1.一種基于預(yù)約租車時間和里程及頻率的手機(jī)APP預(yù)約租車方法，其特征在于，包括以下步驟：
①用戶通過手機(jī)APP向租車系統(tǒng)輸入起始租車點、目的地和途經(jīng)點；
②系統(tǒng)依據(jù)用戶輸入的信息規(guī)劃路徑，并估算里程數(shù)和所需的電量；
③系統(tǒng)在手機(jī)APP上顯示可預(yù)約車輛清單，可預(yù)約車輛清單包括車輛型號、已行駛的里程數(shù)和鏈接到車輛圖片的超鏈接；
④用戶從可預(yù)約車輛清單中選擇車輛；
⑤系統(tǒng)計算并通過手機(jī)APP展示用戶可免費預(yù)約時間，用戶選擇超時后取消或者計費；系統(tǒng)收到預(yù)約請求；
⑥系統(tǒng)計算起始租車點的歷史熱度，并根據(jù)計算結(jié)果確定延時時長；
⑦系統(tǒng)在延時時長結(jié)束后確定預(yù)約成功的用戶，然后通過短信和手機(jī)APP消息發(fā)送預(yù)約成功的通知給預(yù)約的用戶，并通過短信和手機(jī)APP消息發(fā)送預(yù)約失敗的通知給預(yù)約失敗的用戶；
⑧針對預(yù)約失敗的用戶，系統(tǒng)通過手機(jī)APP消息給出是否重新預(yù)約的選擇，如果選擇否，則預(yù)約結(jié)束，如果選擇是，則跳轉(zhuǎn)到步驟③。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于預(yù)約租車時間和里程及頻率的手機(jī)APP預(yù)約租車方法，其特征在于所述的步驟⑥中，起始租車點的歷史熱度由該租車點的歷史租賃頻率乘以該時段的租賃熱度得到，歷史租賃頻率為最近10天該租車點所有充電樁的租賃頻率的平均值乘以歷年同天該站點的租賃頻率的平均值得到的積的正平方根，所述歷年同天該站點的租賃頻率的平均值為公歷歷年同天該站點的租賃頻率的平均值和陰歷歷年同天該站點的租賃頻率的平均值的平均值。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于預(yù)約租車時間和里程及頻率的手機(jī)APP預(yù)約租車方法，其特征在于所述的步驟⑥中，延時時長由查表法確定，輸入值為起始租車點的歷史熱度和當(dāng)前租車點的剩余可租車輛數(shù)，輸出值為延時時長。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于預(yù)約租車時間和里程及頻率的手機(jī)APP預(yù)約租車方法，其特征在于，每輛車的延時時長從第一個選擇此車輛的用戶開始計時，后續(xù)每增加一個選擇此車輛的用戶則延時時長增加，增加幅度逐步減小直至為零。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于預(yù)約租車時間和里程及頻率的手機(jī)APP預(yù)約租車方法，其特征在于，當(dāng)同一輛車被第m個用戶選擇時，延時時長增加量Tm由以下公式確定：
T為查表法得到的延時時長。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于預(yù)約租車時間和里程及頻率的手機(jī)APP預(yù)約租車方法，其特征在于所述的步驟⑤中，用戶可免費預(yù)約時間為基礎(chǔ)免費預(yù)約時長與等級折算免費預(yù)約時長之和，等級折算免費預(yù)約時長由用戶等級確定，用戶等級由用戶的總租車時長、總消費金額和總租車?yán)锍檀_定。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或6所述的基于預(yù)約租車時間和里程及頻率的手機(jī)APP預(yù)約租車方法，其特征在于所述的步驟⑦中，通過以下方式確定預(yù)約成功的用戶：
將延時時段內(nèi)所有選擇此車輛的用戶按照用戶等級進(jìn)行排序，選擇用戶等級最高的用戶確定為預(yù)約成功的用戶；如果用戶等級最高的用戶數(shù)量大于或等于兩個，則將用戶等級最高的用戶按照預(yù)約轉(zhuǎn)單率進(jìn)行排序，從中選擇預(yù)約轉(zhuǎn)單率最低的用戶確定為預(yù)約成功的用戶；如果用戶等級最高并且預(yù)約轉(zhuǎn)單率最低的用戶數(shù)量大于或等于兩個，則從中選擇最早進(jìn)行預(yù)約的用戶確定為預(yù)約成功的用戶。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或6所述的基于預(yù)約租車時間和里程及頻率的手機(jī)APP預(yù)約租車方法，其特征在于所述的步驟②中，車輛所需的電量C按照以下算法確定：
C＝(L-B)×W/Q
式中，L為車輛要行駛的里程數(shù)，Q為電池放電速度的比例系數(shù)，W為車輛平均每公里耗電量，B為電池保留參數(shù)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的基于預(yù)約租車時間和里程及頻率的手機(jī)APP預(yù)約租車方法，其特征在于，車輛要行駛的里程數(shù)由以下步驟進(jìn)行修正：
A1、獲取路上的擁堵指數(shù)，如果擁堵指數(shù)為0-2，則將擁堵因子取為1；如果擁堵指數(shù)為3-4，則將擁堵因子取為1.02；如果擁堵指數(shù)為5-6，則將擁堵因子取為1.05；如果擁堵指數(shù)為7-8，則將擁堵因子取為1.08；如果擁堵指數(shù)為9-10，則將擁堵因子取為1.1；
A2、獲取行車時段的氣溫條件，如果氣溫高于30攝氏度或者低于5攝氏度，則將氣溫因子取為1.1；如果氣溫在5攝氏度到30攝氏度之間，則將氣溫因子取為1；
A3、獲取用戶歷史行車數(shù)據(jù)，將個人因子取為用戶歷史行車平均耗電量與標(biāo)準(zhǔn)耗電量之比；
A4、將從規(guī)劃路徑測量得到的里程數(shù)依次乘以擁堵因子、氣溫因子和個人因子，所得值即為修正后的車輛需要行駛的里程數(shù)L。