本發(fā)明涉及終端領(lǐng)域，尤其涉及一種線路規(guī)劃的方法及終端。

背景技術(shù)：

隨著社會的發(fā)展，城市、城鎮(zhèn)的公共交通工具日益發(fā)達，尤為常見的共公交通工具為公交車，公交車的行駛線路為固定線路，所經(jīng)過的站臺也為固定站臺，公交車的首發(fā)車次時間與末班車次時間雖然是隨著季節(jié)可以進行調(diào)整，但是也相對固定。

現(xiàn)有技術(shù)提供了一種線路規(guī)劃的方法，該方法具體為：用戶輸入出發(fā)地址與目的地址進行檢索，終端則將所有經(jīng)過該出發(fā)地址與目的地址的公交車全部進行羅列顯示，以供用戶參考。

但是，現(xiàn)有技術(shù)中，沒有考慮用戶進行檢索時當前時刻公交車的運營狀態(tài)，可能導致終端所檢索出來的公交車在當前時刻已經(jīng)停止運營了，而用戶并不獲知，致使用戶浪費較多的等待時間，比如當前時刻為晚上十點中，終端通過所輸入的出發(fā)地址與目的地址檢索出7路、17路以及27路公交車均經(jīng)過該出發(fā)地址與目的地址，其中7路公交車從出發(fā)地址到達目的地址只經(jīng)過三個站點，大約費時10分鐘，而17路與27路公交車從出發(fā)地址到達目的地址均需要經(jīng)過6個站點，大約費時20分鐘。但是由于當前時刻為晚上十點，7路公交車已經(jīng)停止運營了，只有27路公交車還在運營中，而由于用戶并不知道該運營情況，因此用戶可能優(yōu)先選擇7路公交車，即使27路公交車到達用戶所在的出發(fā)地址后，用戶仍可能選擇繼續(xù)等待7路公交車。從而導致用戶浪費較多的等待時間，影響了用戶體驗。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明實施例提供了一種線路規(guī)劃的方法及終端，用于對公交線路進行規(guī)劃，減少用戶的等待時間，提高用戶體驗。

本發(fā)明實施例第一方面提供一種線路規(guī)劃的方法，包括：

獲取出發(fā)地址與目的地址；

根據(jù)出發(fā)地址以及目的地址獲取第一公交線路與第二公交線路，其中，第一公交線路行駛有第一公交車與第二公交車，第二公交線路中行駛有第三公交車與第四公交車；

獲取第一公交線路與第二公交線路的運營信息；

根據(jù)第一公交線路與第二公交線路的運營信息確定第一公交線路為目標公交線路，目標公交線路在當前時刻處于運營狀態(tài)；

輸出目標公交線路的信息。

可選地，第一公交車的行駛站點包括第一站點，第二公交車的行駛站點包括第二站點，第一站點的位置與出發(fā)地址的距離小于第一閾值，第二站點的位置與目的地址的距離小于第二閾值；第三公交車的行駛站點包括第三站點，第四公交車的行駛站點包括第四站點，第三站點的位置與出發(fā)地址的距離小于第一閾值，第四站點的位置與目的地址的距離小于第二閾值。

可選地，目標公交線路所行駛的第一公交車與第二公交車的行駛站點均包含同一站點，同一站點為轉(zhuǎn)換站點；

輸出目標公線路的信息包括：

輸出第一公交車、第二公交車、以及轉(zhuǎn)換站點的信息。

可選地，該方法還包括：

根據(jù)當前時刻計算第一公交車到達轉(zhuǎn)換站點的轉(zhuǎn)車時刻；

獲取轉(zhuǎn)車時刻時第二公交車的運營信息；

判斷轉(zhuǎn)車時刻時第二公交車是否處于運營狀態(tài)，若否，則輸出轉(zhuǎn)車時刻的信息以及轉(zhuǎn)車時刻時第二公交車的運營狀態(tài)的信息。

可選地，獲取出發(fā)地址與目的地址，包括：

獲取出發(fā)地址與目的地址以及轉(zhuǎn)車次數(shù)；

根據(jù)出發(fā)地址以及目的地址獲取第一公交線路與第二公交線路，包括：

根據(jù)出發(fā)地址、目的地址以及轉(zhuǎn)車次數(shù)獲取第一公交線路與第二公交線路，其中，第一公交線路與第二公交線路中的轉(zhuǎn)換站點數(shù)與轉(zhuǎn)換車次數(shù)相同。

可選地，運營信息包括公交線路的運營時間，和/或公交線路的故障情況。

本發(fā)明實施例第二方面提供一種終端包括：

第一獲取單元，用于獲取出發(fā)地址與目的地址；

第二獲取單元，用于根據(jù)出發(fā)地址以及目的地址獲取第一公交線路與第二公交線路，其中，第一公交線路行駛有第一公交車與第二公交車，第二公交線路中行駛有第三公交車與第四公交車；

第二獲取單元還用于，用于獲取第一公交線路與第二公交線路的運營信息；

確定單元，用于根據(jù)第一公交線路與第二公交線路的運營信息確定第一公交線路為目標公交線路，目標公交線路在當前時刻處于運營狀態(tài)；

輸出單元，用于輸出目標公交線路的信息。

可選地，第一公交車的行駛站點包括第一站點，第二公交車的行駛站點包括第二站點，第一站點的位置與出發(fā)地址的距離小于第一閾值，第二站點的位置與目的地址的距離小于第二閾值；第三公交車的行駛站點包括第三站點，第四公交車的行駛站點包括第四站點，第三站點的位置與出發(fā)地址的距離小于第一閾值，第四站點的位置與目的地址的距離小于第二閾值。

可選地，目標公交線路所行駛的第一公交車與第二公交車的行駛站點均包含同一站點，同一站點為轉(zhuǎn)換站點；

輸出單元具體用于：

輸出第一公交車、第二公交車、以及轉(zhuǎn)換站點的信息。

可選地，終端還包括：

計算單元，用于根據(jù)當前時刻計算第一公交車到達轉(zhuǎn)換站點的轉(zhuǎn)車時刻；

第二獲取單元還用于，獲取轉(zhuǎn)車時刻時第二公交車的運營信息；

判斷單元，用于判斷轉(zhuǎn)車時刻時第二公交車是否處于運營狀態(tài)；

輸出單元還用于，若確定轉(zhuǎn)車時刻時第二公交車不處于運營狀態(tài)，則輸出轉(zhuǎn)車時刻的信息以及轉(zhuǎn)車時刻時第二公交車的運營狀態(tài)的信息。

可選地，第一獲取單元具體用于：

獲取出發(fā)地址與目的地址以及轉(zhuǎn)車次數(shù)；

第二獲取單元具體用于：

根據(jù)出發(fā)地址、目的地址以及轉(zhuǎn)車次數(shù)獲取第一公交線路與第二公交線路，其中，第一公交線路與第二公交線路中的轉(zhuǎn)換站點數(shù)與轉(zhuǎn)換車次數(shù)相同。

可選地，運營信息包括公交線路的運營時間，和/或公交線路的故障情況。

從以上技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明實施例具有以下優(yōu)點：終端獲取出發(fā)地址與目的地址，根據(jù)出發(fā)地址以及目的地址獲取第一公交線路與第二公交線路，其中，第一公交線路行駛有第一公交車與第二公交車，第二公交線路中行駛有第三公交車與第四公交車，獲取第一公交線路與第二公交線路的運營信息，根據(jù)第一公交線路與第二公交線路的運營信息確定第一公交線路為目標公交線路，目標公交線路在當前時刻處于運營狀態(tài)，輸出目標公交線路的信息。這樣，終端所檢索出來的公交線路包括有至少兩輛公交車在該公交線路上行駛，則表示所檢索出的公交線路存在轉(zhuǎn)換站點，而終端所輸出的目標公交線路在當前時刻處于運營狀態(tài)，這樣，用戶則能夠準確獲知當前時刻可以乘坐哪幾輛公交車到達目的地，減少了用戶等待的時間，提高了用戶體驗。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例中線路規(guī)劃的方法的一個實施例示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例中線路規(guī)劃的方法的另一實施例示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例中終端的一個實施例示意圖；

圖4為本發(fā)明實施例中終端的另一實施例示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

本發(fā)明的說明書和權(quán)利要求書及上述附圖中的術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于區(qū)別類似的對象，而不必用于描述特定的順序或先后次序。應該理解這樣使用的數(shù)據(jù)在適當情況下可以互換，以便這里描述的實施例能夠以除了在這里圖示或描述的內(nèi)容以外的順序?qū)嵤?。此外，術(shù)語“包括”和“具有”以及他們的任何變形，意圖在于覆蓋不排他的包含，例如，包含了一系列步驟或單元的過程、方法、系統(tǒng)、產(chǎn)品或設(shè)備不必限于清楚地列出的那些步驟或單元，而是可包括沒有清楚地列出的或?qū)τ谶@些過程、方法、產(chǎn)品或設(shè)備固有的其它步驟或單元。

本發(fā)明實施例提供了一種線路規(guī)劃的方法及終端，用于用于對公交線路進行規(guī)劃，減少用戶的等待時間，提高用戶體驗。

參照圖1所示，圖1為本發(fā)明實施例中線路規(guī)劃的方法的一個實施例，需要說明的是，本發(fā)明實施例所提供的方法應用于終端，該終端可以是智能手機、平板電腦、個人數(shù)字助理(英文全稱：Personal Digital Assistant，英文縮寫：PDA)、個人計算機(英文全稱：Personal Computer，英文縮寫：PC)、智能電視、智能手表或其它具有互聯(lián)網(wǎng)訪問功能的智能設(shè)備等，此處以智能手機為例進行介紹，然而并不應構(gòu)成對本發(fā)明方案的限定。具體步驟包括：

101、獲取出發(fā)地址與目的地址；

用戶若需要通過終端查找出到達目的地的公交線路，首先則需要向終端輸入出發(fā)地址與目的地址，因而終端才能夠獲取出發(fā)地址與目的地址，并根據(jù)出發(fā)地址與目的地址獲取相應的公交線路。該出發(fā)地址與目的地址可以為具體的馬路名稱，比如“解放路8號”，也可以為具體的建筑名稱，比如“國貿(mào)大廈”，也可以為具體的公交車站點，比如“國貿(mào)站”等，具體不做限定。

可選地，終端還可以開啟定位功能，比如GPS定位，這樣，終端就能夠獲取終端所在的具體位置，終端還可以以終端的所在位置作為出發(fā)地址。

102、根據(jù)所述出發(fā)地址以及所述目的地址獲取第一公交線路與第二公交線路；其中，所述第一公交線路行駛有第一公交車與第二公交車，所述第二公交線路中行駛有第三公交車與第四公交車。

本發(fā)明實施例中所述的公交線路具體有多個站點組成，該公交線路上可以行使多路公交車，多路公交車各自所經(jīng)過的站點涵蓋了該公交線路上的所有站點。比如該公交線路上包含10個站點，7路公交車行駛該公交線路的一部分站點，比如經(jīng)過該前5個站點(1站點，2站點，3站點，4站點，5站點)，而8路公交車行使該公交線路的另一部分站點且包括轉(zhuǎn)換站點，即6個站點(5站點，6站點，7站點，8站點，9站點，10站點)，其中5站點為轉(zhuǎn)換站點。這樣，終端根據(jù)出發(fā)地址與目的地址所檢索出來的第一公交線路與第二公交線路分別包括至少兩輛公交車，第一公交線路中至少包括第一公交車與第二公交車，第二公交線路中至少包括第三公交車與第四公交車。第一公交線路中的站點數(shù)以及站點名稱與第二公交線路中的站點數(shù)以及站點名稱可以相同，也可以不相同。

可選地，所述第一公交車的行駛站點包括第一站點，所述第二公交車的行駛站點包括第二站點，所述第一站點的位置與所述出發(fā)地址的距離小于第一閾值，所述第二站點的位置與所述目的地址的距離小于第二閾值；所述第三公交車的行駛站點包括第三站點，所述第四公交車的行駛站點包括第四站點，所述第三站點的位置與所述出發(fā)地址的距離小于所述第一閾值，所述第四站點的位置與所述目的地址的距離小于所述第二閾值。

由于用戶輸出的出發(fā)地址與目的地址可能并非具體的站點名稱，因此終端在查找公交線路時，還可以檢索出距離出發(fā)地址較短的站點位置，以及檢索出距離目的地址較短的站點位置，并根據(jù)檢索結(jié)果查找相應的公交線路。使得終端所檢索得到的第一公交線路中存在與該出發(fā)地址距離小于第一閾值的第一站點，以及存在與該目的地址距離小于第二閾值的第二站點，終端所檢索得到的第二公交線路中存在與該出發(fā)地址距離小于第三閾值的第三站點，以及存在與該目的地址距離小于第四閾值的第四站點?？蛇x地，第一閾值與第三閾值可以相同，第二閾值與第四閾值也可以相同。可選地，所述第一閾值與所述第二閾值也可以相同。

需要說明的是，第一閾值、第二閾值、第三閾值以及第四閾值的具體數(shù)值可以由終端預先配置，比如預先均配置為50m。也可以由用戶進行自由輸出，終端進行實時獲取。

若通過終端進行實時獲取的方式，則在本發(fā)明實施例的步驟102之前，還可以增設(shè)一個可選步驟，具體為：終端獲取用戶輸入的第一閾值以及第二閾值，所述第一閾值用于指示終端查找距離所述出發(fā)地址少于所述第一閾值的站點，所述第二閾值用于指示終端查找距離所述目的地址少于所述第二閾值的站點。比如，用戶不想走太遠的路到達公交站去坐公交車，以及下車后還需要走很遠的路，則可以設(shè)置第一閾值與第二閾值的值較小，比如均設(shè)置為20m。或者，用戶根據(jù)走較短的路的設(shè)置條件無法查找到較好的公交線路，比如找到的公交線路站點較多，距離較遠，為了節(jié)省時間，用戶可以調(diào)整第一閾值以及第二閾值為較大的值，比如均調(diào)整為200m，這樣，終端則能夠篩選出更多的公交線路供用戶進行選擇。這樣，用戶則能根據(jù)所輸入的第一閾值與第二閾值來篩選出相應的公交線路，提高用戶的體驗。

103、獲取所述第一公交線路與所述第二公交線路的運營信息；

公交車的運營信息都公布在網(wǎng)絡(luò)上，用戶可以在線獲取或者下載存儲，從而獲取所述第一公交線路與所述第二公交線路的運營信息。

可選地，所述運營信息包括公交線路的運營時間，和/或公交線路的故障情況。運營時間可以為公交線路中所包括的多路公交車的各自的首發(fā)車時間以及末班車時間。公交線路的故障情況可以包括該公交線路中哪個站點到哪個站點之間在修路，可能導致塞車或者不通車，或者該公交線路中哪幾個站點已經(jīng)改線路等情況信息。

104、根據(jù)所述第一公交線路與所述第二公交線路的運營信息確定第一公交線路為目標公交線路，所述目標公交線路在當前時刻處于運營狀態(tài)；

目標公交線路當前時刻處于運營狀態(tài)，則表示該目標線路上所行駛的多路公交車未超過其運營時間，且不會被可能存在的線路故障造成影響，使得用戶能夠順利從出發(fā)地址到達目的地址。

105、輸出所述目標公交線路的信息。

當終端在多條公交線路中確定了當前時刻處于運營狀態(tài)的目標公交車線路后，則表示該目標公交線路能夠使得用戶順利從出發(fā)地址到達目的地址，因此終端將該目標公交線路的信息進行輸出，推薦顯示給用戶，供用戶參考。

本發(fā)明實施例中，終端獲取出發(fā)地址與目的地址，根據(jù)出發(fā)地址以及目的地址獲取第一公交線路與第二公交線路，其中，所述第一公交線路行駛有第一公交車與第二公交車，所述第二公交線路中行駛有第三公交車與第四公交車，獲取第一公交線路與第二公交線路的運營信息，根據(jù)第一公交線路與第二公交線路的運營信息確定當前時刻處于運營狀態(tài)的目標公交線路，輸出目標公交線路的信息。這樣，終端所檢索出來的公交線路包括有至少兩輛公交車在該公交線路上行駛，則表示所檢索出的公交線路存在轉(zhuǎn)換站點，而終端所輸出的目標公交線路在當前時刻處于運營狀態(tài)，這樣，用戶則能夠準確獲知當前時刻可以乘坐哪幾輛公交車到達目的地，減少了用戶等待的時間，提高了用戶體驗。

參照圖2所示，本發(fā)明實施例中線路規(guī)劃的方法的另一實施例包括：

201、獲取出發(fā)地址與目的地址以及轉(zhuǎn)車次數(shù)；

參照步驟101的描述內(nèi)容，在本發(fā)明實施例中，可選地，終端還可以接收用戶輸入的轉(zhuǎn)車次數(shù)，該轉(zhuǎn)車次數(shù)用于限定終端所檢索的公交線路中包含轉(zhuǎn)換站點的次數(shù)。

202、根據(jù)所述出發(fā)地址、所述目的地址以及所述轉(zhuǎn)車次數(shù)獲取第一公交線路與第二公交線路，其中，所述第一公交線路與第二公交線路中的轉(zhuǎn)換站點數(shù)與所述轉(zhuǎn)換車次數(shù)相同；

參照步驟102的描述內(nèi)容，在本發(fā)明實施例中，可選地，終端還可以根據(jù)轉(zhuǎn)車次數(shù)進行篩選公交線路，所篩選出的公交線路中的轉(zhuǎn)換站點數(shù)與用戶輸入的換車次數(shù)相同。比如用戶輸入換車次數(shù)為2兩次，則終端所檢索得到的公交線路中包含的轉(zhuǎn)換站點為2個，則該公交線路上行駛有三路公交車。

203、獲取所述第一公交線路與所述第二公交線路的運營信息；

詳細內(nèi)容參照步驟103所述。

204、根據(jù)所述第一公交線路與所述第二公交線路的運營信息確定第一公交線路為目標公交線路，所述目標公交線路在當前時刻處于運營狀態(tài)；所述目標公交線路所行駛的所述第一公交車與所述第二公交車的行駛站點均包含同一站點，所述同一站點為轉(zhuǎn)換站點；

需要說明的是，由于目標公交線路為根據(jù)當前時刻是否為運營狀態(tài)的第一公交線路與第二公交線路所確定的，即，若第一公交線路當前時刻處于運營狀態(tài)，那么該目標公交線路則為第一公交線路，該目標公交路線則包括第一公交車與第二公交車；若第二公交線路當前時刻處于運營狀態(tài)，那么該目標公交線路為第二公交線路，該目標公交路線則包括第三公交車與第四公交車；若第一公交線路與第二公交線路當前時刻均處于運營狀態(tài)，那么該目標公交線路為第一公交線路或第二公交線路，該目標公交路線包括第一公交車與第二公交車，或者，該目標公交路線包括第三公交車與第四公交車。

205、輸出所述第一公交車、第二公交車、以及轉(zhuǎn)換站點的信息；

當終端確定處于運營狀態(tài)的目標公交線路后，終端則可以將該目標公交線路中所行駛的第一公交車與第二公交車以及轉(zhuǎn)換站點的信息均進行輸出，顯示給用戶，供用戶參考。比如終端輸出用戶可以先乘坐7路公交車，到達轉(zhuǎn)換站點“國貿(mào)站”后轉(zhuǎn)成8路公交車。

206、根據(jù)當前時刻計算所述第一公交車到達所述轉(zhuǎn)換站點的轉(zhuǎn)車時刻；

由于在實際場景中，用戶所采用的公家線路從出發(fā)地址到達目的地址需要換乘時，可能當前時刻該公交線路中所有的公家車都處于運營狀態(tài)，但是用戶需要先乘坐第一輛公交車，到達轉(zhuǎn)換站點后才能換乘另外一輛公交車，而用戶乘坐第一輛公交車到達轉(zhuǎn)換站點是需要花費時間的，若用戶乘坐第一輛公交車到達轉(zhuǎn)換站點后，可能這個時候待轉(zhuǎn)換的公交車已經(jīng)停止運營了，這樣則導致無法通過乘坐公交車抵達目的地，影響了用戶體驗。為了減少這種情況，在本發(fā)明實施例中，終端還可以先根據(jù)當前時刻計算第一公交車到達轉(zhuǎn)換站點的轉(zhuǎn)車時刻。比如當前時刻為晚上10點，目標線路上的第五公家車距離轉(zhuǎn)換站點為5個站，根據(jù)預設(shè)的公家車行駛速度計算第五公家車大概花費的時間為15分鐘，因此終端可以計算出第一公交車到達轉(zhuǎn)換站點的轉(zhuǎn)車時刻為晚上10點15分。

207、獲取所述轉(zhuǎn)車時刻時所述第二公交車的運營信息；

終端在計算出第一公交車到達轉(zhuǎn)換站點的轉(zhuǎn)車時刻后，則根據(jù)該轉(zhuǎn)車時刻獲取第二公交車在該轉(zhuǎn)車時刻的運營狀態(tài)。

208、判斷所述轉(zhuǎn)車時刻時所述第二公交車是否處于運營狀態(tài)，若否，則執(zhí)行步驟209；若是，輸出提示信息，所述提示信息用于提示用戶在所述轉(zhuǎn)車時刻時所述第二公交車仍處于運營狀態(tài)；

獲取到第二公交車在轉(zhuǎn)車時刻的運營信息后，則可以判斷出第二公交車在該轉(zhuǎn)車時刻是否還處于運營狀態(tài)。比如，轉(zhuǎn)車時刻為晚上10點15分，而第二公交車的運營時間是上午8點至晚上10點30分，那么則確定用戶能在轉(zhuǎn)車時刻趕上第二公交車。終端則可以輸出提示信息，提示用戶第二公交車在轉(zhuǎn)車時刻仍處于運營狀態(tài)。

209、輸出所述轉(zhuǎn)車時刻的信息以及所述轉(zhuǎn)車時刻時所述第二公交車的運營狀態(tài)的信息。

若第二公交車的運營時間為上午8點至晚上10點，那么第二公交車在轉(zhuǎn)車時刻10點15分已經(jīng)停止運營了，終端則可以將該信息輸出顯示給用戶，供用戶參考。

本發(fā)明實施例中，終端智能計算出用戶抵達轉(zhuǎn)換站點的轉(zhuǎn)換時刻，并判斷在轉(zhuǎn)換時刻待轉(zhuǎn)換的公交車是否處于運營狀態(tài)，并將判斷結(jié)果輸出，這樣，用戶則能夠通過終端的判斷結(jié)果來選擇能夠趕上待轉(zhuǎn)換公交車的公交線路，減少了用戶的等待時間，提高了用戶體驗。

參照圖3所示，本發(fā)明實施例中終端的一個實施例包括：

第一獲取單元301，用于獲取出發(fā)地址與目的地址；

第二獲取單元302，用于根據(jù)所述出發(fā)地址以及所述目的地址獲取第一公交線路與第二公交線路，其中，所述第一公交線路行駛有第一公交車與第二公交車，所述第二公交線路中行駛有第三公交車與第四公交車；

所述第二獲取單元302還用于，用于獲取所述第一公交線路與所述第二公交線路的運營信息；

確定單元303，用于根據(jù)所述第一公交線路與所述第二公交線路的運營信息確定第一公交線路為目標公交線路，所述目標公交線路在當前時刻處于運營狀態(tài)；

輸出單元304，用于輸出所述目標公交線路的信息。

結(jié)合圖3實施例，參照圖4所示，可選地，所述目標公交線路所行駛的所述第一公交車與所述第二公交車的行駛站點均包含同一站點，所述同一站點為轉(zhuǎn)換站點；

所述輸出單元304具體用于：

輸出所述第一公交車、第二公交車、以及轉(zhuǎn)換站點的信息。

可選地，所述終端還包括：

計算單元305，用于根據(jù)當前時刻計算所述第一公交車到達所述轉(zhuǎn)換站點的轉(zhuǎn)車時刻；

所述第二獲取單元302還用于，獲取所述轉(zhuǎn)車時刻時所述第二公交車的運營信息；

判斷單元306，用于判斷所述轉(zhuǎn)車時刻時所述第二公交車是否處于運營狀態(tài)；

所述輸出單元304還用于，若確定所述轉(zhuǎn)車時刻時所述第二公交車不處于運營狀態(tài)，則輸出所述轉(zhuǎn)車時刻的信息以及所述轉(zhuǎn)車時刻時所述第二公交車的運營狀態(tài)的信息。

可選地，所述第一獲取單元301具體用于：

獲取出發(fā)地址與目的地址以及轉(zhuǎn)車次數(shù)；

第二獲取單元302具體用于：

根據(jù)所述出發(fā)地址、所述目的地址以及所述轉(zhuǎn)車次數(shù)獲取第一公交線路與第二公交線路，其中，所述第一公交線路與第二公交線路中的轉(zhuǎn)換站點數(shù)與所述轉(zhuǎn)換車次數(shù)相同。

需要說明的是，圖3以及圖4所對應的終端的實施例中的具體描述可以參照圖1以及圖2所對應的方法實施例的描述內(nèi)容，此處不做贅述。

所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到，為描述的方便和簡潔，上述描述的系統(tǒng)，裝置和單元的具體工作過程，可以參考前述方法實施例中的對應過程，在此不再贅述。

在本申請所提供的幾個實施例中，應該理解到，所揭露的系統(tǒng)，裝置和方法，可以通過其它的方式實現(xiàn)。例如，以上所描述的裝置實施例僅僅是示意性的，例如，所述單元的劃分，僅僅為一種邏輯功能劃分，實際實現(xiàn)時可以有另外的劃分方式，例如多個單元或組件可以結(jié)合或者可以集成到另一個系統(tǒng)，或一些特征可以忽略，或不執(zhí)行。另一點，所顯示或討論的相互之間的耦合或直接耦合或通信連接可以是通過一些接口，裝置或單元的間接耦合或通信連接，可以是電性，機械或其它的形式。

所述作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個地方，或者也可以分布到多個網(wǎng)絡(luò)單元上?？梢愿鶕?jù)實際的需要選擇其中的部分或者全部單元來實現(xiàn)本實施例方案的目的。

另外，在本發(fā)明各個實施例中的各功能單元可以集成在一個處理單元中，也可以是各個單元單獨物理存在，也可以兩個或兩個以上單元集成在一個單元中。上述集成的單元既可以采用硬件的形式實現(xiàn)，也可以采用軟件功能單元的形式實現(xiàn)。

所述集成的單元如果以軟件功能單元的形式實現(xiàn)并作為獨立的產(chǎn)品銷售或使用時，可以存儲在一個計算機可讀取存儲介質(zhì)中?；谶@樣的理解，本發(fā)明的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說對現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻的部分或者該技術(shù)方案的全部或部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該計算機軟件產(chǎn)品存儲在一個存儲介質(zhì)中，包括若干指令用以使得一臺計算機設(shè)備(可以是個人計算機，服務(wù)器，或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行本發(fā)明各個實施例所述方法的全部或部分步驟。而前述的存儲介質(zhì)包括：U盤、移動硬盤、只讀存儲器(ROM，Read-Only Memory)、隨機存取存儲器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盤等各種可以存儲程序代碼的介質(zhì)。

以上所述，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。