖。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。
實(shí)施例：本實(shí)施例的一種基于預(yù)約租車時(shí)間和里程及頻率的手機(jī)APP預(yù)約租車方法，如圖1所示，包括以下步驟：
①用戶通過(guò)手機(jī)APP向租車系統(tǒng)輸入起始租車點(diǎn)、目的地和途經(jīng)點(diǎn)；
②系統(tǒng)依據(jù)用戶輸入的信息規(guī)劃路徑，并估算里程數(shù)和所需的電量；
③系統(tǒng)在手機(jī)APP上顯示可預(yù)約車輛清單，可預(yù)約車輛清單包括車輛型號(hào)、已行駛的里程數(shù)和鏈接到車輛圖片的超鏈接，還可以包括曾經(jīng)租用過(guò)此車輛的用于對(duì)車輛的評(píng)分和評(píng)論；
④用戶從可預(yù)約車輛清單中選擇車輛；
⑤系統(tǒng)計(jì)算并通過(guò)手機(jī)APP展示用戶可免費(fèi)預(yù)約時(shí)間，用戶選擇超時(shí)后取消或者計(jì)費(fèi)；系統(tǒng)收到預(yù)約請(qǐng)求；
⑥系統(tǒng)計(jì)算起始租車點(diǎn)的歷史熱度，并根據(jù)計(jì)算結(jié)果確定延時(shí)時(shí)長(zhǎng)；
⑦系統(tǒng)在延時(shí)時(shí)長(zhǎng)結(jié)束后確定預(yù)約成功的用戶，然后通過(guò)短信和手機(jī)APP消息發(fā)送預(yù)約成功的通知給預(yù)約的用戶，并通過(guò)短信和手機(jī)APP消息發(fā)送預(yù)約失敗的通知給預(yù)約失敗的用戶；
⑧針對(duì)預(yù)約失敗的用戶，系統(tǒng)通過(guò)手機(jī)APP消息給出是否重新預(yù)約的選擇，如果選擇否，則預(yù)約結(jié)束，如果選擇是，則跳轉(zhuǎn)到步驟③。
步驟⑤中，用戶可免費(fèi)預(yù)約時(shí)間為基礎(chǔ)免費(fèi)預(yù)約時(shí)長(zhǎng)與等級(jí)折算免費(fèi)預(yù)約時(shí)長(zhǎng)之和，等級(jí)折算免費(fèi)預(yù)約時(shí)長(zhǎng)由用戶等級(jí)確定，用戶等級(jí)由用戶的總租車時(shí)長(zhǎng)、總消費(fèi)金額和總租車?yán)锍檀_定。用戶等級(jí)隨著總租車時(shí)長(zhǎng)、總消費(fèi)金額和總租車?yán)锍痰脑黾佣黾?，通常以總租車時(shí)長(zhǎng)乘以時(shí)長(zhǎng)權(quán)重加上總消費(fèi)金額乘以金額權(quán)重加上總租車?yán)锍坛艘岳锍虣?quán)重，三者之和得到經(jīng)驗(yàn)值，通過(guò)查表法將經(jīng)驗(yàn)值換算為用戶等級(jí)，再通過(guò)查表法獲得用戶等級(jí)對(duì)應(yīng)的等級(jí)折算免費(fèi)預(yù)約時(shí)長(zhǎng)?；A(chǔ)免費(fèi)預(yù)約時(shí)長(zhǎng)由管理員手動(dòng)設(shè)定。
步驟⑥中，起始租車點(diǎn)的歷史熱度由該租車點(diǎn)的歷史租賃頻率乘以該時(shí)段的租賃熱度得到，歷史租賃頻率為最近10天該租車點(diǎn)所有充電樁的租賃頻率的平均值乘以歷年同天該站點(diǎn)的租賃頻率的平均值得到的積的正平方根，所述歷年同天該站點(diǎn)的租賃頻率的平均值為公歷歷年同天該站點(diǎn)的租賃頻率的平均值和陰歷歷年同天該站點(diǎn)的租賃頻率的平均值的平均值。
對(duì)于端午、春節(jié)等依據(jù)陰歷確定的節(jié)假日，如果只考慮公歷歷年同天的租賃頻率得到的數(shù)據(jù)會(huì)不夠準(zhǔn)確，加入陰歷的影響之后可以提高結(jié)果的準(zhǔn)確度。
延時(shí)時(shí)長(zhǎng)由查表法確定并由，輸入值為起始租車點(diǎn)的歷史熱度和當(dāng)前租車點(diǎn)的剩余可租車輛數(shù)，輸出值為延時(shí)時(shí)長(zhǎng)。
每輛車的延時(shí)時(shí)長(zhǎng)從第一個(gè)選擇此車輛的用戶開(kāi)始計(jì)時(shí)，后續(xù)每增加一個(gè)選擇此車輛的用戶則延時(shí)時(shí)長(zhǎng)增加，增加幅度逐步減小直至為零。
延時(shí)策略是為了在延時(shí)的時(shí)段內(nèi)匯聚多個(gè)會(huì)員同時(shí)對(duì)該站點(diǎn)的車輛進(jìn)行預(yù)約，以取得更符合生成此單的會(huì)員預(yù)約資格。
當(dāng)同一輛車被第m個(gè)用戶選擇時(shí)，延時(shí)時(shí)長(zhǎng)增加量Tm由以下公式確定：
T為查表法得到的延時(shí)時(shí)長(zhǎng)。
步驟⑦中，通過(guò)以下方式確定預(yù)約成功的用戶：
將延時(shí)時(shí)段內(nèi)所有選擇此車輛的用戶按照用戶等級(jí)進(jìn)行排序，選擇用戶等級(jí)最高的用戶確定為預(yù)約成功的用戶；如果用戶等級(jí)最高的用戶數(shù)量大于或等于兩個(gè)，則將用戶等級(jí)最高的用戶按照預(yù)約轉(zhuǎn)單率進(jìn)行排序，從中選擇預(yù)約轉(zhuǎn)單率最低的用戶確定為預(yù)約成功的用戶；如果用戶等級(jí)最高并且預(yù)約轉(zhuǎn)單率最低的用戶數(shù)量大于或等于兩個(gè)，則從中選擇最早進(jìn)行預(yù)約的用戶確定為預(yù)約成功的用戶。預(yù)約轉(zhuǎn)單率是根據(jù)會(huì)員自注冊(cè)以來(lái)所有預(yù)約轉(zhuǎn)單的比率，針對(duì)從來(lái)沒(méi)有進(jìn)行預(yù)約的會(huì)員，以預(yù)約轉(zhuǎn)單率為100％計(jì)算，有利于鼓勵(lì)會(huì)員進(jìn)行預(yù)約。預(yù)約轉(zhuǎn)單是指預(yù)約之后更換或取消訂單。
步驟②中，車輛所需的電量C按照以下算法確定：
C＝(L-B)×W/Q
式中，L為車輛要行駛的里程數(shù)，Q為電池放電速度的比例系數(shù)，在C的不同階段，Q有不同的表現(xiàn)，W為車輛平均每公里耗電量，B為電池保留參數(shù)，為了保障車輛正常運(yùn)行，電池會(huì)有一些安全電量，B參數(shù)與安全電量相關(guān)。
車輛要行駛的里程數(shù)由以下步驟進(jìn)行修正：
A1、獲取路上的擁堵指數(shù)，如果擁堵指數(shù)為0-2，則將擁堵因子取為1；如果擁堵指數(shù)為3-4，則將擁堵因子取為1.02；如果擁堵指數(shù)為5-6，則將擁堵因子取為1.05；如果擁堵指數(shù)為7-8，則將擁堵因子取為1.08；如果擁堵指數(shù)為9-10，則將擁堵因子取為1.1；
A2、獲取行車時(shí)段的氣溫條件，如果氣溫高于30攝氏度或者低于5攝氏度，則將氣溫因子取為1.1；如果氣溫在5攝氏度到30攝氏度之間，則將氣溫因子取為1；
A3、獲取用戶歷史行車數(shù)據(jù)，將個(gè)人因子取為用戶歷史行車平均耗電量與標(biāo)準(zhǔn)耗電量之比；
A4、將從規(guī)劃路徑測(cè)量得到的里程數(shù)依次乘以擁堵因子、氣溫因子和個(gè)人因子，所得值即為修正后的車輛需要行駛的里程數(shù)L。
擁堵指數(shù)由道路管理部門發(fā)布。氣溫條件由氣象部門發(fā)布的信息得到。用戶的歷史行車數(shù)據(jù)從數(shù)據(jù)庫(kù)中得到，如果用戶為新用戶，則前五次用戶的個(gè)人因子取1。
車輛信息系統(tǒng)包括手機(jī)APP、網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)、子服務(wù)模塊、充電樁終端控制器和電動(dòng)汽車終端控制器，網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)包括會(huì)員認(rèn)證服務(wù)、心跳及消息推送服務(wù)、APP服務(wù)群和會(huì)員登錄狀態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)，子服務(wù)模塊包括由子服務(wù)負(fù)載均衡器和多個(gè)子服務(wù)構(gòu)成的子服務(wù)群及充電樁狀態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)，APP服務(wù)群和子服務(wù)群都連接有數(shù)據(jù)緩存集群；充電樁終端控制器包括充電樁狀態(tài)監(jiān)控模塊、充電樁斷電及通電管理模塊和電動(dòng)車預(yù)定充電樁綁定模塊；電動(dòng)汽車終端控制器包括租賃業(yè)務(wù)模塊、信息交互模塊、還車模塊、車輛查詢預(yù)約模塊、車輛位置功能模塊、車輛狀態(tài)信息功能模塊和充電樁查詢預(yù)約模塊。
手機(jī)APP向會(huì)員認(rèn)證服務(wù)發(fā)起登錄請(qǐng)求并且校驗(yàn)通過(guò)后方可進(jìn)行其他操作；手機(jī)APP向APP服務(wù)群發(fā)起請(qǐng)求并獲取數(shù)據(jù)；手機(jī)APP定時(shí)向心跳及消息推送服務(wù)發(fā)起請(qǐng)求，把手機(jī)APP上的狀態(tài)通知給網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)；手機(jī)APP退出時(shí)，向會(huì)員認(rèn)證服務(wù)發(fā)起退出請(qǐng)求；
會(huì)員認(rèn)證服務(wù)接收手機(jī)APP發(fā)起的登錄請(qǐng)求，并校驗(yàn)會(huì)員的用戶名和密碼是否合法；校驗(yàn)通過(guò)后，會(huì)員認(rèn)證服務(wù)把本次登錄的會(huì)話數(shù)據(jù)保存到會(huì)員登錄狀態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)；
心跳及消息推送服務(wù)接收手機(jī)APP的心跳包，并把手機(jī)APP的狀態(tài)保存到會(huì)員登錄狀態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)，并將需要推送的消息發(fā)送到手機(jī)APP；
APP服務(wù)群接收到手機(jī)APP發(fā)起的請(qǐng)求后，發(fā)起Tcp長(zhǎng)連接給子服務(wù)群中的子服務(wù)，再由子服務(wù)經(jīng)子服務(wù)負(fù)載均衡器分別發(fā)送給電動(dòng)汽車分時(shí)租賃系統(tǒng)中的充電樁終端控制器、電動(dòng)汽車終端控制器；
充電樁終端控制器、電動(dòng)汽車終端控制器接收到信息請(qǐng)求信號(hào)后，發(fā)起Tcp長(zhǎng)連接給子服務(wù)負(fù)載均衡器，由子服務(wù)負(fù)載均衡器選擇出某個(gè)子服務(wù)后，充電樁終端控制器、電動(dòng)汽車終端控制器分別將各自的信息經(jīng)子服務(wù)負(fù)載均衡器和選擇出的子服務(wù)通過(guò)Tcp長(zhǎng)連接發(fā)送給APP服務(wù)群，再由APP服務(wù)群發(fā)送給發(fā)出請(qǐng)求的手機(jī)APP。
本方案根據(jù)會(huì)員等級(jí)提供差異化的免費(fèi)預(yù)約時(shí)長(zhǎng)，有利于促進(jìn)租車人的租車熱情，并能保障車輛的正常收益。根據(jù)會(huì)員選定的途徑點(diǎn)和目的地計(jì)算出大概行車?yán)锍蹋⒏鶕?jù)當(dāng)前天氣條件判斷是否有開(kāi)空調(diào)，向不同的會(huì)員推送合適電量的車輛，提高車輛的目標(biāo)用戶匹配度。根據(jù)站點(diǎn)的同時(shí)段歷史使用熱度，針對(duì)里程的長(zhǎng)短和用戶等級(jí)進(jìn)行差異化滿足用車需求。
本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說(shuō)明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
盡管本文較多地使用了可免費(fèi)預(yù)約時(shí)間、歷史熱度、延時(shí)時(shí)長(zhǎng)等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。