專利名稱：一種轎車產(chǎn)品的回收性能分析方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)電產(chǎn)品的回收性能分析方法。具體是一種轎車產(chǎn)品的回收性能分析方法。
背景技術(shù)：
歐洲地區(qū)先后出臺(tái)了 ELV (報(bào)廢車輛指令)、WEEE (報(bào)廢電子電氣設(shè)備指令)、RoHS(關(guān)于限制在電子電器設(shè)備中使用某些有害成分的指令)等指令，用于促進(jìn)和指導(dǎo)汽車環(huán)保技術(shù)和資源再生技術(shù)的研究與運(yùn)用。2006年我國出臺(tái)了《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》，對(duì)汽車整車的可回收率、可再利用率標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行提出了明確的時(shí)間表。2007年又著手調(diào)研汽車零部件中的有毒有害物質(zhì)含量工作，提出《中國汽車產(chǎn)品有毒有害物調(diào)查及禁用物質(zhì)管理建議》和《汽車可回收利用率和禁用物質(zhì)認(rèn)證管理辦法》。
我國對(duì)于汽車產(chǎn)品的回收利用的目標(biāo)分三個(gè)階段，第一階段目標(biāo)2010年起，所有國產(chǎn)及進(jìn)口汽車的可回收利用率要達(dá)到8(Γ85%左右，其中材料的再利用率不低于75 80%，同時(shí)還限制部分有毒有害成分的使用；第二階段目標(biāo)2012年起，所有國產(chǎn)及進(jìn)口汽車的可回收利用率要達(dá)到90%左右，其中材料的再利用率不低于80% ;第三階段目標(biāo)2017年起，所有國產(chǎn)及進(jìn)口汽車的可回收利用率要達(dá)到95%左右，其中材料的再利用率不低于85%。因此，在未來很長一段時(shí)期內(nèi)，國內(nèi)外市場(chǎng)對(duì)于汽車產(chǎn)品回收性能的要求將會(huì)繼續(xù)提聞。由于轎車產(chǎn)品屬于復(fù)雜機(jī)電產(chǎn)品，每輛轎車均含有萬余個(gè)零部件。而轎車生產(chǎn)企業(yè)在進(jìn)行整車設(shè)計(jì)時(shí)，又往往忽略或較少考慮產(chǎn)品報(bào)廢后的回收利用過程，致使轎車報(bào)廢后難以拆解、回收經(jīng)濟(jì)性差、回收利用率低下，難以滿足我國的相關(guān)法規(guī)以及國外市場(chǎng)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。目前，在轎車產(chǎn)品領(lǐng)域未見到有關(guān)面向回收性能綜合分析方法的相關(guān)研究理論文獻(xiàn)以及專利。

發(fā)明內(nèi)容
為解決上述問題，本發(fā)明提供一種轎車產(chǎn)品的回收性能分析方法。用于對(duì)轎車拆解進(jìn)行定量分析，使得人們可在轎車產(chǎn)品的樣車試制階段，完成對(duì)轎車產(chǎn)品的回收性能分析。本發(fā)明為解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案本發(fā)明轎車產(chǎn)品的回收性能分析方法的特點(diǎn)是按如下過程進(jìn)行(I)、計(jì)算轎車整車拆解難度指數(shù)D ；依據(jù)GB/T19515:2004對(duì)轎車樣車的整車進(jìn)行拆解，記錄樣車的拆解信息、計(jì)算整車拆解難度指數(shù)D ;所述樣車的拆解信息包括(a)整車重量^ ； (b)拆解得到的零部件數(shù)量n，其中可再用零部件數(shù)量I; (C)每個(gè)拆解出的零部件重量Mi; (d)拆解得到第i個(gè)零部件的時(shí)間\ ； (e)拆解每個(gè)零部件時(shí)需拆解的聯(lián)接方式的個(gè)數(shù)Hii ； (f)拆解每個(gè)零部件時(shí)遇到的第j個(gè)聯(lián)接方式的拆解難度L和聯(lián)接系數(shù)Xi ;所述可再用零部件包含從整車上被拆解下來的再使用零部件與再利用零部件；所述再使用零部件是指轎車報(bào)廢后仍能夠針對(duì)其設(shè)計(jì)目的進(jìn)行使用的零部件；所述再利用零部件是指轎車報(bào)廢后的零部件經(jīng)過再加工處理，能夠針對(duì)其設(shè)計(jì)目的進(jìn)行使用或者用于其他用途的零部件；所述拆解難度L以數(shù)值1、2、
3和4表征，數(shù)值越大、拆解難度越大；則整車拆解時(shí)間K T=Y^ti雄個(gè)零部件的拆解難
Min
度指數(shù)& 4 =Ztl ;整車零部件的拆解難度系數(shù)Da D =1-(Σ可再用零部
./=1 /=1 i
件的比例K K=nr/n ;整車拆解難度指數(shù)D=DaXK ；(2)、計(jì)算轎車整車的綜合回收指數(shù)R ； 通過供應(yīng)鏈或現(xiàn)有材料數(shù)據(jù)平臺(tái)，采集整車的零部件回收信息，包括(a)零部件重量M/ ;(b)零部件所含材料及組成比例；(c)材料的可回收性，由兩種以上材料組成的零件其可回收性以其中含量較多的那種材料的可回收性代替；依據(jù)整車的拆解過程，將每個(gè)零部件的重量M/分別計(jì)入MP、MD、MM、Mft、MTe五個(gè)變量中，其中Mp為在回收預(yù)處理階段考慮的材料質(zhì)量，Md為在拆解階段考慮的材料質(zhì)量，Mm為在金屬分離階段考慮的材料質(zhì)量，Mft為在非金屬殘余物的處理階段按可再利用材料考慮的材料質(zhì)量，MTe為在非金屬殘余物的處理階段按能量回收考慮的材料質(zhì)量；所述金屬分離階段、非金屬殘余物的處理階段是針對(duì)拆解后的剩余部分進(jìn)行的破碎、分選、材料回收與處理；由式(I)和式(2)分別計(jì)算樣車整車的可再利用率Rq。與可回收利用率Rcot Rcye =⑷馬丨具)X 100%(I)
MrR· = {Mp +M-+Jf-+ + A) XlOOO7o(2)
Mv則整車綜合回收指數(shù)R R=(Rcyc+Rcov)/2 ；(3)、計(jì)算材料繁雜性指數(shù)U ；根據(jù)整車的零部件回收信息，統(tǒng)計(jì)整車在非金屬殘余物的處理階段考慮的材料種類，計(jì)算材料繁雜性指數(shù)U υ=1-ΝΜ/100,式中，Nm為非金屬殘余物的處理階段所涉及的材料種類；(4)、計(jì)算整車回收經(jīng)濟(jì)性指數(shù)E ；E二 H<2i cov -1) - (TxScn + d)(3)
P式(3)中，w為汽車折損系數(shù)；Re()V為整車可回嘆利用率；T為整車拆解時(shí)間；SC為單位拆解時(shí)間的成本；d為整車的末端處理費(fèi)用；P為整車單位數(shù)量的制造成本；所述末端處理是指包括金屬分離、非金屬殘余物的處理階段；所述汽車折損系數(shù)w為w=YY(l - i//sx ε/ 17奶，其中ε為年折損率變化因子，取ε = O. 65，I為
/=O =
按相關(guān)法規(guī)規(guī)定的樣車使用年限，dis為汽車年折損率；(5)、計(jì)算整車回收性能Vk Ve= a D+ β R+ Y U+ δ E(4)式⑷中，α為整車拆解難度指數(shù)D的權(quán)重；β為整車綜合回收指數(shù)R的權(quán)重；Y為整車材料繁雜性指數(shù)U的權(quán)重；β為整車回收經(jīng)濟(jì)性指數(shù)E的權(quán)重；利用層次分析法確定α、β、Y和δ的數(shù)值，依式(4)計(jì)算得到的樣車回收性能指數(shù)Vk值域?yàn)閇O，1]，％值越趨近I表明整車回收性能愈佳。與已有技術(shù)相比，本發(fā)明有益效果體現(xiàn)在I、本發(fā)明方法可以用于定量分析轎車產(chǎn)品的回收性能，在轎車產(chǎn)品的樣車試制階段，完成對(duì)轎車產(chǎn)品的回收性能分析，并進(jìn)一步指導(dǎo)該產(chǎn)品的改進(jìn)設(shè)計(jì)，提高其回收性能，從而縮短研發(fā)時(shí)間，降低設(shè)計(jì)成本和試驗(yàn)成本，提高汽車企業(yè)應(yīng)對(duì)國外市場(chǎng)相關(guān)準(zhǔn)入制度和國內(nèi)相關(guān)法規(guī)政策的能力。 2、本發(fā)明方法采用并行方式，充分考慮到了影響轎車產(chǎn)品回收性能的因素，將可拆解性、可回收性、材料種類與材料相容性、回收經(jīng)濟(jì)性等結(jié)合起來，對(duì)轎車產(chǎn)品的回收性能進(jìn)行綜合分析，提出了具體的實(shí)施方法與流程。


圖I為本發(fā)明方法流程圖；圖2為實(shí)施本發(fā)明方法中拆解場(chǎng)地布置圖。
具體實(shí)施例方式通過本發(fā)明中的方法可在轎車產(chǎn)品完成設(shè)計(jì)之后、投入生產(chǎn)之前，即樣車試制階段，完成對(duì)轎車產(chǎn)品的回收性能分析，指導(dǎo)產(chǎn)品改進(jìn)設(shè)計(jì)、提高回收性能，實(shí)現(xiàn)對(duì)轎車產(chǎn)品回收性能的預(yù)判，變傳統(tǒng)先設(shè)計(jì)生產(chǎn)后回收性能分析為設(shè)計(jì)、回收性能分析平行進(jìn)行，縮短了轎車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與開發(fā)時(shí)間，降低了設(shè)計(jì)成本和試驗(yàn)成本，提高了汽車企業(yè)應(yīng)對(duì)國外市場(chǎng)相關(guān)準(zhǔn)入制度和國內(nèi)相關(guān)法規(guī)政策的能力。如圖I所示為一種轎車產(chǎn)品回收性能分析的方法流程圖。I、在充分考慮轎車產(chǎn)品拆解及回收等性能的前提下完成產(chǎn)品設(shè)計(jì)。2、對(duì)樣車進(jìn)行拆解，記錄樣車相關(guān)拆解信息。3、通過產(chǎn)品供應(yīng)鏈或國內(nèi)外現(xiàn)行材料數(shù)據(jù)平臺(tái)，向供應(yīng)商采集BOM中零部件回收信息。4、依靠PDM系統(tǒng)中的產(chǎn)品BOM信息，將零部件拆解與回收信息與轎車產(chǎn)品BOM零部件信息相結(jié)合，建立基于產(chǎn)品BOM的產(chǎn)品回收信息Β0Μ。5、根據(jù)產(chǎn)品回收信息BOM計(jì)算整車拆解難度指數(shù)D、整車綜合回收指數(shù)R、整車材料繁雜性指數(shù)U以及整車回收經(jīng)濟(jì)性指數(shù)Ε。6、利用層次分析法(Analytic Hierarchy Process)確定各指數(shù)權(quán)重。7、計(jì)算整車回收性能，對(duì)回收性能達(dá)到要求的產(chǎn)品可進(jìn)行量產(chǎn)，否則對(duì)該產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)。具體按如下步驟進(jìn)行第一步在充分考慮轎車產(chǎn)品拆解及回收性能的前提下完成產(chǎn)品設(shè)計(jì)與樣車試制，并對(duì)樣車進(jìn)行拆解，記錄樣車相關(guān)拆解信息并據(jù)此計(jì)算整車拆解難度指數(shù)D。由于整車的拆解過程具有不可重復(fù)性，因此在對(duì)樣車進(jìn)行拆解時(shí)應(yīng)依據(jù)產(chǎn)品BOM表和備件圖等設(shè)計(jì)資料，以將產(chǎn)品拆解到零件層為目標(biāo)，遵照相關(guān)安全事項(xiàng)對(duì)樣車進(jìn)行拆解。由于在整車拆解過程中，涉及到車輛拆解、零部件和材料存放以及拆解后有害物質(zhì)、易燃易爆物的存放等問題。因此要把拆解車間合理地劃分成幾個(gè)工作區(qū)域，如圖2所示，包括拆解區(qū)、工具存放區(qū)、零件存放區(qū)、危害物質(zhì)存放區(qū)等。I、記錄車輛信息。包括該款車的設(shè)計(jì)型號(hào)、重量、技術(shù)參數(shù)。2、拆解開始前，對(duì)會(huì)污染或有害于環(huán)境的物質(zhì)、材料和零部件進(jìn)行無害化和安全化處理a、拆除蓄電池及液化氣罐；b、直接引爆安全氣囊或者拆除安全氣囊組件后將其引爆；c、排空并用專門設(shè)備收集車內(nèi)油液。 3、拆解時(shí)，按照由表及里、由附件到主機(jī)，并遵循先由整車拆解成總成,后由總成拆解成部件，再由部件拆解成零件的原則進(jìn)行，對(duì)于某些可以再使用或者再利用的部件或總成，可以不做進(jìn)一步拆解。其間，依據(jù)該轎車產(chǎn)品的BOM表及備件圖對(duì)每個(gè)零部件進(jìn)行拆解。在拆解前應(yīng)對(duì)待拆解零部件進(jìn)行拍照記錄并對(duì)拆解過程進(jìn)行錄像，以備編制相關(guān)拆解手冊(cè)。4、對(duì)拆解下的零部件逐一進(jìn)行稱重、計(jì)數(shù)，與BOM表比對(duì)后以實(shí)際拆解數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，記錄并參照GB/T19515:2004填寫其所屬的拆解階段。5、記錄每個(gè)零部件的拆解難度與拆解時(shí)間。拆解每個(gè)零部件時(shí)需拆解的聯(lián)接方式的個(gè)數(shù)IV第j個(gè)聯(lián)接方式的拆解難度為1，聯(lián)接系數(shù)為λ y L的數(shù)值由拆解人員給出，分別為1，2，3，4，其困難程度依次為容易，有一定難度，較難，極難。拆解人員根據(jù)拆解某一聯(lián)接方式過程中所使用的工具、可達(dá)性以及拆解力來進(jìn)行打分；由表I得到拆解每個(gè)零部件時(shí)聯(lián)接系數(shù)λ ^的取值。同時(shí)，輔助拆解人員應(yīng)記錄拆解每個(gè)零部件時(shí)所用的拆解時(shí)間tj，拆解時(shí)間應(yīng)包括a、拆解準(zhǔn)備時(shí)間；b、實(shí)際拆解時(shí)間；c、卸下被拆解零部件時(shí)間。整車的拆解用時(shí)為
η7.= [/,其中η為拆解得到的零部件數(shù)量，\為拆解每個(gè)零部件時(shí)所用的拆解時(shí)間。6、統(tǒng)計(jì)得到的可再用零部件數(shù)量nr。7、記錄拆解每個(gè)零部件時(shí)所使用的工具、相應(yīng)規(guī)格及拆解方法。8、對(duì)完成拆解數(shù)據(jù)記錄的零部件進(jìn)行拍照、貼上標(biāo)簽并置于專門處存放。9、計(jì)算整車的拆解難度，根據(jù)下式計(jì)算整車的拆解難度
規(guī)/4 =
./=1次=I- (Y 4 Λ;)14//
/=1 IK=nr/nD=DaXK ；因此，按照以上流程操作，當(dāng)完成樣車的拆解后，即可得到整車所有零部件的拆解信息并可計(jì)算出該轎車產(chǎn)品的拆解難度指數(shù)D。第二步通過產(chǎn)品供應(yīng)鏈或國內(nèi)外現(xiàn)行材料數(shù)據(jù)平臺(tái)(CAMDS或MDS，即中國汽車材料數(shù)據(jù)系統(tǒng)，或國際材料數(shù)據(jù)系統(tǒng)；國際汽車大廠，如福特、克萊斯勒、豐田、日產(chǎn)和現(xiàn)代等，均使用MDS作為供應(yīng)商提交材料的標(biāo)準(zhǔn)模式；CAMDS由15家中國汽車企業(yè)聯(lián)合推出，以適應(yīng)頒布的《汽車產(chǎn)品回收利用政策》和強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車禁用物質(zhì)要求》，可作為國內(nèi)汽車企業(yè)供應(yīng)商提交材料的標(biāo)準(zhǔn)模式)，面向供應(yīng)商采集BOM中的零部件信息，并根據(jù)第一步中對(duì)樣車拆解過程中記錄的拆解階段信息計(jì)算整車綜合回收指數(shù)R。本發(fā)明中涉及的零部件信息應(yīng)包括零部件重量M/ ;零部件材料及組成比例Q=PpQ2, θ 3··· Θ J，χ為零部件中所含材料的種類數(shù)；材料的可回收性，由于轎車產(chǎn)品零部件種類和數(shù)量繁多，某些零件可能由多種材料組成且多為車用聚合物材料，由兩種以上材料組成的零件其可回收性以其中含量較多的那種材料的可回收性代替。 將每個(gè)零部件的重量M/分別計(jì)入MP、MD、MM、MTr、MTe五個(gè)變量中，其中Mp為在回收預(yù)處理階段考慮的材料質(zhì)量，Md為在回收拆解階段考慮的材料質(zhì)量，Mm為在金屬分離階段考慮的材料質(zhì)量，Mft為在非金屬殘余物的處理階段按可再利用材料考慮的材料質(zhì)量，MTe為在非金屬殘余物的處理階段按能量回收考慮的材料質(zhì)量；根據(jù)GB/T19515:2004，由下式計(jì)算整車綜合回收指數(shù)R := (M^ ++M-)xl00%
丄Vi V
{Α ρ + Mn + MAf + Mr + Mr ) R· = ^——^——I——!上——X100%
MvR(Rcyc+Rcov)/2第三步依據(jù)零部件拆解階段信息與零部件的材料可回收性，分析轎車產(chǎn)品材料種類繁雜性，計(jì)算材料繁雜性指數(shù)U。由于轎車產(chǎn)品中所有的金屬類材料都被認(rèn)為是可以回收的，并且在整車拆解階段中卸下的塑料件也被認(rèn)為可以回收。因此對(duì)于那些未能拆解下來的非金屬件，即統(tǒng)計(jì)材料質(zhì)量屬于Mft與MTe的零件，將在非金屬殘余物處理階段進(jìn)行回收，其材料種類的多少將直接影響分選工藝與回收性能，計(jì)算材料繁雜性指數(shù)U :U=1 -NM/100，其中NM為非金屬殘余物處理階段所考慮的材料種類。第四步分析該轎車產(chǎn)品的回收經(jīng)濟(jì)性能，計(jì)算樣車回收經(jīng)濟(jì)性指數(shù)E。E-— I) — (―-)其中w為汽車折損系數(shù)；ReOT為整車可回收利用率；T為整車拆解時(shí)間；S。為單位拆解時(shí)間的成本；d為整車的末端處理費(fèi)用；P為整車單位數(shù)量的制造成本；汽車折損系數(shù)
— 111(1- //ν)，其中ε為年折損率變化因子，取ε =0.65，1為按相關(guān)法
i=l
規(guī)規(guī)定的樣車使用年限，dis為汽車年折損率，按表2取值。第五步計(jì)算整車回收性能指數(shù)\ Ve= a D+ β R+ Y U+ δ E其中，α為整車拆解難度指數(shù)D的權(quán)重；β為整車綜合回收指數(shù)R的權(quán)重；Y為整車材料繁雜性指數(shù)U的權(quán)重；δ為整車回收經(jīng)濟(jì)性指數(shù)E的權(quán)重。利用層次分析法(Analytic Hierarchy Process)確定整車拆解難度指數(shù)、整車綜合回收指數(shù)、材料繁雜性指數(shù)和回收經(jīng)濟(jì)性指數(shù)各自的權(quán)重α、β、Y、δ的數(shù)值，以求得該轎車產(chǎn)品的回收性能指數(shù)νκ?；厥招阅苤笖?shù)Vk的值域應(yīng)為[O，I]，該值越趨近I表明該轎車產(chǎn)品的回收性能愈佳，反之則回收性能愈差。以某汽車企業(yè)生產(chǎn)的某款轎車為例，對(duì)其進(jìn)行了拆解，以分析其回收性能。在預(yù)處理過程中，拆解、釋放或者收集車上蓄電池、所有液體(包括燃油、發(fā)動(dòng)機(jī)油、變速器/齒輪箱油、助力轉(zhuǎn)向油、冷卻液、制動(dòng)液、減振液、空調(diào)制冷液、風(fēng)窗玻璃、清洗液)、機(jī)油濾清器、液化石油氣(LPG)罐、壓縮天然氣(CNG)罐、輪胎、安全氣囊、催化轉(zhuǎn)換器等，并將這些零部件的重量計(jì)入Mp中。在零部件拆解時(shí)，以整車中各總成/部件為單位，遵循“先易后難、從外到內(nèi)、由總成到部件、由部件到零件”的原則進(jìn)行拆解，將拆卸得到的零部件重量計(jì)入Md中。在金屬分離階段，當(dāng)整車上大多數(shù)部件/總成和零件均已拆除，只剩下車身本體 焊接總成和少量無法拆解、拆解成本過高的零件時(shí)，將剩余體送入切碎機(jī)系統(tǒng)流水線，先壓扁，然后在多刃旋轉(zhuǎn)切碎裝置上切成碎塊并通過各級(jí)分選裝置得到金屬類、塑料類和其他類材料碎片，將得到的金屬類材料的重量計(jì)入Mm中。在非金屬殘余物處理階段，主要處理殘存的非金屬殘余物，將可再利用的非金屬殘余物的總質(zhì)量計(jì)入中，將可用于能量回收的剩余物的總質(zhì)量計(jì)入MTe中。在整車拆解過程中，表3為基本的拆解信息記錄表，依據(jù)轎車產(chǎn)品的產(chǎn)品設(shè)計(jì)BOM和產(chǎn)品備件圖對(duì)每一個(gè)零部件的拆解過程做出詳盡的記錄零部件名稱、零部件代號(hào)、上級(jí)零部件代號(hào)、所屬階段、設(shè)計(jì)重量、測(cè)定重量、裝配數(shù)量、拆解工具、拆解工藝、拆解難度、拆解時(shí)間等。然后按照給出的計(jì)算流程，得到樣車的回收性能。表I拆解中零部件聯(lián)接系數(shù)λ的取值
聯(lián)接類型聯(lián)接系數(shù)(/:)聯(lián)接類型、^
(A)
焊接I間隙0.5 螺檢0.8蓋0.2
螺釘0.7限位0.1
扣0.6無O
輕壓入06表2年折損率dis的取值
年折損率
使用年限
dis0.23
^6<><12035
~12 <><15 om表3整車拆解信息記錄表
權(quán)利要求
1.一種轎車產(chǎn)品的回收性能分析方法，其特征是按如下過程進(jìn)行 (I)、計(jì)算轎車整車拆解難度指數(shù)D ； 依掘GB/T19515 2004對(duì)轎車樣車的整車進(jìn)行拆解，記錄樣車的拆解信息、計(jì)算整車拆解難度指數(shù)D ;所述樣車的拆解信息包括(a)整車重量Mv (b)拆解得到的零部件數(shù)量n，其中可再用零部件數(shù)量(c)每個(gè)拆解出的零部件重量Mi; (d)拆解得到第i個(gè)零部件的時(shí)間\ ； (e)拆解每個(gè)零部件時(shí)需拆解的聯(lián)接方式的個(gè)數(shù)Hii ； (f)拆解每個(gè)零部件時(shí)遇到的第j個(gè)聯(lián)接方式的拆解難度L和聯(lián)接系數(shù)λy所述可再用零部件包含從整車上被拆解下來的再使用零部件與再利用零部件；所述再使用零部件是指轎車報(bào)廢后仍能夠針對(duì)其設(shè)計(jì)目的進(jìn)行使用的零部件；所述再利用零部件是指轎車報(bào)廢后的零部件經(jīng)過再加工處理，能夠針對(duì)其設(shè)計(jì)目的進(jìn)行使用或者用于其他用途的零部件；所述拆解難度L以數(shù)值1、2、3和4表征,數(shù)值越大、拆解難度越大；則整車拆解時(shí)間T -J= Yj/,;單個(gè)零部件的拆解難度
全文摘要
本發(fā)明公開了一種轎車產(chǎn)品的回收性能分析方法，其特征是首先計(jì)算轎車整車拆解難度指數(shù)D；然后計(jì)算轎車整車的綜合回收指數(shù)R；再依次計(jì)算材料繁雜性指數(shù)U、計(jì)算整車回收經(jīng)濟(jì)性指數(shù)E、以及整車回收性能VR。本發(fā)明方法用于對(duì)轎車拆解進(jìn)行定量分析，使得人們可在轎車產(chǎn)品的樣車試制階段，完成對(duì)轎車產(chǎn)品的回收性能分析。
文檔編號(hào)G06F19/00GK102880805SQ20121037682
公開日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年10月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月8日
發(fā)明者黃海鴻, 凌波, 劉志峰, 劉光復(fù), 張雷 申請(qǐng)人:合肥工業(yè)大學(xué)