一種電梯轎廂撞弓的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明創(chuàng)造提供了一種電梯轎廂撞弓，包括撞弓本體及其下部的支架；所述撞弓本體為一體成型結(jié)構(gòu)，其包括橫板及橫板兩端的斜板，二者連接處圓弧過渡；所述橫板包括與所述斜板連接的底部、以及處于所述底部一側(cè)的折彎部；所述折彎部垂直于所述底部；所述支架安裝在所述折彎部上。所述支架一端連接在所述橫板上，另一端設(shè)有減震墊。本發(fā)明創(chuàng)造結(jié)構(gòu)簡單，撞弓本體優(yōu)選采用彈簧鋼制作，其兩端的斜板具有彈性，能夠?qū)崿F(xiàn)回彈，符合實際使用的需要，并且由于橫板和斜板為一體結(jié)構(gòu)設(shè)計，斜板不會出現(xiàn)移位或脫落，使用非?？煽浚€(wěn)定性好。由于斜板具有緩沖作用，減輕本撞弓與行程開關(guān)之間撞擊力和產(chǎn)生的噪音。
【專利說明】
一種電梯轎廂撞弓
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明創(chuàng)造屬于電梯零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種電梯轎廂撞弓。
【背景技術(shù)】
[0002]在電梯行業(yè)中，當電梯轎廂上行接近層門時，安裝在轎廂限位撞弓觸碰到預(yù)定位置處的行程開關(guān)，從而切斷電梯快速回路，強制電梯減速，由快車轉(zhuǎn)向慢車運行。反之快車向下運行到時，轎廂上的撞弓板觸碰到預(yù)定位置的行程開關(guān)，強迫電梯減速，由快車轉(zhuǎn)向慢車運行。也就是說，撞弓隨轎廂作上、下垂直運動，當轎廂運行到最上端或最下端并超出平層時，撞弓會撞開減速，觸發(fā)限位和極限開關(guān)，從而切斷電梯控制回路，使電梯停止，防止轎廂蹲底和沖頂?，F(xiàn)有的撞弓安裝和拆卸不便，容易損壞。常見的撞弓結(jié)構(gòu)為在撞弓的橫板兩端分別單獨的安裝彈性撞片，由于彈性撞片與橫板為分體式結(jié)構(gòu)，容易出現(xiàn)固定不牢靠，使用過程中容易移位或脫落，造成工作不穩(wěn)定，存在安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]有鑒于此，本發(fā)明創(chuàng)造旨在克服上時現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，提出一種電梯轎廂撞弓。
[0004]為達到上述目的，本發(fā)明創(chuàng)造的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0005]—種電梯轎廂撞弓，包括撞弓本體及其下部的支架;所述撞弓本體為一體成型結(jié)構(gòu)，其包括橫板及橫板兩端的斜板，二者連接處圓弧過渡;所述橫板的兩端各設(shè)一所述支架。
[0006]進一步，所述斜板與所述橫板之間的夾角為150°。
[0007]進一步，所述支架一端連接在所述橫板上，另一端設(shè)有減震墊。
[0008]進一步，所述減震墊為橡膠墊或尼龍墊。
[0009]進一步，所述橫板包括與所述斜板連接的底部、以及處于所述底部一側(cè)的折彎部；所述折彎部垂直于所述底部;所述支架安裝在所述折彎部上。
[0010]進一步，所述支架整體呈L型結(jié)構(gòu)，其包括一體成型的支座和支座一側(cè)的連接板，所述支座靠近所述連接板的一端抵在所述折彎部上，所述連接板與所述折彎部通過螺栓固定連接。
[0011]進一步，所述斜板為帶弧度的且能夠回彈的彎板。
[0012]進一步，所述斜板的外表面設(shè)有光滑的耐磨層。
[0013]進一步，所述耐磨層為鍍鉻層。
[0014]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明創(chuàng)造具有以下優(yōu)勢:
[0015]I)本發(fā)明創(chuàng)造結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，斜板與橫板為一體式結(jié)構(gòu)，不會出現(xiàn)固定不牢靠的情況，使用過程中不會移位或脫落，工作穩(wěn)定可靠，斜板具有緩沖作用，減輕本撞弓與行程開關(guān)之間撞擊力和產(chǎn)生的噪音。
[0016]2)支架一端設(shè)有減震墊，可以有效減輕撞弓碰觸到行程開關(guān)時的震動，降低噪音，并有效延長了撞弓的使用壽命。
【附圖說明】
[0017]構(gòu)成本發(fā)明創(chuàng)造的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明創(chuàng)造的進一步理解，本發(fā)明創(chuàng)造的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明創(chuàng)造，并不構(gòu)成對本發(fā)明創(chuàng)造的不當限定。在附圖中:
[0018]圖1為本發(fā)明創(chuàng)造的正面示意圖；
[0019]圖2為圖1的俯視圖不意圖；
[0020]圖3為本發(fā)明創(chuàng)造中撞弓本體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021 ]圖4為本發(fā)明創(chuàng)造中支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]附圖標記說明:
[0023]1-撞弓本體;2-支架;3-橫板;4-斜板;5-螺栓;6_減震墊;7_底部;8_折彎部;9_支座;10-連接板。
【具體實施方式】
[0024]需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明創(chuàng)造中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0025]在本發(fā)明創(chuàng)造的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明創(chuàng)造和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明創(chuàng)造的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發(fā)明創(chuàng)造的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。
[0026]在本發(fā)明創(chuàng)造的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以通過具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明創(chuàng)造中的具體含義。
[0027]下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本發(fā)明創(chuàng)造。
[0028]—種電梯轎廂撞弓，如圖1至圖4所示，包括撞弓本體I及其下部的支架2;所述撞弓本體I為一體成型結(jié)構(gòu)，其包括橫板3及橫板3兩端的斜板4，二者連接處圓弧過渡;所述橫板3的兩端各設(shè)一所述支架2。斜板4具有緩沖作用，減輕本撞弓與行程開關(guān)之間撞擊力和產(chǎn)生的噪音。
[0029]為避免彎頭坡度太大，坡長太短，造成被撞擊的行程開關(guān)發(fā)出很大可聽到的撞擊聲音，極易引起電梯乘客的誤解和恐慌。所述斜板4與所述橫板3之間的夾角為150°，斜板的長度可以在10-20cm之間。即使電梯行駛速度達1.75m/s以上，也不會明顯的感覺到噪聲，乘坐舒適度高。
[0030]其中，所述支架5—端連接在所述橫板3上，另一端設(shè)有用于與轎廂上結(jié)構(gòu)件連接的連接螺釘以及用于緩沖減震的減震墊6，可以有效減輕撞弓碰觸到行程開關(guān)時的震動，降低噪音，并有效延長了撞弓的使用壽命。
[0031]其中，所述減震墊6為橡膠墊或尼龍墊，緩沖性能好，經(jīng)久耐用。
[0032]其中，所述橫板3包括與所述斜板4連接的底部7、以及處于所述底部7—側(cè)的折彎部8;所述折彎部8垂直于所述底部7;所述支架5安裝在所述折彎部8上。所述支架5整體呈L型結(jié)構(gòu)，其包括一體成型的支座9和支座9 一側(cè)的連接板10，所述支座9靠近所述連接板10的一端抵在所述折彎部8上，所述連接板10與所述折彎部8通過螺栓5固定連接。支座9抵住折彎部8，承受豎直方向的載荷，穩(wěn)定可靠。
[0033]其中，述斜板4為帶弧度的且能夠回彈的彎板。需要指出的是，撞弓本體優(yōu)選采用彈簧鋼制作，其兩端的斜板4具有彈性，能夠?qū)崿F(xiàn)回彈，符合實際使用的需要，并且由于橫板和斜板為一體結(jié)構(gòu)設(shè)計，斜板4不會出現(xiàn)移位或脫落，使用非?？煽?，穩(wěn)定性好。
[0034]其中，所述斜板4的外表面設(shè)有光滑的耐磨層。該耐磨層可以為鍍鉻層，斜板4表面光滑，大大減少了磨損，并且，設(shè)置的鍍鉻層，經(jīng)久耐磨，使用過程穩(wěn)定可靠。
[0035]本發(fā)明創(chuàng)造結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，斜板與橫板為一體式結(jié)構(gòu)，不會出現(xiàn)固定不牢靠的情況，使用過程中不會移位或脫落，工作穩(wěn)定可靠，斜板具有緩沖作用，減輕本撞弓與行程開關(guān)之間撞擊力和產(chǎn)生的噪音。支架一端設(shè)有減震墊，可以有效減輕撞弓碰觸到行程開關(guān)時的震動，降低噪音，并有效延長了撞弓的使用壽命。
[0036]以上所述僅為本發(fā)明創(chuàng)造的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明創(chuàng)造，凡在本發(fā)明創(chuàng)造的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明創(chuàng)造的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種電梯轎廂撞弓，其特征在于:包括撞弓本體及其下部的支架;所述撞弓本體為一體成型結(jié)構(gòu)，其包括橫板及橫板兩端的斜板，二者連接處圓弧過渡;所述橫板的兩端各設(shè)一所述支架。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電梯轎廂撞弓，其特征在于:所述斜板與所述橫板之間的夾角為150°。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電梯轎廂撞弓，其特征在于:所述支架一端連接在所述橫板上，另一端設(shè)有減震墊。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電梯轎廂撞弓，其特征在于:所述減震墊為橡膠墊或尼龍墊。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電梯轎廂撞弓，其特征在于:所述橫板包括與所述斜板連接的底部、以及處于所述底部一側(cè)的折彎部;所述折彎部垂直于所述底部;所述支架安裝在所述折彎部上。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種電梯轎廂撞弓，其特征在于:所述支架整體呈L型結(jié)構(gòu)，其包括一體成型的支座和支座一側(cè)的連接板，所述支座靠近所述連接板的一端抵在所述折彎部上，所述連接板與所述折彎部通過螺栓固定連接。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電梯轎廂撞弓，其特征在于:所述斜板為帶弧度的且能夠回彈的彎板。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電梯轎廂撞弓，其特征在于:所述斜板的外表面設(shè)有光滑的耐磨層。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種電梯轎廂撞弓，其特征在于:所述耐磨層為鍍鉻層。
【文檔編號】B66B11/02GK105923515SQ201610550543
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年7月13日
【發(fā)明人】張建橋
【申請人】天津鑫寶龍電梯集團有限公司