本發(fā)明屬于通信技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種數(shù)據(jù)處理方法及裝置。

背景技術(shù)：

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅速發(fā)展，人們的日常生活日益豐富，同時(shí)也越來(lái)越受到保障。例如，當(dāng)前人們通過(guò)各式交通工具(如飛機(jī)、高鐵、動(dòng)車(chē))出行，如不能準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)目的地，交通延誤險(xiǎn)生效，以保障人們的利益；其中，交通延誤險(xiǎn)是指投保人(旅客)根據(jù)準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)交通工具延誤保險(xiǎn)合同規(guī)定，向保險(xiǎn)人(保險(xiǎn)公司)支付保險(xiǎn)費(fèi)，當(dāng)合同約定的交通工具延誤情況發(fā)生時(shí)，保險(xiǎn)人(保險(xiǎn)公司)依約給付保險(xiǎn)金的商業(yè)保險(xiǎn)行為。

在對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的研究和實(shí)踐過(guò)程中，本發(fā)明的發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，由于航班、高鐵等，航班次車(chē)次的延誤幾率時(shí)高時(shí)低，但是保險(xiǎn)費(fèi)率是固定的，即購(gòu)買(mǎi)此保險(xiǎn)的保險(xiǎn)費(fèi)率都是一樣的，因此無(wú)法根據(jù)實(shí)際情況來(lái)動(dòng)態(tài)調(diào)整保險(xiǎn)費(fèi)率，靈活性不高，相對(duì)來(lái)說(shuō)，得到的保險(xiǎn)費(fèi)率準(zhǔn)確性也低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種數(shù)據(jù)處理方法及裝置，旨在全面向用戶呈現(xiàn)各個(gè)流量套餐的使用情況，提高顯示結(jié)果的準(zhǔn)確性。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明實(shí)施例提供以下技術(shù)方案：

一種數(shù)據(jù)處理方法，其中包括：

接收用戶觸發(fā)的指示數(shù)據(jù)輸入的指令；

根據(jù)所述指令，調(diào)取預(yù)設(shè)的輸入控件；

利用調(diào)取的所述輸入控件，對(duì)應(yīng)獲取投保人參數(shù)以及環(huán)境因數(shù)；

根據(jù)所述投保人參數(shù)以及所述環(huán)境因數(shù)，按照預(yù)設(shè)算法確定對(duì)應(yīng)的交通延誤險(xiǎn)費(fèi)率；

根據(jù)確定的交通延誤險(xiǎn)費(fèi)率確定賠償金額。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明實(shí)施例還提供以下技術(shù)方案：

一種數(shù)據(jù)處理裝置，其中包括：

接收模塊，用于接收用戶觸發(fā)的指示數(shù)據(jù)輸入的指令；

調(diào)取模塊，用于根據(jù)所述指令，調(diào)取預(yù)設(shè)的輸入控件；

獲取模塊，用于利用調(diào)取的所述輸入控件，對(duì)應(yīng)獲取投保人參數(shù)以及環(huán)境因數(shù)；

第一確定模塊，用于根據(jù)所述投保人參數(shù)以及所述環(huán)境因數(shù)，按照預(yù)設(shè)算法確定對(duì)應(yīng)的交通延誤險(xiǎn)費(fèi)率；

第二確定模塊，用于根據(jù)確定的交通延誤險(xiǎn)費(fèi)率確定賠償金額。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)施例，根據(jù)獲取到的投保人參數(shù)、環(huán)境因數(shù)等一些客觀數(shù)據(jù)，對(duì)應(yīng)的生成交通延誤險(xiǎn)費(fèi)率，并根據(jù)交通延誤險(xiǎn)費(fèi)率確定賠償金額；本發(fā)明實(shí)施例基于實(shí)際情況(如飛機(jī)航班、高鐵汽車(chē)班次等)動(dòng)態(tài)調(diào)整出合適的交通延誤險(xiǎn)費(fèi)率，相對(duì)于現(xiàn)有采用固定的保險(xiǎn)費(fèi)率的方式，更能提高應(yīng)用的靈活性，從而可相對(duì)地提高交通延誤險(xiǎn)的合理性以及準(zhǔn)確性。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖，通過(guò)對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式詳細(xì)描述，將使本發(fā)明的技術(shù)方案及其它有益效果顯而易見(jiàn)。

圖1是本發(fā)明第一實(shí)施例提供的數(shù)據(jù)處理方法的流程示意圖；

圖2為本發(fā)明第二實(shí)施例提供的數(shù)據(jù)處理方法的流程示意圖；

圖3為本發(fā)明第四實(shí)施例提供的數(shù)據(jù)處理裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明第五實(shí)施例提供的數(shù)據(jù)處理裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明第六實(shí)施例提供的服務(wù)器的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

請(qǐng)參照?qǐng)D式，其中相同的組件符號(hào)代表相同的組件，本發(fā)明的原理是以實(shí)施在一適當(dāng)?shù)倪\(yùn)算環(huán)境中來(lái)舉例說(shuō)明。以下的說(shuō)明是基于所例示的本發(fā)明具體實(shí)施例，其不應(yīng)被視為限制本發(fā)明未在此詳述的其它具體實(shí)施例。

在以下的說(shuō)明中，本發(fā)明的具體實(shí)施例將參考由一部或多部計(jì)算機(jī)所執(zhí)行的步驟及符號(hào)來(lái)說(shuō)明，除非另有述明。因此，這些步驟及操作將有數(shù)次提到由計(jì)算機(jī)執(zhí)行，本文所指的計(jì)算機(jī)執(zhí)行包括了由代表了以一結(jié)構(gòu)化型式中的數(shù)據(jù)的電子信號(hào)的計(jì)算機(jī)處理單元的操作。此操作轉(zhuǎn)換該數(shù)據(jù)或?qū)⑵渚S持在該計(jì)算機(jī)的內(nèi)存系統(tǒng)中的位置處，其可重新配置或另外以本領(lǐng)域測(cè)試人員所熟知的方式來(lái)改變?cè)撚?jì)算機(jī)的運(yùn)作。該數(shù)據(jù)所維持的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)為該內(nèi)存的實(shí)體位置，其具有由該數(shù)據(jù)格式所定義的特定特性。但是，本發(fā)明原理以上述文字來(lái)說(shuō)明，其并不代表為一種限制，本領(lǐng)域測(cè)試人員將可了解到以下所述的多種步驟及操作亦可實(shí)施在硬件當(dāng)中。

本發(fā)明的原理使用許多其它泛用性或特定目的運(yùn)算、通信環(huán)境或組態(tài)來(lái)進(jìn)行操作。所熟知的適合用于本發(fā)明的運(yùn)算系統(tǒng)、環(huán)境與組態(tài)的范例可包括(但不限于)手持電話、個(gè)人計(jì)算機(jī)、服務(wù)器、多處理器系統(tǒng)、微電腦為主的系統(tǒng)、主架構(gòu)型計(jì)算機(jī)、及分布式運(yùn)算環(huán)境，其中包括了任何的上述系統(tǒng)或裝置。

本文所使用的術(shù)語(yǔ)「模塊」可看做為在該運(yùn)算系統(tǒng)上執(zhí)行的軟件對(duì)象。本文所述的不同組件、模塊、引擎及服務(wù)可看做為在該運(yùn)算系統(tǒng)上的實(shí)施對(duì)象。而本文所述的裝置及方法優(yōu)選的以軟件的方式進(jìn)行實(shí)施，當(dāng)然也可在硬件上進(jìn)行實(shí)施，均在本發(fā)明保護(hù)范圍之內(nèi)。

第一實(shí)施例

請(qǐng)參閱圖1，圖1是本發(fā)明第一實(shí)施例提供的數(shù)據(jù)處理方法的流程示意圖。所述方法包括：

在步驟S101中，接收用戶觸發(fā)的指示數(shù)據(jù)輸入的指令。

在步驟S102中，根據(jù)所述指令，調(diào)取預(yù)設(shè)的輸入控件。

在步驟S103中，利用調(diào)取的所述輸入控件，對(duì)應(yīng)獲取投保人參數(shù)以及環(huán)境因數(shù)。

在步驟S104中，根據(jù)所述投保人參數(shù)以及環(huán)境因數(shù)，按照預(yù)設(shè)算法確定對(duì)應(yīng)的交通延誤險(xiǎn)費(fèi)率。

其中，所述步驟S101至步驟S104可具體為：

所述數(shù)據(jù)處理方法基于服務(wù)器上運(yùn)行，服務(wù)器根據(jù)獲取到的投保人參數(shù)、環(huán)境因數(shù)等一些客觀數(shù)據(jù)，生成對(duì)應(yīng)的交通延誤險(xiǎn)費(fèi)率，即基于實(shí)際情況(如飛機(jī)航班、高鐵汽車(chē)班次等)動(dòng)態(tài)調(diào)整出合適的交通延誤險(xiǎn)費(fèi)率，從而可相對(duì)地提高交通延誤險(xiǎn)的合理性。

可以理解的是，所述指示數(shù)據(jù)輸入的指令可以由用戶通過(guò)點(diǎn)擊滑動(dòng)終端(如臺(tái)式計(jì)算機(jī)，平板電腦，手機(jī)等)屏幕所觸發(fā)，終端后臺(tái)服務(wù)器接收到該指令后，終端屏幕會(huì)跳轉(zhuǎn)至數(shù)據(jù)輸入頁(yè)面，并在該數(shù)據(jù)輸入頁(yè)面內(nèi)調(diào)取預(yù)先設(shè)置的可供用戶進(jìn)行數(shù)據(jù)輸入的輸入控件；另外，本實(shí)施例中，所述輸入控件包括兩種類(lèi)型，一種用于供用戶輸入投保人參數(shù)，另一種用于供用戶輸入環(huán)境因數(shù)。

本發(fā)明實(shí)施例中，所述投保人參數(shù)可以包括：投保費(fèi)金額、投保時(shí)間、投保人信用等級(jí)、投保人時(shí)間成本信息等參數(shù)中的一個(gè)或兩個(gè)以上組合；所述環(huán)境因數(shù)可以包括準(zhǔn)點(diǎn)率、天氣情況、人員流動(dòng)信息、交通工具流動(dòng)信息等信息中的一個(gè)或兩個(gè)以上組合，此處舉例不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限定。

在步驟S105中，根據(jù)確定的交通延誤險(xiǎn)費(fèi)率確定賠償金額。

由上述可知，本實(shí)施例提供的數(shù)據(jù)處理方法，根據(jù)獲取到的投保人參數(shù)、環(huán)境因數(shù)等一些客觀數(shù)據(jù)，對(duì)應(yīng)的生成交通延誤險(xiǎn)費(fèi)率，并根據(jù)交通延誤險(xiǎn)費(fèi)率確定賠償金額；本發(fā)明實(shí)施例基于實(shí)際情況(如飛機(jī)航班、高鐵汽車(chē)班次等)動(dòng)態(tài)調(diào)整出合適的交通延誤險(xiǎn)費(fèi)率，相對(duì)于現(xiàn)有采用固定的保險(xiǎn)費(fèi)率的方式，更能提高應(yīng)用的靈活性，從而可相對(duì)地提高交通延誤險(xiǎn)的合理性以及準(zhǔn)確性。

第二實(shí)施例

請(qǐng)參閱圖2，圖2為本發(fā)明第二實(shí)施例提供的數(shù)據(jù)處理方法的流程示意圖。其中，所述數(shù)據(jù)處理方法基于服務(wù)器上運(yùn)行，服務(wù)器根據(jù)獲取到的投保人參數(shù)、環(huán)境因數(shù)等一些客觀數(shù)據(jù)，生成對(duì)應(yīng)的交通延誤險(xiǎn)費(fèi)率，即基于實(shí)際情況(如飛機(jī)航班、高鐵汽車(chē)班次等)動(dòng)態(tài)調(diào)整出合適的交通延誤險(xiǎn)費(fèi)率，從而可相對(duì)地提高交通延誤險(xiǎn)的合理性。

區(qū)別于第一實(shí)施例，本實(shí)施例主要針對(duì)根據(jù)所述投保人參數(shù)以及環(huán)境因數(shù)，按照預(yù)設(shè)算法確定對(duì)應(yīng)的交通延誤險(xiǎn)費(fèi)率、以及確定賠償金額的過(guò)程進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。所述方法包括：

在步驟S201中，獲取投保人參數(shù)以及環(huán)境因數(shù)。

所述投保人參數(shù)可以包括：投保費(fèi)金額、投保時(shí)間、投保人信用等級(jí)、投保人時(shí)間成本信息等參數(shù)中的一個(gè)或兩個(gè)以上組合；所述環(huán)境因數(shù)可以包括準(zhǔn)點(diǎn)率、天氣情況、人員流動(dòng)信息、交通工具流動(dòng)信息等信息中的一個(gè)或兩個(gè)以上組合，此處舉例不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限定。

可以理解的是，在獲取投保人參數(shù)以及環(huán)境因數(shù)之前還可以包括：接收用戶觸發(fā)的指示數(shù)據(jù)輸入的指令，根據(jù)指令調(diào)取預(yù)設(shè)的輸入控件，其后，利用調(diào)取的輸入控件，對(duì)應(yīng)獲取投保人參數(shù)以及環(huán)境因數(shù)；其中其具體過(guò)程可參考第一實(shí)施例步驟S101至步驟S103解釋的相關(guān)內(nèi)容，此處不再贅述。

在步驟S202中，將各投保人參數(shù)以及各環(huán)境因數(shù)分別按照預(yù)置的分級(jí)制確定出相應(yīng)的系數(shù)數(shù)值。

在步驟S203中，獲取各投保人參數(shù)以及環(huán)境因數(shù)對(duì)應(yīng)的權(quán)重?cái)?shù)值。

在步驟S204中，根據(jù)所述系數(shù)數(shù)值和相對(duì)應(yīng)的權(quán)重?cái)?shù)值，生成交通延誤險(xiǎn)費(fèi)率。

其中，所述步驟S202至步驟S204為根據(jù)所述投保人參數(shù)以及環(huán)境因數(shù)，按照預(yù)設(shè)算法確定對(duì)應(yīng)的交通延誤險(xiǎn)費(fèi)率的一種優(yōu)選實(shí)現(xiàn)方式。

可以理解的是，預(yù)置的分級(jí)制可以按照實(shí)際的應(yīng)用進(jìn)行設(shè)定；

例如：以投保人參數(shù)為例，投保金額越大(但不超過(guò)系統(tǒng)預(yù)置的總賠付款的上限)，所獲得的賠付款越多；投保時(shí)間越早，相對(duì)于投保時(shí)間晚的，所獲得的賠付款越多；信用等級(jí)越高，所獲得的賠付款越多，當(dāng)信用等級(jí)低于系統(tǒng)預(yù)設(shè)下限時(shí)，則禁止投保人投保；投保人時(shí)間成本越高，所獲得的賠付款越多等等，此處不作具體限定。

再比如以環(huán)境因數(shù)為例，若交通延誤險(xiǎn)費(fèi)率為飛機(jī)航班延誤險(xiǎn)率，則可以根據(jù)此航班過(guò)去歷史準(zhǔn)點(diǎn)率，當(dāng)天的天氣情況、機(jī)場(chǎng)情況(人員的流動(dòng)情況)、航空管制情況(交通工具的流動(dòng)情況)等因素實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)計(jì)算以及動(dòng)態(tài)調(diào)整，容易想到的是，投保人在購(gòu)買(mǎi)后，費(fèi)率以當(dāng)時(shí)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)算出錢(qián)結(jié)算。上述描述也適用于某車(chē)次列車(chē)(包括高鐵、動(dòng)車(chē)、車(chē)次長(zhǎng)途汽車(chē)、普通列車(chē)等)或者某航次的客輪等，此處舉例不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限定。

對(duì)各投保人參數(shù)以及各環(huán)境因數(shù)分好等級(jí)后，再對(duì)應(yīng)的確定各等級(jí)對(duì)應(yīng)的系數(shù)數(shù)值，也就是說(shuō)，對(duì)各投保人參數(shù)以及各環(huán)境因數(shù)進(jìn)行數(shù)值化，如個(gè)人信用系數(shù)、時(shí)間成本系數(shù)、天氣情況系數(shù)等等。

其后，獲取各投保人參數(shù)以及環(huán)境因數(shù)對(duì)應(yīng)的權(quán)重?cái)?shù)值，其中，該對(duì)應(yīng)的權(quán)重?cái)?shù)值可以預(yù)先設(shè)置，也可以根據(jù)具體場(chǎng)景的需求進(jìn)行設(shè)定，權(quán)重?cái)?shù)值用于調(diào)整各個(gè)系數(shù)之間的比重，調(diào)整其大小可以突出或弱化相應(yīng)的影響因子。

優(yōu)選的，將所述系數(shù)數(shù)值和相對(duì)應(yīng)的權(quán)重?cái)?shù)值的乘積進(jìn)行求和，可以得到交通延誤險(xiǎn)費(fèi)率。

在步驟S205中，獲取投保人的投保金額。

在步驟S206中，根據(jù)所述投保金額確定基本賠償金額。

在步驟S207中，根據(jù)所述基本賠償金額以及所述交通延誤險(xiǎn)費(fèi)率，確定投保人的賠償金額。

其中，所述步驟S205至步驟S207為根據(jù)所述交通延誤險(xiǎn)費(fèi)率確定賠償金額的一種優(yōu)選實(shí)現(xiàn)方式。

進(jìn)一步優(yōu)選的，確定投保人的賠償金額可以具體為將所述基本賠償金額與交通延誤險(xiǎn)費(fèi)率的乘積確定為投保人的賠償金額。

由上述可知，本實(shí)施例提供的數(shù)據(jù)處理方法，根據(jù)獲取到的投保人參數(shù)、環(huán)境因數(shù)等一些客觀數(shù)據(jù)，對(duì)應(yīng)的生成交通延誤險(xiǎn)費(fèi)率，并根據(jù)交通延誤險(xiǎn)費(fèi)率確定賠償金額；本發(fā)明實(shí)施例基于實(shí)際情況(如飛機(jī)航班、高鐵汽車(chē)班次等)動(dòng)態(tài)調(diào)整出合適的交通延誤險(xiǎn)費(fèi)率，相對(duì)于現(xiàn)有采用固定的保險(xiǎn)費(fèi)率的方式，更能提高應(yīng)用的靈活性，從而可相對(duì)地提高交通延誤險(xiǎn)的合理性以及準(zhǔn)確性。

第三實(shí)施例

區(qū)別于第二實(shí)施例，本實(shí)施例主要針對(duì)根據(jù)所述投保人參數(shù)以及環(huán)境因數(shù)，按照預(yù)設(shè)算法確定對(duì)應(yīng)的交通延誤險(xiǎn)費(fèi)率的計(jì)算過(guò)程進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

本發(fā)明實(shí)施例中，交通延誤險(xiǎn)費(fèi)率(可簡(jiǎn)稱(chēng)保險(xiǎn)費(fèi)率)的計(jì)算公式可抽象如下：

保險(xiǎn)費(fèi)率＝100％+a*天氣狀況系數(shù)+b*機(jī)場(chǎng)(車(chē)站)情況系數(shù)+c*(1-歷史延誤率)+d*個(gè)人信用系數(shù)+e*投保時(shí)間系數(shù)+f*其他系數(shù)

其中，a、b、c，d，e，f均為權(quán)重?cái)?shù)值，它們的取值范圍為[0,+∞)。權(quán)重?cái)?shù)值用于調(diào)整各個(gè)系數(shù)之間的比重；容易想到的是，在實(shí)際使用過(guò)程中可以對(duì)權(quán)重?cái)?shù)值進(jìn)行調(diào)整設(shè)置，以突出或弱化相應(yīng)的影響因子，從而形成不同的保險(xiǎn)產(chǎn)品，本實(shí)施例對(duì)其具體取值不作具體限定。

進(jìn)一步的，天氣狀況系數(shù)取值范圍為[0,M]，0表示天氣晴好適合飛行，M表示天氣極其惡劣；

機(jī)場(chǎng)(車(chē)站)情況系數(shù)取值范圍為[0,N]，0表示不管制，N表示管制嚴(yán)重；

歷史延誤率系數(shù)取值范圍為(0，1)，0表示不延誤，1表示班次取消；

個(gè)人信用系數(shù)取值范圍為(0,P]，0表示個(gè)人信用差，P表示信用好；

投保時(shí)間系數(shù)取值范圍為[0,Q]，0表示投保時(shí)間晚，Q表示投保時(shí)間早；

其他系數(shù)，作為保留數(shù)值，為其他參數(shù)預(yù)留，此處各系數(shù)的舉例不作為對(duì) 本發(fā)明的限定。

其中，M、N、P、Q為分級(jí)制，可以使用5分制、10分制或其他等級(jí)制度以確定具體數(shù)值。

另外，需要說(shuō)明的是，天氣狀況系數(shù)、機(jī)場(chǎng)(車(chē)站)情況系數(shù)、個(gè)人信信用系數(shù)、投保時(shí)間系數(shù)，與實(shí)際的情況需要有額外的映射函數(shù)，本文并未包涵此類(lèi)函數(shù)或映射表，僅在此處作備注說(shuō)明，不深入展開(kāi)。

可具體的，假設(shè)保險(xiǎn)金額相對(duì)應(yīng)的基本賠償款為20元。天氣惡劣為2分，航空管制為1分，歷史延誤率為15％，個(gè)人信用為5分，時(shí)間系數(shù)為1。若航班發(fā)生了延誤，則賠償金額計(jì)算如下：

賠償金額＝20*(100％+a*2+b*1+c*(100％-15％)+d*5+e*1)＝107；

其中a＝1，b＝1，c＝1，d＝0.1，e＝0.1，則用戶最終能得到的賠償金額為107元。

在該實(shí)施例中沒(méi)有詳述的部分，可以參見(jiàn)上文針對(duì)數(shù)據(jù)處理方法的詳細(xì)描述，此處不再贅述。

由上述可知，本實(shí)施例提供的數(shù)據(jù)處理方法，根據(jù)獲取到的投保人參數(shù)、環(huán)境因數(shù)等一些客觀數(shù)據(jù)，對(duì)應(yīng)的生成交通延誤險(xiǎn)費(fèi)率，并根據(jù)交通延誤險(xiǎn)費(fèi)率確定賠償金額；本發(fā)明實(shí)施例基于實(shí)際情況(如飛機(jī)航班、高鐵汽車(chē)班次等)動(dòng)態(tài)調(diào)整出合適的交通延誤險(xiǎn)費(fèi)率，相對(duì)于現(xiàn)有采用固定的保險(xiǎn)費(fèi)率的方式，更能提高應(yīng)用的靈活性，從而可相對(duì)地提高交通延誤險(xiǎn)的合理性以及準(zhǔn)確性。

第四實(shí)施例

為便于更好的實(shí)施本發(fā)明實(shí)施例提供的數(shù)據(jù)處理方法，本發(fā)明實(shí)施例還提供一種基于上述數(shù)據(jù)處理方法的裝置。其中名詞的含義與上述數(shù)據(jù)處理方法中相同，具體實(shí)現(xiàn)細(xì)節(jié)可以參考方法實(shí)施例中的說(shuō)明。

請(qǐng)參閱圖3，圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的數(shù)據(jù)處理裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，其 中所述數(shù)據(jù)處理裝置基于服務(wù)器上運(yùn)行，服務(wù)器根據(jù)獲取到的投保人參數(shù)、環(huán)境因數(shù)等一些客觀數(shù)據(jù)，生成對(duì)應(yīng)的交通延誤險(xiǎn)費(fèi)率，即基于實(shí)際情況(如飛機(jī)航班、高鐵汽車(chē)班次等)動(dòng)態(tài)調(diào)整出合適的交通延誤險(xiǎn)費(fèi)率，從而可相對(duì)地提高交通延誤險(xiǎn)的合理性。

如圖3所示，本發(fā)明所述數(shù)據(jù)處理裝置可以包括接收模塊301、調(diào)取模塊302、獲取模塊303、第一確定模塊304以及第二確定模塊305。

其中，所述接收模塊301，用于接收用戶觸發(fā)的指示數(shù)據(jù)輸入的指令；所述調(diào)取模塊302，用于根據(jù)所述指令，調(diào)取預(yù)設(shè)的輸入控件；所述獲取模塊303，用于利用調(diào)取的所述輸入控件，對(duì)應(yīng)獲取投保人參數(shù)以及環(huán)境因數(shù)；

可以理解的是，所述指示數(shù)據(jù)輸入的指令可以由用戶通過(guò)點(diǎn)擊滑動(dòng)終端(如臺(tái)式計(jì)算機(jī)，平板電腦，手機(jī)等)屏幕所觸發(fā)，終端后臺(tái)服務(wù)器接收到該指令后，終端屏幕會(huì)跳轉(zhuǎn)至數(shù)據(jù)輸入頁(yè)面，并在該數(shù)據(jù)輸入頁(yè)面內(nèi)調(diào)取預(yù)先設(shè)置的可供用戶進(jìn)行數(shù)據(jù)輸入的輸入控件；另外，本實(shí)施例中，所述輸入控件包括兩種類(lèi)型，一種用于供用戶輸入投保人參數(shù)，另一種用于供用戶輸入環(huán)境因數(shù)。

所述第一確定模塊304，用于根據(jù)所述投保人參數(shù)以及環(huán)境因數(shù)，按照預(yù)設(shè)算法確定對(duì)應(yīng)的交通延誤險(xiǎn)費(fèi)率；所述第二確定模塊305，用于根據(jù)確定的交通延誤險(xiǎn)費(fèi)率確定賠償金額。

本發(fā)明實(shí)施例中，所述投保人參數(shù)可以包括：投保費(fèi)金額、投保時(shí)間、投保人信用等級(jí)、投保人時(shí)間成本信息等參數(shù)中的一個(gè)或兩個(gè)以上組合；所述環(huán)境因數(shù)可以包括準(zhǔn)點(diǎn)率、天氣情況、人員流動(dòng)信息、交通工具流動(dòng)信息等信息中的一個(gè)或兩個(gè)以上組合，此處舉例不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限定。

由上述可知，本實(shí)施例提供的數(shù)據(jù)處理裝置，根據(jù)獲取到的投保人參數(shù)、環(huán)境因數(shù)等一些客觀數(shù)據(jù)，對(duì)應(yīng)的生成交通延誤險(xiǎn)費(fèi)率，并根據(jù)交通延誤險(xiǎn)費(fèi)率確定賠償金額；本發(fā)明實(shí)施例基于實(shí)際情況(如飛機(jī)航班、高鐵汽車(chē)班次等)動(dòng)態(tài)調(diào)整出合適的交通延誤險(xiǎn)費(fèi)率，相對(duì)于現(xiàn)有采用固定的保險(xiǎn)費(fèi)率的方式，更能提高應(yīng)用的靈活性，從而可相對(duì)地提高交通延誤險(xiǎn)的合理性以及準(zhǔn)確性。

第五實(shí)施例

請(qǐng)參閱圖4，圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的數(shù)據(jù)處理裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，其中所述數(shù)據(jù)處理裝置包括：接收模塊401、調(diào)取模塊402、獲取模塊403、第一確定模塊404以及第二確定模塊405，其中，該實(shí)施例中上述各功能模塊的功能作用可對(duì)應(yīng)參考第四實(shí)施例中的所述接收模塊301、調(diào)取模塊302、獲取模塊303、第一確定模塊304以及第二確定模塊305的相關(guān)描述，此處不作贅述。

可以理解的是，本發(fā)明所述投保人參數(shù)可以包括：投保費(fèi)金額、投保時(shí)間、投保人信用等級(jí)、投保人時(shí)間成本信息等參數(shù)中的一個(gè)或兩個(gè)以上組合；所述環(huán)境因數(shù)可以包括準(zhǔn)點(diǎn)率、天氣情況、人員流動(dòng)信息、交通工具流動(dòng)信息等信息中的一個(gè)或兩個(gè)以上組合，此處舉例不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限定。

優(yōu)選的，所述第一確定模塊404包括系數(shù)確定單元4041、權(quán)重獲取單元4042以及生成單元4043；用于根據(jù)所述投保人參數(shù)以及環(huán)境因數(shù)，按照預(yù)設(shè)算法確定對(duì)應(yīng)的交通延誤險(xiǎn)費(fèi)率；

其中所述系數(shù)確定單元4041，用于將各投保人參數(shù)以及各環(huán)境因數(shù)分別按照預(yù)置的分級(jí)制確定出相應(yīng)的系數(shù)數(shù)值；所述權(quán)重獲取單元4042，用于獲取各投保人參數(shù)以及環(huán)境因數(shù)對(duì)應(yīng)的權(quán)重?cái)?shù)值；所述生成單元4043，用于根據(jù)所述系數(shù)數(shù)值和相對(duì)應(yīng)的權(quán)重?cái)?shù)值，生成交通延誤險(xiǎn)費(fèi)率。

可以理解的是，預(yù)置的分級(jí)制可以按照實(shí)際的應(yīng)用進(jìn)行設(shè)定；

例如：以投保人參數(shù)為例，投保金額越大(但不超過(guò)系統(tǒng)預(yù)置總賠付款的上限)，所獲得的賠付款越多；投保時(shí)間越早，相對(duì)于投保時(shí)間晚的，所獲得的賠付款越多；信用等級(jí)越高，所獲得的賠付款越多，當(dāng)信用等級(jí)低于系統(tǒng)預(yù)設(shè)下限時(shí)，則禁止投保人投保；投保人時(shí)間成本越高，所獲得的賠付款越多等等，此處不作具體限定。

再比如以環(huán)境因數(shù)為例，若交通延誤險(xiǎn)費(fèi)率為飛機(jī)航班延誤險(xiǎn)率，則可以根據(jù)此航班過(guò)去歷史準(zhǔn)點(diǎn)率，當(dāng)天的天氣情況、機(jī)場(chǎng)情況(人員的流動(dòng)情況)、 航空管制情況(交通工具的流動(dòng)情況)等因素實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)計(jì)算以及動(dòng)態(tài)調(diào)整，容易想到的是，投保人在購(gòu)買(mǎi)后，費(fèi)率以當(dāng)時(shí)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)算出錢(qián)結(jié)算。上述描述也適用于某車(chē)次列車(chē)(包括高鐵、動(dòng)車(chē)、車(chē)次長(zhǎng)途汽車(chē)、普通列車(chē)等)或者某航次的客輪等，此處舉例不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限定。

對(duì)各投保人參數(shù)以及各環(huán)境因數(shù)分好等級(jí)后，再對(duì)應(yīng)的確定各等級(jí)對(duì)應(yīng)的系數(shù)數(shù)值，也就是說(shuō)，對(duì)各投保人參數(shù)以及各環(huán)境因數(shù)進(jìn)行數(shù)值化，如個(gè)人信用系數(shù)、時(shí)間成本系數(shù)、天氣情況系數(shù)等等。

其后，獲取各投保人參數(shù)以及環(huán)境因數(shù)對(duì)應(yīng)的權(quán)重?cái)?shù)值，其中，該對(duì)應(yīng)的權(quán)重?cái)?shù)值可以預(yù)先設(shè)置，也可以根據(jù)具體場(chǎng)景的需求進(jìn)行設(shè)定，權(quán)重?cái)?shù)值用于調(diào)整各個(gè)系數(shù)之間的比重，調(diào)整其大小可以突出或弱化相應(yīng)的影響因子。

優(yōu)選的，將所述系數(shù)數(shù)值和相對(duì)應(yīng)的權(quán)重?cái)?shù)值的乘積進(jìn)行求和，可以得到交通延誤險(xiǎn)費(fèi)率。

進(jìn)一步的，所述第二確定模塊405可以包括：獲取單元4051、第一確定單元4052以及第二確定單元4053，用于根據(jù)所述交通延誤險(xiǎn)費(fèi)率確定賠償金額；

其中所述獲取單元4051，用于獲取投保人的投保金額；所述第一確定單元4052，用于根據(jù)所述投保金額確定基本賠償金額；所述第二確定單元4053，用于根據(jù)所述基本賠償金額以及所述交通延誤險(xiǎn)費(fèi)率，確定投保人的賠償金額。

進(jìn)一步優(yōu)選的，所述第二確定單元4053，可具體用于將所述基本賠償金額與交通延誤險(xiǎn)費(fèi)率的乘積確定為投保人的賠償金額。

在該實(shí)施例中沒(méi)有詳述的部分，可以參見(jiàn)上文針對(duì)數(shù)據(jù)處理方法的詳細(xì)描述，如根據(jù)所述投保人參數(shù)以及環(huán)境因數(shù)確定對(duì)應(yīng)的交通延誤險(xiǎn)費(fèi)率的計(jì)算過(guò)程，可根據(jù)第三實(shí)施例的計(jì)算公式和相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行具體實(shí)現(xiàn)，此處不再贅述。

由上述可知，本實(shí)施例提供的數(shù)據(jù)處理裝置，根據(jù)獲取到的投保人參數(shù)、環(huán)境因數(shù)等一些客觀數(shù)據(jù)，對(duì)應(yīng)的生成交通延誤險(xiǎn)費(fèi)率，并根據(jù)交通延誤險(xiǎn)費(fèi)率確定賠償金額；本發(fā)明實(shí)施例基于實(shí)際情況(如飛機(jī)航班、高鐵汽車(chē)班次等)動(dòng)態(tài)調(diào)整出合適的交通延誤險(xiǎn)費(fèi)率，相對(duì)于現(xiàn)有采用固定的保險(xiǎn)費(fèi)率的方式， 更能提高應(yīng)用的靈活性，從而可相對(duì)地提高交通延誤險(xiǎn)的合理性以及準(zhǔn)確性。

第六實(shí)施例

本發(fā)明實(shí)施例還提供一種服務(wù)器，其中可以集成本發(fā)明實(shí)施例的數(shù)據(jù)處理裝置，如圖5所示，其示出了本發(fā)明實(shí)施例所涉及的服務(wù)器的結(jié)構(gòu)示意圖，具體來(lái)講：

該服務(wù)器可以包括一個(gè)或者一個(gè)以上處理核心的處理器501、一個(gè)或一個(gè)以上計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)的存儲(chǔ)器502、射頻(Radio Frequency，RF)電路503、電源504、輸入單元505、以及顯示單元506等部件。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，圖5中示出的服務(wù)器結(jié)構(gòu)并不構(gòu)成對(duì)服務(wù)器的限定，可以包括比圖示更多或更少的部件，或者組合某些部件，或者不同的部件布置。其中：

處理器501是該服務(wù)器的控制中心，利用各種接口和線路連接整個(gè)服務(wù)器的各個(gè)部分，通過(guò)運(yùn)行或執(zhí)行存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器502內(nèi)的軟件程序和/或模塊，以及調(diào)用存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器502內(nèi)的數(shù)據(jù)，執(zhí)行服務(wù)器的各種功能和處理數(shù)據(jù)，從而對(duì)服務(wù)器進(jìn)行整體監(jiān)控?？蛇x的，處理器501可包括一個(gè)或多個(gè)處理核心；優(yōu)選的，處理器501可集成應(yīng)用處理器和調(diào)制解調(diào)處理器，其中，應(yīng)用處理器主要處理操作系統(tǒng)、用戶界面和應(yīng)用程序等，調(diào)制解調(diào)處理器主要處理無(wú)線通信?？梢岳斫獾氖牵鲜稣{(diào)制解調(diào)處理器也可以不集成到處理器501中。

存儲(chǔ)器502可用于存儲(chǔ)軟件程序以及模塊，處理器501通過(guò)運(yùn)行存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器502的軟件程序以及模塊，從而執(zhí)行各種功能應(yīng)用以及數(shù)據(jù)處理。存儲(chǔ)器502可主要包括存儲(chǔ)程序區(qū)和存儲(chǔ)數(shù)據(jù)區(qū)，其中，存儲(chǔ)程序區(qū)可存儲(chǔ)操作系統(tǒng)、至少一個(gè)功能所需的應(yīng)用程序(比如聲音播放功能、圖像播放功能等)等；存儲(chǔ)數(shù)據(jù)區(qū)可存儲(chǔ)根據(jù)服務(wù)器的使用所創(chuàng)建的數(shù)據(jù)等。此外，存儲(chǔ)器502可以包括高速隨機(jī)存取存儲(chǔ)器，還可以包括非易失性存儲(chǔ)器，例如至少一個(gè)磁盤(pán)存儲(chǔ)器件、閃存器件、或其他易失性固態(tài)存儲(chǔ)器件。相應(yīng)地，存儲(chǔ)器502還可以包括存儲(chǔ)器控制器，以提供處理器501對(duì)存儲(chǔ)器502的訪問(wèn)。

RF電路503可用于收發(fā)信息過(guò)程中，信號(hào)的接收和發(fā)送，特別地，將基站的下行信息接收后，交由一個(gè)或者一個(gè)以上處理器501處理；另外，將涉及上行的數(shù)據(jù)發(fā)送給基站。通常，RF電路503包括但不限于天線、至少一個(gè)放大器、調(diào)諧器、一個(gè)或多個(gè)振蕩器、用戶身份模塊(SIM)卡、收發(fā)信機(jī)、耦合器、低噪聲放大器(LNA，Low Noise Amplifier)、雙工器等。此外，RF電路503還可以通過(guò)無(wú)線通信與網(wǎng)絡(luò)和其他設(shè)備通信。所述無(wú)線通信可以使用任一通信標(biāo)準(zhǔn)或協(xié)議，包括但不限于全球移動(dòng)通訊系統(tǒng)(GSM，Global System of Mobile communication)、通用分組無(wú)線服務(wù)(GPRS，General Packet Radio Service)、碼分多址(CDMA，Code Division Multiple Access)、寬帶碼分多址(WCDMA，Wideband Code Division Multiple Access)、長(zhǎng)期演進(jìn)(LTE，Long Term Evolution)、電子郵件、短消息服務(wù)(SMS，Short Messaging Service)等。

服務(wù)器還包括給各個(gè)部件供電的電源504(比如電池)，優(yōu)選的，電源可以通過(guò)電源管理系統(tǒng)與處理器501邏輯相連，從而通過(guò)電源管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)管理充電、放電、以及功耗管理等功能。電源504還可以包括一個(gè)或一個(gè)以上的直流或交流電源、再充電系統(tǒng)、電源故障檢測(cè)電路、電源轉(zhuǎn)換器或者逆變器、電源狀態(tài)指示器等任意組件。

該服務(wù)器還可包括輸入單元505，該輸入單元505可用于接收輸入的數(shù)字或字符信息，以及產(chǎn)生與用戶設(shè)置以及功能控制有關(guān)的鍵盤(pán)、鼠標(biāo)、操作桿、光學(xué)或者軌跡球信號(hào)輸入。

該服務(wù)器還可包括顯示單元506，該顯示單元506可用于顯示由用戶輸入的信息或提供給用戶的信息以及服務(wù)器的各種圖形用戶接口，這些圖形用戶接口可以由圖形、文本、圖標(biāo)、視頻和其任意組合來(lái)構(gòu)成。顯示單元508可包括顯示面板，可選的，可以采用液晶顯示器(LCD，Liquid Crystal Display)、有機(jī)發(fā)光二極管(OLED，Organic Light-Emitting Diode)等形式來(lái)配置顯示面板。

具體在本實(shí)施例中，服務(wù)器中的處理器501會(huì)按照如下的指令，將一個(gè)或 一個(gè)以上的應(yīng)用程序的進(jìn)程對(duì)應(yīng)的可執(zhí)行文件加載到存儲(chǔ)器502中，并由處理器501來(lái)運(yùn)行存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器502中的應(yīng)用程序，從而實(shí)現(xiàn)各種功能，如下：

接收用戶觸發(fā)的指示數(shù)據(jù)輸入的指令；根據(jù)所述指令，調(diào)取預(yù)設(shè)的輸入控件；利用調(diào)取的所述輸入控件，對(duì)應(yīng)獲取投保人參數(shù)以及環(huán)境因數(shù)；根據(jù)所述投保人參數(shù)以及環(huán)境因數(shù)，按照預(yù)設(shè)算法確定對(duì)應(yīng)的交通延誤險(xiǎn)費(fèi)率；根據(jù)確定的交通延誤險(xiǎn)費(fèi)率確定賠償金額。

優(yōu)選的，所述投保人參數(shù)包括：投保費(fèi)金額、投保時(shí)間、投保人信用等級(jí)、投保人時(shí)間成本信息中的一個(gè)或兩個(gè)以上組合；所述環(huán)境因數(shù)包括準(zhǔn)點(diǎn)率、天氣情況、人員流動(dòng)信息、交通工具流動(dòng)信息中的一個(gè)或兩個(gè)以上組合。

基于此，所述處理器501還可以用于：將各投保人參數(shù)以及各環(huán)境因數(shù)分別按照預(yù)置的分級(jí)制確定出相應(yīng)的系數(shù)數(shù)值；獲取各投保人參數(shù)以及環(huán)境因數(shù)對(duì)應(yīng)的權(quán)重?cái)?shù)值；根據(jù)所述系數(shù)數(shù)值和相對(duì)應(yīng)的權(quán)重?cái)?shù)值，生成交通延誤險(xiǎn)費(fèi)率。

優(yōu)選的，所述處理器501還可以用于，將各投保人參數(shù)以及各環(huán)境因數(shù)分別按照預(yù)置的分級(jí)制確定出相應(yīng)的系數(shù)數(shù)值；獲取各投保人參數(shù)以及環(huán)境因數(shù)對(duì)應(yīng)的權(quán)重?cái)?shù)值；根據(jù)所述系數(shù)數(shù)值和相對(duì)應(yīng)的權(quán)重?cái)?shù)值，生成交通延誤險(xiǎn)費(fèi)率。

基于此，所述處理器501還可以用于將所述基本賠償金額與交通延誤險(xiǎn)費(fèi)率的乘積確定為投保人的賠償金額。

由上述可知，本實(shí)施例提供的服務(wù)器中，根據(jù)獲取到的投保人參數(shù)、環(huán)境因數(shù)等一些客觀數(shù)據(jù)，對(duì)應(yīng)的生成交通延誤險(xiǎn)費(fèi)率，并根據(jù)交通延誤險(xiǎn)費(fèi)率確定賠償金額；本發(fā)明實(shí)施例基于實(shí)際情況(如飛機(jī)航班、高鐵汽車(chē)班次等)動(dòng)態(tài)調(diào)整出合適的交通延誤險(xiǎn)費(fèi)率，相對(duì)于現(xiàn)有采用固定的保險(xiǎn)費(fèi)率的方式，更能提高應(yīng)用的靈活性，從而可相對(duì)地提高交通延誤險(xiǎn)的合理性以及準(zhǔn)確性。

在上述實(shí)施例中，對(duì)各個(gè)實(shí)施例的描述都各有側(cè)重，某個(gè)實(shí)施例中沒(méi)有詳述的部分，可以參見(jiàn)上文針對(duì)數(shù)據(jù)處理方法的詳細(xì)描述，此處不再贅述。

本發(fā)明實(shí)施例提供的所述數(shù)據(jù)處理裝置，譬如為計(jì)算機(jī)、平板電腦、具有觸摸功能的手機(jī)等等，所述數(shù)據(jù)處理裝置與上文實(shí)施例中的數(shù)據(jù)處理方法屬于同一構(gòu)思，在所述數(shù)據(jù)處理裝置上可以運(yùn)行所述數(shù)據(jù)處理方法實(shí)施例中提供的任一方法，其具體實(shí)現(xiàn)過(guò)程詳見(jiàn)所述數(shù)據(jù)處理方法實(shí)施例，此處不再贅述。

需要說(shuō)明的是，對(duì)本發(fā)明所述數(shù)據(jù)處理方法而言，本領(lǐng)域普通測(cè)試人員可以理解實(shí)現(xiàn)本發(fā)明實(shí)施例所述數(shù)據(jù)處理方法的全部或部分流程，是可以通過(guò)計(jì)算機(jī)程序來(lái)控制相關(guān)的硬件來(lái)完成，所述計(jì)算機(jī)程序可存儲(chǔ)于一計(jì)算機(jī)可讀取存儲(chǔ)介質(zhì)中，如存儲(chǔ)在終端的存儲(chǔ)器中，并被該終端內(nèi)的至少一個(gè)處理器執(zhí)行，在執(zhí)行過(guò)程中可包括如所述數(shù)據(jù)處理方法的實(shí)施例的流程。其中，所述的存儲(chǔ)介質(zhì)可為磁碟、光盤(pán)、只讀存儲(chǔ)器(ROM，Read Only Memory)、隨機(jī)存取記憶體(RAM，Random Access Memory)等。

對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的所述數(shù)據(jù)處理裝置而言，其各功能模塊可以集成在一個(gè)處理芯片中，也可以是各個(gè)模塊單獨(dú)物理存在，也可以兩個(gè)或兩個(gè)以上模塊集成在一個(gè)模塊中。上述集成的模塊既可以采用硬件的形式實(shí)現(xiàn)，也可以采用軟件功能模塊的形式實(shí)現(xiàn)。所述集成的模塊如果以軟件功能模塊的形式實(shí)現(xiàn)并作為獨(dú)立的產(chǎn)品銷(xiāo)售或使用時(shí)，也可以存儲(chǔ)在一個(gè)計(jì)算機(jī)可讀取存儲(chǔ)介質(zhì)中，所述存儲(chǔ)介質(zhì)譬如為只讀存儲(chǔ)器，磁盤(pán)或光盤(pán)等。

以上對(duì)本發(fā)明實(shí)施例所提供的一種數(shù)據(jù)處理方法及裝置進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在具體實(shí)施方式及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說(shuō)明書(shū)內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本發(fā)明的限制。