本發(fā)明涉及公共交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種公共交通客流量統(tǒng)計(jì)管理方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

近年來(lái)，隨著城市公交的蓬勃發(fā)展，公交車(chē)已然成為人們出行的重要交通工具，人們無(wú)時(shí)無(wú)刻都在乘坐公交車(chē)，并且隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)和人口數(shù)量的不斷增漲，未來(lái)的城市公交事業(yè)將會(huì)呈上升趨勢(shì)的發(fā)展，同時(shí)乘客數(shù)量也在迅速的遞增。所謂人滿(mǎn)為患，眾所周知，中國(guó)人口世界第一，一旦公交車(chē)的數(shù)量無(wú)法滿(mǎn)足乘客需求時(shí)，勢(shì)必會(huì)造成公交擁擠、秩序混亂、逃票漏票、管理無(wú)章等嚴(yán)重現(xiàn)象，也勢(shì)必對(duì)交通造成一定的影響。特別是一些一、二級(jí)城市，此類(lèi)現(xiàn)象尤為嚴(yán)重，每日早晚高峰期公交擁擠、交通擁堵、超載現(xiàn)象時(shí)時(shí)發(fā)生，相當(dāng)嚴(yán)重。另外，由于缺少有效的車(chē)輛監(jiān)管機(jī)制，一些公交車(chē)的“超載、偷票、貪污”等等違規(guī)現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，這不僅給乘車(chē)帶來(lái)了安全隱患，而且給公交公司也帶來(lái)很大的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)濟(jì)損失。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于目前公共交通技術(shù)領(lǐng)域存在的上述不足，本發(fā)明提供一種公共交通客流量統(tǒng)計(jì)管理方法及系統(tǒng)，能夠?qū)卉?chē)客流進(jìn)行精確統(tǒng)計(jì)，并通過(guò)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)充分發(fā)揮智能調(diào)度管理系統(tǒng)效能。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的實(shí)施例采用如下技術(shù)方案：

一種公共交通客流量統(tǒng)計(jì)管理方法，所述公共交通客流量統(tǒng)計(jì)管理方法包括以下步驟：

對(duì)公共交通工具出入口處攝像頭拍攝到的視頻進(jìn)行動(dòng)態(tài)識(shí)別；

基于視頻人體識(shí)別與追蹤技術(shù)計(jì)算出乘客的進(jìn)出方向和人數(shù)從而得出客流數(shù)據(jù)并進(jìn)行上傳；

以時(shí)間軸為基準(zhǔn)根據(jù)上傳的客流數(shù)據(jù)進(jìn)行各時(shí)間段客流量統(tǒng)計(jì)分析；

根據(jù)客流量統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)對(duì)公共交通進(jìn)行運(yùn)力優(yōu)化。

依照本發(fā)明的一個(gè)方面，所述基于視頻人體識(shí)別與追蹤技術(shù)計(jì)算 出乘客的進(jìn)出方向和人數(shù)包括：采用視頻人體識(shí)別與追蹤技術(shù)，對(duì)從人體上方俯視拍攝得到的圖像實(shí)時(shí)進(jìn)行模式識(shí)別、運(yùn)動(dòng)追蹤、算法分析，甄別所有運(yùn)動(dòng)物體的高度、形狀、方向。

依照本發(fā)明的一個(gè)方面，所述基于視頻人體識(shí)別與追蹤技術(shù)計(jì)算出乘客的進(jìn)出方向和人數(shù)從而得出客流數(shù)據(jù)并進(jìn)行上傳包括：根據(jù)甄別出的運(yùn)動(dòng)物體的高度、形狀和方向，計(jì)算得出乘客的進(jìn)出方向和人數(shù)，從而得出客流數(shù)據(jù)并進(jìn)行上傳。

依照本發(fā)明的一個(gè)方面，所述以時(shí)間軸為基準(zhǔn)根據(jù)上傳的客流數(shù)據(jù)進(jìn)行各時(shí)間段客流量統(tǒng)計(jì)分析具體可為：采用b/s方式的分析平臺(tái)對(duì)客流數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析，以時(shí)間軸為基準(zhǔn)根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果提供匯總的報(bào)表和分析圖表。

依照本發(fā)明的一個(gè)方面，所述對(duì)公共交通工具出入口處攝像頭拍攝到的視頻進(jìn)行動(dòng)態(tài)識(shí)別具體可為：通過(guò)對(duì)公共交通工具出入口處攝像頭拍攝到的視頻進(jìn)行動(dòng)態(tài)識(shí)別，對(duì)需要進(jìn)行客流統(tǒng)計(jì)的視頻圖像區(qū)域進(jìn)行標(biāo)記。

依照本發(fā)明的一個(gè)方面，所述根據(jù)客流量統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)對(duì)公共交通進(jìn)行運(yùn)力優(yōu)化的具體可為：根據(jù)客流量統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)計(jì)算出各條線路的滿(mǎn)載率，再根據(jù)所述滿(mǎn)載率優(yōu)化車(chē)輛配置數(shù)量、車(chē)輛長(zhǎng)短和發(fā)車(chē)間隔，合理規(guī)劃線路，均衡動(dòng)力。

一種公共交通客流量統(tǒng)計(jì)管理系統(tǒng)，所述公共交通客流量統(tǒng)計(jì)管理系統(tǒng)包括：

視頻識(shí)別模塊，用于對(duì)公共交通工具出入口處攝像頭拍攝到的視頻進(jìn)行動(dòng)態(tài)識(shí)別；

客流統(tǒng)計(jì)模塊，用于基于視頻人體識(shí)別與追蹤技術(shù)計(jì)算出乘客的進(jìn)出方向和人數(shù)從而得出客流數(shù)據(jù)并進(jìn)行上傳；

分析模塊，用于以時(shí)間軸為基準(zhǔn)根據(jù)上傳的客流數(shù)據(jù)進(jìn)行各時(shí)間段客流量統(tǒng)計(jì)分析；

優(yōu)化模塊，用于根據(jù)客流量統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)對(duì)公共交通進(jìn)行運(yùn)力優(yōu)化。

依照本發(fā)明的一個(gè)方面，所述識(shí)別視頻模塊分別與公共交通工具的攝像頭和客流統(tǒng)計(jì)模塊相連。

依照本發(fā)明的一個(gè)方面，所述客流統(tǒng)計(jì)模塊通過(guò)一遠(yuǎn)程服務(wù)器與所述分析模塊相連，所述優(yōu)化模塊與所述分析模塊相連。

依照本發(fā)明的一個(gè)方面，所述優(yōu)化模塊與公共交通工具管理中心相連。

本發(fā)明實(shí)施的優(yōu)點(diǎn)：本發(fā)明所述公共交通客流量統(tǒng)計(jì)管理方法及系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)公共交通工具出入口處攝像頭拍攝到的視頻進(jìn)行動(dòng)態(tài)識(shí)別；基于視頻人體識(shí)別與追蹤技術(shù)計(jì)算出乘客的進(jìn)出方向和人數(shù)從而得出客流數(shù)據(jù)并進(jìn)行上傳；以時(shí)間軸為基準(zhǔn)根據(jù)上傳的客流數(shù)據(jù)進(jìn)行各時(shí)間段客流量統(tǒng)計(jì)分析；根據(jù)客流量統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)對(duì)公共交通進(jìn)行運(yùn)力優(yōu)化，在公共交通工具中自動(dòng)、智能、準(zhǔn)確的采集上車(chē)下車(chē)客流量、每個(gè)站點(diǎn)客流量信息并進(jìn)行時(shí)段統(tǒng)計(jì)管理及車(chē)輛運(yùn)營(yíng)分析，為公共交通工具的所有者和管理者提供實(shí)時(shí)、清楚、準(zhǔn)確的旅客交通統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，可作為規(guī)劃、車(chē)輛調(diào)度、運(yùn)營(yíng)管理的依據(jù)，從而提供交通運(yùn)輸行業(yè)的準(zhǔn)確成本；可以準(zhǔn)確的把握每個(gè)時(shí)間段、每路公交車(chē)、每個(gè)車(chē)站的人流量，利用這些數(shù)據(jù)，可充分發(fā)揮智能調(diào)度管理系統(tǒng)效能。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例一所述的一種公共交通客流量統(tǒng)計(jì)管理方法示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例二所述的一種公共交通客流量統(tǒng)計(jì)管理方法示意圖；

圖3為本發(fā)明所述的一種公共交通客流量統(tǒng)計(jì)管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例， 都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

一種公共交通客流量統(tǒng)計(jì)管理方法實(shí)施例一

如圖1所示，一種公共交通客流量統(tǒng)計(jì)管理方法，所述公共交通客流量統(tǒng)計(jì)管理方法包括以下步驟：

步驟s1：對(duì)公共交通工具出入口處攝像頭拍攝到的視頻進(jìn)行動(dòng)態(tài)識(shí)別；

所述步驟s1對(duì)公共交通工具出入口處攝像頭拍攝到的視頻進(jìn)行動(dòng)態(tài)識(shí)別的具體實(shí)施方式可包括：

首先在公共交通工具上安裝一個(gè)智能終端，所述智能終端與所述公共交通工具上的出入口處攝像頭進(jìn)行連接。

在實(shí)際應(yīng)用中，所述智能終端的安裝不影響公共交通工具原有的弱電系統(tǒng)。

所述智能終端從所述公共交通工具出入口處的攝像頭實(shí)時(shí)獲取監(jiān)控視頻，對(duì)獲取的監(jiān)控視頻進(jìn)行動(dòng)態(tài)識(shí)別。所述攝像頭拍攝的視頻為在人體上方俯視拍攝的視頻。

在實(shí)際應(yīng)用中，通過(guò)對(duì)公共交通工具出入口處攝像頭拍攝到的視頻進(jìn)行動(dòng)態(tài)識(shí)別，對(duì)需要進(jìn)行客流統(tǒng)計(jì)的視頻圖像區(qū)域進(jìn)行標(biāo)記。可任意設(shè)置mask區(qū)域(即客流統(tǒng)計(jì)區(qū)域)。

在實(shí)際應(yīng)用中，所述智能終端采用8-36v寬動(dòng)態(tài)電源，防震結(jié)構(gòu)，對(duì)電源的適應(yīng)能力更強(qiáng)，設(shè)備工作更穩(wěn)定?？蛇m應(yīng)多種車(chē)型，通過(guò)調(diào)整車(chē)門(mén)高度等相關(guān)參數(shù)來(lái)滿(mǎn)足不同車(chē)型安裝。

步驟s2：基于視頻人體識(shí)別與追蹤技術(shù)計(jì)算出乘客的進(jìn)出方向和人數(shù)從而得出客流數(shù)據(jù)并進(jìn)行上傳；

所述步驟s2基于視頻人體識(shí)別與追蹤技術(shù)計(jì)算出乘客的進(jìn)出方向和人數(shù)從而得出客流數(shù)據(jù)并進(jìn)行上傳可包括：

所述智能終端采用視頻人體識(shí)別與追蹤技術(shù)，對(duì)從人體上方俯視拍攝得到的圖像實(shí)時(shí)進(jìn)行模式識(shí)別、運(yùn)動(dòng)追蹤、算法分析，甄別所有運(yùn)動(dòng)物體的高度、形狀、方向。

根據(jù)甄別出的運(yùn)動(dòng)物體的高度、形狀和方向，計(jì)算得出乘客的進(jìn)出方向和人數(shù)，從而得出客流數(shù)據(jù)并進(jìn)行上傳?？删_區(qū)分單人、多人；雙向統(tǒng)計(jì)，可同時(shí)統(tǒng)計(jì)同一區(qū)域上下客人數(shù),支持多門(mén)同時(shí)統(tǒng)計(jì)。 可精確統(tǒng)計(jì)mask區(qū)域內(nèi)不同方向的客流。

步驟s3：以時(shí)間軸為基準(zhǔn)根據(jù)上傳的客流數(shù)據(jù)進(jìn)行各時(shí)間段客流量統(tǒng)計(jì)分析；

所述步驟s3以時(shí)間軸為基準(zhǔn)根據(jù)上傳的客流數(shù)據(jù)進(jìn)行各時(shí)間段客流量統(tǒng)計(jì)分析的具體實(shí)施方式可為：采用b/s方式的分析平臺(tái)對(duì)客流數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析，以時(shí)間軸為基準(zhǔn)根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果提供匯總的報(bào)表和分析圖表。

在實(shí)際應(yīng)用中，用戶(hù)可按時(shí)間、站點(diǎn)、時(shí)間段統(tǒng)計(jì)分析客流，并可用柱狀圖、曲線圖直觀顯示?？砂ǎ簩?shí)時(shí)數(shù)據(jù)查看圖、站點(diǎn)客流分布統(tǒng)計(jì)圖、客流趨勢(shì)分布圖和客流時(shí)間分布圖等。

步驟s4：根據(jù)客流量統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)對(duì)公共交通進(jìn)行運(yùn)力優(yōu)化。

所述步驟s4根據(jù)客流量統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)對(duì)公共交通進(jìn)行運(yùn)力優(yōu)化的具體可為：根據(jù)客流量統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)計(jì)算出各條線路的滿(mǎn)載率，再根據(jù)所述滿(mǎn)載率優(yōu)化車(chē)輛配置數(shù)量、車(chē)輛長(zhǎng)短和發(fā)車(chē)間隔，合理規(guī)劃線路，均衡動(dòng)力。解決高峰期公交車(chē)輛供不應(yīng)求、公交擁擠問(wèn)題，提升百姓滿(mǎn)意度。

在實(shí)際應(yīng)用中，可了解公交客流在線路、方向、時(shí)間和斷面上的動(dòng)態(tài)分布情況；搜集、記錄、統(tǒng)計(jì)、匯總分析城市居民出行乘車(chē)需求情況的分布資料，把握公交客流規(guī)律，分析公交運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀；全面掌握完整的客流動(dòng)態(tài)資料，有效組織營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)活動(dòng)，提高社會(huì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

在實(shí)際應(yīng)用中，可明確區(qū)分每日/每月不同的高峰期與平峰期，在平峰期時(shí)間段延長(zhǎng)發(fā)車(chē)間隔、減少發(fā)車(chē)班次，從而做到降低運(yùn)營(yíng)成本。

成本分析如下：

以1000臺(tái)車(chē)的公交公司為例，如果根據(jù)滿(mǎn)載率調(diào)度車(chē)輛，按照節(jié)約5％的發(fā)車(chē)班次，一年能節(jié)約50臺(tái)車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本；運(yùn)營(yíng)明細(xì)如下：

油耗節(jié)約：年運(yùn)營(yíng)里程6萬(wàn)公里，按照油耗30l/100km，油價(jià)按7元/l，年節(jié)約燃油12.6萬(wàn)元，50臺(tái)車(chē)節(jié)約燃油630萬(wàn)元；

人工節(jié)約：每臺(tái)車(chē)節(jié)約司機(jī)2人，司機(jī)年薪資3.5萬(wàn)元，節(jié)約100個(gè)司機(jī)，350萬(wàn)元；

車(chē)輛保養(yǎng)費(fèi)：每臺(tái)車(chē)2萬(wàn)元，50臺(tái)車(chē)節(jié)約100萬(wàn)元；

年節(jié)約成本合計(jì)＝630萬(wàn)+350萬(wàn)+100萬(wàn)＝1080萬(wàn)元。

通過(guò)對(duì)公共交通工具出入口處攝像頭拍攝到的視頻進(jìn)行動(dòng)態(tài)識(shí)別；基于視頻人體識(shí)別與追蹤技術(shù)計(jì)算出乘客的進(jìn)出方向和人數(shù)從而得出客流數(shù)據(jù)并進(jìn)行上傳；以時(shí)間軸為基準(zhǔn)根據(jù)上傳的客流數(shù)據(jù)進(jìn)行各時(shí)間段客流量統(tǒng)計(jì)分析；根據(jù)客流量統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)對(duì)公共交通進(jìn)行運(yùn)力優(yōu)化，在公共交通工具中自動(dòng)、智能、準(zhǔn)確的采集上車(chē)下車(chē)客流量、每個(gè)站點(diǎn)客流量信息并進(jìn)行時(shí)段統(tǒng)計(jì)管理及車(chē)輛運(yùn)營(yíng)分析，為公共交通工具的所有者和管理者提供實(shí)時(shí)、清楚、準(zhǔn)確的旅客交通統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，可作為規(guī)劃、車(chē)輛調(diào)度、運(yùn)營(yíng)管理的依據(jù)，從而提供交通運(yùn)輸行業(yè)的準(zhǔn)確成本；可以準(zhǔn)確的把握每個(gè)時(shí)間段、每路公交車(chē)、每個(gè)車(chē)站的人流量，利用這些數(shù)據(jù)，可充分發(fā)揮智能調(diào)度管理系統(tǒng)效能。

一種公共交通客流量統(tǒng)計(jì)管理方法實(shí)施例二

如圖2所示，一種公共交通客流量統(tǒng)計(jì)管理方法，所述公共交通客流量統(tǒng)計(jì)管理方法包括以下步驟：

步驟s1：對(duì)公共交通工具出入口處攝像頭拍攝到的視頻進(jìn)行動(dòng)態(tài)識(shí)別；

所述步驟s1對(duì)公共交通工具出入口處攝像頭拍攝到的視頻進(jìn)行動(dòng)態(tài)識(shí)別的具體實(shí)施方式可包括：

首先在公共交通工具上安裝一個(gè)智能終端，所述智能終端與所述公共交通工具上的出入口處攝像頭進(jìn)行連接。

在實(shí)際應(yīng)用中，所述智能終端的安裝不影響公共交通工具原有的弱電系統(tǒng)。

所述智能終端從所述公共交通工具出入口處的攝像頭實(shí)時(shí)獲取監(jiān)控視頻，對(duì)獲取的監(jiān)控視頻進(jìn)行動(dòng)態(tài)識(shí)別。所述攝像頭拍攝的視頻為在人體上方俯視拍攝的視頻。

在實(shí)際應(yīng)用中，通過(guò)對(duì)公共交通工具出入口處攝像頭拍攝到的視頻進(jìn)行動(dòng)態(tài)識(shí)別，對(duì)需要進(jìn)行客流統(tǒng)計(jì)的視頻圖像區(qū)域進(jìn)行標(biāo)記?？扇我庠O(shè)置mask區(qū)域(即客流統(tǒng)計(jì)區(qū)域)。

在實(shí)際應(yīng)用中，所述智能終端采用8-36v寬動(dòng)態(tài)電源，防震結(jié)構(gòu)，對(duì)電源的適應(yīng)能力更強(qiáng)，設(shè)備工作更穩(wěn)定?？蛇m應(yīng)多種車(chē)型，通過(guò)調(diào)整車(chē)門(mén)高度等相關(guān)參數(shù)來(lái)滿(mǎn)足不同車(chē)型安裝。

步驟s2：基于視頻人體識(shí)別與追蹤技術(shù)計(jì)算出乘客的進(jìn)出方向和人數(shù)從而得出客流數(shù)據(jù)并進(jìn)行上傳；

所述步驟s2基于視頻人體識(shí)別與追蹤技術(shù)計(jì)算出乘客的進(jìn)出方向和人數(shù)從而得出客流數(shù)據(jù)并進(jìn)行上傳可包括：

所述智能終端采用視頻人體識(shí)別與追蹤技術(shù)，對(duì)從人體上方俯視拍攝得到的圖像實(shí)時(shí)進(jìn)行模式識(shí)別、運(yùn)動(dòng)追蹤、算法分析，甄別所有運(yùn)動(dòng)物體的高度、形狀、方向。

根據(jù)甄別出的運(yùn)動(dòng)物體的高度、形狀和方向，計(jì)算得出乘客的進(jìn)出方向和人數(shù)，從而得出客流數(shù)據(jù)并進(jìn)行上傳?？删_區(qū)分單人、多人；雙向統(tǒng)計(jì)，可同時(shí)統(tǒng)計(jì)同一區(qū)域上下客人數(shù),支持多門(mén)同時(shí)統(tǒng)計(jì)?？删_統(tǒng)計(jì)mask區(qū)域內(nèi)不同方向的客流。

步驟s3：以時(shí)間軸為基準(zhǔn)根據(jù)上傳的客流數(shù)據(jù)進(jìn)行各時(shí)間段客流量統(tǒng)計(jì)分析；

所述步驟s3以時(shí)間軸為基準(zhǔn)根據(jù)上傳的客流數(shù)據(jù)進(jìn)行各時(shí)間段客流量統(tǒng)計(jì)分析的具體實(shí)施方式可為：采用b/s方式的分析平臺(tái)對(duì)客流數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析，以時(shí)間軸為基準(zhǔn)根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果提供匯總的報(bào)表和分析圖表。

在實(shí)際應(yīng)用中，用戶(hù)可按時(shí)間、站點(diǎn)、時(shí)間段統(tǒng)計(jì)分析客流，并可用柱狀圖、曲線圖直觀顯示?？砂ǎ簩?shí)時(shí)數(shù)據(jù)查看圖、站點(diǎn)客流分布統(tǒng)計(jì)圖、客流趨勢(shì)分布圖和客流時(shí)間分布圖等。

步驟s4：根據(jù)客流量統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)對(duì)公共交通進(jìn)行線網(wǎng)優(yōu)化。

所述步驟s4根據(jù)客流量統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)對(duì)公共交通進(jìn)行線網(wǎng)優(yōu)化的具體實(shí)施方式可為：根據(jù)客流統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確的記錄每條公交線路的客流，從而有利于合理配置公交線路的走向劃分、營(yíng)運(yùn)里程、站點(diǎn)分布，實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)優(yōu)化。

在實(shí)際應(yīng)用中，可了解公交客流在線路、方向、時(shí)間和斷面上的動(dòng)態(tài)分布情況；搜集、記錄、統(tǒng)計(jì)、匯總分析城市居民出行乘車(chē)需求情況的分布資料，把握公交客流規(guī)律，分析公交運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀；全面掌握完整的客流動(dòng)態(tài)資料，有效組織營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)活動(dòng)，提高社會(huì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

在實(shí)際應(yīng)用中，可明確區(qū)分每日/每月不同的高峰期與平峰期，在 平峰期時(shí)間段延長(zhǎng)發(fā)車(chē)間隔、減少發(fā)車(chē)班次，從而做到降低運(yùn)營(yíng)成本。

成本分析如下：

以1000臺(tái)車(chē)的公交公司為例，如果根據(jù)滿(mǎn)載率調(diào)度車(chē)輛，按照節(jié)約5％的發(fā)車(chē)班次，一年能節(jié)約50臺(tái)車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本；運(yùn)營(yíng)明細(xì)如下：

油耗節(jié)約：年運(yùn)營(yíng)里程6萬(wàn)公里，按照油耗30l/100km，油價(jià)按7元/l，年節(jié)約燃油12.6萬(wàn)元，50臺(tái)車(chē)節(jié)約燃油630萬(wàn)元；

人工節(jié)約：每臺(tái)車(chē)節(jié)約司機(jī)2人，司機(jī)年薪資3.5萬(wàn)元，節(jié)約100個(gè)司機(jī)，350萬(wàn)元；

車(chē)輛保養(yǎng)費(fèi)：每臺(tái)車(chē)2萬(wàn)元，50臺(tái)車(chē)節(jié)約100萬(wàn)元；

年節(jié)約成本合計(jì)＝630萬(wàn)+350萬(wàn)+100萬(wàn)＝1080萬(wàn)元。

通過(guò)對(duì)公共交通工具出入口處攝像頭拍攝到的視頻進(jìn)行動(dòng)態(tài)識(shí)別；基于視頻人體識(shí)別與追蹤技術(shù)計(jì)算出乘客的進(jìn)出方向和人數(shù)從而得出客流數(shù)據(jù)并進(jìn)行上傳；以時(shí)間軸為基準(zhǔn)根據(jù)上傳的客流數(shù)據(jù)進(jìn)行各時(shí)間段客流量統(tǒng)計(jì)分析；根據(jù)客流量統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)對(duì)公共交通進(jìn)行運(yùn)力優(yōu)化，在公共交通工具中自動(dòng)、智能、準(zhǔn)確的采集上車(chē)下車(chē)客流量、每個(gè)站點(diǎn)客流量信息并進(jìn)行時(shí)段統(tǒng)計(jì)管理及車(chē)輛運(yùn)營(yíng)分析，為公共交通工具的所有者和管理者提供實(shí)時(shí)、清楚、準(zhǔn)確的旅客交通統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，可作為規(guī)劃、車(chē)輛調(diào)度、運(yùn)營(yíng)管理的依據(jù)，從而提供交通運(yùn)輸行業(yè)的準(zhǔn)確成本；可以準(zhǔn)確的把握每個(gè)時(shí)間段、每路公交車(chē)、每個(gè)車(chē)站的人流量，利用這些數(shù)據(jù)，可充分發(fā)揮智能調(diào)度管理系統(tǒng)效能

一種公共交通客流量統(tǒng)計(jì)管理系統(tǒng)實(shí)施例

如圖3所示，一種公共交通客流量統(tǒng)計(jì)管理系統(tǒng)，所述公共交通客流量統(tǒng)計(jì)管理系統(tǒng)包括：

視頻識(shí)別模塊1，用于對(duì)公共交通工具出入口處攝像頭拍攝到的視頻進(jìn)行動(dòng)態(tài)識(shí)別；

客流統(tǒng)計(jì)模塊2，用于基于視頻人體識(shí)別與追蹤技術(shù)計(jì)算出乘客的進(jìn)出方向和人數(shù)從而得出客流數(shù)據(jù)并進(jìn)行上傳；

分析模塊3，用于以時(shí)間軸為基準(zhǔn)根據(jù)上傳的客流數(shù)據(jù)進(jìn)行各時(shí)間段客流量統(tǒng)計(jì)分析；

優(yōu)化模塊4，用于根據(jù)客流量統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)對(duì)公共交通進(jìn)行運(yùn)力優(yōu)化。

在實(shí)際應(yīng)用中，所述識(shí)別視頻模塊分別與公共交通工具的攝像頭和客流統(tǒng)計(jì)模塊相連。

在實(shí)際應(yīng)用中，所述客流統(tǒng)計(jì)模塊通過(guò)一遠(yuǎn)程服務(wù)器與所述分析模塊相連，所述優(yōu)化模塊與所述分析模塊相連。

在實(shí)際應(yīng)用中，所述優(yōu)化模塊與公共交通工具管理中心相連。

本發(fā)明實(shí)施的優(yōu)點(diǎn)：本發(fā)明所述公共交通客流量統(tǒng)計(jì)管理方法及系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)公共交通工具出入口處攝像頭拍攝到的視頻進(jìn)行動(dòng)態(tài)識(shí)別；基于視頻人體識(shí)別與追蹤技術(shù)計(jì)算出乘客的進(jìn)出方向和人數(shù)從而得出客流數(shù)據(jù)并進(jìn)行上傳；以時(shí)間軸為基準(zhǔn)根據(jù)上傳的客流數(shù)據(jù)進(jìn)行各時(shí)間段客流量統(tǒng)計(jì)分析；根據(jù)客流量統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)對(duì)公共交通進(jìn)行運(yùn)力優(yōu)化，在公共交通工具中自動(dòng)、智能、準(zhǔn)確的采集上車(chē)下車(chē)客流量、每個(gè)站點(diǎn)客流量信息并進(jìn)行時(shí)段統(tǒng)計(jì)管理及車(chē)輛運(yùn)營(yíng)分析，為公共交通工具的所有者和管理者提供實(shí)時(shí)、清楚、準(zhǔn)確的旅客交通統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，可作為規(guī)劃、車(chē)輛調(diào)度、運(yùn)營(yíng)管理的依據(jù)，從而提供交通運(yùn)輸行業(yè)的準(zhǔn)確成本；可以準(zhǔn)確的把握每個(gè)時(shí)間段、每路公交車(chē)、每個(gè)車(chē)站的人流量，利用這些數(shù)據(jù)，可充分發(fā)揮智能調(diào)度管理系統(tǒng)效能。

以上所述，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本領(lǐng)域技術(shù)的技術(shù)人員在本發(fā)明公開(kāi)的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。