技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種基于大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)的在線二手車價(jià)評(píng)估方法，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

據(jù)申請人了解目前評(píng)估師在對(duì)二手車進(jìn)行估價(jià)時(shí)，依照自己的經(jīng)驗(yàn)和熟悉的市場行情，為二手車進(jìn)行估價(jià)。這種傳統(tǒng)的依靠評(píng)估師的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行評(píng)估，經(jīng)驗(yàn)是沒有量化的，且是不透明的，不利于經(jīng)驗(yàn)的復(fù)制和傳播，也不利于估價(jià)的透明和公平。

在二手車流通環(huán)節(jié)中，二手車價(jià)格估價(jià)是關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)的二手車價(jià)格估價(jià)，是評(píng)估師根據(jù)車輛的情況，依據(jù)自身的經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)知識(shí)和市場行情，對(duì)車輛價(jià)格進(jìn)行評(píng)估。評(píng)估師的經(jīng)驗(yàn)是沒有量化的，且是不透明的，不利于經(jīng)驗(yàn)的復(fù)制和傳播，也不利于估價(jià)的透明和公平。評(píng)估師目前常采用現(xiàn)行市價(jià)法進(jìn)行估價(jià)。

現(xiàn)有技術(shù)如下：現(xiàn)行市價(jià)法是根據(jù)車輛技術(shù)狀況按照市場現(xiàn)行價(jià)格計(jì)算出被評(píng)估車輛價(jià)值的方法。這種方法是以活躍的市場為基礎(chǔ)，所以用現(xiàn)行市價(jià)法得到的評(píng)估價(jià)值能夠客觀反映舊車輛目前的市場情況，評(píng)估值能反映市場現(xiàn)實(shí)價(jià)格。其步驟如下：

1.若在二手車市場上找到新近成交的相同車況的參照車型，則該參照車型的交易價(jià)格，就可作為待評(píng)估車輛的估計(jì)價(jià)格。

2.若沒有找到相同車況的車型，則選擇新近成交的相似車型作為參照車型。

3.將參照車型與被評(píng)估對(duì)象進(jìn)行分析、比較。將參照車型與被待評(píng)估車輛進(jìn)行比較，分析它們之間存在的差異，確定其差異程度。根據(jù)兩者之間的差異程度，調(diào)整參照車型的交易價(jià)格，作為待評(píng)估車輛的估計(jì)價(jià)格。

目前評(píng)估師采用的現(xiàn)行市價(jià)法，完全依賴評(píng)估師個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)知識(shí)和所掌握的市場行情，所以存在以下問題：

評(píng)估師對(duì)參照車型的交易價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，完全憑經(jīng)驗(yàn)，沒有量化，不利于估價(jià)經(jīng)驗(yàn)的復(fù)制，亦不利于估價(jià)的透明、公平。車型繁多，評(píng)估師依據(jù)個(gè)人能力，很難完整和及時(shí)的獲得市場行情。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于：針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提出一種基于大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)的在線二手車價(jià)評(píng)估方法，鑒于傳統(tǒng)依靠評(píng)估師進(jìn)行評(píng)估存在的問題，本發(fā)明基于對(duì)真實(shí)成交價(jià)格的大數(shù)據(jù)分析，得到量化的參數(shù)，使評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)化、評(píng)估參數(shù)化，利于評(píng)估的透明和公平。

為了達(dá)到以上目的，本發(fā)明的包括：具體技術(shù)方案同權(quán)利要求書待定。

本發(fā)明的有益效果如下：本發(fā)明克服了人工進(jìn)行二手車估價(jià)完全憑經(jīng)驗(yàn)的缺點(diǎn)，各個(gè)評(píng)估系數(shù)是通過大數(shù)據(jù)分析得到，是量化的參數(shù)，利于估價(jià)模式的復(fù)制和傳播。解決了評(píng)估師不能完整和及時(shí)的獲得市場行情問題，基于大量真實(shí)交易數(shù)據(jù)，得到活躍的市場行情。經(jīng)過與經(jīng)驗(yàn)豐富的評(píng)估師進(jìn)行評(píng)估準(zhǔn)確度的對(duì)比測試，較評(píng)估師的準(zhǔn)確率高15%。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。

圖1為不同成交時(shí)間差類別的交易價(jià)格比值分布折線圖。

圖2為同類別城市、同登記日期年份、同車型的交易價(jià)格比值分布折線圖。

圖3為同城市同車型同交易時(shí)段、登記時(shí)間年份相差一年的交易價(jià)格比值分布折線圖。

圖4為估價(jià)系統(tǒng)流程圖。

具體實(shí)施方式

在待評(píng)估車型和參照車型一致，車況都是正常磨損的情況下，影響待評(píng)估車型價(jià)格的因素主要是兩者成交時(shí)間差、所屬城市的不同以及登記日期年份的差別。通過分析過去一年的成交數(shù)據(jù)，推算出不同成交時(shí)間差、不同所屬地區(qū)以及登記日期年份之間的換算系數(shù)，然后依此系數(shù)換算待評(píng)估車型的價(jià)格。這些換算系數(shù)是經(jīng)過大數(shù)據(jù)分析得到的可以量化的、有科學(xué)依據(jù)的參數(shù)，利于系統(tǒng)的復(fù)制和傳播。對(duì)于交易時(shí)間差，在下面的分析中，以30天為一個(gè)基本單位進(jìn)行劃定示例各個(gè)換算系數(shù)的推導(dǎo)。

不同成交時(shí)間差換算系數(shù)的推算：

同一車型、同一所屬城市、同一登記日期年份的兩個(gè)車，在不同的時(shí)間成交其價(jià)格是不同的。為了探索其中的規(guī)律，分析了車2014年7月至2015年7月的交易數(shù)據(jù)，對(duì)于交易的每一個(gè)車輛C，分別在成交時(shí)間差在30天內(nèi)、30-60天，60-90天內(nèi)匹配車型一致、所屬城市一致、登記日期年份一致的交易車輛M，然后取車輛C的交易價(jià)格與車輛M的交易價(jià)格的比值R1，如公式（1）所示：

R1 =C_Price/M_Price×100 (1)

式中：

C_Price：是車輛C的交易價(jià)格；

M_Price：是車輛M的交易價(jià)格。

圖1是根據(jù)公式（1）對(duì)2014年7月至2015年7月的交易數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，不同成交時(shí)間差類別的交易價(jià)格比值分布折線圖。

圖1：不同成交時(shí)間差類別的交易價(jià)格比值分布折線圖

通過分析不同成交時(shí)間差類別的交易價(jià)格比值分布圖，可見在1-30天、30-60天、60-90天的峰值100、99、96附近聚集了大量的交易，所以可將不同成交時(shí)間差的換算系數(shù)分別定為100%、99%和96%。

不同所屬城市換算系數(shù)的推算：

城市可分為限購與不限購兩大類，在這兩大類之間二手車價(jià)格差異較大，二手車價(jià)格沒有可比性，所以只在同類城市之間進(jìn)行換算。分析了2014年7月至2015年7月的交易數(shù)據(jù)，對(duì)于交易的每一個(gè)車輛C，分別在成交時(shí)間差在30天內(nèi)、30-60天，60-90天內(nèi)匹配車型一致、所屬城市類別一致、登記日期年份一致的交易車輛M，然后取車輛C的交易價(jià)格與車輛M的交易價(jià)格的比值R2，如公式（2）所示：

R2=C_Price/M_Price×100 (2)

式中：

C_Price：是車輛C的交易價(jià)格；

M_Price：是車輛M的交易價(jià)格。

圖2是根據(jù)公式（2）對(duì)2014年7月至2015年7月的交易數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，同類別城市、同登記日期年份、同車型的交易價(jià)格比值分布折線圖。

圖2：同類別城市、同登記日期年份、同車型的交易價(jià)格比值分布折線圖

通過分析同類別城市、同登記日期年份、同車型的交易價(jià)格比值分布圖，可見不同城市的同車型的交易價(jià)格雖然有差異，但會(huì)聚集在一定的范圍內(nèi)，所以在所屬城市沒有同車型的交易價(jià)格時(shí)，可以用同類城市的同車型交易價(jià)格的均值，作為其近似交易價(jià)格。

不同登記日期年份換算系數(shù)的推算：

同一車型、同一所屬城市、同一成交時(shí)段，但是登記日期年份相差一年，其交易價(jià)格是存在聯(lián)系的。為了探索其中的規(guī)律，分析了車置寶2014年7月至2015年7月的交易數(shù)據(jù)，對(duì)于交易的每一個(gè)車輛M，分別在成交時(shí)間差在30天內(nèi)、30-60天，60-90天內(nèi)匹配車型一致、所屬城市一致，登記日期年份在前一年的交易車輛P，登記日期年份在后一年的交易車輛L，然后取車輛P的交易價(jià)格與車輛M的交易價(jià)格的比值R3和車輛L的交易價(jià)格與車輛M的交易價(jià)格的比值R4，如公式（3）所示：

R3 =P_Price/M_Price×100

R4 =L_Price/M_Price×100 (3)

圖3是根據(jù)公式（3）對(duì)2014年7月至2015年7月的交易數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，同所屬城市、同車型、同交易時(shí)段、登記時(shí)間年份相差一年的交易價(jià)格比值分布折線圖。

圖3：同城市同車型同交易時(shí)段、登記時(shí)間年份相差一年的交易價(jià)格比值分布折線圖

通過分析同城市同車型同交易時(shí)段、登記時(shí)間年份相差一年的交易價(jià)格比值分布圖，可以看出，前一年車的價(jià)格換算到當(dāng)前年車輛價(jià)格系數(shù)是112%，后一年車的價(jià)格換算到當(dāng)前年車輛價(jià)格系數(shù)是91%。

本發(fā)明還有一些補(bǔ)充方案：

（1）在二手車估價(jià)中可以加入不同車型二手車價(jià)格之間的推算，以增加匹配的成功率和準(zhǔn)確度。

（2）在二手車估價(jià)中可以進(jìn)一步的細(xì)分車輛各個(gè)組成部分不同的磨損程度對(duì)價(jià)格的影響，進(jìn)而推算出各個(gè)組成部分的不同磨損程度對(duì)應(yīng)的不同系數(shù)，就可以做到針對(duì)不同的車輛磨損程度，估計(jì)更為準(zhǔn)確的價(jià)格。

在原方案中對(duì)于兩輛車子，應(yīng)該有四種情況：

1.車型一致、登記時(shí)間年份一致、所屬城市一致

2.車型一致、登記時(shí)間年份一致、所屬城市類別一致

3.車型一致、登記時(shí)間年份相差一年、所屬城市一致

4. 車型一致、登記時(shí)間年份相差一年、所屬城市類別一致

具體操作步驟可否分解如下：

1. 對(duì)比車型一致、登記時(shí)間年份一致、所屬城市一致的兩個(gè)車，在不同的時(shí)間成交，30天內(nèi)、30-60天，60-90天內(nèi)匹配；

2. 對(duì)比車型一致、登記時(shí)間年份一致、所屬城市類別一致的兩個(gè)車，在不同的時(shí)間成交，30天內(nèi)、30-60天，60-90天內(nèi)匹配；

3. 對(duì)比車型一致、登記時(shí)間年份相差一年、所屬城市一致的兩個(gè)車，在不同的時(shí)間成交，30天內(nèi)、30-60天，60-90天內(nèi)匹配；

4. 對(duì)比車型一致、登記時(shí)間年份相差一年、所屬城市類別一致的兩個(gè)車，在不同的時(shí)間成交，30天內(nèi)、30-60天，60-90天內(nèi)匹配；

然后針對(duì)上述4個(gè)步驟，每個(gè)步驟都分解成在30天內(nèi)、30-60天，60-90天的小步驟。這樣就更加完善。在最初方案設(shè)計(jì)時(shí)，采用了上述方式，將每個(gè)步驟都分解在30天、60天、90天內(nèi)，但是這樣存在一個(gè)問題，若僅僅用30天內(nèi)匹配出交易記錄個(gè)數(shù)較少，會(huì)造成估價(jià)波動(dòng)較大。例如匹配出一條30天內(nèi)的交易價(jià)格，該記錄的可信度就無法用其他記錄進(jìn)行佐證。所以本發(fā)明在首次匹配交易數(shù)據(jù)時(shí)，將時(shí)間段擴(kuò)至60天，而在進(jìn)行換算時(shí)，區(qū)分是30天還是60天。總的來說，不將每個(gè)步驟都分解在30天、60天、90天內(nèi)，主要是提高估價(jià)的準(zhǔn)確度，防止噪聲數(shù)據(jù)的干擾。

除上述實(shí)施例外，本發(fā)明還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明要求的保護(hù)范圍。