專利名稱：基于加權(quán)主成分分析的航空樞紐服務(wù)水平綜合評(píng)價(jià)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于航空運(yùn)輸樞紐規(guī)劃與管理技術(shù)領(lǐng)域，具體講，涉及基于加權(quán)主成分分析的航空樞紐服務(wù)水平綜合評(píng)價(jià)方法。
背景技術(shù)：
從國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)閱讀可知，航空樞紐的設(shè)計(jì)、規(guī)劃乃至實(shí)施后的管理控制，都需要對(duì)航空樞紐的服務(wù)水平進(jìn)行評(píng)價(jià)。在規(guī)劃之前，通過(guò)評(píng)價(jià)可以進(jìn)行現(xiàn)狀分析，研究存在的問(wèn)題及其成因；在規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中，評(píng)價(jià)可以作為設(shè)計(jì)者的一個(gè)輔助工具，引導(dǎo)他們做出較優(yōu)的方案；在方案實(shí)施以后，借助于評(píng)價(jià)分析可以明了實(shí)施方案的效果，并對(duì)營(yíng)運(yùn)狀況進(jìn)行監(jiān)測(cè)反饋。國(guó)外，Anderson Ribeiro等采用基于旅客自身感知的原則,提出了機(jī)場(chǎng)旅客航站樓服務(wù)水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系；Lorenzo Bmnettal等提出用于機(jī)場(chǎng)航站樓服務(wù)水平評(píng)價(jià)的簡(jiǎn)單陸側(cè)集合模型，據(jù)此對(duì)航站樓服務(wù)水平進(jìn)行評(píng)價(jià)fester A.Hoel通過(guò)描述機(jī)場(chǎng)通路的組成元素，從乘客自身感受的角度，改進(jìn)了確定和評(píng)價(jià)機(jī)場(chǎng)通路的方法；Chung HsingYeh通過(guò)對(duì)亞太地區(qū)14個(gè)主要國(guó)際機(jī)場(chǎng)的調(diào)研，介紹了評(píng)價(jià)機(jī)場(chǎng)旅客服務(wù)水平的模糊屬性方法，并基于最優(yōu)度的概念，通過(guò)結(jié)合機(jī)場(chǎng)決策者的自信水平和對(duì)決策回應(yīng)模糊評(píng)價(jià)的偏愛(ài)程度，提出了針對(duì)每個(gè)機(jī)場(chǎng)的整體服務(wù)水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，其中也包括機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通系統(tǒng)部分；Seneviratn.P.N等通過(guò)對(duì)運(yùn)輸樞紐中換乘設(shè)施建設(shè)、維護(hù)、運(yùn)行總成本和乘客的期望值研究，提出了相應(yīng)的服務(wù)水平分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)也有部分學(xué)者對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行了相關(guān)研究，閔盛勇在《北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3航站樓旅客區(qū)域使用后評(píng)價(jià)》中引入建筑使用后評(píng)價(jià)(POE)的方法，對(duì)北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3航站樓旅客區(qū)域進(jìn)行系統(tǒng)的調(diào)查和評(píng)價(jià)，借此建立一種基于旅客評(píng)價(jià)結(jié)果的設(shè)計(jì)反饋機(jī)制，為航站樓設(shè)計(jì)提供更科學(xué)的建議。周一鳴等在《航空樞紐與城市內(nèi)部交通銜接性評(píng)價(jià)方法研究》中構(gòu)建航空樞紐與城市內(nèi)部交通銜接性的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，運(yùn)用AHP法對(duì)銜接性進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，并進(jìn)行實(shí)例評(píng)價(jià)與分析。褚衍昌在《機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率評(píng)價(jià)與改善研究》中從運(yùn)營(yíng)管理的角度提出了對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率評(píng)價(jià)的方法，并根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果提出了改善措施。戴軍在《基于大型空港的綜合交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》中針對(duì)大型航空樞紐的綜合交通網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)進(jìn)行了研究，建立了指標(biāo)體系，并運(yùn)用AHP法進(jìn)行了實(shí)例評(píng)價(jià)。從已有相關(guān)文獻(xiàn)閱讀分析可知，針對(duì)航空樞紐服務(wù)水平綜合評(píng)價(jià)已有技術(shù)具有以下特點(diǎn):(I)航空樞紐服務(wù)水平評(píng)價(jià)的主體大多局限于其中的某一部分，如航站樓、路側(cè)交通、綜合交通網(wǎng)絡(luò)等，未發(fā)現(xiàn)針對(duì)航空樞紐系統(tǒng)各組成部分所進(jìn)行的全面的服務(wù)水平評(píng)價(jià)；有關(guān)評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取往往只偏重于某一側(cè)面或某一因素，沒(méi)有顧及系統(tǒng)性、全面性要求，導(dǎo)致評(píng)價(jià)指標(biāo)體系不能有效、全面的反映評(píng)價(jià)問(wèn)題自身性質(zhì)。(2)現(xiàn)有評(píng)價(jià)方法以基于顧客滿意度的評(píng)價(jià)以及AHP (層次分析)法為主?；陬櫩蜐M意度的評(píng)價(jià)方法，以顧客的自身感知效果做為評(píng)價(jià)的依據(jù)，因個(gè)人好惡會(huì)有很大區(qū)別，并且該方法無(wú)法在規(guī)劃階段使用；AHP法是一種定性與定量相結(jié)合確定因子權(quán)重的方法。兩種方法均涉及較多的人為因素，有一定的局限性，不能達(dá)到客觀評(píng)價(jià)的要求。
(3)對(duì)于服務(wù)水平級(jí)別的劃分缺少一套行之有效的理論和方法，更沒(méi)有建立針對(duì)航空樞紐服務(wù)水平的具體分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。目前實(shí)際工作中采用服務(wù)水平來(lái)評(píng)價(jià)，與學(xué)術(shù)研究的評(píng)價(jià)尚有一定的差別。根據(jù)上述背景技術(shù)分析可知，由于現(xiàn)有研究的評(píng)價(jià)主體和指標(biāo)體系的不完整性，評(píng)價(jià)方法的局限性，現(xiàn)有技術(shù)無(wú)法做到對(duì)航空樞紐服務(wù)水平的客觀、全面的評(píng)價(jià)并缺少相應(yīng)的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，亟待提出有效的評(píng)價(jià)模型和具體的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，保證評(píng)價(jià)的客觀性和科學(xué)性，并建立具體的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)航空樞紐服務(wù)水平進(jìn)行劃分；提出確定航空樞紐服務(wù)水平的具體實(shí)施過(guò)程，為航空運(yùn)輸場(chǎng)站的規(guī)劃以及管理提供技術(shù)支持，為此，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是，基于加權(quán)主成分分析的航空樞紐服務(wù)水平綜合評(píng)價(jià)方法，包括下列步驟:從集散效率、換乘效率、設(shè)施完善度三個(gè)層面建立綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系；應(yīng)用灰色關(guān)聯(lián)度法確定航空樞紐服務(wù)水平各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重；采用加權(quán)主成分分析法對(duì)航空樞紐的服務(wù)水平進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)；根據(jù)各個(gè)指標(biāo)的值以及最后的綜合評(píng)價(jià)值確定級(jí)別，即級(jí)別的劃分既要考慮各個(gè)分指標(biāo)值的大小達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)，又要考慮最后的綜合評(píng)價(jià)值達(dá)到指定標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而保證整體方案的有效性?；疑P(guān)聯(lián)度確定權(quán)重的步驟:①原始數(shù)據(jù)的處理采用平均值法對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行處理:即將各評(píng)價(jià)方案同一指標(biāo)值相加除以評(píng)價(jià)方案數(shù)目求得平均值做為該 指標(biāo)的參考值，將各個(gè)指標(biāo)的平均值依次排列做為參考數(shù)列。設(shè)n=16為評(píng)價(jià)指標(biāo)的數(shù)目，則經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)處理后的參考數(shù)列Xtl(t)表示為:{x0(t)} = {x01, x02, *.., X0JX01表示第一個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的參考值，X0n表示第η個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的參考值。②計(jì)算關(guān)聯(lián)系數(shù)與參考數(shù)列作關(guān)聯(lián)程度比較的P個(gè)數(shù)列(常稱為比較數(shù)列)為，P為評(píng)價(jià)方案的數(shù)目:
權(quán)利要求
1.一種基于加權(quán)主成分分析的航空樞紐服務(wù)水平綜合評(píng)價(jià)方法，其特征是，包括如下步驟: 從集散效率、換乘效率、設(shè)施完善度三個(gè)層面建立綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系； 應(yīng)用灰色關(guān)聯(lián)度法確定航空樞紐服務(wù)水平各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重； 采用加權(quán)主成分分析法對(duì)航空樞紐的服務(wù)水平進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)； 根據(jù)各個(gè)指標(biāo)的值以及最后的綜合評(píng)價(jià)值確定級(jí)別，即級(jí)別的劃分既要考慮各個(gè)分指標(biāo)值的大小達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)，又要考慮最后的綜合評(píng)價(jià)值達(dá)到指定標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而保證整體方案的有效性。
2.如權(quán)利要求1所述的基于加權(quán)主成分分析的航空樞紐服務(wù)水平綜合評(píng)價(jià)方法，其特征是， 灰色關(guān)聯(lián)度確定權(quán)重的步驟: ①原始數(shù)據(jù)的處理 采用平均值法對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行處理:即將各評(píng)價(jià)方案同一指標(biāo)值相加除以評(píng)價(jià)方案數(shù)目求得平均值做為該指標(biāo)的參考值，將各個(gè)指標(biāo)的平均值依次排列做為參考數(shù)列，設(shè)n=16為評(píng)價(jià)指標(biāo)的數(shù)目，則經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)處理后的參考數(shù)列xo(t)表示為:{X(l (t) } — {χ01，Χ02,…，x0n} X01表示第一個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的參考值，Xon表示第n各評(píng)價(jià)指標(biāo)的參考值； ②計(jì)算關(guān)聯(lián)系數(shù) 與參考數(shù)列作關(guān)聯(lián)程度比較的P個(gè)數(shù)列(常稱為比較數(shù)列)為，P為評(píng)價(jià)方案的數(shù)目:
3.如權(quán)利要求1所述的基于加權(quán)主成分分析的航空樞紐服務(wù)水平綜合評(píng)價(jià)方法，其特征是，加權(quán)主成分分析法具體為: ·1)對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行無(wú)量綱化處理 ·1.對(duì)于成本型指標(biāo)
全文摘要
本發(fā)明屬于航空運(yùn)輸樞紐規(guī)劃與管理技術(shù)領(lǐng)域，為保證評(píng)價(jià)的客觀性和科學(xué)性，并建立具體的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)航空樞紐服務(wù)水平進(jìn)行劃分；提出確定航空樞紐服務(wù)水平的具體實(shí)施過(guò)程，為航空運(yùn)輸場(chǎng)站的規(guī)劃以及管理提供技術(shù)支持，為此，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是，基于加權(quán)主成分分析的航空樞紐服務(wù)水平綜合評(píng)價(jià)方法，包括下列步驟建立綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系；應(yīng)用灰色關(guān)聯(lián)度法確定航空樞紐服務(wù)水平各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重；采用加權(quán)主成分分析法對(duì)航空樞紐的服務(wù)水平進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)；根據(jù)各個(gè)指標(biāo)的值以及最后的綜合評(píng)價(jià)值確定級(jí)別。本發(fā)明主要應(yīng)用于航空運(yùn)輸樞紐規(guī)劃與管理。
文檔編號(hào)G06Q50/30GK103150643SQ20131008811
公開(kāi)日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2013年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月19日
發(fā)明者馬紅偉, 白子建, 柯水平, 王新岐, 王曉華, 趙巍, 鄭利, 申嬋, 韓敏 申請(qǐng)人:天津市市政工程設(shè)計(jì)研究院