專(zhuān)利名稱(chēng)：客滾船單船安全評(píng)價(jià)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種船的安全評(píng)估方法。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中客滾船安全評(píng)價(jià)通常采用如下方法:1、模糊數(shù)學(xué):模糊數(shù)學(xué)是運(yùn)用數(shù)學(xué)方法研究和處理模糊性現(xiàn)象的一門(mén)數(shù)學(xué)新分支，以“模糊集合”論為基礎(chǔ)。模糊數(shù)學(xué)提供了一種處理不肯定性和不精確性問(wèn)題的新方法，是描述人腦思維處理模糊信息的有力工具。它既可用于“硬”科學(xué)方面，又可用于“軟”科學(xué)方面。模糊數(shù)學(xué)有許多分支，應(yīng)用廣泛，如模糊規(guī)劃、模糊優(yōu)化設(shè)計(jì)、模糊綜合評(píng)判、模糊聚類(lèi)分析、模糊排序等。2、層次分析法:是指將一個(gè)復(fù)雜的多目標(biāo)決策問(wèn)題作為一個(gè)系統(tǒng)，將目標(biāo)分解為多個(gè)目標(biāo)或準(zhǔn)則，進(jìn)而分解為多指標(biāo)(或準(zhǔn)則、約束)的若干層次，通過(guò)定性指標(biāo)模糊量化方法算出層次單排序(權(quán)數(shù))和總排序，以作為目標(biāo)(多指標(biāo))、多方案優(yōu)化決策的系統(tǒng)方法。其特點(diǎn)是在對(duì)復(fù)雜的決策問(wèn)題的本質(zhì)、影響因素及其內(nèi)在關(guān)系等進(jìn)行深入分析的基礎(chǔ)上，利用較少的定量信息使決策的思維過(guò)程數(shù)學(xué)化，從而為多目標(biāo)、多準(zhǔn)則或無(wú)結(jié)構(gòu)特性的復(fù)雜決策問(wèn)題提供簡(jiǎn)便的決策方法，尤其適合于對(duì)決策結(jié)果難于直接準(zhǔn)確計(jì)量的場(chǎng)合。層次分析法將復(fù)雜的決策系統(tǒng)層次化，通過(guò)逐層比較各種關(guān)聯(lián)因素的重要性來(lái)為分析、決策提供定量的依據(jù)。3、統(tǒng)計(jì)分析法:統(tǒng)計(jì)分析法指運(yùn)用統(tǒng)計(jì)方法及與分析對(duì)象有關(guān)的知識(shí)，從定量與定性的結(jié)合上進(jìn)行的研究活動(dòng)，通過(guò)對(duì)研究對(duì)象的規(guī)模、速度、范圍、程度等數(shù)量關(guān)系的分析研究，認(rèn)識(shí)和揭示事物間的相互關(guān)系、變化規(guī)律和發(fā)展趨勢(shì)，借以達(dá)到對(duì)事物的正確解釋和預(yù)測(cè)。4、文獻(xiàn)研究法:根據(jù)一定的研究目的或課題，搜集、鑒別、整理文獻(xiàn)，并通過(guò)對(duì)文獻(xiàn)的研究，從而全面地、正確地了解掌握所要研究問(wèn)題的一種方法。5、德?tīng)柗品?又名專(zhuān)家意見(jiàn)法，是依據(jù)系統(tǒng)的程序，采用匿名發(fā)表意見(jiàn)的方式，SP團(tuán)隊(duì)成員之間不得互相討論，不發(fā)生橫向聯(lián)系，只能與調(diào)查人員發(fā)生關(guān)系，以反覆的填寫(xiě)問(wèn)卷，以集結(jié)問(wèn)卷填寫(xiě)人的共識(shí)及搜集各方意見(jiàn)，可用來(lái)構(gòu)造團(tuán)隊(duì)溝通流程，應(yīng)對(duì)復(fù)雜任務(wù)難題的管理技術(shù)。國(guó)外通常采用綜合安全評(píng)估(FSA):1993年英國(guó)最先在國(guó)際海事組織提出將FSA的概念引入航運(yùn)界，建議把引入FSA作為一種戰(zhàn)略思想，逐步在安全規(guī)定的制定、船舶設(shè)計(jì)及船舶營(yíng)運(yùn)管理中應(yīng)用這一原理。目前，已經(jīng)通過(guò)了《MO制定安全規(guī)則過(guò)程中FSA應(yīng)用指南》，并鼓勵(lì)各國(guó)積極開(kāi)展試驗(yàn)應(yīng)用，取得經(jīng)驗(yàn)，以進(jìn)一步完善這一新方法。它包括危險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、提出風(fēng)險(xiǎn)控制措施、費(fèi)用受益評(píng)估與提出決策建議等五個(gè)步驟。該方法是要在事故發(fā)生之前就預(yù)估其發(fā)生的可能性大小，并且系統(tǒng)地從整體出發(fā)全面考慮影響安全的各個(gè)方面，從而采取必要的安全措施，避免事故的發(fā)生或降低事故發(fā)生的概率或減輕事故后果，并且對(duì)風(fēng)險(xiǎn)控制措施進(jìn)行費(fèi)用受益評(píng)估，從而為制定或修改公約、規(guī)則提供科學(xué)依據(jù)。2008年7月丹麥政府向頂O提交了由SAFEDOR完成的客滾船安全評(píng)估，該評(píng)估運(yùn)用了FSA方法，對(duì)客滾船的安全評(píng)估進(jìn)行了積極的探索，提出了改善客滾船進(jìn)水后的破損穩(wěn)性和殘存能力、改善航行安全狀況、改善撤離部署、改善火災(zāi)預(yù)防與保護(hù)措施等建議。該方法在國(guó)內(nèi)尚未成熟應(yīng)用。國(guó)內(nèi)通常采用對(duì)客滾船或其某環(huán)節(jié)進(jìn)行安全評(píng)價(jià):國(guó)內(nèi)此類(lèi)研究主要是以定性評(píng)價(jià)、局部評(píng)價(jià)為主，采用各種科學(xué)評(píng)價(jià)方法，對(duì)客滾船或與客滾船安全有關(guān)的某個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)價(jià)研究，部分進(jìn)行定量研究大都是建立一些指標(biāo)，通過(guò)直接量化或建立數(shù)學(xué)模型的方法，對(duì)客滾船安全做出模糊評(píng)價(jià)，提出意見(jiàn)建議。例如:大連海事大學(xué)洪碧光教授《滾裝客船營(yíng)運(yùn)安全性評(píng)價(jià)》采用安全系統(tǒng)工程的危險(xiǎn)性分析基本理論結(jié)合事故率統(tǒng)計(jì)結(jié)果對(duì)危險(xiǎn)因素進(jìn)行識(shí)別進(jìn)而對(duì)客滾船營(yíng)運(yùn)進(jìn)行安全性評(píng)價(jià)；大連海事大學(xué)碩士研究生生楊鯤鵬《渤海灣綜合安全評(píng)價(jià)的研究》從縱向角度對(duì)客滾船重大危險(xiǎn)源進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，從橫向角度利用模糊數(shù)學(xué)、事件樹(shù)等方法對(duì)客滾船進(jìn)行綜合安全評(píng)價(jià)；大連水產(chǎn)大學(xué)的李聽(tīng)從客滾船單船入手，綜合考慮影響船舶航行安全的內(nèi)部因素和航行的自然環(huán)境因素，運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)的綜合評(píng)判方法，對(duì)客滾船出航的安全程度進(jìn)行預(yù)判；其他研究如陳利雄碩士的《影響渤?？蜐L船航行安全的氣象海況條件研究》、王志遠(yuǎn)碩士《渤海海域惡劣天氣下客滾船航行安全狀態(tài)評(píng)價(jià)》、蘇晨碩士的《渤海灣客滾船風(fēng)浪中航行安全性的研究》、王菁碩士的《客滾運(yùn)輸人為因素風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)與控制研究》、孫紹偉碩士的《渤海灣客滾運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究》、王勇的《基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的客滾船營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估》等。現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)是:1、對(duì)客滾船某環(huán)節(jié)進(jìn)行安全評(píng)價(jià)的研究?jī)H注重客滾船的部分子系統(tǒng)；2、對(duì)客滾船系統(tǒng)進(jìn)行安全評(píng)價(jià)的研究尚未準(zhǔn)確、完整地反映客滾船安全的真實(shí)情況；3、現(xiàn)有方法中涉及的指標(biāo)數(shù)據(jù)，獲得難度大，評(píng)價(jià)周期長(zhǎng)，許多指標(biāo)需要人為主觀賦值，成本過(guò)高，評(píng)價(jià)結(jié)果不穩(wěn)定，實(shí)際工作中不具可行性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的技術(shù)效果能夠克服上述缺陷，提供一種客滾船單船安全評(píng)價(jià)方法，其是通過(guò)搜集易獲得的、可利用的、能夠全面反映客滾船安全狀況的客觀數(shù)據(jù)，依據(jù)科學(xué)方法，對(duì)客滾船單船安全狀況進(jìn)行較為準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:其包括如下步驟:步驟一:對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分類(lèi)，包括屬性類(lèi)因素、事故類(lèi)因素、隱患類(lèi)因素、誠(chéng)信類(lèi)因素、環(huán)境類(lèi)因素；步驟二:對(duì)分類(lèi)的風(fēng)險(xiǎn)因素合成及賦值:風(fēng)險(xiǎn)因素合成:R = Max[A。，(Di.Qu..En)]，其中R為總的風(fēng)險(xiǎn)值、A。為事故風(fēng)險(xiǎn)值、Di為隱患風(fēng)險(xiǎn)值、Qu為屬性風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)、Pr為誠(chéng)信風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)、En為環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)；風(fēng)險(xiǎn)因素賦值:(一 )事故風(fēng)險(xiǎn)值:
權(quán)利要求
1.一種客滾船單船安全評(píng)價(jià)方法，其特征在于，包括如下步驟: 步驟一:對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分類(lèi)，包括屬性類(lèi)因素、事故類(lèi)因素、隱患類(lèi)因素、誠(chéng)信類(lèi)因素、環(huán)境類(lèi)因素； 步驟二:對(duì)分類(lèi)的風(fēng)險(xiǎn)因素合成及賦值: 風(fēng)險(xiǎn)因素合成:R = Max [Ac, (D1-Qu-Pr- Ej，其中R為總的風(fēng)險(xiǎn)值、A。為事故風(fēng)險(xiǎn)值、Di為隱患風(fēng)險(xiǎn)值、Qu為屬性風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)、Pr為誠(chéng)信風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)、En為環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)； 風(fēng)險(xiǎn)因素賦值: (一)事故風(fēng)險(xiǎn)值:
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客滾船單船安全評(píng)價(jià)方法，其特征在于，事故風(fēng)險(xiǎn)值的賦值步驟中， 事故初始系數(shù)與事故衰減周期的關(guān)系為: 特大事故，事故初始系數(shù)為1.50，事故衰減周期為24個(gè)月； 重大事故，事故初始系數(shù)為1.35，事故衰減周期為18個(gè)月； 大事故，事故初始系數(shù)為1.25，事故衰減周期為12個(gè)月； 一般事故/特大險(xiǎn)情，事故初始系數(shù)為1.15，事故衰減周期為10個(gè)月； 小事故/重大險(xiǎn)情，事故初始系數(shù)為1.10，事故衰減周期為6個(gè)月； 較大險(xiǎn)情，事故初始系數(shù)為1.05，事故衰減周期為4個(gè)月； 一般險(xiǎn)情，事故初始系數(shù)為1.00,事故衰減周期為3個(gè)月； 無(wú)事故，事故初始系數(shù)為0.00,事故衰減周期為O個(gè)月。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種船的安全評(píng)估方法。本發(fā)明的客滾船單船安全評(píng)價(jià)方法，包括如下步驟步驟一對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分類(lèi)，包括屬性類(lèi)因素、事故類(lèi)因素、隱患類(lèi)因素、誠(chéng)信類(lèi)因素、環(huán)境類(lèi)因素；步驟二對(duì)分類(lèi)的風(fēng)險(xiǎn)因素合成及賦值風(fēng)險(xiǎn)因素合成R＝Max[Ac，(Di·Qu·Pr·En)]，其中R為總的風(fēng)險(xiǎn)值、Ac為事故風(fēng)險(xiǎn)值、Di為隱患風(fēng)險(xiǎn)值、Qu為屬性風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)、Pr為誠(chéng)信風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)、En為環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。本發(fā)明的安全評(píng)價(jià)方法，充分利用現(xiàn)有的能夠表征渤海灣客滾船風(fēng)險(xiǎn)的主要數(shù)據(jù)資源，依據(jù)科學(xué)方法，設(shè)計(jì)和建立合理的公式，對(duì)渤海灣客滾船單船安全狀況進(jìn)行測(cè)算，得出一個(gè)計(jì)算結(jié)果，據(jù)此描述和評(píng)價(jià)渤海灣客滾船單船安全狀況，為相關(guān)部門(mén)提供決策參考和依據(jù)。
文檔編號(hào)G06F19/00GK103177172SQ20111043560
公開(kāi)日2013年6月26日 申請(qǐng)日期2011年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月22日
發(fā)明者袁宗祥, 徐增福, 周尊山, 史克功, 王曉娟, 王剛, 蔣浩然, 趙耀, 王海威, 陳沛, 于慶明, 宋修本 申請(qǐng)人:中華人民共和國(guó)山東海事局