專利名稱：基于識(shí)別車牌的出廠物資實(shí)時(shí)管控系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及物流系統(tǒng)領(lǐng)域，特別涉及物資出廠的管理系統(tǒng)領(lǐng)域，具體是指一 種基于識(shí)別車牌的出廠物資實(shí)時(shí)管控系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在大多生產(chǎn)型企業(yè)的運(yùn)作過程中，對(duì)物資的管理，特別是對(duì)出廠的管控，是其中重 要的一環(huán)，是企業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品有序流通，保證自身財(cái)產(chǎn)安全的基礎(chǔ)。較為常用的物資出廠管理 方式是紙質(zhì)出廠單方式。物資出廠需要憑出廠單在廠區(qū)門口或其它指定地點(diǎn)接受管控人員 的檢查，貨單相符即可出廠。同時(shí)，不少企業(yè)開始使用RFID(Radio Frequency Identification，射頻識(shí)別)技 術(shù)實(shí)現(xiàn)物資出廠的電子化管理。在物資出廠的位置設(shè)置射頻標(biāo)簽識(shí)別裝置，讀取車載的射 頻標(biāo)簽中的電子信息，以判斷其是否符合出廠的條件?；赗FID技術(shù)的物資出廠電子化管理顯然克服了紙質(zhì)出廠單的缺陷，但是其應(yīng) 用范圍卻仍然有限。原因在于，對(duì)于大中型冶金企業(yè)，特別是鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)而言，上述的電 子化管理方式也存在著明顯的缺點(diǎn)。1、成本高，許多載貨車輛是一次性出廠的，為其配備的 射頻標(biāo)簽成本較高；2、易撕毀，射頻標(biāo)簽在車輛出廠前有被撕毀的可能，從而逃避電子系統(tǒng) 報(bào)警和攔截；3、難追溯，現(xiàn)有的此類電子化物資出廠管理系統(tǒng)中不包含關(guān)于載貨車輛形象 或外觀的數(shù)據(jù)，一旦出現(xiàn)盜竊事故等意外情況，將無法追溯。同時(shí)，上述的物資出廠管理方式的缺點(diǎn)在于1、易偽造，對(duì)于紙質(zhì)出廠單，特別是 手寫的，其內(nèi)容容易被修改；2、易出錯(cuò)，手工出廠單的數(shù)字信息等重要信息較容易寫錯(cuò)；3、 難管理，紙質(zhì)內(nèi)容難以電子化，無法實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理；4、費(fèi)耗材，需要消耗大量紙張，增加成 本。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服了上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)，提供一種能夠有效實(shí)現(xiàn)物資 出廠電子化管理，具有方便追溯的外觀信息，成本低廉，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，應(yīng)用范圍廣泛的基于識(shí) 別車牌的出廠物資實(shí)時(shí)管控系統(tǒng)。為了實(shí)現(xiàn)上述的目的，本實(shí)用新型的基于識(shí)別車牌的出廠物資實(shí)時(shí)管控系統(tǒng)具有 如下構(gòu)成該系統(tǒng)包括車牌識(shí)別處理模塊、出廠單管控模塊、數(shù)據(jù)采集模塊和報(bào)警輸出模塊， 所述的出廠單管控模塊通過以太網(wǎng)分別與所述的車牌識(shí)別處理模塊、數(shù)據(jù)采集模塊和報(bào)警 輸出模塊連接。該基于識(shí)別車牌的出廠物資實(shí)時(shí)管控系統(tǒng)中，所述的出廠單管控模塊包括出廠 單服務(wù)器單元和數(shù)據(jù)庫(kù)單元，所述的數(shù)據(jù)庫(kù)單元與所述的出廠單服務(wù)器單元相連接，所述 的出廠單服務(wù)器單元分別連接所述的車牌識(shí)別處理模塊、數(shù)據(jù)采集模塊和報(bào)警輸出模塊連 接。
3[0010]該基于識(shí)別車牌的出廠物資實(shí)時(shí)管控系統(tǒng)中，所述的數(shù)據(jù)采集模塊包括電子地磅 數(shù)據(jù)采集裝置和制造執(zhí)行數(shù)據(jù)采集裝置，所述的電子地磅數(shù)據(jù)采集裝置和制造執(zhí)行數(shù)據(jù)采 集裝置均通過以太網(wǎng)與所述的出廠單管控模塊連接。其中，所述的電子地磅數(shù)據(jù)采集裝置 包括電子地磅單元、射頻識(shí)別單元和數(shù)據(jù)人工錄入單元，所述的電子地磅單元、射頻識(shí)別單 元和數(shù)據(jù)人工錄入單元均通過以太網(wǎng)與所述的出廠單管控模塊連接。所述的射頻識(shí)別單元 包括設(shè)置于車身的射頻識(shí)別電子標(biāo)簽和設(shè)置于所述電子地磅單元附近的射頻電子標(biāo)簽閱 讀器。所述的制造執(zhí)行數(shù)據(jù)采集裝置包括數(shù)個(gè)制造執(zhí)行單元，所述的各制造執(zhí)行單元均通 過以太網(wǎng)與所述的出廠單管控模塊連接。該基于識(shí)別車牌的出廠物資實(shí)時(shí)管控系統(tǒng)中，所述的車牌識(shí)別處理模塊包括設(shè)置 于物資出廠管控位置的攝像單元、車牌識(shí)別單元和存儲(chǔ)單元，所述的攝像單元分別連接所 述的車牌識(shí)別單元和存儲(chǔ)單元，所述的車牌識(shí)別單元和存儲(chǔ)單元均通過以太網(wǎng)與所述的出 廠單管控模塊連接。該基于識(shí)別車牌的出廠物資實(shí)時(shí)管控系統(tǒng)中，所述的系統(tǒng)還包括電子出廠單設(shè)置 模塊，所述的電子出廠單設(shè)置模塊與所述的出廠單管控模塊相連接。該基于識(shí)別車牌的出廠物資實(shí)時(shí)管控系統(tǒng)中，所述的車牌識(shí)別處理模塊、出廠單 管控模塊和數(shù)據(jù)采集模塊均包括各自的電文收發(fā)單元，所述的車牌識(shí)別處理模塊、出廠單 管控模塊和數(shù)據(jù)采集模塊均通過各自的電文收發(fā)單元與以太網(wǎng)相連接。該基于識(shí)別車牌的出廠物資實(shí)時(shí)管控系統(tǒng)中，所述的報(bào)警輸出模塊包括設(shè)置于物 資出廠管控位置的客戶端單元、電子出廠單顯示單元和報(bào)警單元，所述的電子出廠單顯示 單元和報(bào)警單元均與所述的客戶端單元相連接，所述的客戶端單元通過以太網(wǎng)與所述的出 廠單管控模塊連接。采用了該實(shí)用新型的基于識(shí)別車牌的出廠物資實(shí)時(shí)管控系統(tǒng)，由于其出廠單管控 模塊根據(jù)車輛信息和貨物信息自動(dòng)生成電子出廠單，因此避免了手寫紙質(zhì)電子賬單的差錯(cuò)， 也杜絕了紙張的浪費(fèi)，所生成的電子出廠單以電文形式發(fā)送易于管理與儲(chǔ)存，也便于需要時(shí) 的檢索，另外車牌識(shí)別處理模塊的存儲(chǔ)單元存儲(chǔ)了所有要求出廠的車輛的圖像，從中可以方 便地識(shí)別出車輛信息甚至人臉信息，從而為物資出廠后的追溯提供了最直接的材料。

圖1為本實(shí)用新型的基于識(shí)別車牌的出廠物資實(shí)時(shí)管控系統(tǒng)的功能模塊結(jié)構(gòu)示 意圖。圖2為本實(shí)用新型的基于識(shí)別車牌的出廠物資實(shí)時(shí)管控系統(tǒng)的系統(tǒng)架構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型的基于識(shí)別車牌的出廠物資實(shí)時(shí)管控系統(tǒng)中各模塊的數(shù)據(jù)交 換方式的示意圖。圖4為使用本實(shí)用新型的基于車牌信息識(shí)別的物資出廠管理方法的方法流程圖。圖5為本實(shí)用新型的基于識(shí)別車牌的出廠物資實(shí)時(shí)管控系統(tǒng)應(yīng)用于具有多個(gè)管 控位置的實(shí)施方式的系統(tǒng)架構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了能夠更清楚地理解本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容，特舉以下實(shí)施例詳細(xì)說明。[0022]請(qǐng)參閱圖1及圖2所示，為本實(shí)用新型所提供的基于識(shí)別車牌的出廠物資實(shí)時(shí)管 控系統(tǒng)的一種實(shí)施方式。其中，圖1為該系統(tǒng)的功能模塊結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為該系統(tǒng)的系統(tǒng) 架構(gòu)示意圖。該系統(tǒng)包括車牌識(shí)別處理模塊、出廠單管控模塊、數(shù)據(jù)采集模塊和報(bào)警輸出模塊， 所述的出廠單管控模塊通過以太網(wǎng)分別與所述的車牌識(shí)別處理模塊、數(shù)據(jù)采集模塊和報(bào)警 輸出模塊連接。該基于識(shí)別車牌的出廠物資實(shí)時(shí)管控系統(tǒng)中，所述的出廠單管控模塊包括出廠 單服務(wù)器單元和數(shù)據(jù)庫(kù)單元，所述的數(shù)據(jù)庫(kù)單元與所述的出廠單服務(wù)器單元相連接，所述 的出廠單服務(wù)器單元分別連接所述的車牌識(shí)別處理模塊、數(shù)據(jù)采集模塊和報(bào)警輸出模塊連 接。其中，所述的出廠單服務(wù)器單元用于接收車輛信息和貨物信息，并生成電子出廠單，所 述的數(shù)據(jù)庫(kù)單元用以存儲(chǔ)所接收的車輛信息和貨物信息以及由出廠單服務(wù)器單元生成的 電子出廠單。該基于識(shí)別車牌的出廠物資實(shí)時(shí)管控系統(tǒng)中，所述的數(shù)據(jù)采集模塊包括電子地磅 數(shù)據(jù)采集裝置和制造執(zhí)行數(shù)據(jù)采集裝置，所述的電子地磅數(shù)據(jù)采集裝置和制造執(zhí)行數(shù)據(jù)采 集裝置均通過以太網(wǎng)與所述的出廠單管控模塊連接。其中，所述的電子地磅數(shù)據(jù)采集裝置包括電子地磅單元、射頻識(shí)別單元和數(shù)據(jù)人 工錄入單元，所述的電子地磅單元、射頻識(shí)別單元和數(shù)據(jù)人工錄入單元均通過以太網(wǎng)與所 述的出廠單管控模塊連接。所述的電子地磅單元用以獲得載貨車輛的車重信息，射頻識(shí)別 單元用以獲得車輛的身份識(shí)別信息，數(shù)據(jù)人工錄入單元用于將所缺少的車輛信息通過手工 的方法錄入系統(tǒng)中。所述的射頻識(shí)別單元包括設(shè)置于車身的射頻識(shí)別電子標(biāo)簽和設(shè)置于所 述電子地磅單元附近的射頻電子標(biāo)簽閱讀器，射頻電子標(biāo)簽閱讀器通過感應(yīng)車身上的射頻 識(shí)別電子標(biāo)簽可以獲得載貨車輛的身份信息，包括車牌號(hào)、所屬公司、型號(hào)、額定載重及駕 駛員信息。所述的制造執(zhí)行數(shù)據(jù)采集裝置包括多個(gè)不同類型的制造執(zhí)行單元，例如鋼鐵生產(chǎn) 企業(yè)中的冷軋制造執(zhí)行單元、熱軋制造執(zhí)行單元和厚板制造執(zhí)行單元等，所述的各制造執(zhí) 行單元均通過以太網(wǎng)與所述的出廠單管控模塊連接。該基于識(shí)別車牌的出廠物資實(shí)時(shí)管控系統(tǒng)中，所述的車牌識(shí)別處理模塊包括設(shè)置 于物資出廠管控位置的攝像單元、車牌識(shí)別單元和存儲(chǔ)單元，所述的攝像單元分別連接所 述的車牌識(shí)別單元和存儲(chǔ)單元，所述的車牌識(shí)別單元和存儲(chǔ)單元均通過以太網(wǎng)與所述的出 廠單管控模塊連接。在本實(shí)施方式中，所述的攝像單元為高清攝像機(jī)。在將本系統(tǒng)應(yīng)用于多 出口廠區(qū)的實(shí)施方式中，系統(tǒng)可以包含設(shè)置于各個(gè)出口的多個(gè)所述的車牌識(shí)別處理模塊。該基于識(shí)別車牌的出廠物資實(shí)時(shí)管控系統(tǒng)中，所述的報(bào)警輸出模塊包括設(shè)置于物 資出廠管控位置的客戶端單元、電子出廠單顯示單元和報(bào)警單元，所述的電子出廠單顯示 單元和報(bào)警單元均與所述的客戶端單元相連接，所述的客戶端單元通過以太網(wǎng)與所述的出 廠單管控模塊連接。如圖3所示，所述的車牌識(shí)別處理模塊、出廠單管控模塊和數(shù)據(jù)采集模塊中的電 子地磅數(shù)據(jù)采集裝置和制造執(zhí)行數(shù)據(jù)采集裝置均包括各自的電文收發(fā)單元，所述的車牌識(shí) 別處理模塊、出廠單管控模塊、電子地磅數(shù)據(jù)采集裝置和制造執(zhí)行數(shù)據(jù)采集裝置均通過各 自的電文收發(fā)單元與以太網(wǎng)相連接，從而使上述各模塊利用以太網(wǎng)通過電文交換的方式連接。在本實(shí)施方式中，所述的電文收發(fā)單元為XCOM外部通信中間件(Middleware for ExternalCommunications，上海寶信軟件有限公司)，兩個(gè)XCOM外部通信中間件之間可以 進(jìn)行數(shù)據(jù)的雙向收發(fā)。在本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施方式中，該基于識(shí)別車牌的出廠物資實(shí)時(shí)管控系統(tǒng) 還包括電子出廠單設(shè)置模塊，用于設(shè)置電子出廠單項(xiàng)目，設(shè)置開立電子出廠單權(quán)限，并對(duì)所 生成的電子出廠單進(jìn)行管理。所述的電子出廠單設(shè)置模塊與所述的出廠單管控模塊相連 接。所述的電子出廠單設(shè)置模塊具有統(tǒng)一認(rèn)證功能，能進(jìn)行精確的權(quán)限控制，防止侵入。請(qǐng)參閱圖4所示，為本實(shí)用新型所提供的一種利用上述的基于識(shí)別車牌的出廠物 資實(shí)時(shí)管控系統(tǒng)進(jìn)行物資出廠管理的方法，該方法包括以下步驟(0)用戶通過電子出廠單設(shè)置模塊設(shè)置電子出廠單所包含的信息項(xiàng)目，及各項(xiàng)目 的數(shù)據(jù)類型和字段長(zhǎng)度；(1)數(shù)據(jù)采集模塊獲得包括車牌在內(nèi)的車輛信息和出廠貨物相關(guān)的貨物信息，并 將所述的車輛信息和貨物信息送至出廠單管控模塊，包括以下步驟(a)各制造執(zhí)行單元根據(jù)預(yù)設(shè)的貨物出廠計(jì)劃將貨物信息送至出廠單管控模塊；(b)電子地磅數(shù)據(jù)采集裝置采集車輛信息，并將車輛信息送至出廠單管控模塊，包 括以下步驟(i)射頻電子標(biāo)簽閱讀器獲得射頻識(shí)別電子標(biāo)簽內(nèi)包括車牌信息在內(nèi)的車輛信 息，并將車輛信息送至出廠單管控模塊；(ii)電子地磅單元獲得車重信息，并將車重信息送至出廠單管控模塊；(iii)數(shù)據(jù)人工錄入單元錄入其它缺少的車輛信息，并將所錄入的車輛信息送至 出廠單管控模塊；(2)出廠單管控模塊根據(jù)車輛信息和貨物信息生成電子出廠單，包括以下步驟(a)出廠單服務(wù)器單元根據(jù)所獲得的車輛信息和貨物信息生成電子出廠單；(b)出廠單服務(wù)器單元將所生成的電子出廠單存入數(shù)據(jù)庫(kù)單元；(3)車牌識(shí)別處理模塊獲得要求出廠的車輛的車牌信息，將車牌信息送至出廠單 管控模塊，包括以下步驟(a)攝像單元拍攝要求出廠的車輛的圖像，并將圖像分別送至車牌識(shí)別單元和存 儲(chǔ)單元；(b)存儲(chǔ)單元存儲(chǔ)所獲得的圖像；(c)車牌識(shí)別單元根據(jù)所獲得的圖像分析產(chǎn)生車輛的車牌信息，并將車牌信息送 至出廠單管控模塊；(4)出廠單管控模塊根據(jù)車牌信息檢索獲得相應(yīng)的電子出廠單，并將該電子出廠 單送至報(bào)警輸出模塊，包括以下步驟(a)出廠單服務(wù)器單元根據(jù)從車牌識(shí)別處理模塊所獲得的車牌信息在數(shù)據(jù)庫(kù)單元 中查找與之相符的電子出廠單；(b)若找到電子出廠單直接進(jìn)入步驟(d)，若未找到電子出廠單則出廠單服務(wù)器 單元向數(shù)據(jù)采集模塊發(fā)出提示數(shù)據(jù)輸入信息；(c)出廠單服務(wù)器單元根據(jù)從數(shù)據(jù)采集模塊所獲得的車輛信息和貨物信息生成電 子出廠單并存入數(shù)據(jù)庫(kù)單元；[0051](d)將查找到的電子出廠單送至報(bào)警輸出模塊；(5)報(bào)警輸出模塊顯示電子出廠單，物資出廠管控人員根據(jù)電子出廠單查驗(yàn)出廠 車輛，若與電子出廠單相符則放行，若與電子出廠單不符則暫扣并通過報(bào)警輸出模塊報(bào)警， 包括以下步驟(a)客戶端單元將所獲得的電子出廠單送至電子出廠單顯示單元顯示；(b)物資出廠管控人員根據(jù)電子出廠單查驗(yàn)要求出廠車輛；(c)若要求出廠車輛與電子出廠單相符則放行，若與電子出廠單不符則暫扣并通 過報(bào)警輸出模塊報(bào)警；(d)報(bào)警模塊將報(bào)警信息送至客戶端單元；(e)客戶端單元將報(bào)警信息送至出廠單管控模塊存儲(chǔ)。該基于車牌信息識(shí)別的物資出廠管理方法中，所述的貨物信息包括貨物發(fā)貨點(diǎn)、 收貨單位名稱、貨物名稱、物料種類、總重量、總件數(shù)、計(jì)量單位和車牌號(hào)碼，所述的車輛信 息包括車牌信息、車重信息和駕駛員信息。如圖5所示，是本實(shí)用新型的基于識(shí)別車牌的出廠物資實(shí)時(shí)管控系統(tǒng)應(yīng)用于具有 多個(gè)管控位置的實(shí)施方式的系統(tǒng)架構(gòu)示意圖。該實(shí)施方式中所提供的基于識(shí)別車牌的出廠 物資實(shí)時(shí)管控系統(tǒng)，其各功能模塊及對(duì)應(yīng)的功能如下表1所示
權(quán)利要求一種基于識(shí)別車牌的出廠物資實(shí)時(shí)管控系統(tǒng)，其特征在于，所述的系統(tǒng)包括車牌識(shí)別處理模塊、出廠單管控模塊、數(shù)據(jù)采集模塊和報(bào)警輸出模塊，所述的出廠單管控模塊通過以太網(wǎng)分別與所述的車牌識(shí)別處理模塊、數(shù)據(jù)采集模塊和報(bào)警輸出模塊連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于識(shí)別車牌的出廠物資實(shí)時(shí)管控系統(tǒng)，其特征在于，所述 的出廠單管控模塊包括出廠單服務(wù)器單元和數(shù)據(jù)庫(kù)單元，所述的數(shù)據(jù)庫(kù)單元與所述的出廠 單服務(wù)器單元相連接，所述的出廠單服務(wù)器單元分別連接所述的車牌識(shí)別處理模塊、數(shù)據(jù) 采集模塊和報(bào)警輸出模塊連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于識(shí)別車牌的出廠物資實(shí)時(shí)管控系統(tǒng)，其特征在于，所述 的數(shù)據(jù)采集模塊包括電子地磅數(shù)據(jù)采集裝置和制造執(zhí)行數(shù)據(jù)采集裝置，所述的電子地磅數(shù) 據(jù)采集裝置和制造執(zhí)行數(shù)據(jù)采集裝置均通過以太網(wǎng)與所述的出廠單管控模塊連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于識(shí)別車牌的出廠物資實(shí)時(shí)管控系統(tǒng)，其特征在于，所述 的電子地磅數(shù)據(jù)采集裝置包括電子地磅單元、射頻識(shí)別單元和數(shù)據(jù)人工錄入單元，所述的 電子地磅單元、射頻識(shí)別單元和數(shù)據(jù)人工錄入單元均通過以太網(wǎng)與所述的出廠單管控模塊 連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于識(shí)別車牌的出廠物資實(shí)時(shí)管控系統(tǒng)，其特征在于，所述 的射頻識(shí)別單元包括設(shè)置于車身的射頻識(shí)別電子標(biāo)簽和設(shè)置于所述電子地磅單元附近的 射頻電子標(biāo)簽閱讀器。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于識(shí)別車牌的出廠物資實(shí)時(shí)管控系統(tǒng)，其特征在于，所述 的制造執(zhí)行數(shù)據(jù)采集裝置包括數(shù)個(gè)制造執(zhí)行單元，所述的各制造執(zhí)行單元均通過以太網(wǎng)與 所述的出廠單管控模塊連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于識(shí)別車牌的出廠物資實(shí)時(shí)管控系統(tǒng)，其特征在于，所述 的車牌識(shí)別處理模塊包括設(shè)置于物資出廠管控位置的攝像單元、車牌識(shí)別單元和存儲(chǔ)單 元，所述的攝像單元分別連接所述的車牌識(shí)別單元和存儲(chǔ)單元，所述的車牌識(shí)別單元和存 儲(chǔ)單元均通過以太網(wǎng)與所述的出廠單管控模塊連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于識(shí)別車牌的出廠物資實(shí)時(shí)管控系統(tǒng)，其特征在于，所述 的系統(tǒng)還包括電子出廠單設(shè)置模塊，所述的電子出廠單設(shè)置模塊與所述的出廠單管控模塊 相連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于識(shí)別車牌的出廠物資實(shí)時(shí)管控系統(tǒng)，其特征在于，所述 的車牌識(shí)別處理模塊、出廠單管控模塊和數(shù)據(jù)采集模塊均包括各自的電文收發(fā)單元，所述 的車牌識(shí)別處理模塊、出廠單管控模塊和數(shù)據(jù)采集模塊均通過各自的電文收發(fā)單元與以太 網(wǎng)相連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的基于識(shí)別車牌的出廠物資實(shí)時(shí)管控系統(tǒng)，其 特征在于，所述的報(bào)警輸出模塊包括設(shè)置于物資出廠管控位置的客戶端單元、電子出廠單 顯示單元和報(bào)警單元，所述的電子出廠單顯示單元和報(bào)警單元均與所述的客戶端單元相連 接，所述的客戶端單元通過以太網(wǎng)與所述的出廠單管控模塊連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種基于識(shí)別車牌的出廠物資實(shí)時(shí)管控系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括車牌識(shí)別處理模塊、出廠單管控模塊、數(shù)據(jù)采集模塊和報(bào)警輸出模塊，所述的出廠單管控模塊通過以太網(wǎng)分別與所述的車牌識(shí)別處理模塊、數(shù)據(jù)采集模塊和報(bào)警輸出模塊連接。采用了該實(shí)用新型的基于識(shí)別車牌的出廠物資實(shí)時(shí)管控系統(tǒng)，由于其出廠單管控模塊根據(jù)車輛信息和貨物信息自動(dòng)生成電子出廠單，因此避免了手寫紙質(zhì)電子賬單的差錯(cuò)，杜絕了紙張的浪費(fèi)，車牌識(shí)別處理模塊存儲(chǔ)了要求出廠車輛的圖像，需要時(shí)從中可以方便地查找車輛圖像信息，甚至駕駛員的圖像信息，從而為物資出廠后的追溯提供了最直接的材料。
文檔編號(hào)G06Q50/00GK201716771SQ201020194300
公開日2011年1月19日 申請(qǐng)日期2010年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月14日
發(fā)明者何康康, 童治國(guó), 辛帥, 金森元 申請(qǐng)人:上海寶康電子控制工程有限公司