1.一種航空公司空勤任務(wù)指派方法,其特征在于,步驟如下:
S1:獲取并校驗(yàn)航班計(jì)劃、空勤資質(zhì)和飛行經(jīng)歷數(shù)據(jù);
S2:將校驗(yàn)后的數(shù)據(jù)輸入計(jì)算引擎;
S3:構(gòu)造空勤人員資質(zhì)稀缺性控制表;
S4:航班任務(wù)分組,生成崗位要求,分配空勤人數(shù)定額;
S5:檢索與指定資質(zhì)要求一致的航班任務(wù)分組及崗位;
S6:對(duì)航班任務(wù)分組和空勤人員引入標(biāo)量參數(shù)PI;
S7:航班任務(wù)分組循環(huán);
S8:航班任務(wù)分組崗位循環(huán);
S9:空勤人員循環(huán),以空勤人員PI和資質(zhì)雙維度搜索指定航班崗位的最佳空勤;
S10:記錄計(jì)算日志;
S11:排班結(jié)果輸出;
S12:結(jié)束。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種航空公司空勤任務(wù)指派方法,其特征在于,構(gòu)造空勤人員資質(zhì)稀缺性控制表的步驟具體為:
1)對(duì)空勤人員的資質(zhì)進(jìn)行有意義的排列組合窮舉;
2)根據(jù)不同類別,基于實(shí)際空勤人員數(shù)量,確定類別稀缺性;
3)按區(qū)分稀缺性的資質(zhì)類別循環(huán),較為稀缺的資質(zhì)類別優(yōu)先指派。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種航空公司空勤任務(wù)指派方法,其特征在于:
對(duì)航班任務(wù)分組引入的標(biāo)量參數(shù)PI為對(duì)航班任務(wù)分組工作量和工作難度產(chǎn)生影響的因素,計(jì)算公式為:
其中:
i:航班任務(wù)分組中航班單元的序號(hào);
n:航班任務(wù)分組中航班單元的數(shù)量;
Ti:第i個(gè)航班單元的飛行時(shí)間;
Si:第i個(gè)航班單元的航節(jié)數(shù)量,與起降次數(shù)直接相關(guān);
Gi:第i個(gè)航班單元的地面值勤時(shí)間;
ai:飛行時(shí)間影響系數(shù);
bi:航節(jié)數(shù)影響系數(shù);
ci:地面值勤時(shí)間影響系數(shù);
該公式能針對(duì)不同的航空公司進(jìn)行不同形式的定制,要點(diǎn)是:將對(duì)航班任務(wù)分組的工作量和工作難度產(chǎn)生影響的因素體現(xiàn)為一個(gè)單一的、綜合的標(biāo)量參數(shù)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種航空公司空勤任務(wù)指派方法,其特征在于:
對(duì)空勤人員引入的標(biāo)量參數(shù)PI為對(duì)空勤人員工作量和工作難度產(chǎn)生影響的因素,計(jì)算公式為:
其中:
j:空勤已被指派的航班任務(wù)分組的序號(hào);
m:空勤已被指派的航班任務(wù)分組的數(shù)量;
PIRj:空勤已被指派的第j個(gè)航班任務(wù)分組的參數(shù)PI;
aj:第j個(gè)航班任務(wù)分組的參數(shù)PI對(duì)空勤參數(shù)PI的影響系數(shù);
bj:第j個(gè)航班任務(wù)分組的參數(shù)PI對(duì)空勤參數(shù)PI的影響調(diào)整量;
影響aj、bj取值的因素有:空勤人員需要搭機(jī)執(zhí)行異地任務(wù)的情況、降級(jí)執(zhí)飛、職務(wù)影響;
該公式能對(duì)不同的航空公司進(jìn)行不同形式的定制,要點(diǎn)是:將對(duì)空勤人員工作量和工作難度產(chǎn)生影響的因素體現(xiàn)為一個(gè)單一的、綜合的標(biāo)量參數(shù)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種航空公司空勤任務(wù)指派方法,其特征在于:航班任務(wù)分組和空勤人員分別引入標(biāo)量參數(shù)PI后,對(duì)航班任務(wù)分組和空勤人員按各自的參數(shù)PI進(jìn)行反向排序。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種航空公司空勤任務(wù)指派方法,其特征在于,以空勤人員PI和資質(zhì)雙維度搜索指定航班崗位的最佳空勤,具體為:在約束條件下,使具有較大PI值的航班任務(wù)分組與具有較小PI值的空勤人員相匹配。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種航空公司空勤任務(wù)指派方法,其特征在于,所述約束條件包括:空勤人員自身約束和航班屬性對(duì)空勤人員的約束。
8.一種航空公司空勤任務(wù)指派系統(tǒng),其特征在于,該系統(tǒng)包括客戶端和服務(wù)器端即計(jì)算引擎;具體為,
客戶端負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)采集、提交、任務(wù)指派結(jié)果接收、輸出處理,并顯示處理進(jìn)度;
服務(wù)器端負(fù)責(zé)航班任務(wù)指派計(jì)算,對(duì)客戶端提供空勤任務(wù)指派服務(wù),服務(wù)以Web Service形式暴露。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種航空公司空勤任務(wù)指派系統(tǒng),其特征在于,服務(wù)器端的排班功能由實(shí)現(xiàn)控制功能的模塊和實(shí)現(xiàn)實(shí)體功能的模塊協(xié)作實(shí)現(xiàn)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種航空公司空勤任務(wù)指派系統(tǒng),其特征在于,
1)實(shí)現(xiàn)控制功能的模塊包括排班器類和組環(huán)器類,其中:
排班器類為核心的算法和調(diào)度模塊,該模塊用于構(gòu)造空勤人員資質(zhì)稀缺性控制表,調(diào)用組環(huán)器實(shí)現(xiàn)航班任務(wù)分組,在組環(huán)基礎(chǔ)上生成崗位要求,分配空勤人數(shù)定額,檢索與指定資質(zhì)要求一致的航班任務(wù)分組及崗位,航班任務(wù)分組循環(huán),航班任務(wù)分組崗位循環(huán);空勤人員循環(huán),以空勤人員PI和資質(zhì)雙維度搜索指定航班崗位的最佳空勤,排班器類以空勤列表和組環(huán)器輸出的航班任務(wù)分組列表為輸入數(shù)據(jù),在約束規(guī)則類的控制下,達(dá)成排班目標(biāo);
組環(huán)器類由排班器類調(diào)用,實(shí)現(xiàn)航段組合成航班任務(wù)分組的功能,即組環(huán);它的輸入數(shù)據(jù)為由航段類對(duì)象生成的航段表;
2)實(shí)現(xiàn)實(shí)體功能的模塊包括航段類、航班類、航班任務(wù)分組類、約束規(guī)則類、空勤類、資質(zhì)類和崗位管理器類,其中:
航段類:基本飛行任務(wù)單元,航段類聚合成航班類;
航班類:由一個(gè)航班號(hào)、一個(gè)或多個(gè)航段、符合一定規(guī)則的飛行任務(wù)單元組成,航班類聚合成航班任務(wù)分組類;
航班任務(wù)分組類:基本排班單元,是通過一個(gè)或一個(gè)以上航班類構(gòu)成的由一個(gè)機(jī)組執(zhí)行的飛行任務(wù)單元;其定義了航班任務(wù)分組的標(biāo)量參數(shù)PI,這一參數(shù)表明了一個(gè)航班任務(wù)分組的工作量與工作難度,對(duì)排班均衡性產(chǎn)生影響;
約束規(guī)則類:實(shí)體類,定義不同排班場景下的控制參數(shù),對(duì)排班器的邏輯產(chǎn)生影響;
空勤類:管理空勤人員的基本信息和任務(wù)指派情況,排班器的基礎(chǔ)輸入數(shù)據(jù),其定義了空勤人員的標(biāo)量參數(shù)PI,這一參數(shù)表明了空勤人員的工作量與工作難度,對(duì)排班均衡性產(chǎn)生影響;
資質(zhì)類:管理空勤人員的資質(zhì)信息和航班任務(wù)的資質(zhì)要求信息;
崗位管理器類:管理崗位資質(zhì)要求、人數(shù)額度和實(shí)際指派的空勤。