本發(fā)明屬于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的國際物流電子商務(wù)平臺應(yīng)用系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，大多數(shù)傳統(tǒng)貨代僅實(shí)現(xiàn)內(nèi)部業(yè)務(wù)操作的信息化管理，部分傳統(tǒng)貨代仍在人工操作，貨代業(yè)務(wù)智能化技術(shù)方案不全面，無法滿足管理和業(yè)務(wù)的發(fā)展要求。

通過電話、郵件、QQ等方式進(jìn)行詢價(jià)、下單、業(yè)務(wù)溝通等工作聯(lián)絡(luò)，已難以滿足互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，習(xí)慣于得到在線即時(shí)信息的人們的體驗(yàn)需求及心理滿足。傳統(tǒng)貨代因自身?xiàng)l件限制，發(fā)展國際物流電商的難度非常高。

大中型船公司、拼箱公司多數(shù)也有建立互聯(lián)網(wǎng)在線平臺，信息化程度高但系統(tǒng)封閉，基于對內(nèi)部業(yè)務(wù)進(jìn)行管理，而非向大眾客戶提供綜合物流方案。特別是大型企業(yè)，由于組織結(jié)構(gòu)大而且僵硬，靈活度不夠，難以及時(shí)對新的市場環(huán)境做出及時(shí)迅速的反應(yīng)。國際物流電商化相關(guān)業(yè)務(wù)及技術(shù)的配套難以到位。

國際物流電商化目前還處于起步階段，僅僅是完成了基本業(yè)務(wù)的電商化，提供簡單的價(jià)格列表，而不能智能化提供綜合物流方案；可操作的業(yè)務(wù)范圍也有局限性，現(xiàn)狀下只能實(shí)現(xiàn)國內(nèi)及海運(yùn)段服務(wù)，國 外段服務(wù)仍為線下操作。現(xiàn)有國際物流電商服務(wù)的業(yè)務(wù)整合力度不夠，價(jià)格透明度也不夠，不具有絕對優(yōu)勢，目前網(wǎng)站無論上業(yè)務(wù)全面性上還是客戶體驗(yàn)上都無法滿足大多數(shù)客戶要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的是提供一種系統(tǒng)，讓國際物流變得簡單，實(shí)現(xiàn)國際集裝箱物流的快遞化服務(wù)，使繁雜的國際海運(yùn)(集裝箱貨物運(yùn)輸)變得方便、低價(jià)、透明。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

一種基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的國際物流電子商務(wù)平臺應(yīng)用系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：

綜合物流管理系統(tǒng)，用于實(shí)現(xiàn)國際物流綜合業(yè)務(wù)管理，包括國際物流管理模塊、費(fèi)用結(jié)算管理模塊和報(bào)表管理模塊，其中國際物流管理模塊用于國際物流中海運(yùn)、空運(yùn)和陸運(yùn)的業(yè)務(wù)操作和管理，費(fèi)用結(jié)算管理模塊用于國際物流運(yùn)價(jià)維護(hù)、訂單費(fèi)用結(jié)算和業(yè)務(wù)費(fèi)用管理，報(bào)表管理模塊用于國際物流業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)和報(bào)表分析管理；

電子數(shù)據(jù)交換模塊，用于國際物流管理模塊與第三方系統(tǒng)進(jìn)行國際物流應(yīng)用數(shù)據(jù)交換；

電子商務(wù)應(yīng)用程序接口，用于國際物流管理模塊與電子商務(wù)網(wǎng)站之間的電商數(shù)據(jù)交換；

電子商務(wù)網(wǎng)站，用于滿足客戶進(jìn)行運(yùn)價(jià)查詢、貨物查詢、訂艙、訂單跟蹤、上傳資料、訂單支付和賬單管理，以及滿足供應(yīng)商進(jìn)行訂單管理、賬單管理和資料管理；

財(cái)務(wù)應(yīng)用程序接口，用于國際物流管理模塊與財(cái)務(wù)軟件之間的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)交換；

O2O應(yīng)用接口，用于國際物流管理模塊與便攜設(shè)備應(yīng)用的數(shù)據(jù)交換；

第三方應(yīng)用程序接口，用于國際物流管理模塊與第三方的車輛跟蹤、船舶跟蹤等系統(tǒng)進(jìn)行應(yīng)用數(shù)據(jù)交換。

作為上述方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述系統(tǒng)還包括數(shù)據(jù)中心，用于存儲、分析綜合物流管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，與綜合物流管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互，以及與世界各地分部的物流電商數(shù)據(jù)的分享；更進(jìn)一步地，所述數(shù)據(jù)中心還用于存儲、分析和交互來自電商網(wǎng)站、財(cái)務(wù)應(yīng)用程序接口、O2O應(yīng)用程序接口、第三方應(yīng)用程序接口、電子數(shù)據(jù)交換模塊的數(shù)據(jù)，以及與世界各地分部的物流電商數(shù)據(jù)的分享。

進(jìn)一步地，所述財(cái)務(wù)軟件用于企業(yè)財(cái)務(wù)帳目、企業(yè)資金帳戶、企業(yè)收支狀況等方面的管理。

進(jìn)一步地，所述財(cái)務(wù)應(yīng)用程序接口還用于國際物流管理模塊與稅務(wù)軟件之間的數(shù)據(jù)交換。

進(jìn)一步地，所述第三方包括船公司、運(yùn)輸公司、報(bào)關(guān)公司、海關(guān)、港區(qū)、碼頭等供應(yīng)商及合作商，更進(jìn)一步地，所述船公司的船只、運(yùn)輸公司的車輛采用GPS、手機(jī)APP和GIS(地理信息系統(tǒng))技術(shù)進(jìn)行跟蹤與定位。

進(jìn)一步地，所述第三方系統(tǒng)包括訂艙系統(tǒng)和車輛船舶跟蹤系統(tǒng)。

進(jìn)一步地，所述便攜設(shè)備應(yīng)用包括手機(jī)APP、微信以及智能手環(huán) 應(yīng)用。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果主要表現(xiàn)為：

1.本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)報(bào)價(jià)：只需輸入發(fā)貨和收貨的地址和重量，尺碼信息可以立即報(bào)價(jià)，自動計(jì)算出整箱拼箱、提貨時(shí)間、送貨時(shí)間、船期和船公司等信息。

2.本系統(tǒng)可以推薦優(yōu)化后的方案：對實(shí)時(shí)報(bào)價(jià)進(jìn)行智能化篩選，給予客戶最優(yōu)方案推薦。

3.本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)一站式服務(wù)：為收發(fā)貨人提供行門到門的全程國際物流服務(wù)，無需通過第三方，無線下操作，全程貨物狀態(tài)可跟蹤。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一實(shí)施例的應(yīng)用架構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明一實(shí)施例中的具體操作流程示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和優(yōu)選實(shí)施例對本發(fā)明作更為具體的描述。

如圖1所示，一種基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的國際物流電子商務(wù)平臺應(yīng)用系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：

綜合物流管理系統(tǒng)，用于實(shí)現(xiàn)國際物流綜合業(yè)務(wù)管理，包括國際物流管理模塊、費(fèi)用結(jié)算管理模塊和報(bào)表管理模塊，其中國際物流管理模塊用于國際物流中海運(yùn)、空運(yùn)和陸運(yùn)的業(yè)務(wù)操作和管理，費(fèi)用結(jié)算管理模塊用于國際物流運(yùn)價(jià)維護(hù)、訂單費(fèi)用結(jié)算和業(yè)務(wù)費(fèi)用管理，報(bào)表管理模塊用于國際物流業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)和報(bào)表分析管理；

電子數(shù)據(jù)交換(EDI)模塊，用于國際物流管理模塊與第三方系統(tǒng)進(jìn)行國際物流應(yīng)用數(shù)據(jù)交換；

電子商務(wù)應(yīng)用程序接口(API)，用于國際物流管理模塊與電子商務(wù)網(wǎng)站之間的電商數(shù)據(jù)交換；

電子商務(wù)網(wǎng)站，用于滿足客戶進(jìn)行運(yùn)價(jià)查詢、貨物查詢、訂艙、訂單跟蹤、上傳資料、訂單支付和賬單管理，以及滿足供應(yīng)商進(jìn)行訂單管理、賬單管理和資料管理；

財(cái)務(wù)應(yīng)用程序接口(API)，用于國際物流管理模塊與財(cái)務(wù)軟件之間的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)交換；

O2O應(yīng)用接口(API)，用于國際物流管理模塊與便攜設(shè)備應(yīng)用的數(shù)據(jù)交換；

第三方應(yīng)用程序接口(API)，用于國際物流管理模塊與第三方的車輛跟蹤、船舶跟蹤等系統(tǒng)進(jìn)行應(yīng)用數(shù)據(jù)交換。

所述系統(tǒng)還包括數(shù)據(jù)中心(IDC)，用于存儲、分析綜合物流管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，與綜合物流管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互，以及與世界各地分部的物流電商數(shù)據(jù)的分享；所述數(shù)據(jù)中心還用于存儲、分析和交互來自電商網(wǎng)站、財(cái)務(wù)應(yīng)用程序接口、O2O應(yīng)用程序接口、第三方應(yīng)用程序接口、電子數(shù)據(jù)交換模塊的數(shù)據(jù)，以及與世界各地分部的物流電商數(shù)據(jù)的分享。

所述財(cái)務(wù)軟件用于企業(yè)財(cái)務(wù)帳目、企業(yè)資金帳戶、企業(yè)收支狀況等方面的管理。

所述財(cái)務(wù)應(yīng)用程序接口還用于國際物流管理模塊與稅務(wù)軟件之 間的數(shù)據(jù)交換。

所述第三方包括船公司、運(yùn)輸公司、報(bào)關(guān)公司、海關(guān)、港區(qū)、碼頭等供應(yīng)商及合作商，更進(jìn)一步地，所述船公司的船只、運(yùn)輸公司的車輛采用GPS、手機(jī)APP和GIS技術(shù)進(jìn)行跟蹤與定位。

所述第三方系統(tǒng)包括訂艙系統(tǒng)和車輛船舶跟蹤系統(tǒng)。

所述便攜設(shè)備應(yīng)用包括手機(jī)APP、微信以及智能手環(huán)應(yīng)用。

本實(shí)施例基于在O2O(Online To Offline、在線離線/線上到線下)互聯(lián)網(wǎng)模式下，利用信息技術(shù)應(yīng)用對國際物流的業(yè)務(wù)模式進(jìn)行優(yōu)化，使其以更先進(jìn)、高效的電子商務(wù)形式達(dá)到低成本、高透明度、更符合眼下客戶體驗(yàn)的模式。

下面通過一具體實(shí)例和相應(yīng)附圖2進(jìn)行詳細(xì)說明。

一客戶需從安徽合肥出口日本千葉縣一批電子類產(chǎn)品。提貨日為周二，要求提貨后10天內(nèi)到貨，貨物為紙箱+托盤包裝，貨重16T、32托盤、體積38.72m³。步驟如下：

1.客戶登錄電子商務(wù)網(wǎng)站查詢運(yùn)價(jià)。

2.客戶輸入發(fā)貨地/目的地信息，系統(tǒng)根據(jù)此信息分析出有如下幾種路線方案：

a.用箱式卡車從合肥提貨至上海港裝入集裝箱后，轉(zhuǎn)發(fā)往日本東京港的船，到港清關(guān)后先拆箱，再轉(zhuǎn)箱式卡車轉(zhuǎn)運(yùn)至千葉縣目的地；

b.用集裝箱從合肥提貨至上海港轉(zhuǎn)發(fā)往日本東京港的船，到港后直接用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)至千葉縣目的地；

c.用箱式卡車從合肥提貨至上海港裝入集裝箱后，轉(zhuǎn)發(fā)往日本東京 港的船，到港清關(guān)后先拆箱，再轉(zhuǎn)箱式卡車轉(zhuǎn)運(yùn)至千葉縣目的地；

d.用集裝箱從合肥提貨至上海港轉(zhuǎn)發(fā)往日本東京港的船，到港后直接用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)至千葉縣目的地；

e.用箱式卡車從合肥提貨至上海港裝入集裝箱后，轉(zhuǎn)發(fā)往日本橫濱港的船，到港清關(guān)后先拆箱，再轉(zhuǎn)箱式卡車轉(zhuǎn)運(yùn)至千葉縣目的地；

f.用集裝箱從合肥提貨至上海港轉(zhuǎn)發(fā)往日本橫濱港的船，到港后直接用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)至千葉縣目的地；

g.用箱式卡車從合肥提貨至上海港裝入集裝箱后，轉(zhuǎn)發(fā)往日本橫濱港的船，到港清關(guān)后先拆箱，再轉(zhuǎn)箱式卡車轉(zhuǎn)運(yùn)至千葉縣目的地；

h.用集裝箱從合肥提貨至上海港轉(zhuǎn)發(fā)往日本橫濱港的船，到港后直接用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)至千葉縣目的地；

3.客戶輸入提貨日信息，系統(tǒng)根據(jù)此信息分析出有如下船期方案:周二提貨、周三入港、周四報(bào)關(guān)、最早可上周五、周六的船；

4.電商網(wǎng)站會羅列出所有符合條件的船公司船期表以供進(jìn)一步篩選符合周五周六船期條件的有新海豐、錦江、德翔等數(shù)家船公司；

5.客戶輸入貨物信息，系統(tǒng)根據(jù)此信息自動計(jì)算在此條件下，以下各方案的運(yùn)價(jià)：

a.系統(tǒng)根據(jù)貨重16T、32托盤、體積38.72m³條件自動計(jì)算出此貨物需要裝入1個(gè)40尺集裝箱；

b.以1個(gè)40尺集裝箱的陸運(yùn)成本為條件自動選擇陸運(yùn)方式；

c.以1個(gè)40尺集裝箱的陸運(yùn)成本及運(yùn)輸時(shí)間為條件推薦最優(yōu)的出發(fā)港及目的港，并提供整體報(bào)價(jià)方案；

d.以專業(yè)視角推薦最高性價(jià)比的整體報(bào)價(jià)方案；

e.羅列所有符合運(yùn)輸條件的結(jié)果，可供客戶自行選擇。

6.客戶選擇物流方案后下單。

7.客戶選擇以上提供的報(bào)價(jià)方案后，選擇【訂艙】。電商網(wǎng)站會引導(dǎo)客戶進(jìn)行訂單內(nèi)容填寫并發(fā)送。

8.客戶訂單填寫完后選擇【發(fā)送】，本實(shí)施例后臺操作系統(tǒng)會收到此票訂艙需求。

9.本實(shí)施例電商網(wǎng)站安排在線發(fā)送訂艙需求至船公司，船公司在線回復(fù)【配艙回單】。

10.電商網(wǎng)站確認(rèn)【配艙回單】并向客戶開放查看權(quán)限，同時(shí)安排提貨車輛，并將相關(guān)車輛信息發(fā)送至電商平臺以供客戶查詢。

11.客戶發(fā)貨。本系統(tǒng)安排后人員提空集裝箱、裝好貨后進(jìn)港，同時(shí)司機(jī)會在完成每個(gè)業(yè)務(wù)動作時(shí)通過手機(jī)APP發(fā)送信息至電商平臺以供客戶查詢。

12.本系統(tǒng)確認(rèn)報(bào)關(guān)資料后進(jìn)行出口報(bào)關(guān)操作，報(bào)關(guān)過程及清關(guān)完成后即時(shí)發(fā)送相關(guān)進(jìn)程至電商網(wǎng)站以供客戶查詢。

13.清關(guān)放行，貨物出港后，本系統(tǒng)生成貨運(yùn)提單發(fā)送電商網(wǎng)站，以供其發(fā)貨人提交至收貨人安排目的港收貨。

14.船到港后，本系統(tǒng)安排換單清關(guān)，并將相關(guān)進(jìn)程發(fā)送至電商平臺以供客戶查詢。

15.清關(guān)后，本系統(tǒng)安排送貨車輛，并將相關(guān)車輛信息發(fā)送至電商網(wǎng)站以供客戶查詢。

16.送貨結(jié)束后，本系統(tǒng)會將到貨信息發(fā)送至電商網(wǎng)站以供發(fā)貨人確認(rèn)到貨，確定整個(gè)外貿(mào)業(yè)務(wù)的完成。

17.發(fā)貨人出口退稅單證管理：

電商網(wǎng)站在我的訂單管理中心，提供退單管理模塊，發(fā)貨人可以對自身的所有退單的退回情況做跟蹤管理。

本實(shí)施例具有以下特點(diǎn)：

1.電商網(wǎng)站界面友好簡潔大方、運(yùn)價(jià)查詢方便、訂單操作簡單和用戶易用性好。

2.對訂單貨物至目的地的為止的配送運(yùn)輸進(jìn)行全程跟蹤管理，方便發(fā)貨人和收貨人及時(shí)掌握貨物情況。

3.利用手機(jī)WAP(無線應(yīng)用協(xié)議)、手機(jī)APP、微信等移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提高客戶體驗(yàn)的便利性。

4.支持支付寶、財(cái)付通、銀聯(lián)在線、網(wǎng)銀在線、電子匯款等多種支付方式，滿足客戶不同的支付需求。

5.在車輛跟蹤管理上應(yīng)用GPS和手機(jī)APP技術(shù)；與船舶定位服務(wù)商合作，采用GIS技術(shù)對船舶進(jìn)行跟蹤。并與電商平臺實(shí)施對接，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)直通，使客戶更快速更精確的獲取物流信息。

6.內(nèi)部系統(tǒng)集成了海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)、銷售、市場和財(cái)務(wù)等全業(yè)務(wù)綜合管理，并與電商網(wǎng)站做對接，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)直通。

7.提供強(qiáng)大靈活的EDI機(jī)制，方便與船公司、拼箱公司、車隊(duì)、海關(guān)進(jìn)行電子數(shù)據(jù)交換。

8.設(shè)定固定訂單模板，提示并引導(dǎo)客戶提供相應(yīng)數(shù)據(jù)與信息，在信 下單與提交資料在線完成。大部分中小微發(fā)貨人對物流操作過程并不了解，此種提示與引導(dǎo)可以解決他們對國際物流無從下手的困惑。

9.所有相關(guān)訂單進(jìn)程及貨物跟蹤實(shí)現(xiàn)在線查詢。

10.相關(guān)跟蹤數(shù)據(jù)由作業(yè)現(xiàn)場生成數(shù)據(jù)即時(shí)發(fā)送，相比傳統(tǒng)貨代通過電話以及復(fù)數(shù)人員之間中轉(zhuǎn)的方式大大提高了效率及信息的可靠性。

11.實(shí)現(xiàn)海外段操作與國內(nèi)段同條件完成。對于發(fā)貨人來說可控性、安全性得到大大的提高。

12.收貨人可以在發(fā)貨人的授權(quán)下同時(shí)查詢到貨物流轉(zhuǎn)情況，增加整體進(jìn)出口業(yè)務(wù)的信用度。

上面結(jié)合附圖對本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式作了詳細(xì)說明，但是本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識范圍內(nèi)，還可以在不脫離本發(fā)明宗旨的前提下做出各種變化。

不脫離本發(fā)明的構(gòu)思和范圍可以做出許多其他改變和改型。應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明不限于特定的實(shí)施方式，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求限定。